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长直线接小半径曲线公路交通事故成因及预防对策 被引量:39
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作者 李铁洪 吴华金 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期35-40,共6页
根据小半径曲线路段的各种交通事故形态,对事故的成因作了分析,并指出现行相关规范的不足,提出了长直线及小半径曲线的界定方法;结合长直线接小半径曲线路段交通事故的实例分析,进一步提出了相应的预防措施。研究结果表明:长直线接小半... 根据小半径曲线路段的各种交通事故形态,对事故的成因作了分析,并指出现行相关规范的不足,提出了长直线及小半径曲线的界定方法;结合长直线接小半径曲线路段交通事故的实例分析,进一步提出了相应的预防措施。研究结果表明:长直线接小半径曲线路段交通事故的发生有其必然性和规律性,通过适当的措施和手段,可以大大减少这种路段上的交通事故。 展开更多
关键词 道路工程 长直线接小半径曲线 综合分析 交通事故 预防对策
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差异风化型危岩力学模型及破坏机制研究 被引量:20
2
作者 陈维 徐则民 刘文连 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期195-204,共10页
差异风化型危岩多形成于由砂岩和泥岩等软、硬岩性组成的互层陡倾岩质边坡中,其崩塌破坏属地质灾害中的常见形态。以普洱渡危岩高边坡为例,推导出差异风化型危岩岩腔后壁泥岩压应力随岩腔深度增加而增大的计算公式。据普洱渡危岩高边坡... 差异风化型危岩多形成于由砂岩和泥岩等软、硬岩性组成的互层陡倾岩质边坡中,其崩塌破坏属地质灾害中的常见形态。以普洱渡危岩高边坡为例,推导出差异风化型危岩岩腔后壁泥岩压应力随岩腔深度增加而增大的计算公式。据普洱渡危岩高边坡地形地貌和地质构造特征建立了两类4种差异风化型危岩力学模型:第1类为主控结构面贯通率等于1时的泥岩基座压裂破坏型和转动破坏型危岩;第2类为主控结构面贯通率小于1时的坠落型和倾倒型危岩。利用岩石强度理论推导出研究区砂岩的二次抛物线型摩尔强度包络方程,以极限平衡理论和摩尔强度理论推导了4种危岩体在自重、地震力和裂隙水压力共同作用下的崩塌破坏判别表达式,并由此反演出危岩体的临界崩塌边界方程,得出危岩体崩塌边界(岩腔深度、危岩体厚度和高度、主控裂隙深度)之间的关系,为现场预测和判别危岩体的稳定性和崩落时序提供简便可靠的依据。 展开更多
关键词 危岩 差异风化 岩腔 主控结构面 破坏机制
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车辆超载对公路使用寿命的影响 被引量:18
3
作者 张韡 张宜民 +2 位作者 魏朗 段翔 陈加宏 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期82-88,共7页
分析了轴载与公路使用寿命的关系,根据路面不平度的频域模型和时域模型,建立了4自由度车辆动力学模型。利用Mathcad软件进行数值仿真计算,获得不同工况下车辆前后轮的最大动载荷,分析了车轮动载荷与车速、车轮载荷与超载、轮荷冲击系数... 分析了轴载与公路使用寿命的关系,根据路面不平度的频域模型和时域模型,建立了4自由度车辆动力学模型。利用Mathcad软件进行数值仿真计算,获得不同工况下车辆前后轮的最大动载荷,分析了车轮动载荷与车速、车轮载荷与超载、轮荷冲击系数与超载之间的关系,并预测了不同载荷条件下公路的实际使用寿命。研究结果表明:车轮动载荷和轮荷冲击系数与车速成线性增大关系,当车速由10km·h-1增大到100km·h-1时,车轮动载荷增大2.5~3.1倍,轮荷冲击系数增大17%~20%;超载降低了车辆的轮荷冲击系数,但使得车轮的实际最大载荷大幅增大;在超载100%的情况下,当以沥青层层底拉应力为设计指标时,公路实际使用寿命下降96%,当以半刚性材料层层底拉应力为设计指标时,公路实际使用寿命下降99%。 展开更多
