企业集团资金集中管理策略研究 被引量：18

1

作者 黄永明 《商业经济》 2013年第3期56-57,共2页

企业集团资金集中管理可以降低集团整体的财务成本费用,提高资金的使用效率,增强企业集团的整体信誉度,便于对下属子公司的财务监管。当前,企业集团资金集中管理存在着内部资金账户管理不规范、资金管理效率不高、信息传递不及时、集中... 企业集团资金集中管理可以降低集团整体的财务成本费用,提高资金的使用效率,增强企业集团的整体信誉度,便于对下属子公司的财务监管。当前,企业集团资金集中管理存在着内部资金账户管理不规范、资金管理效率不高、信息传递不及时、集中使用资金的风险防范能力不高、信息技术的应用不够等问题。为提高企业集团资金集中管理水平,应进一步规范企业集团下属公司银行账户的开设及管理,推行企业集团全面预算管理,建立完善的资金管理模式,合理分配资金集中管理的收益,完善考核机制。 展开更多

关键词 企业集团 资金集中管理 策略

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3洞小净距隧道围岩压力计算方法 被引量：11

2

作者 王浩 杨新安 +1 位作者 王斌 罗驰 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期68-75,共8页

针对3洞小净距隧道围岩压力计算问题,基于普氏平衡拱理论,将围岩压力看作单洞隧道的基本压力与相邻隧道开挖引起的附加压力之和,提出适用于3洞小净距隧道的围岩压力计算方法;根据该计算方法研究不同岩柱厚度、开挖跨度和开挖高度对围岩... 针对3洞小净距隧道围岩压力计算问题,基于普氏平衡拱理论,将围岩压力看作单洞隧道的基本压力与相邻隧道开挖引起的附加压力之和,提出适用于3洞小净距隧道的围岩压力计算方法;根据该计算方法研究不同岩柱厚度、开挖跨度和开挖高度对围岩压力的影响规律,并将该计算方法应用于确定八达岭长城站3洞小净距隧道围岩压力。结果表明:随着岩柱厚度的增加,围岩压力不断减小,当岩柱厚度达到某一值时,围岩压力与单洞隧道相同;岩柱厚度、边洞跨度和中洞高度变化影响整体围岩压力,中洞跨度和边洞高度仅影响各自单洞围岩压力;3洞小净距隧道的最优开挖顺序为"先边洞、后中洞",中洞围岩压力大于边洞,应力值最大点为中洞顶部。施工中应注意中洞围岩稳定,采取有效的措施对岩柱区域进行加固。 展开更多

关键词 3洞小净距隧道 拱效应 围岩压力 普氏理论

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超大断面隧道变截面衬砌台车应力特征 被引量：10

3

作者 王浩 杨新安 +1 位作者 罗驰 刘臻武 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期180-187,共8页

以京张高铁八达岭长城站为工程依托,对超大断面隧道变截面衬砌台车的动态、静态应力进行研究,分析了截面变化对台车不同结构应力的影响规律。通过数值模拟分析台车结构的静态应力特征,利用现场监测分析台车结构的动态应力特征以及变截... 以京张高铁八达岭长城站为工程依托,对超大断面隧道变截面衬砌台车的动态、静态应力进行研究,分析了截面变化对台车不同结构应力的影响规律。通过数值模拟分析台车结构的静态应力特征,利用现场监测分析台车结构的动态应力特征以及变截面对台车结构应力变化的影响规律。结果表明:台车结构静态应力和位移存在不均匀分布现象,各结构呈多变特征,部分结构出现明显的应力集中;浇筑过程中,应力呈现外侧大内部小的规律;台车浇筑区域位于支撑结构上方时应力最大,混凝土凝固过程中台车结构应力基本不变;台车截面由小至大变化时,各结构应力增大,其中拱肩丝杆是应力变化最大的构件。 展开更多

关键词 超大断面隧道 衬砌台车 应力特征 变截面 结构设计

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玉京山隧道中厚煤层瓦斯抽放技术 被引量：10

4

作者 彭宇峰 田亮 +4 位作者 杨东升 康湘辉 黄泽 孙云华 谭俊 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2017年第12期1600-1606,共7页

