期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到138篇文章
< 1 2 … 7 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术分析 被引量：27
1
作者 王晓佳 《工程建设与设计》 2017年第6期146-147,共2页
我国经济发展离不开交通运输业的发展,复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术的研究,克服了复杂地质条件对铁路建设造成的影响,大幅提高了我国交通运输业的发展水平。论文介绍了浅埋偏压隧道的技术特点,提出有效提高复杂地质条件下的铁路... 我国经济发展离不开交通运输业的发展,复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术的研究,克服了复杂地质条件对铁路建设造成的影响,大幅提高了我国交通运输业的发展水平。论文介绍了浅埋偏压隧道的技术特点,提出有效提高复杂地质条件下的铁路隧道施工技术的措施。 展开更多
关键词 复杂地质条件 铁路隧道施工 关键技术
下载PDF
深水大直径超高双壁钢围堰施工关键技术 被引量：13
2
作者 王勇 易先坤 郭星亮 《铁道建筑》 北大核心 2021年第12期44-47,共4页
常德—益阳—长沙铁路跨沅江大桥主桥桩基础采用先桩后堰法施工。从围堰设计、围堰拼装平台搭设与底节围堰原位拼装、围堰下放系统及导向系统设置、围堰下放、吸泥下沉、智能监控六个方面介绍了深水大直径超高双壁钢围堰设计和施工技术... 常德—益阳—长沙铁路跨沅江大桥主桥桩基础采用先桩后堰法施工。从围堰设计、围堰拼装平台搭设与底节围堰原位拼装、围堰下放系统及导向系统设置、围堰下放、吸泥下沉、智能监控六个方面介绍了深水大直径超高双壁钢围堰设计和施工技术。经实践验证,双壁钢围堰工厂内分块制作、现场拼装,有利于围堰加工质量控制;采用先桩后堰法施工,先搭设水上钻孔施工平台,待桩基施工完成后对平台进行改造,用于双壁钢围堰整体拼装,有利于拼装精度控制;利用永久桩及辅助桩接长钢护筒作为双壁钢围堰整体下放系统和导向系统的支撑,解决了围堰底节下沉难题;智能化监控系统对围堰姿态、壁板应力及围堰内外水位差的实时监控和反馈,解决了在深水下沉过程中围堰受力过大等问题。 展开更多
关键词 铁路桥梁 拼装下放 现场试验 双壁钢围堰 分块加工 下放系统 吸泥下沉 智能监控
下载PDF
MIDAS GTS NX与FLAC^(3D)模型转换方法及应用 被引量：13
3
作者 余永强 梁严午 +1 位作者 褚怀保 姚智慧 《河南理工大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第5期128-133,共6页
为了弥补FLAC^(3D)针对复杂工况及在特殊结构有限元模型建立过程中存在的不足,探究前处理功能强大的MIDAS GTS NX软件与FLAC^(3D)软件耦合建模新方法。采用Visual Basic语言编写了MIDAS GTS NX到FLAC^(3D)的模型转换接口程序,对从MIDAS ... 为了弥补FLAC^(3D)针对复杂工况及在特殊结构有限元模型建立过程中存在的不足,探究前处理功能强大的MIDAS GTS NX软件与FLAC^(3D)软件耦合建模新方法。采用Visual Basic语言编写了MIDAS GTS NX到FLAC^(3D)的模型转换接口程序,对从MIDAS GTS NX软件导出的节点和单元信息进行编辑修改,生成可供FLAC^(3D)识别的*.flac3d文件。郑州地铁5号线京广南站双线隧道净距小、隧道断面大、下穿既有公路隧道,主隧道采用CRD工法开挖,支护结构采用包括超前管棚、临时钢支撑在内的多种形式。基于该工程实例,将在MIDAS GTS NX软件中建立的模型成功导入到FLAC^(3D)中,同时对比数值模拟结果与现场监测数据,验证了该建模方法的可行性及数值计算结果的准确性。 展开更多
