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微表处工程技术在高速公路工程中的应用 被引量:1
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作者 王雄伟 《科技传播》 2012年第6期110-111,共2页
本文对微表处工程技术的概念、功能做了简要的介绍,并结合告诉高速公路具体维修工程案例,详细描述了微表处在实际工程施工中的应用功能和特点,在对施工前期准备阶段、材料遴选筹备阶段、施工工程环境及施工方法、效果等方面的分析中,科... 本文对微表处工程技术的概念、功能做了简要的介绍,并结合告诉高速公路具体维修工程案例,详细描述了微表处在实际工程施工中的应用功能和特点,在对施工前期准备阶段、材料遴选筹备阶段、施工工程环境及施工方法、效果等方面的分析中,科学客观的评价了微表处的各个不同的功能、长处和最佳适用环境和条件,以期让更多的工程负责人和企业了解微表处技术,更好的将其应用到公路工程中去。 展开更多
关键词 微表处工程技术 高速公路工程 维修
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超浅埋湿陷性黄土隧道变形控制与地基加固施工技术 被引量:8
2
作者 彭小兵 《铁路技术创新》 2015年第5期34-36,共3页
结合宝兰客运专线五星坪隧道出口暗挖段施工,在超浅埋、回填土、湿陷性砂质黄土地层中,暗挖隧底需水泥土挤密桩加固处理,通过双层超长管棚预支护,改进三台阶七步开挖支护工法,在隧底仰拱初期支护内预留挤密桩施工孔位,采用履带式螺旋钻... 结合宝兰客运专线五星坪隧道出口暗挖段施工,在超浅埋、回填土、湿陷性砂质黄土地层中,暗挖隧底需水泥土挤密桩加固处理,通过双层超长管棚预支护,改进三台阶七步开挖支护工法,在隧底仰拱初期支护内预留挤密桩施工孔位,采用履带式螺旋钻取代电动洛阳铲取土、夯击成桩设备相对大型化等措施,有效控制隧道施工变形,做到安全、快速和优质施工,为类似工程实施提供借鉴。 展开更多
关键词 超浅埋 湿陷性黄土 隧道 变形控制 地基加固
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侵蚀性地下水对隧道支护体系的破坏及处置技术 被引量:1
3
作者 杨玉庄 《国防交通工程与技术》 2015年第3期48-50,31,共4页
某隧道穿越石膏盐地层,通车运营2a后,衬砌出现开裂且局部呈溃裂状态。通过对围岩、地下水、初期支护及二衬混凝土、相关腐蚀产物等进行试验检测,发现围岩地下水富含SO2-4,分析认为衬砌破坏的主要原因是初支混凝土遭受碳硫硅钙石型为主... 某隧道穿越石膏盐地层,通车运营2a后,衬砌出现开裂且局部呈溃裂状态。通过对围岩、地下水、初期支护及二衬混凝土、相关腐蚀产物等进行试验检测,发现围岩地下水富含SO2-4,分析认为衬砌破坏的主要原因是初支混凝土遭受碳硫硅钙石型为主的外源性硫酸盐侵蚀,引发初期支护强度损失,导致围岩变形加剧及二衬混凝土破坏。并根据衬砌开裂的不同程度,提出了针对性处置措施。研究成果能为类似工程问题的分析及整治提供有益借鉴。 展开更多
关键词 隧道 围岩 硫酸盐侵蚀 衬砌开裂 处置技术
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大断面黄土隧道“高上台阶拉中槽”开挖方法研究 被引量:8
4
作者 姚大闯 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期1127-1134,共8页
