基于模糊综合评价法的建筑项目施工安全评价 被引量：42

1

作者 杜婷 宋艳红 +1 位作者 李智莹 张敬雷 《土木工程与管理学报》 北大核心 2019年第6期61-66,78,共7页

近年来,我国建筑业发展迅猛,建筑施工安全事故数量逐年上升。为了消除建筑项目施工过程中的安全隐患,从源头预防安全事故,本文根据影响建筑项目施工安全生产主要因素,建立了建筑项目施工安全评价指标体系,引入了置信度参数对项目建设方... 近年来,我国建筑业发展迅猛,建筑施工安全事故数量逐年上升。为了消除建筑项目施工过程中的安全隐患,从源头预防安全事故,本文根据影响建筑项目施工安全生产主要因素,建立了建筑项目施工安全评价指标体系,引入了置信度参数对项目建设方、施工方、监理方的安全检查评分进行修正,运用层次分析法和Matlab软件确定了评价指标的权重,构建了建筑项目施工安全模糊综合评价模型。根据隶属度最大原则,对建筑项目的施工安全状况进行评价。该模型能够较好地反映建筑项目的施工安全状况,有利于提高安全监管部门的监管效率,预防和减少施工安全事故的发生。 展开更多

关键词 建筑项目 施工安全 评价指标 层次分析法 模糊综合评价

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铁路隧道衬砌缺陷检测中地质雷达法和冲击回波法的联合应用研究 被引量：18

2

作者 姜勇 吴佳晔 冯源 《铁道建筑》 北大核心 2018年第12期6-11,共6页

铁路隧道衬砌质量关系到列车的行车安全,一直受到各方的高度重视。目前,主要依靠地质雷达法,部分辅以人工敲击的方法(打声法)进行检测,但其固有技术缺陷也日趋显著,急需引入新的方法。本文在比较地质雷达法和冲击回波法对缺陷的理论识... 铁路隧道衬砌质量关系到列车的行车安全,一直受到各方的高度重视。目前,主要依靠地质雷达法,部分辅以人工敲击的方法(打声法)进行检测,但其固有技术缺陷也日趋显著,急需引入新的方法。本文在比较地质雷达法和冲击回波法对缺陷的理论识别能力的基础上,结合隧道衬砌质量巡检对2种方法的检测效果进行了对比和验证,说明地质雷达法和冲击回波法在隧道衬砌质量检测中联合应用效果显著,值得推广。此外,简要介绍了冲击声频回波法,该方法兼有打声法和冲击回波法的优点,应用前景广阔。 展开更多

关键词 隧道衬砌 无损检测 冲击回波法 地质雷达法 试验验证

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铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案 被引量：14

3

作者 邓刚 《铁道建筑》 北大核心 2019年第3期43-46,共4页

首先分析化学锚栓和预埋槽道2种铁路隧道内接触网埋设件设置方式的优劣及其在铁路隧道中的应用情况,然后统计了各类铁路隧道内接触网预埋槽道常见质量问题的类型及分布,并分析了产生问题的原因。最后提出预埋槽道应与主体工程同步设计... 首先分析化学锚栓和预埋槽道2种铁路隧道内接触网埋设件设置方式的优劣及其在铁路隧道中的应用情况,然后统计了各类铁路隧道内接触网预埋槽道常见质量问题的类型及分布,并分析了产生问题的原因。最后提出预埋槽道应与主体工程同步设计和施工、加强接口工程技术管理、槽道二次定位等措施预防常见质量问题,以及改变接触网吊柱底板、后置槽道和拆除二次衬砌重新埋设槽道等整治方案。对隧道内预埋槽道施工、质量问题整治具有指导意义。 展开更多

关键词 铁路隧道 整治方案 预埋槽道 预防措施 接触网

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季节性冻土地区高铁路基冻胀规律及防治对策研究 被引量：6