关键词 有限元模型 模型转换 FLAC^3D MIDAS GTS NX 接口程序
下载PDF
论述铁路隧道施工技术常见问题及改进措施 被引量：13
4
作者 刘佳 《工程建设与设计》 2017年第6期134-135,共2页
随着我国铁路建设事业的迅猛发展,铁路建设工程项目建设中,经常会进行隧道工程施工。隧道施工的开挖面积相对较大,施工的难度也比较高,技术相对较为复杂,使得隧道施工的安全性相对较为严峻。论文介绍了铁路隧道工程施工技术中的常见问题... 随着我国铁路建设事业的迅猛发展,铁路建设工程项目建设中,经常会进行隧道工程施工。隧道施工的开挖面积相对较大,施工的难度也比较高,技术相对较为复杂,使得隧道施工的安全性相对较为严峻。论文介绍了铁路隧道工程施工技术中的常见问题,并提出相应的改善措施,以供参考。 展开更多
关键词 铁路隧道 施工技术 问题 改进措施
下载PDF
建筑施工企业政工干部如何做好思想政治工作 被引量：12
5
作者 果建 《中小企业管理与科技》 2018年第12期135-136,共2页
建筑事业的发展离不开各个级别的职工,他们是建筑行业的核心力量,政工干部要对其进行良好的思想政治教育工作。论文就该项工作实行过程中的问题进行了深度分析,并提出了相应的改善措施。
关键词 建筑施工企业 政工干部 创新教育方式
下载PDF
山岭隧道光面爆破施工关键技术分析 被引量：12
6
作者 罗敏 《施工技术》 CAS 2018年第S1期783-786,共4页
光面爆破参数选取与优化是确保山岭隧道施工安全、质量保障及成本控制的关键。基于新建张家口至唐山重载铁路隧道光面爆破施工的工程背景,开展了边墙爆破效果提升、超欠挖控制和循环进尺增加等多项综合施工关键技术设计,详细阐述了台架... 光面爆破参数选取与优化是确保山岭隧道施工安全、质量保障及成本控制的关键。基于新建张家口至唐山重载铁路隧道光面爆破施工的工程背景,开展了边墙爆破效果提升、超欠挖控制和循环进尺增加等多项综合施工关键技术设计,详细阐述了台架、雷管延时、风钻定位等设计要点,并最终分析了各项关键技术应用后的施工效果。 展开更多
关键词 山岭隧道 光面爆破 周边眼 超欠挖
下载PDF
高速铁路大跨度钢箱桁梁斜拉桥无砟轨道施工技术 被引量：10
7
作者 赵云飞 员利军 +4 位作者 杨少龙 陈海 刘伟 石永刚 赵伟强 《中国铁路》 2020年第6期126-130,共5页
我国铁路在一些特殊桥梁结构中仍采用有砟轨道,使"中国速度"受到限制。针对高速铁路大跨度斜拉桥无砟轨道施工技术开展研究,自主研发多项新工艺、新技术,并成功应用于商合杭高铁裕溪河特大桥。在商合杭高铁联调联试阶段,动检... 我国铁路在一些特殊桥梁结构中仍采用有砟轨道,使"中国速度"受到限制。针对高速铁路大跨度斜拉桥无砟轨道施工技术开展研究,自主研发多项新工艺、新技术,并成功应用于商合杭高铁裕溪河特大桥。在商合杭高铁联调联试阶段,动检车以时速385 km驶过裕溪河特大桥,成为高速铁路大跨度斜拉桥提速测试的世界最快速度。该技术的成功应用,突破了特殊结构无砟轨道施工技术一大瓶颈,填补了高速铁路相关领域的技术空白。 展开更多
