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大秦线重载列车运行仿真计算研究 被引量：62
1
作者 耿志修 李学峰 张波 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期88-93,共6页
针对大秦线的实际情况,通过建立重载列车运行仿真计算模型,研究大秦线不同编组重载列车的牵引、制动等技术参数,为大秦线组织重载列车试验、制订合理的操纵方法和保证列车安全、可靠、正点、高效、节能运行提供技术依据。仿真计算表明:... 针对大秦线的实际情况,通过建立重载列车运行仿真计算模型,研究大秦线不同编组重载列车的牵引、制动等技术参数,为大秦线组织重载列车试验、制订合理的操纵方法和保证列车安全、可靠、正点、高效、节能运行提供技术依据。仿真计算表明:采用LOCOTROL技术,运用合理的操纵方法,按照SS4型机车(1+2+1)和(4×5 000 t)编组方式以及HXD1机车(1+1+0)编组方式牵引2万t组合列车,均能够满足大秦线运行时分以及长大下坡道对循环制动再充风时间的安全性要求。采用HXD1型机车(1+1+0)编组方式牵引2万t列车的最大纵向力比SS4型机车(1+2+1)编组方式的稍大,紧急制动最大纵向力一般在2 000 kN以下,常用全制动最大纵向力为1 000 kN左右,均有一定的安全裕量。仿真计算结果与实际试验结果相吻合,为大秦线成功开行2万t级重载组合列车提供了技术支持。 展开更多
关键词 重载列车 牵引 制动 大秦线 重载运输 仿真研究
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高速列车基础制动系统的设计研究 被引量：50
2
作者 李和平 林祜亭 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第2期8-13,共6页
结合270km·h-1高速列车基础制动系统的研制现状,在大量试验和仿真计算的基础上,计算和分折盘形制动的受载机理、材料性能及盘形制动功率极限。通过比选分配复合制动和纯空气制动等不同工况的制动力,计算动力车和拖车的制动缸压力... 结合270km·h-1高速列车基础制动系统的研制现状,在大量试验和仿真计算的基础上,计算和分折盘形制动的受载机理、材料性能及盘形制动功率极限。通过比选分配复合制动和纯空气制动等不同工况的制动力,计算动力车和拖车的制动缸压力。通过计算分析得出,270km·h-1高速列车采用动力制动和盘形制动时的制动距离为3514 7m,能够满足高速列车的制动初速为270km·h-1时紧急制动距离小于3700m的要求。但是,经分析认为当运行速度超过250km·h-1时,除采用动力制动和盘形制动外,还是应同时采用涡流制动、磁轨制动等多种制动方式,以减轻盘形制动的负荷,延长制动盘和闸片的使用寿命,降低运营成本。 展开更多
关键词 高速列车 制动负荷 基础制动装置 制动缸压力 盘形制动 系统设计
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高速列车合金锻钢制动盘温度场仿真分析 被引量：49
3
作者 李继山 林祜亭 李和平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第4期45-48,共4页
紧急制动时的制动盘温度状况与其使用寿命密切相关,而如何准确预测制动盘摩擦表面的温度及温度场分布成为研究摩擦制动盘表面磨损、金相转变及热裂纹的关键技术。本文提出了一种把热辐射系数折算成对流换热系数的方法,建立了锻钢制动盘... 紧急制动时的制动盘温度状况与其使用寿命密切相关,而如何准确预测制动盘摩擦表面的温度及温度场分布成为研究摩擦制动盘表面磨损、金相转变及热裂纹的关键技术。本文提出了一种把热辐射系数折算成对流换热系数的方法,建立了锻钢制动盘三维循环对称有限元模型、热输入数学模型及对流散热数学模型。用平均轴制动功率法,对高速列车“中华之星”在270 km/h紧急制动时制动盘温度场分布进行仿真。仿真结果表明,高速列车实施紧急制动时,制动盘摩擦升温最高可达935℃,且高温区域集中在制动盘摩擦表面的中部区域。在1∶1制动动力台进行紧急制动试验,试验结果与仿真数据比较接近,从而验证了该模型的有效性,为制动盘应力场分析及其结构参数优化提供了直接依据。 展开更多