4

作者 石刚强 《路基工程》 2019年第3期99-103,119,共6页

哈大高铁是世界上首条投入运营的新建高寒季节性冻土地区高速铁路。通过对哈大高铁路基冻胀监测数据综合分析,研究了路基冻胀发展变化规律,结果表明:路基冻胀发展包括初始波动、快速发展、稳定维持和融化回落期4个阶段,最大冻结深度普... 哈大高铁是世界上首条投入运营的新建高寒季节性冻土地区高速铁路。通过对哈大高铁路基冻胀监测数据综合分析,研究了路基冻胀发展变化规律,结果表明:路基冻胀发展包括初始波动、快速发展、稳定维持和融化回落期4个阶段,最大冻结深度普遍大于标准冻深;冻胀变形总体可控并趋于稳定,冻胀变形主要集中在表层级配碎石层,较高的路基含水率加剧了冻胀变形。建议后续路基冻胀防治应对设计冻深根据填料类别等因素进行修正,采用路基基床级配碎石掺水泥不冻胀整体结构,将冻胀观测结果作为沉降评估的重要依据。 展开更多

关键词 高寒季节性冻土地区 高速铁路 路基工程 冻胀 防治对策 工程质量

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隧道二次衬砌安全评价及缺陷预防探讨 被引量：6

5

作者 黄雄军 《铁道建筑》 北大核心 2018年第8期67-70,共4页

针对一铁路隧道检测发现的二次衬砌结构病害问题,运用ANSYS软件对隧道二次衬砌缺陷段结构受力及配筋进行计算分析安全评价。结果表明:该隧道拱顶二次衬砌结构受到的压应力及拉应力均满足极限抗压强度及极限抗拉强度要求,且拱顶部位的实... 针对一铁路隧道检测发现的二次衬砌结构病害问题,运用ANSYS软件对隧道二次衬砌缺陷段结构受力及配筋进行计算分析安全评价。结果表明:该隧道拱顶二次衬砌结构受到的压应力及拉应力均满足极限抗压强度及极限抗拉强度要求,且拱顶部位的实际配筋量满足承载要求,但不满足构造配筋要求。针对钢筋间距局部不满足设计要求这一情况,提出了具体的整治措施及施工管理预防措施,以利于后期运营维护。 展开更多

关键词 铁路隧道 二次衬砌 数值计算 安全评价 缺陷整治及预防

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加强铁路工程质量安全监管措施的探讨 被引量：5

6

作者 王震 《铁路工程技术与经济》 2019年第1期40-43,共4页

在铁路工程建设中,保障质量安全是其建设的基本要求,也是满足铁路运输生产的需要。铁路建设项目负责人应顺应新时代的发展要求,努力改变传统落后的工程质量管理方式,树立正确的质量安全管理理念,引用新型质量安全管理模式,以满足新形势... 在铁路工程建设中,保障质量安全是其建设的基本要求,也是满足铁路运输生产的需要。铁路建设项目负责人应顺应新时代的发展要求,努力改变传统落后的工程质量管理方式,树立正确的质量安全管理理念,引用新型质量安全管理模式,以满足新形势下铁路发展的需求。此文在阐述铁路工程质量安全存在某些问题的基础上,分析与探讨产生质量安全问题的根本原因,并提出可采取的应对措施。 展开更多

关键词 铁路建设 工程质量 安全 监管 措施

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悬臂浇筑连续梁施工“四定位”技术研究 被引量：3

7

作者 代鸿明 《铁道建筑技术》 2018年第12期57-59,105,共4页

悬臂浇筑连续梁0#节段采用常规施工技术会在墩顶支座附近出现混凝土下料不均匀、局部空洞、露筋、锚垫板及预应力管道位置不准确等质量缺陷,影响结构的耐久性和使用寿命。研究其缺陷产生的主要原因及机理,采取有针对性的措施对钢筋、纵... 悬臂浇筑连续梁0#节段采用常规施工技术会在墩顶支座附近出现混凝土下料不均匀、局部空洞、露筋、锚垫板及预应力管道位置不准确等质量缺陷,影响结构的耐久性和使用寿命。研究其缺陷产生的主要原因及机理,采取有针对性的措施对钢筋、纵向预应力管道、锚垫板、合龙段管道的精确的"四定位"技术并开发了相应的装备,解决了传统质量缺陷问题。在京沈客专潮白河特大桥等多座桥的连续梁施工中进行了应用和验证,取得了良好的效果,为今后类似连续梁施工建设提供借鉴。 展开更多