关键词 商合杭高铁 裕溪河特大桥 钢箱桁梁 大跨度 斜拉桥 无砟轨道 水袋预压 施工技术
下载PDF
艰险山区铁路施工营地建设关键技术问题研究 被引量：5
8
作者 赵健 李照星 +3 位作者 李瑞俊 魏强 尹华松 胡宏博 《中国铁路》 2021年第3期8-13,共6页
艰险山区铁路工程沿线地区一般具有自然灾害频发、高原高寒缺氧、建设条件极为困难、施工周期超长等复杂的外部环境。为满足艰险山区铁路施工营地建设“以人文本”需求,给参建人员生活提供适宜安全的环境,基于艰险山区铁路工程施工营地... 艰险山区铁路工程沿线地区一般具有自然灾害频发、高原高寒缺氧、建设条件极为困难、施工周期超长等复杂的外部环境。为满足艰险山区铁路施工营地建设“以人文本”需求,给参建人员生活提供适宜安全的环境,基于艰险山区铁路工程施工营地建设的外部环境分析,从房屋材质备选方案比选、营地建设需解决的关键技术问题、节能环保等方面对施工营地建设关键技术问题进行研究,并提出具体的方案与建议。研究成果可为山区铁路及类似工程的施工营地建设提供参考借鉴。 展开更多
关键词 艰险山区 山区铁路 施工营地 关键技术 环保节能
下载PDF
高速铁路混凝土箱梁智能化预制技术研究 被引量：6
9
作者 王勇 郭星亮 +1 位作者 杨玉华 李训 《科技与创新》 2022年第4期85-88,共4页
智能建造技术是工程建造领域的发展方向,是新形势、新环境下高速铁路工程建设发展的必然趋势。将新一代人工智能制造技术逐步引入到高速铁路工程建设领域,是未来铁路工程建设和运营管理转型升级的发展方向。目前铁路混凝土箱梁预制施工... 智能建造技术是工程建造领域的发展方向,是新形势、新环境下高速铁路工程建设发展的必然趋势。将新一代人工智能制造技术逐步引入到高速铁路工程建设领域,是未来铁路工程建设和运营管理转型升级的发展方向。目前铁路混凝土箱梁预制施工各工序均以人工为主,半自动、自动化为辅,在基建领域智能化施工程度较低。通过对预制梁施工关键工序自动化、数字化、智能化水平的提升,对工装设备的全面升级改造,对管理方式的再创新,实现预制梁施工安全质量水平的全面提升,达到显著提高劳动生产率,大幅降低能源资源消耗及污染排放的效果。 展开更多
关键词 高速铁路 混凝土箱梁 智能化 预制
下载PDF
跨高速铁路运营线钢箱梁拖拉快速施工方案与控制 被引量：2
10
作者 刘小青 李彪 +3 位作者 刘振标 周刚 钟美玲 施洲 《铁道建筑》 北大核心 2023年第2期82-87,共6页
为研究桥梁跨越繁忙高速铁路运营线的施工方案与施工控制,以常益长高速铁路(常德—益阳—长沙)跨既有石长铁路(石门—长沙)拱形塔斜拉桥的钢箱主梁施工为依托,开展施工方案分析,通过有限元分析研究施工临时塔索方案及施工全过程主梁受... 为研究桥梁跨越繁忙高速铁路运营线的施工方案与施工控制,以常益长高速铁路(常德—益阳—长沙)跨既有石长铁路(石门—长沙)拱形塔斜拉桥的钢箱主梁施工为依托,开展施工方案分析,通过有限元分析研究施工临时塔索方案及施工全过程主梁受力与变形,并结合现场实测对施工进行控制。结果表明:基于滚轮式重物移送器两侧相对拖拉法施工及无合龙段的合龙施工方案能够满足一个天窗期内快速施工要求。临时塔索方案合龙面高差为0.2 mm,转角差基本为0,扣塔受力与稳定性良好,拖拉至就位全过程中主梁应力均在合理范围内,满足合龙要求。各关键工况下线形及应力监控理论值与实测值吻合良好,线形误差在2 mm以内,控制截面主梁上下缘应力最大误差均在10%以内,应力远小于容许应力200 MPa,施工过程控制精度高。 展开更多
关键词 斜拉桥 跨高速铁路运营线 钢箱梁 数值模拟 拖拉法施工 施工方案 施工控制