三台阶七步法与台阶法是黄土隧道常用的开挖方法,三台阶七步法难以实施大型机械配套作业,施工进度较慢;而台阶法只适用于土质较好的隧道施工。通过改进三台阶七步工法得到介于两者之间的“高上台阶拉中槽工法”具有重要的工程应用意义... 三台阶七步法与台阶法是黄土隧道常用的开挖方法,三台阶七步法难以实施大型机械配套作业,施工进度较慢;而台阶法只适用于土质较好的隧道施工。通过改进三台阶七步工法得到介于两者之间的“高上台阶拉中槽工法”具有重要的工程应用意义。文章以宝兰客专兰州枢纽引入线五星坪隧道为工程背景,利用FLAC 3D有限元软件建立隧道开挖数值模型,对开挖结果进行理论分析,再通过实际施工过程加以复核验证。结果表明:“高上台阶拉中槽法”能够在控制变形和应力的前提下,实现大型机械化快速作业,加快施工进度,较好地解决了快速施工技术难题,可为后续类似施工提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 大断面 黄土隧道 高上台阶 拉中槽 开挖法
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基于不同收缩、徐变模型的钢桁加劲混凝土连续刚构桥短期行为研究 被引量:6
5
作者 卢思吉 刘矗东 +3 位作者 张志强 孙约瀚 陈文尹 赵兵 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2020年第S01期752-756,共5页
高速铁路钢桁加劲连续刚构桥采用"先梁后桁的"的施工顺序,准确预测混凝土收缩、徐变效应对于钢桁加劲连续刚构桥施工至关重要。为了研究混凝土收缩徐变对连续刚构桥变形的影响,本文首先分析了现有的混凝土收缩徐变模型理论;... 高速铁路钢桁加劲连续刚构桥采用"先梁后桁的"的施工顺序,准确预测混凝土收缩、徐变效应对于钢桁加劲连续刚构桥施工至关重要。为了研究混凝土收缩徐变对连续刚构桥变形的影响,本文首先分析了现有的混凝土收缩徐变模型理论;然后以银西高铁莫谷河2号特大桥为研究背景,采用有限元软件建立了该桥梁的实体模型,得到了收缩徐变效应对桥梁挠度的影响程度;最后采用四种不同的收缩徐变模型(GL2000模型、CEB-FIP90模型、ACI209R-92模型、AASHTO模型)进行理论计算并与实测数据进行比较,探讨了理论与实际偏差的原因。研究结果表明:收缩徐变效应对连续刚构桥变形影响较大。在材料参数准确的情况下,有限元模型能较为准确的计算收缩徐变导致的挠度。相比于其他三个计算模型,AASHTO模型的计算结果与实测值吻合较好。由于采用不同收缩徐变模型,变形计算结果差异较大,为保证预测精度,应尽量选取符合当地环境的收缩徐变模型进行计算。 展开更多
关键词 收缩徐变 连续刚构桥 有限元 挠度 预测精度
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钢桁-混凝土连续刚构协作体系桥梁顶推效应研究 被引量:5
6
作者 占玉林 许俊 +2 位作者 侯之瑶 孙约瀚 赵兵 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期14-19,共6页
为了研究合龙顶推工艺对铁路大跨钢桁-混凝土连续刚构协作体系桥梁长期变形的影响,建立了合龙顶推的分析模型,提出了基于桥墩侧移量的顶推力反演修正准则;并以某在建高速铁路大跨钢桁-混凝土连续刚构协作体系桥梁为背景,分析顶推力对主... 为了研究合龙顶推工艺对铁路大跨钢桁-混凝土连续刚构协作体系桥梁长期变形的影响,建立了合龙顶推的分析模型,提出了基于桥墩侧移量的顶推力反演修正准则;并以某在建高速铁路大跨钢桁-混凝土连续刚构协作体系桥梁为背景,分析顶推力对主梁竖向下挠和桥墩弯矩的影响,以及钢桁架与顶推力对主梁下挠的影响比例关系。结果表明:合理的顶推力可以显著改善桥墩受力状态,并有效缓解主跨跨中下挠;钢桁架减小主跨跨中挠度的幅度相比顶推力较小,但对边跨的变形是有利的。建议综合考虑顶推效应和钢桁架来改善高速铁路混凝土连续刚构桥主梁下挠。 展开更多