成贵高铁玉京山隧道进口工区C5煤层为瓦斯突出煤层,为保证隧道施工安全,避免发生瓦斯事故,确定采用穿层网格预抽法进行消突。通过方案比选,确定在平行导坑轮廓线左侧设置钻场,平行导坑与正洞整体一次抽放,并确定瓦斯抽放控制范围、开孔... 成贵高铁玉京山隧道进口工区C5煤层为瓦斯突出煤层,为保证隧道施工安全,避免发生瓦斯事故,确定采用穿层网格预抽法进行消突。通过方案比选,确定在平行导坑轮廓线左侧设置钻场,平行导坑与正洞整体一次抽放,并确定瓦斯抽放控制范围、开孔间距及终孔间距。防突流程分为区域防突、局部防突和石门防突3个过程,利用瓦斯解吸指标K1值和瓦斯含量来验证消突效果。根据KJ83N安全监控系统对瓦斯体积分数、风速等的实时监测结果可知,采用双风机独头压入式通风可以满足通风要求。玉京山瓦斯突出隧道通过采用系统的瓦斯抽放技术,消突效果显著,为揭煤和穿越煤系地层施工提供了安全保障。 展开更多

关键词 铁路隧道 瓦斯抽放 穿层网格法 压入式通风 实时监测

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巨型溶洞大厅回填体内隧道暗挖施工技术研究 被引量：10

5

作者 黄泽 周超云 +2 位作者 张祥 阳军生 黄定著 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期1086-1092,共7页

成贵铁路玉京山隧道为特大型溶洞回填体隧道,在D3K279+948处揭示了一个巨型溶洞大厅及玉京山暗河,文章针对其特点,提出了“五台阶法开挖+多种支护方式并存+模板法施作二次衬砌”等施工措施,保证了隧道开挖过程中结构的稳定性以及运营期... 成贵铁路玉京山隧道为特大型溶洞回填体隧道,在D3K279+948处揭示了一个巨型溶洞大厅及玉京山暗河,文章针对其特点,提出了“五台阶法开挖+多种支护方式并存+模板法施作二次衬砌”等施工措施,保证了隧道开挖过程中结构的稳定性以及运营期的安全性。对五台阶法开挖技术、重型HW300型钢拱架安装技术、隧内钢围檩及钢横撑安装技术以及大断面隧道二次衬砌施作技术进行了详细介绍及研究,并及时进行监控量测,包括隧道拱顶沉降及周边收敛,以及临时钢横撑的轴力及应力监测,并分析监测数据,得出结论后可反馈于实际施工中,以指导现场施工。 展开更多

关键词 铁路隧道 巨型溶洞 弃碴回填体 大断面隧道 五台阶法开挖

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八达岭长城站小净距三洞隧道中岩柱受力特性与支护优化研究 被引量：9

6

作者 耿建仪 梁志辉 +1 位作者 杨新安 王斌 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第12期2000-2010,共11页

小净距隧道的中岩柱厚度小且多次受到施工扰动,因此,如何保证其在施工过程中的稳定性是工程的重点与难点。以八达岭长城站为背景,采用Midas GTS软件对不同隧道净距下的中岩柱受力特性进行研究,并对加长锚杆长度、对拉锚杆预应力及其环... 小净距隧道的中岩柱厚度小且多次受到施工扰动,因此,如何保证其在施工过程中的稳定性是工程的重点与难点。以八达岭长城站为背景,采用Midas GTS软件对不同隧道净距下的中岩柱受力特性进行研究,并对加长锚杆长度、对拉锚杆预应力及其环、纵向间距等中岩柱支护参数进行对比分析,结合现场监测结果验证优化后支护方案的可行性。结果表明:1)随着隧道净距的减小,中岩柱最大竖向应力显著增加,其承载范围逐渐由中部核心区域向边墙底部附近转移;2)初期支护效果随着对拉锚杆预应力增加而增强,随着对拉锚杆环、纵向间距的增加而减弱;3)当隧道净距为2.33 m时,中岩柱支护效果随着加长锚杆长度的增加而增强;当隧道净距为3.88 m和5.44 m时,支护效果随着加长锚杆长度的增加呈先增强后减弱的趋势。 展开更多

关键词 铁路隧道 小净距 中岩柱 力学特性 支护优化

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隧道穿越巨型溶洞弃碴回填体注浆加固技术研究 被引量：9

7

作者 张祥 梁雄 +2 位作者 陈健 阳军生 彭雨杨 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第S02期525-531,共7页

