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题名长江口北槽航道淤积的灰色预测
被引量：1
- 1
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作者
俞赐美
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机构
上海航道设计研究所
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出处
《海洋工程》
CSCD
北大核心
1992年第4期78-85,共8页
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文摘
长江口北槽是上海港的通海航道,年疏浚量高达1000×10~4m^3以上,且航槽淤积有逐年增加的趋势。本文从航道河势状态相似性出发,通过状态相似关联度,建立灰色模型GM(2·1),揭示多因素作用的航槽状态相似性发展过程,作出航槽近期淤积量的预报.为疏浚部门制定疏浚生产计划提供依据。
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关键词
航道淤积
北槽
淤积量
生产计划
河势
横沙
灰色模型
灰色系统理论
通航水深
相似性系数
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分类号
P75
[天文地球—海洋科学]
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题名用灰色系统理论预测长江口北槽航道淤积量
- 2
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作者
俞赐美
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机构
上海航道设计研究所
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出处
《上海水利》
1992年第3期7-13,共7页
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文摘
长江口北槽是上海港的通海航道,年疏浚量高达千万立方米以上,且航槽淤积有逐年增加的趋势。本文从航道河势状态相似性出发,通过状态相似关联度,建立灰色模型GM(2.1),揭示多因素作用的航槽状态相似性发展过程,作出航槽近期淤积量的预报,为疏浚部门制定疏浚生产计划提供依据。
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关键词
灰色系统
航道
淤积
疏浚
长江口
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分类号
U617.6
[交通运输工程—船舶及航道工程]
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题名航道水深图库管理和处理系统
- 3
-
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作者
王卫安
陈道熙
盛升国
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机构
同济大学
上海航道设计研究所
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出处
《计算机辅助工程》
1993年第2期22-26,共5页
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文摘
本文介绍的航道水深图库管理和处理系统是从航道设计、规划、维护及管理的实际出发而建立的一套包括数据采集、处建、分析、辅助决策及多种输出手段的微型计算机处理系统。它渗透了历年来大量的航道规划、设计及应用方面的经验和方法,是计算机辅助设计在航道规划设计领域的应用。
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关键词
航道水深
航道规划
图库
航道设计
计算机辅助设计
黄浦江航道
数据采集
处理系统
辅助决策
建港
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分类号
TP391.7
[自动化与计算机技术—计算机应用技术]
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题名长江口北槽挖槽段泥沙淤积特性研究
被引量：5
- 4
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作者
张栋梁
姚金元
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机构
上海交通大学工程力学系
上海航道局设计研究所
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出处
《泥沙研究》
CSCD
北大核心
1993年第3期66-78,共13页
-
文摘
本文通过近几年的大量实测资料分析北槽挖槽段泥沙淤积特性，并解释其产生的原因。研究表明：北槽挖槽段泥沙淤积呈三峰型，其主要淤积部位在２６４－２７１灯浮区，南槽、北港水沙与北槽交换的影响使得北槽拦门沙位置上移。三峰型淤积机理各不相同，桃汛时泥沙主要在３＾＃测点附近集中淤积，洪汛时泥沙在北槽全槽淤积，汛后期泥沙在挖槽段内淤积，实质是洪汛北槽下段的淤积泥沙在时间和空间上的调整。
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关键词
长江口
泥沙淤积
挖槽段
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分类号
TV148.1
[水利工程—水力学及河流动力学]
-
-
题名长江口潮位变化规律及其工程应用
被引量：3
- 5
-
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作者
徐汉兴
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机构
上海航道局设计研究所
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出处
《海洋与湖沼》
CAS
CSCD
北大核心
1990年第4期311-319,共9页
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文摘
长江口北槽航道水深较浅,为提高航道与疏浚的经济效益,本文研究了航道维护疏浚、测量工程中关键的潮位变化规律,及其在工程上应用的关系。按浅水潮波理论与长江口区11个测站1年的典型潮及地形资料,详细分析了全区潮波运动的一般周期性变化规律,随时、空的非线性演变规律,物理机制及其对各地点潮位变化的制约。结果解释了重要的水文物理现象,提出了确定控制水位的新方法等,为工程需要提供了依据。
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关键词
长江口
潮位
变位
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分类号
P731.23
[天文地球—海洋科学]
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题名一九九○年寒潮对长江口北槽回淤影响的分析
被引量：2
- 6
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作者
关许为
顾伟浩
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机构
能源部
上海航道局设计研究所
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出处
《泥沙研究》
CSCD
北大核心
1992年第1期55-60,共6页
-
文摘
本文讨论大风期长江口航槽冲淤的主要动力因素.通过对1990年两次寒潮及其对航槽淤浅影响的分析,认为只有在7级以上风力的寒潮天,才对长江口航槽淤浅产生显著影响.
