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地铁车站超宽深基坑内既有高架桥梁桩基托换关键技术研究 被引量:18
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作者 韦青岑 张俊儒 何基香 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2018年第6期1014-1021,共8页
佛山地铁2号线换乘车站张槎站基坑宽50.3 m,深16.9 m,局部位于既有禅西大道桥下(净高仅7 m)。为解决低矮空间下超宽深基坑支护、既有高架桥桩基托换等难题,提出如下技术措施:1)采用高桩承台桩基托换技术对位于车站中央桥桩进行托换,托... 佛山地铁2号线换乘车站张槎站基坑宽50.3 m,深16.9 m,局部位于既有禅西大道桥下(净高仅7 m)。为解决低矮空间下超宽深基坑支护、既有高架桥桩基托换等难题,提出如下技术措施:1)采用高桩承台桩基托换技术对位于车站中央桥桩进行托换,托换承台高于车站基坑面,基坑内支撑穿过新旧桩基形成对撑,内支撑与新旧桩相对独立;2)地下连续墙幅宽调整为4 m,采用小型钻机成槽,以改善桥下施工工艺;3)地下连续墙与两侧既有桩之间增加防塌孔措施;4)基坑内支撑均采用混凝土支撑并加临时立柱以增加内支撑稳定性。以上措施解决了托换体系与车站基坑相互影响的问题,确保了低矮空间下超宽深基坑施工安全及既有桩基的安全。经数值计算论证、现场施工验证,提出的超宽深基坑内既有高架桥梁桩基托换关键技术是合理、安全、可行的。 展开更多
关键词 地铁车站 低矮空间 超宽深基坑 既有高架桥 高桩承台桩基托换
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填充高阻尼材料增强网孔式橡胶弹性垫板的性能 被引量:10
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作者 王斌仓 石广田 +3 位作者 和振兴 陈罄超 周华龙 赵峰 《铁道建筑》 北大核心 2019年第9期136-141,共6页
刚度和阻尼是影响轨下弹性垫板减振性能的重要参数。针对一种新型网孔式橡胶弹性垫板,建立三维有限元模型研究其刚度和阻尼特性,以及网孔中填充高阻尼材料对垫板阻尼特性的影响。研究结果表明:相较于传统的沟槽式弹性垫板,网孔式弹性垫... 刚度和阻尼是影响轨下弹性垫板减振性能的重要参数。针对一种新型网孔式橡胶弹性垫板,建立三维有限元模型研究其刚度和阻尼特性,以及网孔中填充高阻尼材料对垫板阻尼特性的影响。研究结果表明:相较于传统的沟槽式弹性垫板,网孔式弹性垫板具有更大的弹性,阻尼比略大,内部应力分布均匀,应力较低;在网孔中填充高阻尼材料可以大幅度提高垫板的阻尼比,改善垫板内部应力分布,还可通过改变填充物饱和度调整弹性垫板的垂向位移量,使垫板适用于多种刚度要求的轨道系统,拓展垫板的适用性。 展开更多
关键词 轨道工程 橡胶弹性垫板 有限元分析 高阻尼材料 位移量可调 静刚度 阻尼比
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富水砂层“先隧后井”方案风井基坑支护关键技术研究——以佛山地铁二号线南庄站~湖涌站为例 被引量:5
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作者 朱建峰 王艳斌 韦青岑 《工程技术研究》 2019年第13期30-33,共4页
佛山地铁二号线一期工程南庄站~湖涌站区间中间风井长26.4m、宽24.7m、深35.159m,基坑开挖土层主要为淤泥、黏性土、粉细砂、圆砾层,且在盾构穿越范围内主要为圆砾层。该区间采用“先隧后井”施工方案,即先进行盾构施工,再明挖施工风井... 佛山地铁二号线一期工程南庄站~湖涌站区间中间风井长26.4m、宽24.7m、深35.159m,基坑开挖土层主要为淤泥、黏性土、粉细砂、圆砾层,且在盾构穿越范围内主要为圆砾层。该区间采用“先隧后井”施工方案,即先进行盾构施工,再明挖施工风井结构。存在深厚砂层基坑围护结构嵌固端长度不足带来施工风险、管片破除纵向位移控制、盾构管片外部接缝渗水等技术难题。文章以佛山地铁二号线南庄站~湖涌站中间风井为依据,对先隧后井施工过程中对于地连墙整体性破坏及墙趾稳定关键技术展开研究。 展开更多
关键词 富水砂层 先隧后井 超深基坑 管片破除
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不确定需求情景下的一种城市物流中心选址方法 被引量:5
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作者 王淑珍 和振兴 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2011年第4期106-110,共5页