玉京山隧道86m洞身段穿越巨型溶洞大厅顶部弃碴回填体,回填体主要由碎石、土组成,级配较差,结构松散,自稳性差,采取有效的加固措施显得极为必要。在对回填体特性及施工重难点分析的基础上,文章提出采用袖阀管注浆法进行回填体加固的总... 玉京山隧道86m洞身段穿越巨型溶洞大厅顶部弃碴回填体,回填体主要由碎石、土组成,级配较差,结构松散,自稳性差,采取有效的加固措施显得极为必要。在对回填体特性及施工重难点分析的基础上,文章提出采用袖阀管注浆法进行回填体加固的总体思路:溶洞回填后,利用已开挖平台,对隧道侧向回填体进行超前注浆加固,以保证施工过程安全;隧道开挖后,对基底回填体进行注浆加固,以保证基底承载力满足规范要求。隧道在穿越巨型溶洞过程中,回填体未发生滑移、坍塌等工程事故,达到安全高效的目标。 展开更多

关键词 巨型溶洞 弃碴回填体 隧道 袖阀管注浆 地层加固

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基于弱光栅技术的基坑围护结构变形自动化监测研究 被引量：8

8

作者 廖令军 莫成 +4 位作者 岳琪迪 杨飞 刘昭 陈明银 贾立翔 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2021年第S01期1963-1969,共7页

地连墙的失稳和破坏会造成重大的经济损失和人员伤亡,因此对地连墙的变形监测尤为重要。然而,传统监测技术难以高效准确地获取地连墙分布式位移数据。针对目前地连墙深部位移监测技术的不足,本文提出了一种基于弱光栅技术的基坑围护结... 地连墙的失稳和破坏会造成重大的经济损失和人员伤亡,因此对地连墙的变形监测尤为重要。然而,传统监测技术难以高效准确地获取地连墙分布式位移数据。针对目前地连墙深部位移监测技术的不足,本文提出了一种基于弱光栅技术的基坑围护结构变形监测方法,并将其应用到深圳某基坑工程中,对开挖过程中地连墙的变形情况实时监测,结果表明:本文提出的监测技术可实时获取地连墙的应变、弯矩、位移等变形信息,精准地确定地连墙的状态,为保障基坑工程安全顺利的施工提供一种可靠的技术手段。 展开更多

关键词 位移监测 弱光栅 地下连续墙 挠度计算 自动化监测

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新八达岭隧道及八达岭长城站建造关键技术

9

作者 无 吕刚 +18 位作者 陈彬 周海华 张文琅 刘建友 肖承倚 刘臻武 熊高敏 高超 倪派 岳岭 夏真荣 刘方 蒋思 夏梦然 李坤 于晨昀 龚志文 张宇宁 周浩 《中国科技成果》 2023年第6期56-57,共2页

京张高铁是北京冬奥会交通保障线、京津冀一体化经济服务线、百年京张文化传承线。新八达岭隧道及长城站是京张高铁全线控制性工程。新八达岭隧道地处八达岭核心风景区,全长12.0千米。八达岭长城站设在新八达岭隧道内,最大埋深102米,地... 京张高铁是北京冬奥会交通保障线、京津冀一体化经济服务线、百年京张文化传承线。新八达岭隧道及长城站是京张高铁全线控制性工程。新八达岭隧道地处八达岭核心风景区,全长12.0千米。八达岭长城站设在新八达岭隧道内,最大埋深102米,地下部分建筑面积3.98万平方米,是目前世界上埋深最深、规模最大的全暗挖站隧一体高铁车站。工程建设面临密集洞群地下车站修建难(三纵三层结构、洞室78个、断面88种、最小净距2.2米)、超大跨度过渡段隧道修建难(隧道单拱最大跨度32.7米、高度19.5米、面积508平方米)、八达岭长城5A风景区环境保护难(隧道穿越八达岭核心风景区,车站位于八达岭长城景区正下方)等工程技术难题。 展开更多

关键词 八达岭隧道 高铁车站 京津冀一体化 八达岭长城 单拱 地下车站 控制性工程 环境保护

原文传递

浅析铁路路基施工工艺与质量控制 被引量：7

10

作者 左晓磊 《四川建材》 2010年第3期166-167,共2页

铁路路基作为支撑列车运营的基础,复杂的地理环境给路基工程施工和质量控制带来了复杂性和不稳定性。因此,我们要关注影响路基施工质量的每一个环节,采取有效措施加强质量控制。本文通过分析客运专线路基的技术特点及施工难点,针对施工... 铁路路基作为支撑列车运营的基础,复杂的地理环境给路基工程施工和质量控制带来了复杂性和不稳定性。因此,我们要关注影响路基施工质量的每一个环节,采取有效措施加强质量控制。本文通过分析客运专线路基的技术特点及施工难点,针对施工工艺进行探讨,并着重对软土路基、基床的施工及质量控制问题进行分析。 展开更多