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关键词
寒潮
长江
河口
冲淤
泥沙
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分类号
TV148.1
[水利工程—水力学及河流动力学]
-
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题名试评长江口中央沙护头坝工程地质条件
被引量：2
- 7
-
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作者
宋宜家
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机构
上海航道局设计研究所
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出处
《上海国土资源》
1982年第4期29-37,共9页
-
文摘
长江口南支河段中央沙地区航道治理工程,位于宝山钢厂码头前缘水域中。由於中央沙流逐年以600米左右的速度冲刷后退,促使上游的浏河沙、扁担沙及中央沙北水道相应下移而将宝钢前沿水域堵塞。为确保宝钢码头的正常运行,必须稳住中央沙而进行整治工程,
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关键词
航道治理工程
工程地质条件
航道整治
北水道
淤泥质亚粘土
沙地区
沉陷量
斜坡稳定性
塑性指数
滑动面
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分类号
P642
[天文地球—工程地质学]
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题名吴淞基面考证
被引量：1
- 8
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作者
朱国贤
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机构
上海航道局设计研究所
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出处
《上海水务》
1990年第2期2-13,共12页
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文摘
前言高程基准面是陆地上地面点高程控制的起算面,是确定地形、水位和一切地物高程甚至大地参考椭圆体的依据,是国家进行经济建设、国防建设和科学实践所必需的度量基础之一。要确立一个高程基准面,必须通过长时间的潮位观测。吴淞零点(亦称吴淞基面)是我国确立最早的一个高程基准面。在二十年代初期已引测至长江上游。
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关键词
高程基准面
精密水准测量
起算
高程控制
水准网平差
坎门零点
华洪
国防建设
起始点
黄海高程
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分类号
TV21
[水利工程—水文学及水资源]
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题名吴淞导堤周围的河势与水沙分析
被引量：1
- 9
-
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作者
陈嘉伦
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机构
上海航道局设计研究所
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出处
《水道港口》
1992年第1期41-46,共6页
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文摘
1 前言吴淞导堤位于黄浦江出口处的左岸,面临黄浦,背依长江,是一个半径为2.4km、全长为1395m的弧形抛石坝(护面层为3—5t的混凝土预制块)。它始建于1907年,建成于1911年,后因吹填工程的影响,使其根部411m长的堤身与陆地相连,故目前从新的堤根至堤头所能见到的长度仅为984m(见图1)。堤顶高程为1.9—2.4m(吴淞零点),自根部至堤头略有倾斜;边坡1:25;顶宽5m;底宽40m。
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关键词
护岸
吴淞导堤
河势
水流
泥沙
分析
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分类号
U656.35
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
-
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题名长江口万吨级船舶通过能力研究
- 10
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作者
黄忠秀
刘成龄
卢崇光
乐嘉钻
干炎斌
方华侨
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机构
上海船舶运输科学研究所
上海经济区四港联合委员会
上海航道局设计研究所
上海海上安全监督局
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出处
《中国航海》
CSCD
北大核心
1991年第1期1-11,共11页
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文摘
本文综合研究了长江口万吨级以上(吃水8.5m～9.5m)船舶乘潮进出长江口门的通过能力。在分析长江口通航现状的同时,根据实践经验和理论计算确定通航要素,建立安全乘潮连续过浅的计算模式,并以1986年全年的高潮位资料,逐潮计算出长江口万吨级以上船舶的理论通过能力,本文最后还提出了提高通过能力的保证措施。
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关键词
通航量
通过能力
船舶
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分类号
U652.14
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
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题名吴淞基面考证
被引量：1
- 11
-
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作者
朱国贤
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机构
上海航道局设计研究所
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出处
《上海水务》
1990年第3期15-26,共12页
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文摘
四、各单位使用的吴淞基面与实际各有不同原因已比较清楚了,因在同一地区引用了二个起始点——佘山基点和镇江Y.R.C.B.M.308′,这二个水准点的基面,虽都称为吴淞零点,实际上并不一致。相差多少?1957年,全国东南部地区在进行精密水准平差后,就有了条件可以进行衡量和对比。(一)全国东南部地区精密水准平差和黄海平均海水面1957年国家测绘总局,水利部和总参测绘局联合组织了中国东南部地区水准网平差委员会。
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关键词
平差
黄海高程
水准点
起始点
东南部地区
精密水准测量
水准高程
吴淞高程
起算点
水准路线
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分类号
TV21
[水利工程—水文学及水资源]
-
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题名一个确定海图基面的方法
- 12
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作者
徐汉兴
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机构
上海航道局设计研究所
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出处
《海洋科学》