下载PDF
弱透水地层条件下基坑降水试验研究分析 被引量：7
11
作者 任伟 王松 王龙 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期188-193,共6页
地铁基坑开挖过程常会遇到渗透性很小的粉质粘土层,普通管井降水技术无法对其进行有效疏干,残留水会对基坑安全造成重大影响。基于此,文章采用降水试验和数值模拟对管井降水和真空管井降水技术进行了研究。结果表明,真空管井降水条件下... 地铁基坑开挖过程常会遇到渗透性很小的粉质粘土层,普通管井降水技术无法对其进行有效疏干,残留水会对基坑安全造成重大影响。基于此,文章采用降水试验和数值模拟对管井降水和真空管井降水技术进行了研究。结果表明,真空管井降水条件下涌水量是管井降水的1.1~1.4倍,降水时效明显,有利于缩短工期;真空管井降水条件下降深是管井降水的1.2~1.6倍;地层降水浸润线更加平缓,降水影响半径明显增加,利于增加井间间距,经济效益明显。 展开更多
关键词 地铁基坑 弱透水地层 复合降水 真空管井 真空度 降水试验 数值模拟
下载PDF
镁改性水稻秸秆生物炭对酸性矿山废水中Cd(Ⅱ)和Pb(Ⅱ)的吸附研究
12
作者 张华 杨江峰 +3 位作者 李子建 许良全 周记名 卢许佳 《有色金属（矿山部分）》 2024年第3期148-156,共9页
为提高水稻秸秆生物炭对酸性矿山废水中重金属的去除能力,采用浸渍-热解法制备镁改性水稻秸秆生物炭(MBC)。通过批量吸附试验探究浸渍比、溶液pH、吸附时间及重金属离子初始浓度对MBC去除酸性矿山废水中Cd(Ⅱ)和Pb(Ⅱ)的影响,并采用表... 为提高水稻秸秆生物炭对酸性矿山废水中重金属的去除能力,采用浸渍-热解法制备镁改性水稻秸秆生物炭(MBC)。通过批量吸附试验探究浸渍比、溶液pH、吸附时间及重金属离子初始浓度对MBC去除酸性矿山废水中Cd(Ⅱ)和Pb(Ⅱ)的影响,并采用表征技术对吸附前后MBC的特征进行表征分析和探究潜在的吸附机理。结果表明,浸渍-热解法制备的MBC拥有更发达的孔隙结构。吸附试验表明,在浸渍比和溶液pH分别为2∶1和5.0时,MBC对10 mg/L的Pb(Ⅱ)和Cd(Ⅱ)的去除达到最佳值,分别为93.58%和97.95%。此外,MBC去除Cd(Ⅱ)和Pb(Ⅱ)的过程符合拟二级动力学模型和Langmuir吸附等温模型。根据Langmuir模型,MBC对Cd(Ⅱ)和Pb(Ⅱ)最大的吸附量分别为90.45 mg/g和138.50 mg/g。FTIR和XRD分析结果表明,MBC对Cd(Ⅱ)和Pb(Ⅱ)的去除机理包含络合、共沉淀、离子交换及静电作用。五次再生后,MBC对Cd(Ⅱ)和Pb(Ⅱ)的去除率分别为75.62%和80.16%,以上结果说明,MBC在处理含Cd(Ⅱ)和Pb(Ⅱ)酸性矿山废水方面具有很大的潜力。 展开更多
关键词 镁改性 水稻秸秆生物炭 Cd(Ⅱ) Pb(Ⅱ) 吸附 机理
下载PDF
磷酸钾改性秸秆生物炭高效去除酸性矿山废水中的镉
13
作者 李子建 杨江峰 +3 位作者 张华 许良全 周记名 卢许佳 《有色金属（矿山部分）》 2024年第4期156-165,173,共11页