关键词 客运专线 路基施工 质量控制

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隧道爆破引起喷射混凝土累积损伤研究 被引量：6

11

作者 彭宇峰 单仁亮 +4 位作者 宋永威 黄泽 谭俊 康湘辉 樊祥喜 《混凝土》 CAS 北大核心 2020年第8期61-66,共6页

为研究隧道爆破引起喷射混凝土累积损伤变化规律,引入损伤因子,采用声波测试仪及爆破测振仪进行现场实测,对多次爆破的等效药量、等效距离、声速进行统计分析。研究发现:爆破引起喷射混凝土累积损伤随着循环次数的增加逐渐增大,该损伤... 为研究隧道爆破引起喷射混凝土累积损伤变化规律,引入损伤因子,采用声波测试仪及爆破测振仪进行现场实测,对多次爆破的等效药量、等效距离、声速进行统计分析。研究发现:爆破引起喷射混凝土累积损伤随着循环次数的增加逐渐增大,该损伤具有不可逆性;4个循环爆破后,距离爆源较近的1号测点累积损伤最大,为0.274,大于规范损伤阈值0.19,但喷射混凝土并没有失稳破坏;距掌子面距离约20 m处,累积损伤约为0.05,振速及损伤出现拐点;测点与掌子面距离小于20 m时,损伤增量及损伤均较大;损伤增量及振速具有良好的幂函数相关性。建议加强距离掌子面20 m范围内的支护。 展开更多

关键词 爆破 喷射混凝土 等效药量 等效距离 累积损伤

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一种改进型隧道爆破模拟方法及其验证分析 被引量：6

12

作者 罗驰 杨新安 +1 位作者 罗都颢 张海清 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第17期260-267,共8页

为预测及分析隧道爆破振动对邻近结构的影响,隧道爆破的数值模拟必不可少。根据隧道爆破中多炮孔同时起爆的特点,针对爆破荷载的空间分布及爆破应力波的衰减规律两方面,分别考虑隧道爆破中多炮孔爆破荷载的叠加以及不同爆破区域应力衰... 为预测及分析隧道爆破振动对邻近结构的影响,隧道爆破的数值模拟必不可少。根据隧道爆破中多炮孔同时起爆的特点,针对爆破荷载的空间分布及爆破应力波的衰减规律两方面,分别考虑隧道爆破中多炮孔爆破荷载的叠加以及不同爆破区域应力衰减指数的差异,从而提出改进型隧道爆破模拟方法,使数值模拟尽可能与实际工程情况吻合。再对京张高铁八达岭长城站大跨过渡段第一步爆破工程进行振动监测,分析爆破振动对8号分通道隧道迎爆侧的影响,并将实测数据与改进型隧道爆破模拟方法的结果进行对比。通过该研究,介绍了一种改进型隧道爆破模拟方法并利用实测数据对其正确性进行了验证,希望能为今后隧道施工中爆破数值模拟提供一定的借鉴和指导意义。 展开更多

关键词 隧道 爆破振动 数值模拟 荷载叠加 应力衰减指数

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隧道近区爆破振动动应变测试及其应用 被引量：5

13

作者 罗驰 杨新安 +2 位作者 李坤 王斌 肖承倚 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期262-268,共7页