CAS
CSCD
北大核心
1990年第5期8-11,共4页
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文摘
本文提出的一种综合性计算方法,在当地无实测潮汐资料的情况下,直接利用附近测站的调和常数及有关的地形图等资料,完满地求得了珠江口九洲港的论深度基准面。这一方法用在与九洲类似的港口,将具有同样的效果。
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关键词
海图
基面
海面
确定
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Keywords
Mean sea level, Nearly lowest low water, Theoretical depth datum
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分类号
P731.23
[天文地球—海洋科学]
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题名厦门东渡港区二期工程航道设计简介
- 13
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作者
张家琪
张谷明
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机构
上海航道局设计研究所
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出处
《水运工程》
北大核心
1990年第10期31-33,共3页
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文摘
本文简要介绍厦门东渡港二期工程的航道选线、基本尺度选择、助航设施配备等设计工作,并对今后开发厦门港航道提出了意见。
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关键词
航道工程
设计
航道
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分类号
U612.3
[交通运输工程—船舶及航道工程]
-
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题名一个二维显式有限元水流模型的应用
- 14
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作者
魏松春
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机构
上海航道局设计研究所
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出处
《水运工程》
北大核心
1989年第1期10-14,共5页
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文摘
本文介绍Gray的一个显式有限元水流模型的应用,文中叙述了通过初始的浅水波方程变成波动方程的模型,然后经有限元的空间离散,有限差分法在时间方向的离散,而得到一个显式有限元水流模型的基本概念。模型被应用于某浅海港区的可行性研究,该港区三面临海,受潮汐作用强烈,潮流变化较大,模型验证结果表明,落潮情况下较为吻合,工程构筑后的流场变化符合水力学分析的物理概念。
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关键词
流模型
模型验证
空间离散
波动方程
时间方向
可行性研究
有限差分法
浅水波
力学分析
梯度算子
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分类号
U69
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
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题名试评长江口中央沙护头坝工程地质条件
- 15
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作者
宋宜家
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机构
上海航道局设计研究所
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出处
《上海国土资源》
1982年第2期41-42,共2页
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文摘
长江口中央沙位于吴淞口外,呈暗沙形态。在此感潮河段;迳流和潮流双重作用的水力作用下能否建筑航道整治建筑物,建筑什么类型的建筑物,其工程地质条件能否满足建筑物的地基要求。本文仅就这些问题提出粗浅的评价。本区河床堆积物岩性复杂,成层性差,层的厚薄变化较大,多具尖灭层或透镜体夹层。土的孔隙比高、液化可能性高、含水量高、压缩性高、渗透性低、力学强度低。
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关键词
工程地质条件
水力作用
航道整治
地基要求
堆积物
成层性
建筑物高度
透镜体
感潮河段
力学强度
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分类号
P642
[天文地球—工程地质学]
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题名浅地层剖面仪在长江口航道探测中的应用
- 16
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作者
高玉崑
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机构
交通部上海航道局设计研究所
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出处
《上海国土资源》
1982年第3期22-32,共11页
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文摘
一、概况为了保障长江口的水运畅通和改善长江口入海航道,对长江口航道作了地质普查。浅地层剖面仪探测为其中一种手段。1979年和1980年先后使用从日本进口的SP-2型和SP-3型浅地层剖面仪及我国研制的QPY-1型浅地层剖面仪进行了长江口航道施测。
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关键词
浅地层剖面仪
记录图
地质普查
日本进口
破浪带
侵蚀面
次波
沙波
剖面线
声波传播
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分类号
TP31
[自动化与计算机技术—计算机软件与理论]
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题名浅地层剖面仪在长江口航道勘察中的应用
被引量：1
- 17
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作者
高玉崑
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机构
上海航道局设计研究所
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出处
《上海国土资源》
1982年第2期61-,共1页
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文摘
浅地层剖面仪利用回声测深的原理,接收阻抗不同的地层介面所反射的声脉冲讯号,并在记录纸上相应“描绘”出海底下数十米的松散沉积物的地层剖面图,用它与少量的钻孔资料相对比,综合分析可绘制出地层剖面图。浅地层剖面仪是一种连续走航自记的声学电子仪器,可以应用于海洋地质、水下工程地质勘察,航道地质勘测、疏浚和整治工程。浅地层剖面仪在当今已成为水下地质勘察必不可少的手段。
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关键词
浅地层剖面仪
松散沉积物
工程地质勘察
回声测深
钻孔资料
地质勘测
海洋地质
整治工程
声脉冲
综合分析
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分类号
TP311.12
[自动化与计算机技术—计算机软件与理论]
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