广州地铁4号线轨道扣件设计 被引量：5

1

作者 冉蕾 张庆 孙井林 《铁道标准设计》 2007年第7期31-33,共3页

扣件是钢轨与轨下基础的重要联结部件,其功能是保持钢轨在轨下基础上的正确位置及可靠联结,抵抗钢轨传来的纵、横向力,并为轨道结构提供一定的弹性,因此应根据各种不同的结构进行设计和试验。直线电机运载系统要求扣件结构即要保证轨道... 扣件是钢轨与轨下基础的重要联结部件,其功能是保持钢轨在轨下基础上的正确位置及可靠联结,抵抗钢轨传来的纵、横向力,并为轨道结构提供一定的弹性,因此应根据各种不同的结构进行设计和试验。直线电机运载系统要求扣件结构即要保证轨道结构稳定,又满足直线电机静态和动态的气隙要求,结合广州地铁4号线轨道扣件的实例,阐述直线电机运载系统轨道扣件的设计方法。 展开更多

关键词 地下铁道 直线电机轨道 扣件 设计

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直线电机运载系统车辆段轨道设计

2

作者 冉蕾 张庆 李俊玺 《铁道标准设计》 2007年第7期43-45,共3页

与传统的车辆段相比,直线电机运载系统车辆段具有站场布置灵活、占地面积小等优点,同时,对轨道的结构设计也提出了新的要求。通过广州地铁4号线车辆段设计实例,介绍直线电机运载系统对车辆段轨道的设计要求、轨道的设计特点以及新技术... 与传统的车辆段相比,直线电机运载系统车辆段具有站场布置灵活、占地面积小等优点,同时,对轨道的结构设计也提出了新的要求。通过广州地铁4号线车辆段设计实例,介绍直线电机运载系统对车辆段轨道的设计要求、轨道的设计特点以及新技术应用等。 展开更多

关键词 直线电机 车辆段 轨道 设计

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时速250km客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔结构设计 被引量：17

3

作者 侯爱滨 《铁道标准设计》 2006年第6期1-4,共4页

结合客运专线道岔国产化的研究,对国外高速道岔的结构作简要介绍,并对秦沈客运专线道岔的使用情况进行分析,对客运专线60 18号道岔的总图和结构设计进行介绍。

关键词 客运专线 道岔 设计 铁路

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直线电机牵引系统轨道工程的设计实践 被引量：1

4

作者 张庆 刘智成 《铁道标准设计》 2007年第7期1-5,共5页

结合广州地铁4号线轨道工程实例,具体分析广州地铁4号线直线电机轨道系统的主要结构,并着重阐述直线电机牵引系统中轨道结构设计新技术,为我国直线电机轨道系统的标准编制和技术发展提供一定的参考依据。

关键词 地下铁道 直线电机轨道结构 设计

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地铁10m弦长测量曲线正矢容许偏差的标准确定分析 被引量：1

5

作者 王玮 袁昊 《铁道标准设计》 2006年第4期21-23,共3页

从北京地铁线路曲线的特点出发,采用10 m弦测量曲线正矢,并对缓和曲线正矢与计算正矢差、圆曲线正矢连续差、圆曲线正矢最大最小差值等容许偏差进行分析,制定相应的10m弦量测曲线正矢容许偏差标准。

关键词 地铁 10m弦 曲线正矢 容许偏差

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曼谷轻轨道岔的设计

6

作者 侯爱滨 曲铭 +1 位作者 骆焱 何雪峰 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第12期20-23,共4页

泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路轨道工程主线全部为高架线,正线采用无砟轨道,线间距为4 m,列车运行速度为160 km/h。该线轨道按UIC标准设计,基本轨采用UIC60钢轨制造,尖轨采用UIC60B制造,轨距为1 435 mm。正线采用9、12号单开道岔,其... 泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路轨道工程主线全部为高架线,正线采用无砟轨道,线间距为4 m,列车运行速度为160 km/h。该线轨道按UIC标准设计,基本轨采用UIC60钢轨制造,尖轨采用UIC60B制造,轨距为1 435 mm。正线采用9、12号单开道岔,其中包括2组曲线渡线道岔。车辆段为有砟轨道,采用6号单开道岔。由于列车运行速度较高,并采用UIC标准,对道岔的设计提出了较高的要求。结合曼谷轻轨道岔的设计,介绍道岔的平面线型、结构设计、扣件系统、轨下基础等关键技术。 展开更多

关键词 轻轨 道岔设计 结构

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现代有轨电车系统轨道工程关键技术分析 被引量：22

7

作者 丁静波 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第8期22-25,共4页

国内许多城市相继规划建设现代有轨电车系统项目,低地板技术的现代有轨电车造型新颖、舒适、转弯半径小的特点突出。轨道工程作为有轨电车中最重要组成系统之一,承受车辆的荷载,并引导车辆运行。针对有轨电车系统特点,阐述有轨电车主要... 国内许多城市相继规划建设现代有轨电车系统项目,低地板技术的现代有轨电车造型新颖、舒适、转弯半径小的特点突出。轨道工程作为有轨电车中最重要组成系统之一,承受车辆的荷载,并引导车辆运行。针对有轨电车系统特点,阐述有轨电车主要技术标准差异性,结合目前国内外有轨电车轨道工程结构技术现状,重点分析轨道系统中钢轨形式、扣件、道岔、道床结构及减振降噪5个方面关键技术及相关问题,提出一些设计见解和建议。特别针对现代有轨电车维修困难和振动噪声问题,提出的轨道系统优化设计理念。 展开更多

关键词 有轨电车 轨道工程 减振降噪

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合金钢叉心拼装式辙叉的结构设计 被引量：16

8

作者 张东风 蒋昕 《铁道标准设计》 2008年第2期4-7,共4页

拼装式合金钢辙叉是近几年发展起来的一种固定型辙叉,由于使用寿命长,并可以与高锰钢辙叉互换使用,得到了较快的推广使用。对各型号拼装式合金钢辙叉的设计和结构特点进行介绍,对其制造和养护维修具有一定的指导作用。

关键词 合金钢叉心 拼装式 结构设计

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桥上无缝线路钢轨伸缩调节器设置问题探讨 被引量：14

9

作者 丁静波 刘亚航 谷呈朋 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第8期27-29,共3页

钢轨伸缩调节器对协调长大桥上无缝线路因梁体温差引起的梁端及长钢轨伸缩位移起到重要作用。对调节器设置问题进行系统论述,介绍国内调节器设计使用情况,建议桥梁和轨道一体化设计,谨慎在曲线上设置调节器。并结合工程案例,计算分析了... 钢轨伸缩调节器对协调长大桥上无缝线路因梁体温差引起的梁端及长钢轨伸缩位移起到重要作用。对调节器设置问题进行系统论述,介绍国内调节器设计使用情况,建议桥梁和轨道一体化设计,谨慎在曲线上设置调节器。并结合工程案例,计算分析了调节器设置计算方法以及调节器结构伸缩值,并且根据现场调研情况,提出设置调节器的建议。 展开更多

关键词 桥上无缝线路 钢轨伸缩调节器 设置

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大秦重载铁路75kg/m钢轨18号固定型辙叉设计研究 被引量：14

10

作者 赵天运 骆焱 许有全 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第2期7-11,共5页

大秦铁路作为国内第一条重载铁路线路,轴重大、密度高、运量大,对铁路轨道设备,尤其是铁路道岔,带来了严峻的考验。目前的75 kg/m钢轨18号可动心轨辙叉难以满足大秦铁路重载运输的需要。为此研究了适用于大秦重载铁路的18号固定型辙叉,... 大秦铁路作为国内第一条重载铁路线路,轴重大、密度高、运量大,对铁路轨道设备,尤其是铁路道岔,带来了严峻的考验。目前的75 kg/m钢轨18号可动心轨辙叉难以满足大秦铁路重载运输的需要。为此研究了适用于大秦重载铁路的18号固定型辙叉,并在调查研究的基础上,完成了现场改造设计方案。经现场试铺,运营实践证明,该固定型辙叉使用状态良好,寿命有显著提高,基本满足了大秦重载铁路运输的需要,有较好的推广使用前景。 展开更多