隧道爆破振动动应变测试可以直接反映岩体或支护结构的应力状况,明确爆破冲击对隧道围岩及支护结构的扰动情况,对隧道近区爆破有重要意义。以京张高铁八达岭长城站项目为依托,通过对测试系统的减振保护和连接加固来改进现场爆破动应变... 隧道爆破振动动应变测试可以直接反映岩体或支护结构的应力状况,明确爆破冲击对隧道围岩及支护结构的扰动情况,对隧道近区爆破有重要意义。以京张高铁八达岭长城站项目为依托,通过对测试系统的减振保护和连接加固来改进现场爆破动应变测试环境,较准确地测出现场隧道初期支护的爆破振动动应变,给出隧道爆破动应变在隧道迎爆侧及背爆侧、隧道环向及纵向的分布规律。结合爆破振速监测,研究爆破动应变与振速的相关性,提出一种在建隧道结构允许振动速度标准的确定方法,该方法基于现场实测得到爆破动应变与振速的相关性及隧道结构允许动应变来计算确定。研究表明:隧道初期支护现场爆破振动动应变测试是可行和可靠的;隧道初期支护迎爆侧的动应变比背爆侧大,沿隧道环向的动应变比沿隧道纵向大,隧道交叉口区域的纵向动应变显著增大;爆破振动速度与动应变存在较好的正线性相关性,即动应变越大,振动速度越高;该方法能确定在建隧道结构的允许振动速度,并为在建隧道的爆破振动保护提供参考。 展开更多

关键词 隧道工程 爆破 动应变测试 隧道结构 振动速度

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八达岭长城站大型地下洞室群施工期通风技术探究 被引量：6

14

作者 李路恒 杨新安 +1 位作者 王浩 蒋思 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第7期1234-1243,共10页

作为目前国内最复杂的暗挖洞室群车站工程,八达岭长城站具有多洞室、多工作面、通风网络复杂的特点。为解决车站施工期间通风散烟难题,在考虑洞室群风网结构动态变化的基础上,提出多阶段通风方案,依次为压入式通风、巷道式通风和混合式... 作为目前国内最复杂的暗挖洞室群车站工程,八达岭长城站具有多洞室、多工作面、通风网络复杂的特点。为解决车站施工期间通风散烟难题,在考虑洞室群风网结构动态变化的基础上,提出多阶段通风方案,依次为压入式通风、巷道式通风和混合式通风,并采用数值模拟方法研究了长距离独头掘进通风的合理性。同时,基于实测通风数据,通过理论计算和通风网络解算分析洞室群巷道式通风及混合式通风状态,明确风网结构变化对通风效果的影响。结果表明:1)多阶段通风设计能满足车站施工期间通风要求;2)独头掘进工作面爆破后通风30 min,空气中主要污染物质量浓度符合规范要求;3)通风网络解算结合通风质量监测,可有效指导通风系统优化,调整通风措施;4)局部导流风机和除尘设备的使用,显著改善了隧道交叉点及密集钻爆区域的空气质量。研究成果可有效解决地下车站通风网络动态变化难题,实现洞室群施工期间空气的高效置换。 展开更多

关键词 隧道工程 分阶段通风 通风网络解算 八达岭长城站 复杂洞室群 数值模拟

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浅埋隧道软弱围岩隧道设计施工优化技术研究 被引量：6

15

作者 武建华 《西部交通科技》 2021年第11期151-153,共3页

为研究浅埋隧道在软弱围岩的隧道支护设计及施工,文章针对软弱围岩的特点,结合工程实例,通过不同的支护方案及施工方法对比,对浅埋隧道软弱围岩隧道设计及施工进行优化分析。研究结果表明:对于在软弱围岩地区的浅埋隧道可以采用喷射混... 为研究浅埋隧道在软弱围岩的隧道支护设计及施工,文章针对软弱围岩的特点,结合工程实例,通过不同的支护方案及施工方法对比,对浅埋隧道软弱围岩隧道设计及施工进行优化分析。研究结果表明:对于在软弱围岩地区的浅埋隧道可以采用喷射混凝土加锚杆的支护结构,并且可以通过增加喷射混凝土的厚度来保证隧道的安全;提高混凝土的强度等级同样有利于隧道的安全,但其效果不如增加喷射混凝土厚度明显和经济;当采用CRD方法进行浅埋隧道施工时,对隧道的安全较为有利。 展开更多

关键词 浅埋隧道 软弱围岩 支护结构 施工方法

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BIM技术在新八达岭隧道及长城站的应用 被引量：5

16

作者 周晓磊 《工程建设与设计》 2019年第13期179-183,共5页

在新八达岭隧道及长城站的施工阶段,面对复杂的环境、结构规模,传统技术显得有些余力不足。采用BIM技术,可以通过构建建筑模型、完善模型信息、建筑模型应用、模型二次开发等方法,提供更加科技化、智能化的科学指导及依据,论文从信息模... 在新八达岭隧道及长城站的施工阶段,面对复杂的环境、结构规模,传统技术显得有些余力不足。采用BIM技术,可以通过构建建筑模型、完善模型信息、建筑模型应用、模型二次开发等方法,提供更加科技化、智能化的科学指导及依据,论文从信息模型的角度,阐述BIM技术在新八达岭隧道及长城站的应用过程与方法,旨在指导工程实践,推动BIM技术在铁道工程中的可持续性发展。 展开更多