关键词 公路使用寿命 路面不平度 超载 车轮载荷 动载荷 轴载
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基于板底脱空的水泥混凝土路面动水压力试验研究 被引量:16
4
作者 廉向东 付其林 +2 位作者 陈拴发 聂午龙 王秉纲 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第5期100-103,共4页
通过室内动水压力模拟试验,研究不同浸水饱和度、脱空面积、荷载位置、荷载大小和荷载速度等条件下的水泥混凝土路面板底脱空处的动水压力。结果表明:脱空位置在板角处引起的动水压力最大,为最不利脱空位置;随着脱空面积的增多,动水压... 通过室内动水压力模拟试验,研究不同浸水饱和度、脱空面积、荷载位置、荷载大小和荷载速度等条件下的水泥混凝土路面板底脱空处的动水压力。结果表明:脱空位置在板角处引起的动水压力最大,为最不利脱空位置;随着脱空面积的增多,动水压力呈线性增大;当浸水饱和度低于60%时,动水压力增加的幅度较小,当浸水饱和度高于60%时,动水压力急剧增大;随着荷载速度的增大,动水压力显著增大,但荷载大小对动水压力影响不显著。 展开更多
关键词 道路工程 水泥混凝土路面 动水压力 板底脱空 模拟试验
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公路路基地质灾害与选线设计 被引量:12
5
作者 唐正光 徐则民 +1 位作者 吴华金 段翔 《公路交通科技(应用技术版)》 CAS CSCD 2011年第7期66-68,共3页
地形地质选线是近年来公路建设中的思想,往往是采取避让不良地质的措施。避让固然是最直接的措施,但避让有时存在没有展线的空间,或由于山区公路路线位置的惟一性而必须经过有地质灾害隐患的区域时,公路路线更应结合地形条件,充分考虑... 地形地质选线是近年来公路建设中的思想,往往是采取避让不良地质的措施。避让固然是最直接的措施,但避让有时存在没有展线的空间,或由于山区公路路线位置的惟一性而必须经过有地质灾害隐患的区域时,公路路线更应结合地形条件,充分考虑地质环境条件,采用合理的公路选线设计方法,避免由于公路工程建设而引发新的地质灾害,减少公路后期的水毁及养护的难度。本文通过对云南某典型河谷地区公路调查分析,得出:该公路选线设计由于对该地区特殊的地质环境考虑不足,以传统的公路选线的思路进行设计,从而导致了后期公路水毁及沿线地质灾害的频发。基于环境选线的理念,本文提出路线-地质环境的适宜性理念,这对公路地质灾害的防治有很强的指导意义。 展开更多
关键词 地形地质选线 避让 地质灾害 防治 环境选线 适宜性
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电渗法处理过湿土填料中有关参数设计的探讨 被引量:12
6
作者 王甦达 张林洪 +2 位作者 吴华金 段翔 陈加洪 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期211-215,共5页
介绍了应用电渗脱水原理降低路基过湿填料含水率的方法及要点;将电渗理论、电学原理和现有电渗实践成功经验结合起来,提出了电渗法处理过湿土的设计、计算步骤以及相关参数的估算方法,给出了具体计算公式,通过实际工程对该方法进行了检... 介绍了应用电渗脱水原理降低路基过湿填料含水率的方法及要点;将电渗理论、电学原理和现有电渗实践成功经验结合起来,提出了电渗法处理过湿土的设计、计算步骤以及相关参数的估算方法,给出了具体计算公式,通过实际工程对该方法进行了检验,并提出了相应的设计建议和注意事项。电渗参数估算时采取了从宏观上计算需从过湿土中排出的水量,在计算电渗区土体总电阻时引入了界面电阻并考虑相邻电极影响,结果表明与实际情况基本相符。 展开更多
关键词 电渗 含水率 脱水 过湿土 界面电阻 设计