关键词 0#节段 预应力管道 钢筋 锚垫板 精确定位

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后张箱梁预应力摩阻测试方法及卡控要点 被引量：1

8

作者 周子军 《价值工程》 2018年第12期131-133,共3页

本文对后张箱梁预应力损失因素进行分析,并对摩阻损失原理、测试方法、数据处理等进行了规范,优化了试验控制相关环节,提出摩阻测试卡控要点,以期提供一种准确测试、计算预应力损失的方法。

关键词 后张梁 预应力损失 摩阻测试 卡控要点

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基于EFAST法的公路梁桥全局敏感性分析

9

作者 张敬雷 王伟 +1 位作者 李彤 罗辉 《土木工程与管理学报》 北大核心 2020年第5期51-56,共6页

针对我国中小跨公路桥数量庞大的现状,为了给桥梁安全性分析及运营维护的方向提供参考,以某预应力空心板连续梁桥为例,采用EFAST法进行了公路桥梁全局敏感性分析。该方法考虑了结构材料性能、约束强度及荷载作用3个方面共11个影响因素,... 针对我国中小跨公路桥数量庞大的现状,为了给桥梁安全性分析及运营维护的方向提供参考,以某预应力空心板连续梁桥为例,采用EFAST法进行了公路桥梁全局敏感性分析。该方法考虑了结构材料性能、约束强度及荷载作用3个方面共11个影响因素,从桥梁承载能力的角度建立了3个评价指标;利用有限元仿真分析,通过蒙特卡罗法模拟影响因素对评价指标的影响;为平衡EFAST法的计算代价,引入LSSVM构建代理模型,以有限元计算结果为基础生成大量样本,代入EFAST法得到各个影响因素的敏感性指标。结果表明:对本例预应力连续梁桥,混凝土强度、Ⅱ级钢强度、预应力筋强度、预应力筋面积、结构自重及汽车荷载对各个评价指标均有较高的敏感性,应在不确定性分析及桥梁运营中给予关注;而支座弹性模量、冲击系数、均匀温度荷载对于各个评价指标均呈现较低的敏感性,可在不确定分析中用均值代替以简化计算。 展开更多

关键词 EFAST 全局敏感性分析 预应力连续梁桥 评价指标

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跨高铁800m半径PC连续箱梁顶推施工控制研究 被引量：12

10

作者 贺文波 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第8期56-61,共6页

研究目的:桥梁结构施工日趋大型化和复杂化,给施工控制技术带来新的挑战。为克服这一难题,一种有效的施工方法——顶推施工法应用前景越来越广阔。本文依托厦深联络线位于R=800 m圆曲线上PC连续箱梁的顶推施工控制,采用数值模拟与有限... 研究目的:桥梁结构施工日趋大型化和复杂化,给施工控制技术带来新的挑战。为克服这一难题,一种有效的施工方法——顶推施工法应用前景越来越广阔。本文依托厦深联络线位于R=800 m圆曲线上PC连续箱梁的顶推施工控制,采用数值模拟与有限元仿真模拟的方式,施工前模拟计算出顶推法施工方案是否满足安全要求。研究结论:(1)导梁在顶推过程中,最大拉压应力和最大剪应力都出现在导梁根部;(2)分别在导梁根部最大负弯矩和最大正弯矩工况下,埋入混凝土部分的钢导梁各向正拉压应力、竖向剪应力均小于Q345钢材相应的许用应力,满足规范要求;(3)导梁翼缘和腹板高强螺栓连接在顶推荷载作用下,高强螺栓连接最不利截面受力满足要求,仅腹板螺栓连接安全储备略小;(4)本研究结果可为今后为圆曲线上PC连续箱梁桥顶推施工控制提供参考。 展开更多

关键词 PC连续箱梁 顶推法施工 导梁参数确定 顶推受力分析

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建筑工程施工管理及工程施工质量的有效控制探究 被引量：8

11

作者 田丰 《工程建设与设计》 2019年第8期248-249,共2页

随着社会经济的快速发展,建筑行业的发展也很迅速。就建筑工程而言,质量是重中之重,保障建筑工程的质量是促进建筑企业发展的关键。做好工程管理和施工质量控制,极大程度上提高了建筑工程质量。论文概述了建筑工程施工管理的重要性,分... 随着社会经济的快速发展,建筑行业的发展也很迅速。就建筑工程而言,质量是重中之重,保障建筑工程的质量是促进建筑企业发展的关键。做好工程管理和施工质量控制,极大程度上提高了建筑工程质量。论文概述了建筑工程施工管理的重要性,分析了建筑工程施工管理及施工质量控制存在的问题,并提出了提高建筑质量的控制措施。 展开更多

