高速铁路接触网零部件服役性能提升技术研究 被引量：2

1

作者 樊伟平 《电气化铁道》 2019年第1期43-47,共5页

针对高速铁路牵引供电系统服役性能状态评估中发现接触网零部件存在的典型问题,深入分析其产生的原因与机理,并提出相应解决方案,为高速铁路接触网零部件服役性能的提升提供借鉴。

关键词 高速铁路 接触网 零部件 服役性能提升

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高速铁路牵引变压器容量选择及更换时机分析 被引量：1

2

作者 樊伟平 《电气化铁道》 2019年第2期4-7,共4页

高速铁路牵引变压容量选择与行车能力适应普遍存在矛盾。本文结合国内高速铁路牵引变压器容量最小追踪间隔计算方法,分析了牵引负荷波动随机性以及运输组织与能力需求不确定性等因素对牵引变压器容量选择的影响,研究不同基本电费取费方... 高速铁路牵引变压容量选择与行车能力适应普遍存在矛盾。本文结合国内高速铁路牵引变压器容量最小追踪间隔计算方法,分析了牵引负荷波动随机性以及运输组织与能力需求不确定性等因素对牵引变压器容量选择的影响,研究不同基本电费取费方式下牵引变压器的容量选择与更换时机。 展开更多

关键词 高速铁路 牵引变压器 基本电费

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隧道内长大坡道区段刚性接触网短电分相设计方案 被引量：1

3

作者 钟源 赖馨 +2 位作者 李明善 马骏 程泽华 《现代城市轨道交通》 2024年第4期16-21,共6页

刚性接触网锚段关节仅有8~12 m,可大幅缩短关节式电分相长度,为解决丽香铁路3处隧道内长大坡道的电分相设计难题,文章通过借鉴柔性接触网关节式电分相设计方案,重点考虑绝缘锚段关节绝缘间隙、锚段热胀冷缩等因素,修正刚性悬挂锚段关节... 刚性接触网锚段关节仅有8~12 m,可大幅缩短关节式电分相长度,为解决丽香铁路3处隧道内长大坡道的电分相设计难题,文章通过借鉴柔性接触网关节式电分相设计方案,重点考虑绝缘锚段关节绝缘间隙、锚段热胀冷缩等因素,修正刚性悬挂锚段关节式电分相中性段和无电区长度,并结合工程实际条件,提出刚性接触网短分相设计方案,将电分相长度缩短至23 m,并通过弓网系统动态仿真验证其弓网动态特性可满足速度160 km/h要求。方案实施后,线路动态检测达速160 km/h,刚性接触网短电分段处无明显燃弧现象,各项动态指标满足标准要求。该方案的成功应用对速度120 km/h以上复杂工况线路的接触网电分相设计有重要借鉴意义。 展开更多

关键词 轨道交通 刚性接触网 锚段关节 电分相 中性段

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高地应力软岩隧道超前平行导洞开挖对主洞影响:以玉龙雪山隧道工程为例

4

作者 马建华 尤著刚 +5 位作者 王化武 雷飞 胡雯杰 胡自强 杨刚铭 郝艳妲 《科学技术与工程》 北大核心 2024年第10期4265-4275,共11页

为研究高地应力软岩隧道超前平行导洞开挖对主洞影响,依托玉龙雪山隧道工程,基于现场长期监测数据,结合有限差分程序FLAC3D建立数值分析模型,研究超前平导对主洞围岩应力、围岩位移和塑性区分布的影响,探明主洞与平导间最优间距。研究... 为研究高地应力软岩隧道超前平行导洞开挖对主洞影响,依托玉龙雪山隧道工程,基于现场长期监测数据,结合有限差分程序FLAC3D建立数值分析模型,研究超前平导对主洞围岩应力、围岩位移和塑性区分布的影响,探明主洞与平导间最优间距。研究结果表明:主洞开挖过程中,当掌子面超过监测面3.63倍主洞宽度的距离后,监测面拱顶沉降、上收敛、中收敛和下收敛值占最终变形值的80%以上,围岩变形稳定后上收敛值和中收敛值均大于拱顶沉降;平导超前开挖可有效改善主洞围岩应力环境,主洞与平导间距较大时,围岩应力改善效果不佳,随着二者间距逐渐减小,围岩应力改善效果逐渐增强,但主洞与平导间距过小时,二者开挖产生的塑性区会贯通,综合考虑,确定主洞与导洞最优间距为3.5倍导洞宽度;主洞拱顶沉降值和仰拱隆起值随着主洞与平导间距的减小而增大,左右拱腰水平位移值随着主洞与平导间距的减小先减小后增大。 展开更多