关键词 高速铁路 钢桁-混凝土连续刚构协作体系 顶推工艺 主梁下挠 有限元法
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高速铁路56m节段预制胶拼简支箱梁施工关键技术研究 被引量:5
7
作者 孙约瀚 赵硕硕 +2 位作者 赵兵 陈文尹 柯宇庆 《四川建筑》 2020年第5期312-315,318,共5页
银西铁路陕西段YXZQ-4标段漠谷河2号特大桥是国内首例高速铁路大跨度简支梁采用预制胶接拼装技术的桥梁,该施工技术在我国铁路应用较少,有待进一步研究。结合漠谷河2号特大桥工程实例具体分析了施工方案、拼装系统、节段架设、梁段调平... 银西铁路陕西段YXZQ-4标段漠谷河2号特大桥是国内首例高速铁路大跨度简支梁采用预制胶接拼装技术的桥梁,该施工技术在我国铁路应用较少,有待进一步研究。结合漠谷河2号特大桥工程实例具体分析了施工方案、拼装系统、节段架设、梁段调平、涂胶与预应力张拉等关键技术,该项技术利用上行式移动造桥机拼装中等跨度以上预应力混凝土节段梁,具有对外围交通影响时间短、施工机械和人员配置少、施工工效快等优点,在当前桥梁建设的大市场环境下值得推广应用。 展开更多
关键词 高速铁路 节段预制 胶结拼装 造桥机 关键技术
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高速铁路大跨钢桁加劲连续刚构桥长期变形影响因素研究
8
作者 占玉林 林金根 +3 位作者 张程 张志强 邵俊虎 陈文尹 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第11期87-93,共7页
为研究钢桁长度和高度以及合龙顺序和顶推力对钢桁加劲连续刚构桥长期变形的影响,以某在建钢桁加劲连续刚构桥为对象,采用有限元软件建立实体模型,考虑混凝土收缩徐变作用,对恒载作用下运营20年内的变形进行分析,系统分析钢桁长度和高... 为研究钢桁长度和高度以及合龙顺序和顶推力对钢桁加劲连续刚构桥长期变形的影响,以某在建钢桁加劲连续刚构桥为对象,采用有限元软件建立实体模型,考虑混凝土收缩徐变作用,对恒载作用下运营20年内的变形进行分析,系统分析钢桁长度和高度对连续刚构桥长期变形的影响程度,同时利用结构力学原理推导不同合龙顺序下的顶推力解析式,探讨合龙顺序和顶推力对连续刚构桥长期变形的影响。结果表明:钢桁长度和高度的增加均可使挠跨比下降,均能提高桥梁的整体刚度,考虑到实际结构受力及施工难度,建议钢桁长度在桥梁中跨长度的3/4~7/8范围内选择,挠跨比下降42.3%~44.1%,为避免出现设计过于保守的情况,建议钢桁高度取12 m,挠跨比下降43.8%;推导出不同合龙顺序下的顶推力解析式,只与桥墩和主梁的参数有关,计算简便、概念清晰,可指导实际工程中顶推力的确定;不同合龙顺序对钢桁加劲连续刚构桥长期变形的影响较小,施加顶推力后可明显改善钢桁加劲连续刚构桥的长期变形,建议在施工过程中采用先中后边的合龙顺序,同时施加顶推力,在运营20年时边跨和中跨最大竖向变形分别下降34.6%和34.2%。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 钢桁加劲连续刚构桥 钢桁长度 钢桁高度 合龙顺序 顶推力 长期变形
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高速铁路56m简支梁节段预制与拼装控制工艺研究 被引量:4