关键词 重载铁路 辙叉 结构设计 改造方案

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时速350km客运专线铁路60kg/m钢轨42号单开道岔结构设计 被引量：12

11

作者 张东风 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第5期6-9,共4页

我国自主设计研制的时速350 km客运专线用60 kg/m钢轨42号单开道岔,该道岔侧向允许通过速度为160 km/h,是我国目前为止试制、试铺的号码最大,侧向通过速度最高的道岔,也是我国首次采用双肢弹性可弯心轨技术并获得成功的大号码道岔。结... 我国自主设计研制的时速350 km客运专线用60 kg/m钢轨42号单开道岔,该道岔侧向允许通过速度为160 km/h,是我国目前为止试制、试铺的号码最大,侧向通过速度最高的道岔,也是我国首次采用双肢弹性可弯心轨技术并获得成功的大号码道岔。结构设计中在转辙器部分为减小尖轨扳动力及尖轨后端不足位移设置了12对辊轮,尖轨亦采用了预顶弯技术;在可动心轨辙叉部分心轨前端采用水平藏尖结构,大大提高了列车通过时的舒适性和平稳性,通过下一步的上道使用和试验,还将不断完善。 展开更多

关键词 客运专线 道岔 设计

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时速350km客运专线铁路可动心轨辙叉单开道岔的结构设计 被引量：12

12

作者 骆焱 侯爱滨 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第5期19-21,共3页

介绍了国内外高速道岔发展概况,吸收国外高速道岔的先进设计理念,结合时速250 km客运专线18号道岔的铺设、运营情况,自主研发了时速350 km 18号可动心轨辙叉单开道岔,通过理论分析、系统设计、结构比选,对道岔主要尺寸进行了确定。并进... 介绍了国内外高速道岔发展概况,吸收国外高速道岔的先进设计理念,结合时速250 km客运专线18号道岔的铺设、运营情况,自主研发了时速350 km 18号可动心轨辙叉单开道岔,通过理论分析、系统设计、结构比选,对道岔主要尺寸进行了确定。并进一步对转辙器部分尖轨型式、尖轨跟端结构、防跳限位装置等结构进行阐述;对可动心轨辙叉部分翼轨断面、长短心轨拼接方式、护轨及护轨垫板、防跳卡铁、间隔铁等零部件所进行的特殊设计做了详细说明。 展开更多

关键词 客运专线 可动心轨辙叉 结构设计

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大秦铁路用75kg/m钢轨18号翼轨镶嵌式合金钢辙叉的结构设计和使用 被引量：11

13

作者 蒋昕 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第10期27-30,共4页

合金钢辙叉的应用在我国已经有十多年的历史,经过不断的改进和完善,其产品已经形成了辙叉系列。合金钢以它优越的机械性能,很好地满足了大秦重载铁路运营需要。根据大秦铁路的特殊运输条件,首次采用了翼轨镶嵌式合金钢结构形式。经过2... 合金钢辙叉的应用在我国已经有十多年的历史,经过不断的改进和完善,其产品已经形成了辙叉系列。合金钢以它优越的机械性能,很好地满足了大秦重载铁路运营需要。根据大秦铁路的特殊运输条件,首次采用了翼轨镶嵌式合金钢结构形式。经过2年多的实际运营,效果良好,平均通过总重可达到3亿t以上,使用寿命得到明显提高。介绍新型辙叉的结构特点及主要科技创新点。 展开更多

关键词 铁路道岔 翼轨 镶嵌合金钢 辙叉 结构设计

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北京新机场线高架地段双块式无砟轨道结构设计 被引量：10

