深海浮力材料的研制 被引量：16

1

作者 陈尔凡 张莹 +5 位作者 马驰 高艳萍 吴波 王素菊 白岩 汪晓娟 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期25-29,共5页

以环氧树脂为基体,选用低分子聚酰胺树脂为固化剂,液体聚硫橡胶为增韧剂,并填充经表面活化处理的空心玻璃微珠,制得高强度、低密度、低吸水率的深海浮力材料。结果表明,随着空心玻璃微珠用量的增加,深海浮力材料的密度、压缩强度和冲击... 以环氧树脂为基体,选用低分子聚酰胺树脂为固化剂,液体聚硫橡胶为增韧剂,并填充经表面活化处理的空心玻璃微珠,制得高强度、低密度、低吸水率的深海浮力材料。结果表明,随着空心玻璃微珠用量的增加,深海浮力材料的密度、压缩强度和冲击强度均逐渐降低,而吸水率上升。当固化剂TY–203的质量分数为环氧树脂的1/2、增韧剂液体聚硫橡胶的质量分数为10%、改性空心玻璃微珠的质量分数为35%时,制得深海浮力材料的综合性能较好,密度为0.633 g/cm3、压缩强度为45.21 MPa、冲击强度为36.39 J/m、吸水率为0.67%。 展开更多

关键词 深海浮力材料 空心玻璃微珠 环氧树脂 液体聚硫橡胶 研制

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不同温度下杜仲胶/天然橡胶共混硫化胶性能研究 被引量：5

2

作者 宁永刚 王琎 +2 位作者 康海澜 杨凤 方庆红 《弹性体》 CAS 2018年第1期30-34,共5页

将杜仲胶(EUG)与天然橡胶(NR)进行共混硫化,对EUG/NR共混硫化胶在不同温度下的力学性能和流变性能进行了研究。结果表明,在相同温度条件下,共混硫化胶的应力-应变曲线、抗拉强度和断裂伸长率都随着EUG含量的增加而下降;当EUG用量为10~3... 将杜仲胶(EUG)与天然橡胶(NR)进行共混硫化,对EUG/NR共混硫化胶在不同温度下的力学性能和流变性能进行了研究。结果表明,在相同温度条件下,共混硫化胶的应力-应变曲线、抗拉强度和断裂伸长率都随着EUG含量的增加而下降;当EUG用量为10~30份时,抗拉强度和断裂伸长率较好。在不同温度下,共混硫化胶的抗拉强度、撕裂强度均随着温度的升高而逐渐降低;高温条件下,加入20~30份EUG时,断裂伸长率较高。在100℃以上且EUG用量较小时,EUG/NR共混胶的黏度、储能模量及损耗模量曲线呈上升趋势;在80℃以上且EUG用量超过30份时,随着EUG用量的增加,曲线呈下降趋势。 展开更多

关键词 杜仲胶 天然橡胶 硫化胶 共混胶 性能

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航空轮胎结构性能比较与发展现状

3

作者 张兰义 湛瑞芳 李旭东 《特种橡胶制品》 CAS 2023年第6期68-71,共4页

综述了航空轮胎的结构及发展现状。对斜交轮胎和子午轮胎的性能进行对比,阐述了国内外航空轮胎市场现状,指出未来航空轮胎的发展方向。

关键词 航空轮胎 子午线结构 斜交结构

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DBSA掺杂聚苯胺在导电塑料中的应用 被引量：3

4

作者 关萍 许倩 +1 位作者 赵欣欣 刘世超 《当代化工》 CAS 2014年第6期910-912,共3页

以十二烷基苯磺酸(DBSA)作为掺杂酸合成掺杂态聚苯胺,并以掺杂态聚苯胺和特导炭黑做为导电填料,线性低密度聚乙烯(LLDPE)为基体,乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)作为增塑剂,掺杂态聚苯胺和特导炭黑作为导电填料,制备导电塑料。使用四探针法测定了... 以十二烷基苯磺酸(DBSA)作为掺杂酸合成掺杂态聚苯胺,并以掺杂态聚苯胺和特导炭黑做为导电填料,线性低密度聚乙烯(LLDPE)为基体,乙烯-乙酸乙烯酯(EVA)作为增塑剂,掺杂态聚苯胺和特导炭黑作为导电填料,制备导电塑料。使用四探针法测定了掺杂态聚苯胺和导电塑料的电导率,使用扫描电子显微镜、X射线衍射、红外光谱法、热重法对掺杂态聚苯胺进行分析和表征,并且测试了导电塑料的力学性能和流动性能。研究表明:掺杂态聚苯胺具有良好的导电性能,可以作为导电塑料的导电填料使用;并且使用掺杂态聚苯胺和特导炭黑作为导电填料制备的导电塑料比单独使用掺杂态聚苯胺具有更好的导电性能,力学性能。 展开更多

关键词 十二烷基苯磺酸 掺杂态聚苯胺 导电塑料 导电填料 力学性能

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白炭黑用量对浅色NBR/PVC/LNBR弹性体性能的影响 被引量：2