9
作者 王和欢 邢彪 《安徽建筑》 2021年第5期141-143,共3页
以银西高铁站前4标控制性工程漠谷河2#特大桥为例,其中15孔56m预应力混凝土简支箱梁采用节段预制拼装工艺。基于此工程,对节段梁的长短线结合预制方法、施工拼装的线型控制技术以及节段环氧树脂胶接施工工艺进行了详细的研究,以期对后... 以银西高铁站前4标控制性工程漠谷河2#特大桥为例,其中15孔56m预应力混凝土简支箱梁采用节段预制拼装工艺。基于此工程,对节段梁的长短线结合预制方法、施工拼装的线型控制技术以及节段环氧树脂胶接施工工艺进行了详细的研究,以期对后续类似大跨度高铁桥梁节段拼装法施工提供相关的经验。 展开更多
关键词 节段梁 长短线结合法预制 线形控制技术 环氧树脂胶接
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深路堑路基近接上跨施工对既有铁路隧道结构的影响
10
作者 张云龙 许强 +1 位作者 张治国 王毅 《路基工程》 2024年第6期70-75,共6页
依托某新建铁路深路堑路基近距离上跨既有市域铁路隧道工程,借助有限元软件MIDAS构建隧址区三维数值模型,分析隧道变形及结构受力,评估路基建设前后既有隧道结构安全性。研究表明:路基的修建引起隧址区围岩应力二次重分布,导致仰拱处最... 依托某新建铁路深路堑路基近距离上跨既有市域铁路隧道工程,借助有限元软件MIDAS构建隧址区三维数值模型,分析隧道变形及结构受力,评估路基建设前后既有隧道结构安全性。研究表明:路基的修建引起隧址区围岩应力二次重分布,导致仰拱处最大拉应力增加0.567 MPa;上方土体开挖卸荷导致结构整体隆起变形,仰拱隆起最终变形为4.169 mm;现场监测验证了计算结果的合理性;荷载结构法表明,路基修建后下方既有结构安全系数会降低,但仍在安全规范限值之内。 展开更多
关键词 深路堑路基 上跨 既有隧道 有限元计算 安全系数
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富水砂土地区明挖隧道基坑地下水控制技术研究
11
作者 余诚 周盛全 +4 位作者 姚希磊 成泽林 汪海波 刘芝东 贺世昌 《河南科技》 2024年第22期56-61,共6页
[目的]为研究复杂环境下基坑降水对明挖隧道施工带来的影响,确保施工过程安全可靠,通过分析地质条件,进行现场降水试验及数值模拟对施工方案进行分析。[方法]在现场降水试验数据基础上,利用ABAQUS软件建立适用于津维高铁济南联络线机场... [目的]为研究复杂环境下基坑降水对明挖隧道施工带来的影响,确保施工过程安全可靠,通过分析地质条件,进行现场降水试验及数值模拟对施工方案进行分析。[方法]在现场降水试验数据基础上,利用ABAQUS软件建立适用于津维高铁济南联络线机场隧道项目的二维模型,对隧道基坑降水过程进行模拟,分析不同止水措施下止水效果及坑外土体的变形情况。将模拟结果与现场试验结果进行对比,证明所建立模型可适用于机场隧道基坑的降水设计。[结果](1)在砂土地层中,降水井采用3~7 mm滤料会造成降水井出水含沙量过大,改用粒径更小的粗砂后情况得到改善。(2)止水帷幕对止水帷幕外侧土体的侧向变形具有一定的抑制作用,越靠近止水帷幕变形抑制作用越明显。单独采用悬挂式止水帷幕时,土层最大侧向变形发生在止水帷幕以下的土层为1.63 mm,悬挂式止水帷幕+SMW工法桩时坑外最大侧向变形仍在止水帷幕底部出现,最大侧向变形为1.87 mm。(3)地连墙对土体变形具有抑制作用,但其长度对坑外土体变形的抑制作用有限。地下连续墙外侧土体在1.45倍的开挖深度处发生最大侧向变形,最大侧向变形为2.4 mm。[结论]悬挂式止水帷幕、悬挂式止水帷幕+SMW工法桩及地下连续墙均对土体变形具有抑制作用,且影响程度不同。 展开更多