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高原山区公路桥梁初步设计阶段关键技术探讨 被引量:10
7
作者 周剑萍 柏松平 《公路》 北大核心 2012年第11期42-46,共5页
通过对云南省高原山区高等级公路桥梁在初步设计阶段普遍存在的设计通病问题的探讨,以期进一步提高云南省公路桥梁设计质量、水平和桥梁使用寿命。
关键词 桥梁设计 初步设计阶段 质量
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基于能量守恒原理的公路线形安全性评价 被引量:10
8
作者 张韡 魏朗 彭绍勇 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第4期85-91,共7页
为了评价平纵线形对山区高等级公路安全性的影响,根据能量守恒原理,分析了汽车在下坡路段行驶过程中,纵坡坡度、纵坡坡长及平曲线半径对汽车制动系统温度升高的影响。以某山区高速公路下坡路段为例,研究了公路线形与事故发生率的关系。... 为了评价平纵线形对山区高等级公路安全性的影响,根据能量守恒原理,分析了汽车在下坡路段行驶过程中,纵坡坡度、纵坡坡长及平曲线半径对汽车制动系统温度升高的影响。以某山区高速公路下坡路段为例,研究了公路线形与事故发生率的关系。分析结果表明:汽车稳定车速行驶的临界坡度会随传动比和车速的升高而增大;公路的安全性会随平均纵坡坡度和坡长乘积的增加而降低;较小的平曲线半径将有利于提高汽车发动机辅助制动的效能,有利于公路安全性的提高;较大的平曲线半径方差将会增加汽车行车制动器的使用频率,降低公路的安全性。 展开更多
关键词 交通安全 公路线形 能量守恒原理 安全性评价
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公路升级改造中的若干关键问题 被引量:10
9
作者 柏松平 周剑萍 《中外公路》 北大核心 2006年第2期1-4,共4页
在公路的升级改造过程中,往往存在许多难以预料的技术问题。该文结合云南公路升级改造中发生的实际情况,分析、总结了公路升级改造过程中,尤其是在公路设计、施工过程中的几个关键问题,并提出了初步的处理办法,可供公路升级改造工作借鉴。
关键词 公路 升级改造 关键技术 注意事项
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驾驶员行车紧张度评价试验 被引量:8
10
作者 吴华金 郭海龙 +1 位作者 袁望方 魏朗 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第2期100-104,共5页
为了研究道路条件对驾驶紧张程度的影响,选择了33名驾驶员,选用驾驶员心率、眼球移动角速度和注视点分布范围3项测试指标,进行了多车型多工况实车试验。采用心电测试仪和眼动仪采集了3项测试指标试验数据,并进行回归分析,建立了不同车... 为了研究道路条件对驾驶紧张程度的影响,选择了33名驾驶员,选用驾驶员心率、眼球移动角速度和注视点分布范围3项测试指标,进行了多车型多工况实车试验。采用心电测试仪和眼动仪采集了3项测试指标试验数据,并进行回归分析,建立了不同车型的驾驶员测试指标隶属于不紧张区域、较紧张区域和很紧张区域的隶属度函数。在车速为80km.h-1,侧向余宽为1.2m的行车工况下,计算了各车型测试指标的隶属度。试验结果表明:大型车驾驶员3项测试指标的隶属度均属于较紧张区域,中型车驾驶员3项测试指标的隶属度均属于不紧张区域,与实车试验的驾驶员感受评价相符合。 展开更多
关键词 道路交通安全 驾驶员 行车紧张度 评价函数 心理因素 生理因素
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多雨潮湿地区电渗法处理路基过湿填料的研究 被引量:8
11
作者 王达 张林洪 +2 位作者 吴华金 段翔 陈加洪 《武汉理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第8期63-67,共5页