关键词 高速列车 制动盘 材料非线性 仿真分析
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交—直—交传动系统网侧变流器预测电流控制方法的计算机仿真及实现 被引量：35
4
作者 李伟 张黎 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期49-54,共6页
简要介绍了四象限变流器工作原理,提出了一种新的预测电流控制方法,该控制方法不仅可以直接控制变流器的输入电流,而且能够保证开关器件的开关频率固定不变,控制算法易于实现。通过计算机仿真对这种控制方法进行了模拟,仿真结果说明了... 简要介绍了四象限变流器工作原理,提出了一种新的预测电流控制方法,该控制方法不仅可以直接控制变流器的输入电流,而且能够保证开关器件的开关频率固定不变,控制算法易于实现。通过计算机仿真对这种控制方法进行了模拟,仿真结果说明了这种方法的可行性并表明该控制方法的动、静态特性良好。在仿真的基础上进行了系统试验,从仿真和试验的波形对比可以看出仿真结果的正确性,表明该控制方法满足了四象限变流器的设计要求,是一种比较理想的控制方法。 展开更多
关键词 交-直-交传动系统 预测电流控制 电力机车 四象限变流器 控制方法 计算机仿真
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弓网受流中出现连续火花的原因分析 被引量：33
5
作者 韩通新 《铁道机车车辆》 2003年第3期58-61,共4页
通过对某些线路弓网受流试验中出现连续火花的分析 ,说明引起此现象的原因有弓网振动不匹配、接触导线不平顺、导线本身的刚度不均匀和施工过程造成接触导线吊弦点处高度不平等方面 。
关键词 电气化铁路 弓网系统 受流性能 连续火花现象 原因分析 接触网 受电弓 接触导线
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高速动车组车轮踏面镟修策略研究 被引量：38
6
作者 董孝卿 王悦明 +2 位作者 王林栋 刘会英 宋国良 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期88-94,共7页
车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型... 车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据,研究高速动车组的车轮镟修周期;对比分析国外镟修用车轮踏面外形制定方法,设计出18种高速动车组镟修用车轮踏面外形,并对现场最为需要的28,29和30mm这3种薄轮缘外形的车轮进行轮轨接触几何关系和动力学性能仿真计算。结果表明:高速动车组镟修策略应从高速动车组的运用状态、主要运营线路和车辆设计参数3个方面综合考虑;京津城际铁路CRH3C型动车组车轮镟修周期可定为30万km;轮轨接触几何和动力学仿真验证了为CRH3C型动车组新设计的镟修用薄轮缘车轮的临界速度均在400km.h-1以上,其运行稳定性与原型车轮相差不大。 展开更多
关键词 车轮踏面镟修 车轮踏面外形 轮轨关系 高速动车组
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列车空气动力学数值仿真研究 被引量：23
7
作者 武青海 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第4期132-138,共7页
关键词 数值仿真 列车空气动力学 有限体积法 湍流模型 磁悬浮列车 铁路运输
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和谐号动车组制动技术概述 被引量：35
8
作者 李和平 曹宏发 +2 位作者 杨伟君 韩晓辉 李继山 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第5期1-11,38,共12页
介绍和分析了我国既有和谐号动车组制动系统组成、采用的制动技术以及主要制动功能,尤其是对CRH3动车组进行较为详细的描述和分析。
关键词 高速 动车组 制动系统
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浅析平稳性指标和舒适度指标 被引量：24