关键词 应力释放 最优间距 超前平行导洞 塑性区 现场监测

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基于有限差分法的高地应力隧道平导支护失效对正洞影响分析

5

作者 雷飞 田浩晟 +4 位作者 王雪冰 刘大伟 杨宏亮 罗卫东 伍正锟 《兰州工业学院学报》 2024年第3期37-43,共7页

为探究高地应力下隧道平导支护结构破坏后的影响范围及对正洞影响程度,以丽香铁路在建玉龙雪山特长隧道为依托工程,采用数值模拟的方法,分析平导正洞不同净距及不同失效程度下,正洞围岩变形及支护结构受力变化规律,探明了正洞对不同情... 为探究高地应力下隧道平导支护结构破坏后的影响范围及对正洞影响程度,以丽香铁路在建玉龙雪山特长隧道为依托工程,采用数值模拟的方法,分析平导正洞不同净距及不同失效程度下,正洞围岩变形及支护结构受力变化规律,探明了正洞对不同情况下平导支护失效的敏感程度。结果表明:平导支护体系完全失效所导致的正洞支护结构受力变化随净距减小呈先增大后减小的趋势,净距为1.5倍平导跨度时对正洞变形影响程度最大;正洞结构受力变化对平导径向锚杆失效最为敏感。高地应力隧道下平导支护结构失效对正洞影响较大,应对平导进行回填土或加强支护等措施,研究成果可为类似工程施工优化提供参考。 展开更多

关键词 铁路隧道 支护失效 数值模拟 平行导洞 现场监测

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滇藏铁路丽香段玉龙雪山隧道大变形特征及原因分析

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作者 王雪冰 《工程建设与设计》 2024年第6期44-49,共6页

玉龙雪山隧道最大埋深1240m,为本项目最大埋深隧道,施工过程中出现了严重的隧道大变形问题。为揭示玉龙雪山隧道变质玄武岩地层大变形特征及其原因,论文依托丽香铁路玉龙雪山隧道,通过现场调研、理论分析和现场监测等方法研究了大变形... 玉龙雪山隧道最大埋深1240m,为本项目最大埋深隧道,施工过程中出现了严重的隧道大变形问题。为揭示玉龙雪山隧道变质玄武岩地层大变形特征及其原因,论文依托丽香铁路玉龙雪山隧道,通过现场调研、理论分析和现场监测等方法研究了大变形段的变形、破坏及松动圈特征,分析了隧道发生大变形的原因。 展开更多

关键词 铁路隧道 大变形 破坏特征 原因分析

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超大埋深软岩隧道平行导洞合理超前距离研究

7

作者 谭忠盛 张宝瑾 +4 位作者 马建华 陈应武 赵金鹏 范晓敏 王雪冰 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第S01期1-7,共7页

为解决滇藏铁路丽香线哈巴雪山隧道施工过程中产生的大变形问题,采用数值模拟、现场监测的方法,对哈巴雪山隧道不同平行导洞超前距离下隧道变形及正洞区域应力进行研究,提出平行导洞的合理超前距离。研究结果表明:1)哈巴雪山隧道平行导... 为解决滇藏铁路丽香线哈巴雪山隧道施工过程中产生的大变形问题,采用数值模拟、现场监测的方法,对哈巴雪山隧道不同平行导洞超前距离下隧道变形及正洞区域应力进行研究,提出平行导洞的合理超前距离。研究结果表明:1)哈巴雪山隧道平行导洞超前正洞的距离应设定为100 m,此时平行导洞对正洞区域的应力释放效果已达90%以上。2)平行导洞的设置使正洞拱顶沉降减小6.92%,上台阶水平收敛减小14.58%,下台阶水平收敛减小10.8%。由此可知,平导超前开挖能够减小正洞支护变形,对正洞水平收敛的控制效果大于拱顶沉降。 展开更多

关键词 超大埋深 软岩隧道 应力释放技术 平行导洞 超前距离

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破碎易泥化围岩隧道松动圈测试研究 被引量：1

8

作者 吴君 李贵民 《山西建筑》 2018年第30期163-164,共2页

为获得中义隧道破碎易泥化围岩隧道松动圈发育规律,采用双孔声波法对中义隧道大变形段DK41+990,DK42+000进围岩松动圈观测研究,大变形段松动圈发育厚度为4. 1 m～4. 4 m,为大松动圈,测试结果为最终隧道最优支护方式的选择提供了重要参考。