根据电渗法脱水的原理,提出了在多雨潮湿地区利用电渗法降低过湿土路堤填料含水率的方法;并结合路基施工情况和电渗脱水的工作原理,研究了过湿土路堤电渗脱水的施工工艺,通过现场试验,探索了路堤填料含水率、电流参数、耗电量、路基压... 根据电渗法脱水的原理,提出了在多雨潮湿地区利用电渗法降低过湿土路堤填料含水率的方法;并结合路基施工情况和电渗脱水的工作原理,研究了过湿土路堤电渗脱水的施工工艺,通过现场试验,探索了路堤填料含水率、电流参数、耗电量、路基压实及沉降等的变化规律,提出了电渗法用于过湿土填筑路基的建议和注意事项。 展开更多
关键词 电渗 含水率 路基 过湿土 脱水
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库水位变化对库岸路基沉降的影响 被引量:6
12
作者 刘文月 张林洪 +2 位作者 陈加洪 段翔 戴学宇 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期141-147,共7页
以某库区路基边坡为研究对象,建立库区边坡二维饱和-非饱和渗流模型,模拟水库不同工况下边坡渗流场演变规律并进行库岸路基的非饱和沉降计算,分析库水位变化对路基沉降或隆起的影响。分析表明,库岸路基边坡变形与库水位升降及其速率有... 以某库区路基边坡为研究对象,建立库区边坡二维饱和-非饱和渗流模型,模拟水库不同工况下边坡渗流场演变规律并进行库岸路基的非饱和沉降计算,分析库水位变化对路基沉降或隆起的影响。分析表明,库岸路基边坡变形与库水位升降及其速率有关。当库水位上升时,库岸路基和边坡发生了隆起变形;当库水位下降时,库岸路基和边坡发生了沉降变形。且近库岸边坡和路基的沉降或隆起受库水位升降影响较大,远离库岸的边坡和路基的沉降或隆起受库水位升降影响较小,库岸路基沉降与库水位下降速率快慢成正相关关系。 展开更多
关键词 库岸 非饱和分析 路基沉降 渗流
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基于气候、植被及工程地质的公路“环境选线” 被引量:7
13
作者 唐正光 徐则民 +1 位作者 吴华金 段翔 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2009年第5期1016-1019,共4页
基于"环境选线"的理念,要实现公路建设的可持续发展,仅从地形、地质角度出发进行选线是不够的,还必须从宏观角度出发,考虑气候、植物对公路选线的影响.文中通过对分布于云南不同气候、植物环境条件下的公路建设的调查研究,从... 基于"环境选线"的理念,要实现公路建设的可持续发展,仅从地形、地质角度出发进行选线是不够的,还必须从宏观角度出发,考虑气候、植物对公路选线的影响.文中通过对分布于云南不同气候、植物环境条件下的公路建设的调查研究,从地质灾害层次分析了气候、植物等环境因子与公路建设的相互影响,得出气候、植被及地质是公路建设与环境和谐关系的关键影响因素,据此提出基于气候、植被及工程地质的公路"环境选线"的思路,并以云南省昭通—待补公路的建设为例,阐述了生态环境与公路建设的可持续发展的和谐关系. 展开更多
关键词 公路选线 气候 植被 地质灾害 生态环境
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台阶-CRD无中导洞连拱隧道施工响应分析 被引量:1
14
作者 白宏达 王安民 +2 位作者 王少飞 张伟 喻佳 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期173-181,共9页