5

作者 刘浩 陈慧 +3 位作者 张舒雅 武文斌 孟唯 王重 《弹性体》 CAS 2017年第2期5-9,共5页

研究白炭黑用量对丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)/液体丁腈橡胶(LNBR)弹性体性能的影响。结果表明,当白炭黑的用量为30份时,混炼胶的各项物理性能很好,拉伸强度为16.9MPa,断裂伸长率为726%,拉伸永久变形率为27.3%,邵尔A硬度为60;老化后的... 研究白炭黑用量对丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)/液体丁腈橡胶(LNBR)弹性体性能的影响。结果表明,当白炭黑的用量为30份时,混炼胶的各项物理性能很好,拉伸强度为16.9MPa,断裂伸长率为726%,拉伸永久变形率为27.3%,邵尔A硬度为60;老化后的拉伸强度为17.8MPa,断裂伸长率为590%,拉伸永久变形率为20.8%,邵尔A硬度为62,阿克隆磨耗体积为0.159cm3,屈挠450 000次呈三级;通过橡胶加工分析(RPA)测试,损耗模量随着剪切速率的增加而增加,随着温度的升高而降低,随着应变的增加而降低。 展开更多

关键词 白炭黑 丁腈橡胶 聚氯乙烯 液体丁腈橡胶 力学性能

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720×320航空轮胎的设计 被引量：2

6

作者 周金柱 祁跃猛 +2 位作者 宁永刚 王宇宸 王轶 《轮胎工业》 CAS 2018年第4期205-207,共3页

介绍720×320航空轮胎的设计。结构设计:外直径687 mm,断面宽297 mm,胎圈着合直径246.2 mm,胎圈着合宽度291 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.48,花纹沟数量8条,花纹深度由外至内分别为2,2.5,3.5,3.5 mm。施工设计:胎面采用一方一块结... 介绍720×320航空轮胎的设计。结构设计:外直径687 mm,断面宽297 mm,胎圈着合直径246.2 mm,胎圈着合宽度291 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)0.48,花纹沟数量8条,花纹深度由外至内分别为2,2.5,3.5,3.5 mm。施工设计:胎面采用一方一块结构,胎体采用8层1400dtex/2V_1锦纶66浸胶帘布和2层1400dtex/2V_2锦纶66浸胶帘布,胎圈采用双钢丝圈结构,钢丝圈采用Φ1.0 mm回火胎圈钢丝,采用半芯轮式成型机成型、胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能、质量、爆破压力和动态性能等均满足设计和用户要求。 展开更多

关键词 航空轮胎 结构设计 施工设计

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航空轮胎排气孔漏气原因分析及改进措施 被引量：1

7

作者 周金柱 祁跃猛 +2 位作者 宁永刚 王宇宸 王轶 《轮胎工业》 CAS 2019年第10期626-628,共3页

分析航空轮胎使用过程中排气孔漏气的原因,并提出改进措施。由胎体排气造成的漏气不会降低轮胎充气压力,为正常现象;由橡胶透气性造成的漏气会略降低轮胎充气压力,但过程非常缓慢,为正常现象;由胎里露线或其他原因导致帘线与胎腔内的高... 分析航空轮胎使用过程中排气孔漏气的原因,并提出改进措施。由胎体排气造成的漏气不会降低轮胎充气压力,为正常现象;由橡胶透气性造成的漏气会略降低轮胎充气压力,但过程非常缓慢,为正常现象;由胎里露线或其他原因导致帘线与胎腔内的高压气体直接接触造成的漏气,轮胎充气压力下降较快,影响使用。通过改进气密层胶配方,严格工艺操作规程和加强半成品检测可减少排气孔漏气现象发生。 展开更多

关键词 航空轮胎 排气孔 漏气 原因分析 气密层

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炭黑对NBR/PVC/LNBR共混弹性体性能的影响 被引量：1

8

作者 刘浩 陈慧 +3 位作者 张舒雅 武文斌 孟唯 王重 《弹性体》 CAS 2017年第5期12-16,共5页

研究了炭黑补强体系N330/N550对丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)/液体丁腈橡胶(LNBR)共混弹性体性能的影响。结果表明,当炭黑N330/N550质量比为10/30时,混炼胶的各项物理机械性能很好,老化前拉伸强度为11.24MPa,断裂伸长率为588%,拉伸永久... 研究了炭黑补强体系N330/N550对丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)/液体丁腈橡胶(LNBR)共混弹性体性能的影响。结果表明,当炭黑N330/N550质量比为10/30时,混炼胶的各项物理机械性能很好,老化前拉伸强度为11.24MPa,断裂伸长率为588%,拉伸永久变形率为14.4%,邵尔A硬度为58;老化后拉伸强度为13.16MPa,断裂伸长率为330%,拉伸永久变形率为7.89%,邵尔A硬度为66,阿克隆磨耗体积为0.197cm3,屈挠195 000次性能仍然很好;通过橡胶加工分析仪(RPA)测试得出,损耗模量随着剪切速率的增加而增加,随着温度的升高而降低,随着应变的增加而降低。 展开更多