目的:磷酸盐改性被认为是提高秸秆生物炭(RBC)去除酸性矿山废水中Cd(Ⅱ)性能的潜在策略,本研究采用磷酸钾对水稻秸秆生物炭(KRBC)进行改性,以提高其对酸性矿山废水中Cd(Ⅱ)的吸附性能。方法:采用批量吸附试验探究溶液初始pH、共存离子... 目的:磷酸盐改性被认为是提高秸秆生物炭(RBC)去除酸性矿山废水中Cd(Ⅱ)性能的潜在策略,本研究采用磷酸钾对水稻秸秆生物炭(KRBC)进行改性,以提高其对酸性矿山废水中Cd(Ⅱ)的吸附性能。方法:采用批量吸附试验探究溶液初始pH、共存离子、腐殖酸浓度、吸附时间及Cd(Ⅱ)初始浓度对吸附剂去除Cd(Ⅱ)影响,并调查改性生物炭对Cd(Ⅱ)去除的潜在机理。结果:吸附试验表明在溶液pH为5.0~7.0时,KRBC对水溶液中Cd(Ⅱ)具有较好去除性能。此外,共存离子K^(+)、Na^(+)、Ca^(2+)、Mg^(2+)、NO-3和SiO_(3)^(2-)对RBC和KRBC去除Cd(Ⅱ)没有影响,而PO_(4)^(3-)、CO_(3)^(2-)及腐殖酸对去除Cd(Ⅱ)具有促进作用。拟二阶动力学模型和Langmuir模型可以更好地描述Cd(Ⅱ)的吸附过程。RBC和KRBC对Cd(Ⅱ)的最大吸附能力分别为57.93 mg/g和159.46 mg/g。潜在的去除机理包括络合、静电作用、阳离子-π相互作用及共沉淀。在经过三次再生性试验后,RBC和KRBC对50 mg/L的Cd(Ⅱ)去除率分别为20.18%和86.75%。结论:以上结果表明磷酸钾改性生物炭在去除酸性矿山废水中的Cd(Ⅱ)具有更大的潜力。 展开更多
关键词 秸秆生物炭 磷酸钾改性 含Cd(Ⅱ)酸性矿山废水 去除性能 机理
下载PDF
基坑弱渗透性土层界面滞水导排技术研究
14
作者 石佳丽 雷开亮 亢佳伟 《水利与建筑工程学报》 2024年第3期58-65,142,共9页
在渗透性差异较大的土层互层剖面中,“界面滞水”是工程降水过程中施工风险高、处置难度大的一大技术问题。为确保基坑开挖安全及地下结构施作质量,改善土体强度、降低工程施工风险,提出一种降水井、集水井和砂井相结合的层间滞水导排技... 在渗透性差异较大的土层互层剖面中,“界面滞水”是工程降水过程中施工风险高、处置难度大的一大技术问题。为确保基坑开挖安全及地下结构施作质量,改善土体强度、降低工程施工风险,提出一种降水井、集水井和砂井相结合的层间滞水导排技术,依托某区域基坑降水工程,在现场观测的基础上,分析砂井尺寸、布井间距和设置深度对基坑侧壁滞水导排效果的影响,并验证该滞水导排技术的可行性和合理性。研究结果表明:砂井的设置,可以为低渗透性土层处的界面滞水提供顺畅的竖向渗流通道,能实现预先主动的地下水控制,对保证地下结构施作质量、土层疏干效果和提高土体强度具有有益效果。砂井的导排水影响范围主要由低渗透性土层的水平向渗透特征所决定,随着砂井直径增加,其滞水导排范围约为6 m~8 m,布井间距建议为10 m~15 m;砂井的设置深度应穿透水位降深范围内低渗透性土层,且不应超过实际降水位以下,规避因砂井的设置导致水分积聚造成工程风险。 展开更多
关键词 工程降水 界面滞水 砂井 布井间距
下载PDF
基于均匀化方法的破碎千枚岩隧道稳定性分析 被引量：2
15
作者 席海龙 张凯 +3 位作者 朱滨 胡宏博 吴红刚 周鑫陆 《铁道勘察》 2023年第2期38-43,共6页
隧道穿越高地应力破碎千枚岩段时,容易造成围岩压力和能量的释放,导致隧道支护结构产生大变形破坏。当前的隧道围岩稳定性分析多将围岩与支护结构分开研究,分别求解特征曲线,但是锚杆注浆支护的原理是增强围岩的强度,与围岩成为一个整... 隧道穿越高地应力破碎千枚岩段时,容易造成围岩压力和能量的释放,导致隧道支护结构产生大变形破坏。当前的隧道围岩稳定性分析多将围岩与支护结构分开研究,分别求解特征曲线,但是锚杆注浆支护的原理是增强围岩的强度,与围岩成为一个整体共同承载地应力,不能单独作为支护结构考虑。以兰州-张掖三四线铁路XQ2标段新乌鞘岭隧道为研究背景,通过均匀化方法对锚杆注浆加固下的隧道围岩进行等效化处理,并基于约束-收敛理论计算出等效围岩特征曲线及支护特征曲线。结果表明,原支护结构强度不能有效地控制围岩变形,将隧道稳定性分析结果与现场监测数据进行对比,发现新方法能够很好地反映工程实际情况,为锚注加固作用下的破碎千枚岩隧道稳定性分析提供一种相对简便的定量计算方法。 展开更多