14

作者 杨松 李楠 +1 位作者 禹雷 张东风 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第5期1-5,共5页

北京新机场线是我国首条最高速度达160 km/h的地铁线,轨道结构采用双块式无砟轨道,高架地段首次采用取消底座结构设计,为了保证轨道结构的安全可靠,有必要对无砟轨道道床结构进行结构选型及配筋设计。通过建立高架地段无砟轨道结构的有... 北京新机场线是我国首条最高速度达160 km/h的地铁线,轨道结构采用双块式无砟轨道,高架地段首次采用取消底座结构设计,为了保证轨道结构的安全可靠,有必要对无砟轨道道床结构进行结构选型及配筋设计。通过建立高架地段无砟轨道结构的有限元模型,对道床板板长、板宽、板厚进行了选型分析。针对无砟轨道无底座设计方案,考虑了列车荷载、温度梯度、桥梁挠曲3种主要荷载类型,提出了荷载组合方案,研究其关键控制因素,对道床板进行了配筋设计及检算。通过参数比选,完成了道床板的尺寸参数选择;在3种荷载类型中,温度梯度在道床板中引起的弯矩值最大,在设计荷载中占据主导因素,合理减小道床截面高度可有效降低温度梯度作用;道床板配筋应以控制裂缝为原则进行设计。 展开更多

关键词 城市轨道交通 北京新机场线 双块式无砟轨道 结构选型 配筋设计 荷载组合 温度梯度

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30 t轴重60 kg/m钢轨18号重载道岔设计 被引量：9

15

作者 骆焱 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第11期47-52,共6页

随着国内客运专线的大规模建设,重载运输也必将得到普遍的推广使用。根据30 t大轴重的特殊要求,结合山西中南部重载铁路的使用条件,在大秦线经过大量现场调研,研究开发了专用的重载道岔产品,从道岔平面、结构设计、轨下基础及转换设备... 随着国内客运专线的大规模建设,重载运输也必将得到普遍的推广使用。根据30 t大轴重的特殊要求,结合山西中南部重载铁路的使用条件,在大秦线经过大量现场调研,研究开发了专用的重载道岔产品,从道岔平面、结构设计、轨下基础及转换设备等各个方面,有针对性地进行研究,分别从尖轨尖端加厚、辙叉采用多种合金钢钢轨组合型式、护轨采用新型轨撑垫板结构、岔枕采用预埋铁座联结方式等方面进行设计创新。并在既有线上道试验,目前使用状况良好,根据测试结果反馈的问题,优化了道岔结构及材料性能指标,从而建立了国内重载道岔技术体系。 展开更多

关键词 重载铁路 道岔 设计 创新

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城市轨道交通高架桥防脱护轨设计研究 被引量：9

16

作者 冉蕾 冯健 李俊玺 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第1期42-44,共3页

针对城市轨道交通特点,总结以往防脱护轨的缺点,对防脱护轨结构形式和受力状况进行研究,利用UIC33槽型钢轨做护轨,用特殊支架将护轨连接在钢轨上。与以往的护轨相比,本防脱护轨强度高、使用寿命长、施工及养护维修方便、可适用于各种道... 针对城市轨道交通特点,总结以往防脱护轨的缺点,对防脱护轨结构形式和受力状况进行研究,利用UIC33槽型钢轨做护轨,用特殊支架将护轨连接在钢轨上。与以往的护轨相比,本防脱护轨强度高、使用寿命长、施工及养护维修方便、可适用于各种道床形式,目前已用于房山线,使用情况良好。 展开更多

关键词 城市轨道交通 高架桥 防脱护轨

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北京城市轨道交通60kg/m钢轨12号单开道岔的设计研究 被引量：9