关键词 松动圈 观测 大变形 隧道

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哈巴雪山隧道通风设计及优化技术研究 被引量：1

9

作者 马建华 胡雯杰 +1 位作者 田伟权 林克 《安徽建筑》 2022年第11期61-62,共2页

长大隧道通风一直是隧道建设中的难题。哈巴雪山隧道2#横洞工区平导通风最长超过4100m,通风难度大。文章依据哈巴雪山隧道2#横洞与正洞交汇处的通风问题,研究隧道掌子面所需空气量、风机选型,对比分析不同通风方案效果,提出合理的通风方... 长大隧道通风一直是隧道建设中的难题。哈巴雪山隧道2#横洞工区平导通风最长超过4100m,通风难度大。文章依据哈巴雪山隧道2#横洞与正洞交汇处的通风问题,研究隧道掌子面所需空气量、风机选型,对比分析不同通风方案效果,提出合理的通风方案,实现隧道掌子面有效通风。同时,为了保护隧址区生态环境,设计了洞口活性炭装置,降低了隧道内排出的废气对环境的影响。 展开更多

关键词 隧道通风 通风设计 通风优化 通风效果 现场监测

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预应力树脂锚杆适配工装工艺探究——以丽香铁路中义隧道为例 被引量：1

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作者 刘红伟 阮国见 王众乐 《四川建筑》 2022年第3期254-256,共3页

文章以丽香铁路中义隧道为例,介绍了预应力树脂锚杆施工机械设备及其施工工艺,分析对比了在不同施工节点安装预应力树脂锚杆的优缺点,计算了每延米锚杆材料成本与施工成本。

关键词 预应力树脂锚杆 机械设备 施工工艺

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试析电磁干扰对铁路信号的影响 被引量：1

11

作者 朱世雄 《科技创新与应用》 2019年第24期55-56,共2页

铁路稳定、安全建立在整个铁路系统正常运行基础上,由于铁路系统涉及电力设备较多、电磁环境也比较复杂,导致铁路信号受电磁干扰机率升高。为确保铁路安全运行,就需要通过降低电磁干扰影响、保证铁路信号稳定实现。

关键词 电磁干扰 铁路信号 影响 分析

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浅谈全强风化花岗岩地层隧道施工难点及防护 被引量：1

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作者 刘大伟 《建材与装饰》 2020年第20期244-245,共2页

隧道工程施工期间,经常遇到全强风化花岗岩地层结构,如果施工技术应用不当,或防护工作不到位,可能造成花岗岩结构受到破坏,进而对地层结构的强度、稳定性产生极为不利的影响。本文以勐麻1#隧道为例,对全强风化花岗岩地层隧道施工的难点... 隧道工程施工期间,经常遇到全强风化花岗岩地层结构,如果施工技术应用不当,或防护工作不到位,可能造成花岗岩结构受到破坏,进而对地层结构的强度、稳定性产生极为不利的影响。本文以勐麻1#隧道为例,对全强风化花岗岩地层隧道施工的难点以及防护措施做出分析。 展开更多

关键词 全强风化 花岗岩地层 隧道施工 难点 防护措施

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噪声性听力损失研究概况

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作者 江华洲 郝亚凡 《铁路节能环保与安全卫生》 2020年第5期44-47,共4页

噪声性听力损失是我国公共卫生问题之一,其影响因素多、发病机制复杂,有必要对噪声性听力损失的研究现状进行梳理。根据现状研究,概述噪声性听力损失的含义及其损伤特征,说明噪声性听力损失受环境因素、个体因素和遗传因素等多种因素共... 噪声性听力损失是我国公共卫生问题之一,其影响因素多、发病机制复杂,有必要对噪声性听力损失的研究现状进行梳理。根据现状研究,概述噪声性听力损失的含义及其损伤特征,说明噪声性听力损失受环境因素、个体因素和遗传因素等多种因素共同影响,提出应加强噪声与其他有害因素的联合防护,以保护劳动者健康。 展开更多

关键词 噪声 听力损失 职业性

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如何加强铁路施工的组织与管理

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作者 朱世雄 《交通科技与管理》 2020年第13期148-148,147,共2页

近年来我国迅速发展,人们生活质量提高的同时对出行的方式也有着更高的要求。铁路作为我国最基础的交通运输方式,在安全性和舒适性上都有着严格的要求,在施工的过程中保证运输安全和施工效率是铁路施工的基础,因此在施工的过程中需要加... 近年来我国迅速发展,人们生活质量提高的同时对出行的方式也有着更高的要求。铁路作为我国最基础的交通运输方式,在安全性和舒适性上都有着严格的要求,在施工的过程中保证运输安全和施工效率是铁路施工的基础,因此在施工的过程中需要加强对铁路施工的管理和组织,科学合理的进行施工设计,以此来提升施工的质量和效率,在施工的过程中进行统一的指挥,保障施工的协调性,施工后对铁路进行严格的验收监测,保证后续的使用中不会出现重大的运输事故,确保行车时的安全性。本文主要研究如何有效的加强铁路施工的组织与管理,以此来推动我国铁路施工的持久发展和稳定前进。 展开更多

关键词 铁路施工 施工管理 施工组织 铁路

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