关键词 铁路隧道 千枚岩 均匀化方法 收敛-约束理论 围岩特征曲线 支护特征曲线
下载PDF
复杂艰险山区铁路隧道勘察现状分析与总结
16
作者 张营旭 张广泽 +3 位作者 许胜 李有贵 刘小莎 吴西峰 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期6-10,15,共6页
研究目的:艰险山区地质条件复杂,勘察期间难以详尽查明艰险山区隧道的工程地质问题,导致施工期间揭示的地质情况与勘察成果存在一定差异,勘察精度不能满足艰险山区隧道建设的需要。依托艰险山区5条铁路隧道工程已有勘察成果与施工资料,... 研究目的:艰险山区地质条件复杂,勘察期间难以详尽查明艰险山区隧道的工程地质问题,导致施工期间揭示的地质情况与勘察成果存在一定差异,勘察精度不能满足艰险山区隧道建设的需要。依托艰险山区5条铁路隧道工程已有勘察成果与施工资料,通过分析隧道建设过程中存在的围岩变更、重大地质条件变化、工期延误与投资超概问题,对艰险山区复杂地质铁路隧道地质勘察现状进行分析与总结,以期提高艰险山区复杂地质铁路隧道勘察精度。研究结论:(1)导致隧道施工期间揭示地质情况与勘察成果存在差异的主要勘察原因是勘察周期设计不合理、勘探点布置不合理、地下水以及软岩大变形识别精度不足;(2)基于此提出了调整勘察周期、优化勘探点布置、高压富水带精细化评价以及高地应力环境软岩大变形分级的对策;(3)本研究成果可为艰险山区复杂地质隧道工程地质勘察工作提供借鉴。 展开更多
关键词 勘察总结 围岩变更 投资超概 精细化评价 软岩大变形
下载PDF
西康高铁秦岭太兴山隧道凿岩台车钻爆试验研究
17
作者 冯海潮 黄智勇 +4 位作者 程宏生 陶永宝 傅洪贤 许华威 管晓明 《铁道建筑》 北大核心 2024年第2期91-93,共3页
基于凿岩台车应用现状,针对采用凿岩台车钻孔爆破时平均线性超挖量大等问题,选取西康高速铁路(西安—安康)秦岭太兴山隧道左洞进口Ⅲ级围岩段(DK23+075—DK23+155)作为凿岩台车钻爆法试验段。首先针对周边孔外插角大和掏槽孔深度受限情... 基于凿岩台车应用现状,针对采用凿岩台车钻孔爆破时平均线性超挖量大等问题,选取西康高速铁路(西安—安康)秦岭太兴山隧道左洞进口Ⅲ级围岩段(DK23+075—DK23+155)作为凿岩台车钻爆法试验段。首先针对周边孔外插角大和掏槽孔深度受限情况,将凿岩台车两侧机械臂长度由7.1 m缩短至6.1 m。然后制定了精准钻孔措施。基于与该隧道同等围岩级别地段手风钻钻孔爆破施工经验,经过现场3个循环的凿岩台车钻爆试验,确定掏槽形式为两级斜孔掏槽,把电子雷管起爆时间设置为导爆管雷管奇数段位的起爆时间,按照掏槽孔、辅助孔、内圈孔、周边孔和底板孔的顺序依次起爆。经实施,爆破施工进尺可达3.4~3.6 m,周边孔爆破后炮痕保留率90%以上,断面平均线性超挖量仅19.9 cm。与凿岩台车配套的药卷直径宜在40~45 mm取值。 展开更多
关键词 铁路隧道 钻爆法 试验研究 凿岩台车 精准钻孔 爆破参数 超欠挖控制 钻爆工效
下载PDF
单线隧道Ⅲ级围岩全断面不同爆破开挖工法对比
18