关键词 建筑工程 施工管理 施工质量控制

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基于故障树的铁路隧道衬砌脱空原因分析及应对措施 被引量：7

12

作者 王进生 《铁道勘察》 2019年第5期96-100,共5页

为了解决铁路隧道衬砌脱空带来的安全、质量等问题,基于工程实例,采用故障树分析法,建立施工期铁路隧道衬砌结构的故障树风险分析模型。该模型以铁路隧道衬砌脱空为顶事件,从开挖初支问题、防水板问题、混凝土工程问题三个方面逐层展开... 为了解决铁路隧道衬砌脱空带来的安全、质量等问题,基于工程实例,采用故障树分析法,建立施工期铁路隧道衬砌结构的故障树风险分析模型。该模型以铁路隧道衬砌脱空为顶事件,从开挖初支问题、防水板问题、混凝土工程问题三个方面逐层展开,得到16个基本事件,根据各基本事件间的逻辑关系进行故障树计算,采用定性分析方法得出各基本事件对顶事件的相对影响程度。结果表明,施工过程管理是影响隧道衬砌质量的主要因素,混凝土工程中的模板作业、混凝土作业以及养护作业是影响隧道衬砌质量的重要因素。从施工管理、控制混凝土工程质量、控制防水系统质量、控制隧道开挖与初期支护质量4个角度提出了相应的处理方法及预防措施,实际应用中效果良好。 展开更多

关键词 衬砌脱空 故障树分析 原因分析 应对措施

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高深水区钢板桩围堰逆作法施工技术研究 被引量：5

13

作者 贺文波 《武汉理工大学学报》 CAS 北大核心 2018年第3期59-64,共6页

以穗莞深城际轨道SZH-5标东江北干流特大桥为工程背景,针对该桥超深水区承台基础施工问题,分析了逆作法钢板桩深水围堰的设计、施工工艺流程、内支撑拼装等施工中的关键技术瓶颈。在此基础上,提出了采用内支撑多点分层叠加下放的施工方... 以穗莞深城际轨道SZH-5标东江北干流特大桥为工程背景,针对该桥超深水区承台基础施工问题,分析了逆作法钢板桩深水围堰的设计、施工工艺流程、内支撑拼装等施工中的关键技术瓶颈。在此基础上,提出了采用内支撑多点分层叠加下放的施工方法,解决了传统钢板桩围堰施工中工艺复杂、风险高、经济性差、成本高和工期长等问题。然后,结合有限元软件对钢板桩围堰施工中的典型工况进行了受力分析,进一步验证了该文提出的施工方法合理性。最后,对深水围堰施工关键技术参数和监测参数进行了分析与研究。该文研究成果可为类似工程超深水施工提供参考和借鉴,具有一定的工程意义。 展开更多

关键词 深水基础 逆作法 围堰施工 施工工艺 多点分层叠加

原文传递

沪通铁路软土地基旋喷桩加固效果分析 被引量：5

14

作者 贺文波 《铁道建筑》 北大核心 2018年第9期76-79,共4页

以沪通铁路软土地基加固工程为研究对象,采用ABAQUS软件计算填筑砂垫层和A,B填料过程中线路中心处与坡脚处地基的竖向位移,并与现场实测数据进行对比,分析旋喷桩加固效果。结果表明:软土地基在旋喷桩加固前,沉降随时间呈对数函数增长,... 以沪通铁路软土地基加固工程为研究对象,采用ABAQUS软件计算填筑砂垫层和A,B填料过程中线路中心处与坡脚处地基的竖向位移,并与现场实测数据进行对比,分析旋喷桩加固效果。结果表明:软土地基在旋喷桩加固前,沉降随时间呈对数函数增长,加桩前线路中心处竖向最大位移为5.1 cm;加桩后最大位移为3 cm,与实测沉降相吻合,沉降量减小了41%,加固效果显著。 展开更多

关键词 铁路路基 旋喷桩 数值计算 沉降分析 软土地基

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