为研究复杂地质区域台阶-CRD无中导洞连拱隧道施工时的力-变形特性,依托云南开达古山岭隧道,采用MIDAS/GTS建立三维有限元模型,对无中导洞施工进行了动态模拟,得到了施工阶段相关的力-位移演变规律、塑性区变化特征及工后变形分布。结... 为研究复杂地质区域台阶-CRD无中导洞连拱隧道施工时的力-变形特性,依托云南开达古山岭隧道,采用MIDAS/GTS建立三维有限元模型,对无中导洞施工进行了动态模拟,得到了施工阶段相关的力-位移演变规律、塑性区变化特征及工后变形分布。结合现场实测数据,对比分析了施工过程中隧道拱顶的竖向位移、水平收敛随开挖的变化规律。由于较大的双洞距离利于结构安全,较小的双洞距离利于缩短施工工期,因此通过数值模拟,研究了不同双洞距离下的结构安全状态,确定了较优双洞距离。结果表明:连拱隧道因其固有的空间尺度特征,在复杂地层可避免隧道穿越一些不良地质,如岩溶、地裂缝等;该工法施工期未出现破坏现象,结构拱顶沉降将大,但处于控制范围内,其与周边收敛的比值约为2∶1;若后行洞掌子面与先行洞相距较近,其施工会对先行洞结构安全具有一定影响;结构变形具有一定的阶段性,即结构变形主要发生在施工扰动期,为保障CRD无中导洞连拱隧道施工安全,在施工期需要格外关注拱顶沉降;综合考虑施工工期与成本等因素,先、后行洞距离可取20~30 m;在软弱复杂地质区域施工,应遵循“分步分区、短开挖、早支护”的原则。无中导洞作为一种新的施工方法,提高了隧道施工的效率,可在类似地区被采用。 展开更多
关键词 隧道工程 施工响应分析 数值分析 连拱隧道 现场监测 中导洞
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基于区间数理论的岩溶隧道突水突泥灾害危险评估模型研究 被引量:1
15
作者 彭绍勇 冯世春 徐晗 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2023年第S02期100-106,共7页
为进一步研究岩溶区隧道突泥涌水灾害分析评价的不确定性和模糊性问题,基于区间数理论、模糊综合评价法以及层次分析法建立岩溶隧道突水突泥灾害危险评估新模型,并从地层岩性条件、地质构造条件、不良地质条件、地形地貌条件、隧道与地... 为进一步研究岩溶区隧道突泥涌水灾害分析评价的不确定性和模糊性问题,基于区间数理论、模糊综合评价法以及层次分析法建立岩溶隧道突水突泥灾害危险评估新模型,并从地层岩性条件、地质构造条件、不良地质条件、地形地貌条件、隧道与地下水的位置关系和地下水循环运移条件等影响突水突泥灾害的关键因素出发,建立含有6个一级指标、13个二级指标的评价体系,以期统一刻画区间形式的岩溶隧道突水突泥评价指标的确定性和不确定性,为岩溶区隧道突水突泥区间段落灾害预防与整体评价提供更加实用的解决途径。典型案例对比和实例应用结果表明,该模型评估的岩溶区隧道突水突泥危险等级与案例揭示情况较为吻合,其方法的合理性与实用性得到了验证,计算所得的危险等级较为合理。 展开更多
关键词 岩溶隧道 突水突泥灾害 危险评估 区间数理论
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填石路基的沉降计算与分析 被引量:5
16
作者 魏业清 李欢 +1 位作者 刘剑涛 李健 《公路工程》 北大核心 2014年第3期188-191,237,共5页
填石路基多修筑在地势险峻,沟壑纵横的山岭地区。随着国家西部大开发和桥头堡战略的实施,由西部地形所决定的路基高填深挖现象较为普遍,而填石路基的使用将更为频繁。通过路基沉降计算,分析了填石路基的优缺点;并结合工程实际,总结了填... 填石路基多修筑在地势险峻,沟壑纵横的山岭地区。随着国家西部大开发和桥头堡战略的实施,由西部地形所决定的路基高填深挖现象较为普遍,而填石路基的使用将更为频繁。通过路基沉降计算,分析了填石路基的优缺点;并结合工程实际,总结了填石路基施工中存在的问题,提出了填石路基的施工工艺控制。 展开更多
关键词 填石路基 固结沉降 填石路基施工
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土体强度与含水率及密实度的关系研究 被引量:6
17
作者 靳娟娟 张林洪 +1 位作者 吴华金 李洪波 《科学技术与工程》 2008年第22期6148-6152,共5页