作者 张庆龙 王昌 +6 位作者 冯海潮 傅洪贤 张峰 管晓明 高涛 陶永宝 何维维 《工程爆破》 CSCD 北大核心 2024年第4期67-72,共6页
凿岩台车作为先进的隧道钻孔设备,钻孔速度快、施工安全和对环境友好,但是施工单位普遍使用积极性不高。依托秦岭太兴山长大高铁单线隧道爆破施工,综合对比分析研究了手风钻和凿岩台车2种钻爆施工方法的钻孔和装药效率、爆破超欠挖量、... 凿岩台车作为先进的隧道钻孔设备,钻孔速度快、施工安全和对环境友好,但是施工单位普遍使用积极性不高。依托秦岭太兴山长大高铁单线隧道爆破施工,综合对比分析研究了手风钻和凿岩台车2种钻爆施工方法的钻孔和装药效率、爆破超欠挖量、开挖成本、设备配件消耗费、折旧费、施工人员数量和安全性。结果表明:高铁单线隧道采用凿岩台车钻爆的施工效率低于手风钻,且凿岩台车爆破超挖量是手风钻的2倍以上,隧道爆破开挖总成本高于手风钻钻爆施工;但是凿岩台车施工安全性高,隧道掌子面施工环境友好,施工人员数量是手风钻的一半。最后指出凿岩台车钻爆是隧道爆破施工的趋势,给出了在人员培训和标准制定方面的一些建议。 展开更多
关键词 铁路隧道 凿岩台车 手风钻 钻爆 施工工效
下载PDF
黄土中摩擦群桩效应的影响因素分析
19
作者 郑凯 陈明 《中文科技期刊数据库（全文版）工程技术》 2024年第5期0209-0213,共5页
为了研究群桩效应产生的具体原因和作用机理,利用理论分析和有限元手段并结合摩擦单桩现场试验,对在双桩之间的相互影响机理和单一黄土层中钻孔灌注摩擦单桩基础桩端土处的竖向附加应力进行了研究。通过分析:群桩基础中桩与桩之间产生... 为了研究群桩效应产生的具体原因和作用机理,利用理论分析和有限元手段并结合摩擦单桩现场试验,对在双桩之间的相互影响机理和单一黄土层中钻孔灌注摩擦单桩基础桩端土处的竖向附加应力进行了研究。通过分析:群桩基础中桩与桩之间产生相互影响的主要原因是桩侧摩阻力;桩侧摩阻力的反作用力在土中产生的竖向附加应力,造成邻桩承载力发生变化,这是摩擦群桩效应产生的主要原因;在三种承载模式中,三角形桩侧阻力分布模式得到的桩端土处的竖向附加应力与实际情况最为接近。 展开更多
关键词 群桩效应 桩侧摩阻力 竖向附加应力 有限元 摩擦桩
下载PDF
基于独立基础保护要求的基坑变形控制标准研究
20
作者 管红亮 《结构工程师》 2024年第2期176-183,共8页
基坑开挖会引起周围土体位移,从而使周边土体产生附加变形,当基坑周边的建筑需要保护,对场地位移有特殊要求时,需制定严格的基坑变形控制标准。对基坑开挖引起的土体变形规律相关研究成果进行整理,结合相关规范并考虑独立基础的保护要求... 基坑开挖会引起周围土体位移,从而使周边土体产生附加变形,当基坑周边的建筑需要保护,对场地位移有特殊要求时,需制定严格的基坑变形控制标准。对基坑开挖引起的土体变形规律相关研究成果进行整理,结合相关规范并考虑独立基础的保护要求,通过反分析法建立了基坑变形控制标准,并对基坑允许变形值的影响因素进行了分析。结果表明:随着基坑开挖深度的增加,基坑允许变形值先减小再增加,近似呈抛物线分布;当独立基础埋深超过0.3倍基坑开挖深度时,基坑允许变形值基本不变;随着基坑偏移中轴线距离的增加,基坑允许变形值单调增加,但在0.3倍的基坑长度范围内,基本保持不变,随后快速增加。 展开更多
关键词 基坑变形标准 基坑开挖 建筑保护 土体位移
下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 7 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部