在不确定需求情景下,运用非线性规划方法,构建及实现了基于鲁棒性优化的城市物流中心选址模型。此模型不仅可以最小化期望值总费用,而且可以大大降低最坏情景的最大后悔值,减小投资的风险。并通过实例及数据分析验证其合理性和实用性,... 在不确定需求情景下,运用非线性规划方法,构建及实现了基于鲁棒性优化的城市物流中心选址模型。此模型不仅可以最小化期望值总费用,而且可以大大降低最坏情景的最大后悔值,减小投资的风险。并通过实例及数据分析验证其合理性和实用性,为未来城市物流中心的发展规划提供了一个可供选择的办法。 展开更多
关键词 不确定情景 城市物流 选址 鲁棒性
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广州地铁5号线文冲站局部明挖改暗挖方案设计 被引量:4
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作者 韦青岑 张俊儒 何基香 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第5期55-59,共5页
因避让"钉子户",广州地铁5号线文冲站不得不将原设计的明挖车站设计改为局部暗挖法下穿该"钉子户"。在设计方案变更过程中,存在隧道近距离下穿既有民房、左右线暗挖隧道之间的近距离施工影响、管廊与暗挖隧道的超... 因避让"钉子户",广州地铁5号线文冲站不得不将原设计的明挖车站设计改为局部暗挖法下穿该"钉子户"。在设计方案变更过程中,存在隧道近距离下穿既有民房、左右线暗挖隧道之间的近距离施工影响、管廊与暗挖隧道的超小净距施工、站厅层的连接、周边环境控制等一系列技术难题。针对这些技术难题,通过计算分析、论证比较等,提出了有效且可行的解决方法和设计方案,并在施工中顺利实施,保护了周边环境,同时也确保了5号线的顺利开通。该工程的顺利实施,可为城市轨道交通类似工程的设计与施工提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 地铁车站 明挖改暗挖 超小净距 方案设计
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环境友好型城市轨道结构型式探析 被引量:2
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作者 王淑珍 和振兴 《西部交通科技》 2011年第2期81-84,共4页
城市轨道交通具有安全舒适、快速环保、运能大和耗能少的特点,已经成为解决大城市交通拥堵问题的首选措施。文章从设计选型的角度出发,对噪声控制型、环境振动控制型和景观美化型这三类典型轨道结构型式的使用特点和效果进行了阐述,并... 城市轨道交通具有安全舒适、快速环保、运能大和耗能少的特点,已经成为解决大城市交通拥堵问题的首选措施。文章从设计选型的角度出发,对噪声控制型、环境振动控制型和景观美化型这三类典型轨道结构型式的使用特点和效果进行了阐述,并分析了选型设计中应该注意的问题。 展开更多
关键词 城市轨道交通 噪声控制 环境振动控制 景观美化
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狭窄场地超小半径泥浓式推盾工法关键技术
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作者 韦青岑 杨红发 张俊儒 《中国住宅设施》 2018年第3期58-62,38,共6页
220KV永福电力隧道工程北段存在周边环境复杂、场地狭窄、线路转弯半径小、地质条件差、施工风险大等技术难题,采用传统工法难以克服以上困难。本论文提出采用泥浓式推盾工法取代传统工法,采用双主动铰接辅助仿形刀、微型固定技术、注... 220KV永福电力隧道工程北段存在周边环境复杂、场地狭窄、线路转弯半径小、地质条件差、施工风险大等技术难题,采用传统工法难以克服以上困难。本论文提出采用泥浓式推盾工法取代传统工法,采用双主动铰接辅助仿形刀、微型固定技术、注浆、导向系统等技术克服了超小半径连续转弯技术难题;采用顶管盾构转换技术、先顶管后盾构法施工、分体始发等技术解决了始发场地狭窄等技术难题;通过向刀盘前端面喷浓泥浆、向管节喷加塑剂等技术措施以减少对周围土体的扰动,减少地面沉降,确保隧道结构自身及周边建筑物的安全。目前本段隧道已顺利贯通并投入运营,实践证明,本论文提出的设计方案及技术措施合理、安全、可行。 展开更多
关键词 电力隧道 泥浓式推盾工法 狭窄场地 超小半径连续转弯
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