9
作者 倪纯双 王悦明 《铁道机车车辆》 2003年第6期1-3,共3页
首先介绍了用于评价铁道车辆振动性能和旅客乘坐舒适性的两种方法 ,然后讨论分析了它们之间的异同点 ,并结合 3次秦沈客运专线动力学试验 ,给出了两种评价方法的计算结果 ,最后给出了两种评价方法的使用建议。
关键词 铁道车辆 振动性能 平稳性指标 舒适度指标 评价
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基于STFT的振动信号解调方法及其在轴承故障检测中的应用 被引量：29
10
作者 胡晓依 何庆复 +1 位作者 王华胜 刘金朝 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第2期82-86,共5页
从信号滤波角度,对基于STFT的振动信号解调方法的原理和影响其解调性能的各种因素进行了严格的理论分析,指出该解调方法实质是基于复解析带通滤波的H ilbert变换解调法。严格证明了在利用H ilbert变换进行包络解调分析时,只要带通滤波... 从信号滤波角度,对基于STFT的振动信号解调方法的原理和影响其解调性能的各种因素进行了严格的理论分析,指出该解调方法实质是基于复解析带通滤波的H ilbert变换解调法。严格证明了在利用H ilbert变换进行包络解调分析时,只要带通滤波器通带范围包括调制信号的部分频率成分,就可解调出被调制信号的周期成分。为了避免对所有的解调信号序列进行包络谱分析,提出按峭度值最大化准则选择一组含有丰富故障信息的解调信号序列进行包络幅值谱分析。基于以上讨论,给出了实用的基于STFT的振动信号解调算法。为了验证提出的解调算法的有效性,用该算法对仿真和实际轴承故障信号进行了解调分析,分析结果表明,利用该算法能有效地检测轴承故障。 展开更多
关键词 STFT 振动信号 解调 频谱
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城市轨道交通的供电制式及馈电方式 被引量：23
11
作者 方鸣 《中国铁路》 北大核心 2003年第4期49-53,共5页
论述目前城市轨道交通常用的DC750V和DC1500V供电制式,以及第三轨馈电与接触网馈电方式的特点,并对这两种供电方式进行了综合比较,提出了城轨建设的供电制式与馈电方式的选型建议。
关键词 城市轨道交通 供电制式 馈电方式 第三轨 接触网
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高速列车制动计算中值得关注的问题 被引量：22
12
作者 黄问盈 孙中央 《铁道机车车辆》 2006年第1期24-27,共4页
1998年颁布实施的《列车牵引计算规程》已法定采用单位重力的作用力N/kN作为单位力(列车阻力或牵引力或制动力)的单位,我国高速列车制动计算中单位力的单位必须统一到法定单位上来,并采用由此建立的一系列计算公式;同时指出高速动车组... 1998年颁布实施的《列车牵引计算规程》已法定采用单位重力的作用力N/kN作为单位力(列车阻力或牵引力或制动力)的单位,我国高速列车制动计算中单位力的单位必须统一到法定单位上来,并采用由此建立的一系列计算公式;同时指出高速动车组的制动计算绝不能忽视回转质量系数,均牵式(动力分散式)高速列车的回转质量系数大于推挽式(动力集中式);此外,还对制动粘着系数、列车基本阻力等制动计算参数的试验公式实用化问题作了论述。 展开更多
关键词 制动计算 高速列车 单位力的单位 回转质量系数 制动粘着系数 列车基本阻力
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近代高速列车技术进展 被引量：24
13
作者 董锡明 《铁道机车车辆》 2006年第5期1-11,62,共12页
论述了近代高速列车的发展趋势是运行速度不断提高,RAMS不断增长,降低LCC,动力装置配置采用动力分散式;介绍了近代高速列车采用的新技术、新结构,其中包括大功率交流传动系统、高速转向架、高速制动技术、高速车体技术、车内环境及排污... 论述了近代高速列车的发展趋势是运行速度不断提高,RAMS不断增长,降低LCC,动力装置配置采用动力分散式;介绍了近代高速列车采用的新技术、新结构,其中包括大功率交流传动系统、高速转向架、高速制动技术、高速车体技术、车内环境及排污技术、列车监控与诊断技术等;最后阐明了近代高速列车维修现状及发展趋势。 展开更多