17

作者 张东风 蒋昕 侯爱滨 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第9期30-34,共5页

道岔是制约列车运行速度的关键设备。为全面提升北京城市轨道交通运输效率,提高列车过岔速度和折返能力,改变北京城市轨道交通道岔类型单一的现状,新研制了60 kg/m钢轨12号单开道岔。该道岔的研究以国铁一整套研究方法为基础,同时结合... 道岔是制约列车运行速度的关键设备。为全面提升北京城市轨道交通运输效率,提高列车过岔速度和折返能力,改变北京城市轨道交通道岔类型单一的现状,新研制了60 kg/m钢轨12号单开道岔。该道岔的研究以国铁一整套研究方法为基础,同时结合北京城市轨道交通的特点,采用国铁成熟技术,借鉴高速道岔设计技术,实现了工电一体化联合设计,并与生产厂商共同完成试制、试铺及测试工作。新研制的60 kg/m钢轨12号道岔已在北京亦庄线实际工程中应用,使用效果良好。 展开更多

关键词 城市轨道交通 单开道岔 设计

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城市轨道交通轨道与供电杂散电流接口设计研究 被引量：8

18

作者 张立国 丁静波 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第5期24-26,共3页

三轨供电产生杂散电流影响轨道结构,当轨道电位异常波动时,甚至危及行车安全。通过分析供电和轨道二个专业设计接口,简要介绍杂散电流及轨道电位产生的基本原理,结合工程实践,阐述轨道与供电设计接口的重要性,提出轨道杂散电流防护要求... 三轨供电产生杂散电流影响轨道结构,当轨道电位异常波动时,甚至危及行车安全。通过分析供电和轨道二个专业设计接口,简要介绍杂散电流及轨道电位产生的基本原理,结合工程实践,阐述轨道与供电设计接口的重要性,提出轨道杂散电流防护要求,并结合扣件和减振设计,提出优化措施,以提高安全储备,为今后工程设计提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 轨道减振 扣件绝缘 杂散电流 轨电位 防护

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北京市轨道交通房山线轨道结构设计研究 被引量：7

19

作者 丁静波 王青 任树文 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第1期32-34,共3页

结合北京市轨道交通房山线工程实践,简要阐述房山线正线及车辆段轨道工程设计主要设计技术标准,针对本线特点及国内相关地铁工程经验,分别介绍轨道扣件、轨枕及道床结构、道岔及钢轨伸缩调节器产品设计选型,并结合与相关专业的细节设计... 结合北京市轨道交通房山线工程实践,简要阐述房山线正线及车辆段轨道工程设计主要设计技术标准,针对本线特点及国内相关地铁工程经验,分别介绍轨道扣件、轨枕及道床结构、道岔及钢轨伸缩调节器产品设计选型,并结合与相关专业的细节设计,重点阐述轨道减振设计,包括梯形轨枕和钢弹簧浮置板道床选型设计,以及高架无缝线路附加力计算和无缝线路实施方案,且对车辆段道床及平过道进行技术总结。 展开更多

关键词 北京市轨道交通 房山线 扣件选型 钢轨伸缩调节器 轨道结构 减振轨道 无缝线路 设计

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广州地铁4号线9号可动心轨道岔设计 被引量：6

20

作者 田德仓 何雪峰 《铁道标准设计》 2007年第7期19-21,共3页

目前,国铁在中、高速铁路上采用可动心轨道岔,由于消灭了“有害空间”,心轨处结构固有不平顺降低,利于列车运行的安全性、平稳性。对于城市轨道交通系统,采用可动心轨道岔同样具有行车平稳以及减振降噪的优点。介绍广州地铁直线电机系... 目前,国铁在中、高速铁路上采用可动心轨道岔,由于消灭了“有害空间”,心轨处结构固有不平顺降低,利于列车运行的安全性、平稳性。对于城市轨道交通系统,采用可动心轨道岔同样具有行车平稳以及减振降噪的优点。介绍广州地铁直线电机系统用的9号可动心轨道岔线型选择及平面形式、可动心轨辙叉及其他主要结构。经道岔动力仿真计算,验证设计的合理性。 展开更多

关键词 地下轨道 道岔 设计

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