关键词 富水砂土地区 基坑降水 现场试验 位移分析 Abaqus数值模拟
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长大明挖隧道基坑开挖过程数值模拟研究
12
作者 周盛全 周泽和 +2 位作者 姚希磊 刘芝东 余诚 《黑龙江工业学院学报(综合版)》 2024年第8期110-116,共7页
为研究软弱土地区三种支护方式对基坑稳定性的影响,以新建津潍高铁明挖隧道为工程背景,运用ABAQUS有限元软件进行数值模拟研究,对比分析不同支护方式下基坑位移变形规律。结果表明:三种开挖方式下坡顶位置处的水平位移均呈现“扇形”;... 为研究软弱土地区三种支护方式对基坑稳定性的影响,以新建津潍高铁明挖隧道为工程背景,运用ABAQUS有限元软件进行数值模拟研究,对比分析不同支护方式下基坑位移变形规律。结果表明:三种开挖方式下坡顶位置处的水平位移均呈现“扇形”;在地表沉降方面,放坡开挖阶段,三种开挖由坡顶向远离基坑逐渐减小,设置围护结构后,有围护结构的沉降变化呈“勺子”形分布;坑底隆起变形图呈“碗”状,在设置围护结构后,“碗”状由两侧支护外侧向中间收拢。三种支护方式下均在放坡开挖阶段,喷锚支护时位移最小,设置围护结构后,地连墙支护位移最小。三种开挖方式位移结果对比分析表明,地连墙围护结构最为稳定,SMW工法桩其次,喷锚支护稳定性最低。 展开更多
关键词 软弱土 深基坑 数值模拟 基坑变形
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微型抗拔桩在微风化岩层地铁车站抗浮中的设计与应用 被引量:4
13
作者 徐华生 隗志远 《中国高新技术企业》 2016年第2期15-17,共3页
扩底抗拔桩是明挖地铁车站常见的抗浮设计之一,在微风化花岗岩地层中一般采用人工爆破的开挖方式,施工难度较大,且爆破后对岩石节理破坏严重,影响抗浮效果。采用机械钻孔的微型抗拔桩在花岗岩地层中成孔快,施工机械小型化占地小。文章... 扩底抗拔桩是明挖地铁车站常见的抗浮设计之一,在微风化花岗岩地层中一般采用人工爆破的开挖方式,施工难度较大,且爆破后对岩石节理破坏严重,影响抗浮效果。采用机械钻孔的微型抗拔桩在花岗岩地层中成孔快,施工机械小型化占地小。文章通过工程实例介绍了某地铁车站首次采用微型抗拔桩的设计与计算及其施工方法。 展开更多
关键词 微风化花岗岩 机械钻孔 微型抗拔桩 地铁建设 抗浮设计
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竖井大直径空孔掏槽爆破的振动效应分析
14
作者 朱振业 《工程爆破》 CSCD 北大核心 2024年第3期160-168,共9页
大直径空孔对掏槽爆破及其振动效应有复杂的影响。以青岛地铁5号线沾化路竖井工程为背景,借助数值模拟与现场试验相结合等手段,揭示了直孔掏槽时大直径中空孔孔径和装药孔与中空孔距离的比值K对掏槽区破岩效果和地表振速响应规律的影响... 大直径空孔对掏槽爆破及其振动效应有复杂的影响。以青岛地铁5号线沾化路竖井工程为背景,借助数值模拟与现场试验相结合等手段,揭示了直孔掏槽时大直径中空孔孔径和装药孔与中空孔距离的比值K对掏槽区破岩效果和地表振速响应规律的影响。研究结论表明:掏槽区爆破破岩和减振效果与K值之间存在显著的正相关性,且K值为1时大直径空孔掏槽爆破效果最为合理;采用大直径中空孔(Ф80 cm)掏槽,基于数码电子精确延时的逐孔起爆方式,可将实际工程地表质点峰值振速精准控制在0.3 cm/s以内;现场试验监测与数值模拟结果误差在8%左右,表明研究方法是合理可行的。研究结论能为城市闹市区地铁及竖井爆破振动有害效应精准控制提供依据和参考。 展开更多