为了探索土在不同含水率条件,特别是在高含水率情况下,土的强度与密实度的关系,取两种黏土进行无侧限压缩试验。试验结果表明:在低含水率(小于土的塑限)条件下,土的强度随着密实度的增加而不断提高;在高含水率(大于等于土的塑限)条件下... 为了探索土在不同含水率条件,特别是在高含水率情况下,土的强度与密实度的关系,取两种黏土进行无侧限压缩试验。试验结果表明:在低含水率(小于土的塑限)条件下,土的强度随着密实度的增加而不断提高;在高含水率(大于等于土的塑限)条件下,土的强度会出现一个与某一临界密实度(密实度大约为0.90~0.95)相应的峰值,土粒越细其临界密实度越小。因此,建议在实际工程施工过程中,要严格控制填筑土料的含水率;在高含水率环境下施工,填筑土料的压实度以临界密实度为宜。 展开更多
关键词 黏土 强度 含水率 塑限 临界密实度 无侧限压缩试验
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小箱梁与T形梁综合比选分析 被引量:6
18
作者 周剑萍 《公路》 北大核心 2013年第9期136-140,共5页
小箱梁桥与T形梁桥在常规桥梁设计中均具有良好的适应性,在公路建设中两种结构被广泛采纳使用。以30m跨径为例,针对两种不同结构进行构造、受力性能、施工性能、使用性能、经济性等多角度综合对比分析。
关键词 小箱梁 T形梁 截面特性 横向连接敏感系数 使用性能
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雨水入渗下土体抗剪强度劣化时残坡积土边坡的稳定性及加固研究 被引量:5
19
作者 郭涛 魏业清 王旭 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2021年第2期176-182,共7页
云南属山地高原地形,地形地质条件复杂,分布有大面积的残积土和坡积物覆盖层,修建高速公路必将遇到大量高陡残积土边坡,而且有的裂隙发育,降雨入渗是影响此类边坡稳定性的主要因素。本文以某后缘大裂隙发育边坡为例,假设雨水入渗致使老... 云南属山地高原地形,地形地质条件复杂,分布有大面积的残积土和坡积物覆盖层,修建高速公路必将遇到大量高陡残积土边坡,而且有的裂隙发育,降雨入渗是影响此类边坡稳定性的主要因素。本文以某后缘大裂隙发育边坡为例,假设雨水入渗致使老滑动带复活,水沿顺坡方向渗流(忽略渗流力作用),土体抗剪强度发生劣化时,抗滑桩对此类边坡的加固效果。结果表明,抗滑桩能有效阻止土体下滑,但随着土体含水量和饱和度的增加,滑体位移及滑动带剪应力增加较大,加大了桩身结构安全的要求。特别是土体饱和度达到74%以上时,即使抗滑桩不被折断,但桩前面的滑体前缘也会出现滑坡。该实例分析为工程上滑坡的预测、初步分析和加固设计提供了相应的指导意义。 展开更多
关键词 抗滑桩 边坡稳定 降雨入渗 含水量 残积土 强度劣化
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隧道施工穿越桥梁桩基数值模拟研究
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作者 白宏达 何佳银 +3 位作者 何俊 段晓彬 郑勇 陈星宇 《价值工程》 2023年第13期128-130,共3页
以某盾构隧道侧穿高架立交桥为例,通过模拟盾构隧道施工穿越桥梁桩基工程,探究地下空间内不同结构之间的相互影响规律。研究表明:隧道施工侧穿既有桥梁桩基的整个过程中,随着隧道施工步的进行,隧道周围土体向上隆起,隧道上的地表竖向位... 以某盾构隧道侧穿高架立交桥为例,通过模拟盾构隧道施工穿越桥梁桩基工程,探究地下空间内不同结构之间的相互影响规律。研究表明:隧道施工侧穿既有桥梁桩基的整个过程中,随着隧道施工步的进行,隧道周围土体向上隆起,隧道上的地表竖向位移逐渐增大,隧道开挖之后两侧的土体向隧道下部挤压,造成隧道影响范围内的桥梁桩基的桩顶部向外侧移动。 展开更多
关键词 盾构隧道 施工全过程 穿越工程 数值模拟
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