关键词 高速列车 新技术 新结构 发展
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地铁车辆辅助逆变电源分析研究 被引量：23
14
作者 李红 左鹏 +1 位作者 刘伟志 姚文革 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期52-55,共4页
分析直接逆变方式、斩波降压逆变方式、两重斩波降压逆变方式地铁车辆辅助逆变电源的电路结构方案。结合北京"复八线"地铁车辆进口辅助逆变电源的技术条件,介绍DC750V国产化地铁车辆辅助逆变电源的研制方案和主要技术特点。... 分析直接逆变方式、斩波降压逆变方式、两重斩波降压逆变方式地铁车辆辅助逆变电源的电路结构方案。结合北京"复八线"地铁车辆进口辅助逆变电源的技术条件,介绍DC750V国产化地铁车辆辅助逆变电源的研制方案和主要技术特点。给出方案的试验波形。 展开更多
关键词 地铁车辆 辅助逆变电源 DC/DC斩波器 二点式逆变器 系统分析
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铁道车辆空气弹簧垂向动态特性分析方法的研究 被引量：19
15
作者 原亮明 宫相太 +1 位作者 刘爽堃 王渊 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第4期37-41,共5页
应用空气动力学、工程热力学理论,推导空气弹簧垂向动态特性分析的数学模型,经过试验验证模型的正确性。分析装有固定节流阀空气弹簧对正弦激扰的减振性能。通过多种方案节流孔直径的空气弹簧对于不同幅值激扰的振动位移传输率的分析,... 应用空气动力学、工程热力学理论,推导空气弹簧垂向动态特性分析的数学模型,经过试验验证模型的正确性。分析装有固定节流阀空气弹簧对正弦激扰的减振性能。通过多种方案节流孔直径的空气弹簧对于不同幅值激扰的振动位移传输率的分析,确定了TY550型空气弹簧固定节流阀对于不同幅值激扰的最优取值范围,得出固定节流阀节流孔直径选取的原则是对于小幅值激扰应选取较小值,而大幅值激扰则应选稍大一些的值。 展开更多
关键词 铁道车辆 空气弹簧 垂向动态特性分析 固定节流阀 数学模型
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重载列车纵向冲动分布试验研究 被引量：26
16
作者 徐倩 王悦明 倪纯双 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第4期77-83,共7页
通过1万t和2万t重载列车的运行试验,得到重载列车在不同的货车和机车编组方式、线路工况、机车牵引特性、操纵方式、制动以及车钩间隙等各种试验工况下的试验数据,并根据试验数据分析列车中不同位置货车的车钩力以及车体纵向加速度值的... 通过1万t和2万t重载列车的运行试验,得到重载列车在不同的货车和机车编组方式、线路工况、机车牵引特性、操纵方式、制动以及车钩间隙等各种试验工况下的试验数据,并根据试验数据分析列车中不同位置货车的车钩力以及车体纵向加速度值的分布规律。分析结果表明:重载列车制动时的车钩力最大值均出现在制动开始缓解至缓解完毕的过程中;采用1+1编组方式的1万t重载列车在长大下坡道制动时的车钩力均大于平直道时;而采用1+1编组方式的2万t重载列车在长大下坡道制动时的车钩力均小于平直道时。货车在列车中所处的编组位置不同,其车体纵向冲动也不同;车钩间隙减少2/3,则车钩力可降低近1倍。主从控机车通讯及时可靠也是使不同位置的货车车钩受力分布均匀和减小列车中车体纵向冲动的重要措施。 展开更多
关键词 重载列车 车钩力 纵向加速度 车体纵向冲动 机车操纵 编组方式
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高速列车湍流流场数值仿真计算探讨 被引量：22
17
作者 武青海 周虹伟 朱勇更 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期99-103,共5页
以可压缩粘性流体的 N- S方程和 k- ε双方程湍流模型为基础 ,对流场网格的划分进行了研究 ,利用STARCD软件对干线客运列车进行了气动分析并进行比较 。