关键词 竖井工程 破岩效果 直孔掏槽 大直径空孔 振动效应
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以廉洁微电影为载体推动企业廉洁文化建设——以中铁四局七分公司的廉洁文化建设实践为例
15
作者 马易难 《新丝路》 2024年第33期0208-0210,共3页
企业所开展的廉洁文化建设活动,对加强企业党建、全面从严治党等有着重要作用。文章以廉洁微电影为载体,对中铁四局七分公司的廉洁文化建设活动展开论述,重点探讨了如何以廉洁微电影为载体,打造企业廉洁文化并提出有效策略,从而满足企... 企业所开展的廉洁文化建设活动,对加强企业党建、全面从严治党等有着重要作用。文章以廉洁微电影为载体,对中铁四局七分公司的廉洁文化建设活动展开论述,重点探讨了如何以廉洁微电影为载体,打造企业廉洁文化并提出有效策略,从而满足企业的廉洁文化建设工作需要。 展开更多
关键词 廉洁微电影 企业 廉洁文化
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U型槽侧墙衬砌整体式液压行走台车快速施工技术研究
16
作者 余诚 《交通建设与管理》 2024年第S01期147-149,共3页
现阶段U型槽侧墙衬砌结构施工一般采用钢管脚手架、三角背撑等支模系统,但该方法存在作业工序转换时间长、模板安装工效低、模板加固措施多、施工安全风险高、工人需求量大、模板拼缝错台大等弊端,且在高速铁路中为防止后期钢材锈蚀,一... 现阶段U型槽侧墙衬砌结构施工一般采用钢管脚手架、三角背撑等支模系统,但该方法存在作业工序转换时间长、模板安装工效低、模板加固措施多、施工安全风险高、工人需求量大、模板拼缝错台大等弊端,且在高速铁路中为防止后期钢材锈蚀,一般不允许预埋钢筋作为固定点。基于此,依托实际工程,研究一种U型槽侧墙衬砌整体式液压行走台车快速施工技术,有效加快施工速度,提升施工质量,研究结论可供类似工程参考。 展开更多
关键词 U型槽侧墙 液压行走台车 快速施工
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饱和软黄土浅埋大坡度暗挖施工工法研究 被引量:4
17
作者 王正伟 《绿色环保建材》 2017年第2期103-104,共2页
随着国民经济建设的迅速发展,我国的许多大城市在修建地铁中有成功超前浅埋下穿既有市政构筑物的工程实例,但像西安地铁隧道在湿陷性黄土地层环境下的浅埋、大坡度的施工还无类似施工技术可工参考。本文对传统的开挖方法进行的深入的研... 随着国民经济建设的迅速发展,我国的许多大城市在修建地铁中有成功超前浅埋下穿既有市政构筑物的工程实例,但像西安地铁隧道在湿陷性黄土地层环境下的浅埋、大坡度的施工还无类似施工技术可工参考。本文对传统的开挖方法进行的深入的研究与探索,经过试验及总结,初步形成了饱和软黄土浅埋大坡度暗挖CRD六部法施工工法,有效地控制了变形,安全地下穿既有构筑物,该施工技术可为类似工程施工提供参考。 展开更多
关键词 软弱地层 浅埋暗挖 工法研究
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环保严控区高陡灰岩路堑抑尘控爆施工技术研究
18
作者 余诚 《工程与建设》 2024年第5期1138-1140,1149,共4页