关键词 BIM技术 建筑模型 施工 应用

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建筑施工企业项目成本控制分析 被引量：5

17

作者 何东 《纳税》 2019年第24期132-133,136,共3页

项目成本控制是建筑施工企业成本管理中的重点、难点,对项目建设效益有着重要的影响。当前,建筑施工企业大都已经认识到项目成本控制的重要性,但在实际的控制环节中仍然存在着不少的问题。文章基于此,首先分析了项目成本控制中的问题,... 项目成本控制是建筑施工企业成本管理中的重点、难点,对项目建设效益有着重要的影响。当前,建筑施工企业大都已经认识到项目成本控制的重要性,但在实际的控制环节中仍然存在着不少的问题。文章基于此,首先分析了项目成本控制中的问题,继而就如何有效开展项目成本控制提出了对策,包括开展成本控制教育工作,加大成本控制宣传力度、创新控制方法、加强绩效考核等。 展开更多

关键词 建筑施工企业 项目成本控制 对策

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自密实混凝土的收缩性能研究 被引量：4

18

作者 周凌 《路基工程》 2017年第1期143-145,150,共4页

为研究不同复合膨胀剂掺量对自密实混凝土收缩性能的影响,通过优化配合比,获得两种不同复合膨胀剂掺量的自密实混凝土,并以普通混凝土为基准,分别将其拌和物工作性、限制膨胀率、抗压强度、早龄期自收缩性能和体积稳定性进行对比分析。... 为研究不同复合膨胀剂掺量对自密实混凝土收缩性能的影响,通过优化配合比,获得两种不同复合膨胀剂掺量的自密实混凝土,并以普通混凝土为基准,分别将其拌和物工作性、限制膨胀率、抗压强度、早龄期自收缩性能和体积稳定性进行对比分析。研究结果表明:复合膨胀剂能有效改善拌和物离析性能;基准混凝土成型后均表现为收缩状态,而自密实混凝土的体积先微膨胀后自收缩,且收缩变化并不明显;干燥失水条件下,基准混凝土随着龄期的增加,体积稳定性一直呈收缩变化,而自密实混凝土的体积收缩率呈先涨后缩变化,及时、充分对自密实混凝土进行保湿养护,能有效提升补偿收缩性能。 展开更多

关键词 无收缩 自密实混凝土 体积稳定性 早龄期收缩 复合膨胀剂

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施工项目成本控制关键点设置浅议 被引量：4

19

作者 张顺强 《山西建筑》 2007年第4期259-260,共2页

介绍了成本控制关键点设置的原则,从生产要素的敏感环节、实施性施工组织设计环节、项目经理部的管理费用等方面对成本控制关键点的设置进行了阐述,指出走技术经济结合的道路是项目成本控制管理的发展方向。

关键词 施工项目 成本控制 施工组织 生产要素

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大跨隧道预应力锚索承载力提升技术研究——以京张高铁八达岭长城站为例 被引量：3

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作者 罗都颢 蒋思 刘建友 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2020年第6期873-879,共7页

为解决大跨度隧道常规预应力锚索承载力不足的难题,采用理论分析和现场试验对提升预应力锚索抗拔承载力的方法进行研究,提出增加锚固节和高压注浆2种提升预应力锚索抗拔承载力的方法和配套施工工艺。研究结果表明:影响预应力锚索抗拔承... 为解决大跨度隧道常规预应力锚索承载力不足的难题,采用理论分析和现场试验对提升预应力锚索抗拔承载力的方法进行研究,提出增加锚固节和高压注浆2种提升预应力锚索抗拔承载力的方法和配套施工工艺。研究结果表明:影响预应力锚索抗拔承载力的主要因素为锚固段注浆体与筋体抗拔承载力及注浆体与地层间的抗拔承载力,通过增加锚固节和高压注浆工艺,可显著提升预应力锚索抗拔承载力,缩减工期,降低成本,确保锚索张拉力达到设计要求,具有较高的技术经济效益。 展开更多

关键词 大跨度隧道 预应力锚索 抗拔力 现场试验

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