关键词 湍流 流场 仿真 k-ε方程 N-S方程 高速列车 STARCD 数值计算 网格划分
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应用非线性接触理论分析弹条 Ⅲ型扣件中弹条的应力和变形 被引量：26
18
作者 武青海 陈厚嫦 +1 位作者 周虹伟 朱勇更 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第1期69-73,共5页
轨道扣件弹条传统的分析方法是将弹条与周围部件接触部位的边界加以约束,并解除某一约束点或面代之以外力。这种计算模型不能真实地反映弹条安装过程中的受力情况,导致计算结果偏差很大。因为弹条与预埋铁座之间,随载荷变化而改变接触... 轨道扣件弹条传统的分析方法是将弹条与周围部件接触部位的边界加以约束,并解除某一约束点或面代之以外力。这种计算模型不能真实地反映弹条安装过程中的受力情况,导致计算结果偏差很大。因为弹条与预埋铁座之间,随载荷变化而改变接触状态的边界条件属非线性接触问题,采用一种全新的边界处理方法———非线性接触理论来处理弹条边界条件,进行有限元分析计算,并与传统的边界条件处理方法所计算的弹条结果进行分析比较。其中非线性接触理论利用节点接触反力或节点应力来判断两个物体之间的接触状态,并采用最流行的库仑摩擦模型来模拟两个弹性体接触界面之间的摩擦接触情况,从而很好地处理了上述边界条件。应用残余应力的概念分析了弹条预压强化的机理,为改进弹条设计、制造安装提供科学依据。 展开更多
关键词 变形 非线性接触理论 弹条 残余应力 轨道扣件 弹性扣件 铁路
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不平衡电网电压下的PWM整流器功率预测 被引量：24
19
作者 郭旭刚 高增伟 +2 位作者 尹靖元 金新民 马添翼 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2013年第8期2362-2367,共6页
为实现脉冲宽度调制(pulse width modulation,PWM)整流器的功率预测,采用直接功率预测算法,并设置了3个控制目标,即消除负序电流、消除有功功率波动、消除无功功率波动。为提高控制精度,采用T/4延时法(T=0.02 s),只提取正序电流分量和... 为实现脉冲宽度调制(pulse width modulation,PWM)整流器的功率预测,采用直接功率预测算法,并设置了3个控制目标,即消除负序电流、消除有功功率波动、消除无功功率波动。为提高控制精度,采用T/4延时法(T=0.02 s),只提取正序电流分量和负序电压分量,无需提取负序电流分量,进而针对3个控制目标分别进行不同的功率项补偿。算例结果证明了该方法的有效性。 展开更多
关键词 脉冲宽度调制 直接功率控制 预测 电压不平衡
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动车组整车可靠性的验证方法 被引量：25
20
作者 王华胜 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期82-86,共5页
基于我国动车组实际运用状况,按照故障后果危及动车组运行安全的严重程度,将动车组故障划分为安全类故障、运用类故障、隐患类故障和一般类故障;依据可靠性理论和现场数据统计分析,验证了动车组整车可靠性服从指数分布的规律;提出了将... 基于我国动车组实际运用状况,按照故障后果危及动车组运行安全的严重程度,将动车组故障划分为安全类故障、运用类故障、隐患类故障和一般类故障;依据可靠性理论和现场数据统计分析,验证了动车组整车可靠性服从指数分布的规律;提出了将动车组整车故障率划分为10级的建议。依据可靠性抽样检验理论,计算不同置信度、不同故障率等级要求下的动车组允许故障发生次数和最小累计运行里程,据此给出动车组整车可靠性的验证方法:①根据动车组的累计运行里程、期间发生的故障次数,在一定置信度水平下对其故障率等级进行评定;②针对动车组可靠性验证要求,确定故障率等级,选择动车组参试列数、试验时间、评判准则等参数,制定验证方案。 展开更多
关键词 动车组 故障规律 指数分布 整车可靠性
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