为了有效解决高陡路堑边坡施工过程中安全风险高、环境污染严重、施工效率低且爆破效果差等问题,本文依托新泰至台儿庄公路新台段路堑边坡工程,通过对比分析、现场实践,提炼总结形成一种环保严控区高陡灰岩路堑抑尘控爆施工技术。针对... 为了有效解决高陡路堑边坡施工过程中安全风险高、环境污染严重、施工效率低且爆破效果差等问题,本文依托新泰至台儿庄公路新台段路堑边坡工程,通过对比分析、现场实践,提炼总结形成一种环保严控区高陡灰岩路堑抑尘控爆施工技术。针对工程特点选择合理的爆破参数、环保的钻孔抑尘装备和分区微差爆破,有效降低了环境污染和爆破振动速度的同时能够提高爆破质量并取得显著的社会效益和经济效益,可为后续灰岩地区高陡路堑边坡控制爆破施工提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 高陡路堑 环保 抑尘装备 分区爆破
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不同围岩级别下台阶法施工影响分析
19
作者 王勇 冯冀蒙 +1 位作者 姚大闯 王鑫 《工程与建设》 2024年第1期134-138,共5页
大跨度隧道施工时,较大的变形会对施工安全造成威胁。为得到不同围岩级别下的台阶长度、开挖进尺及超前支护技术对隧道施工的影响,在上下台阶法施工的基础上,通过数值模拟的方法,对比Ⅲ~Ⅴ级围岩下不同的台阶长度、开挖进尺以及超前支... 大跨度隧道施工时,较大的变形会对施工安全造成威胁。为得到不同围岩级别下的台阶长度、开挖进尺及超前支护技术对隧道施工的影响,在上下台阶法施工的基础上,通过数值模拟的方法,对比Ⅲ~Ⅴ级围岩下不同的台阶长度、开挖进尺以及超前支护技术下初期支护的变形及受力特征,研究得出:对于Ⅲ级围岩,在所研究范围内,台阶长度、开挖进尺及超前支护的变化对隧道稳定性几乎没有影响,考虑工期要求,最佳开挖进尺为3 m;对于Ⅳ级围岩,超前支护技术对初支作用较小,最佳台阶长度为3D、最佳开挖进尺为2 m;对于Ⅴ级围岩,台阶长度、开挖进尺和超前支护技术对隧道的稳定性均产生显著影响,在此围岩强度下进行隧道的开挖,有必要施做超前支护,其最佳台阶长度为2D(D为洞跨)、最佳开挖进尺为1 m。研究结论对于采用台阶法施工的大跨度隧道的安全施工具有一定的参考价值。 展开更多
关键词 围岩强度 台阶长度 开挖进尺 超前支护 大跨度隧道
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集团公司财务风险控制研究 被引量:4
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作者 吴懿 《经济研究导刊》 2014年第3期158-160,共3页
随着经济发展,企业之间的竞争越演越烈,当今的市场环境充满着竞争和挑战,风险无处不在、无时不有。集团企业的规模进一步扩大,跨地域管理的情况更加复杂,面临的风险也更多。企业的风险包括战略风险、经营风险和财务风险,主要围绕运用管... 随着经济发展,企业之间的竞争越演越烈,当今的市场环境充满着竞争和挑战,风险无处不在、无时不有。集团企业的规模进一步扩大,跨地域管理的情况更加复杂,面临的风险也更多。企业的风险包括战略风险、经营风险和财务风险,主要围绕运用管理会计的理论和方法帮助企业防范集团公司的财务风险,提升管理控制水平。只有合理地管理和控制集团公司的财务风险,才能实现风险和收益的最有匹配。集团公司的财务活动分为筹资活动、投资活动和日常经营活动,从这三大部分出发,从五个方面即筹资风险、投资风险、经营风险、流动性风险和存货风险等来分析集团公司所面临的财务风险,根据事前防范、事中控制和事后监督的原则对财务风险进行控制,找出集团公司财务风险控制存在的不足,进而提出行之有效的建议,以期促进集团公司的持续健康发展。 展开更多
关键词 集团公司 财务风险 风险控制
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