关键词 炭黑 丁腈橡胶 聚氯乙烯 液体丁腈橡胶

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520×125航空轮胎的设计 被引量：1

9

作者 周金柱 祁跃猛 +2 位作者 宁永刚 王宇宸 王轶 《轮胎工业》 CAS 2018年第12期723-725,共3页

介绍520×125航空轮胎的设计。结构设计:外直径485 mm,断面宽105 mm,胎圈着合直径289 mm,胎圈着合宽度89 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 78,胎面采取光面无花纹设计。施工设计:胎面采用一方一块结构,胎体采用4层1400dtex/2V_1锦纶6... 介绍520×125航空轮胎的设计。结构设计:外直径485 mm,断面宽105 mm,胎圈着合直径289 mm,胎圈着合宽度89 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2) 0. 78,胎面采取光面无花纹设计。施工设计:胎面采用一方一块结构,胎体采用4层1400dtex/2V_1锦纶66浸胶帘布和2层1400dtex/2V_2锦纶66浸胶帘布,胎圈采用单钢丝圈结构,采用半芯轮式成型机成型、胶囊硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、物理性能、质量、爆破强度和动态性能等均满足设计和客户要求。 展开更多

关键词 航空轮胎 结构设计 施工设计

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机车用总风软管总成外胶层脱层故障分析

10

作者 张楠 任树利 《特种橡胶制品》 2022年第5期58-60,共3页

从机车用总风软管总成的结构、性能、生产工艺控制以及使用工况等方面对外胶层脱层故障进行了原因分析,并提出了预防与解决措施;同时分析了此种故障对产品使用的影响。

关键词 总风软管 脱层 粘合强度

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卡拉胶填充比例对线性低密度聚乙烯性能影响研究

11

作者 孟德成 《石油化工技术与经济》 2022年第6期18-23,共6页

研究了不同的卡拉胶填充比例对线性低密度聚乙烯(LLDPE)性能的影响。结果表明:卡拉胶的填充影响LLDPE的结晶行为,使LLDPE结晶加快,结晶度减小,进而影响其力学性能。卡拉胶的填充对LLDPE的断裂伸长率影响较大,卡拉胶填充比例为5%~8%时,... 研究了不同的卡拉胶填充比例对线性低密度聚乙烯(LLDPE)性能的影响。结果表明:卡拉胶的填充影响LLDPE的结晶行为,使LLDPE结晶加快,结晶度减小,进而影响其力学性能。卡拉胶的填充对LLDPE的断裂伸长率影响较大,卡拉胶填充比例为5%~8%时,材料的断裂伸长率与拉伸强度可同时增大,但其塑化时间与扭矩也随之增大。卡拉胶可作为绿色环保的填充材料对LLDPE进行改性。 展开更多

关键词 线性低密度聚乙烯 聚乙烯改性 填充粒子 卡拉胶

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1400dtex/2锦纶6在车用制动软管中的应用研究 被引量：1

12

作者 张楠 丁凯 《特种橡胶制品》 2019年第3期38-41,共4页

研究了锦纶6在车用制动软管中的应用,并与传统维纶编织制动软管进行了性能比较。结果表明,采用锦纶6作骨架材料制备的制动软管爆破性能提高了26%,抗冲击性能提高了15%,拔脱性能提高了54.7%。内胶/骨架层和外胶/骨架层老化后粘合性能分... 研究了锦纶6在车用制动软管中的应用,并与传统维纶编织制动软管进行了性能比较。结果表明,采用锦纶6作骨架材料制备的制动软管爆破性能提高了26%,抗冲击性能提高了15%,拔脱性能提高了54.7%。内胶/骨架层和外胶/骨架层老化后粘合性能分别提高了22.6%/63.6%和22%/96.9%。制动软管骨架层编织线股数增大,管体强度随之提高。 展开更多

关键词 锦纶6 制动软管 骨架层 爆破 粘合性能

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对甲苯磺酸催化合成硼酸三乙醇胺酯

13

作者 许倩 赵欣欣 刘世超 《当代化工》 CAS 2014年第5期712-714,共3页

以硼酸和三乙醇胺(过量)为原料,以对甲苯磺酸作为酯化催化剂,采用潜溶剂法(适量甲苯作为带水剂,加热回流反应)合成制备硼酸三乙醇胺酯。实验中考察了原料配比对硼酸酯收率的影响。实验结果表明,随着原料配比的增加,硼酸三乙醇胺酯的收... 以硼酸和三乙醇胺(过量)为原料,以对甲苯磺酸作为酯化催化剂,采用潜溶剂法(适量甲苯作为带水剂,加热回流反应)合成制备硼酸三乙醇胺酯。实验中考察了原料配比对硼酸酯收率的影响。实验结果表明,随着原料配比的增加,硼酸三乙醇胺酯的收率也随之增加;当原料配比达到1∶5.5时,硼酸三乙醇胺酯的收率会随着它们的进一步增加而下降。 展开更多

关键词 硼酸 乙醇胺 对甲苯磺酸 硼酸三乙醇胺酯

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聚酯帘布挂胶配方的优化设计 被引量：1

14

作者 李杨 周金柱 《橡胶工业》 CAS 北大核心 2014年第5期292-294,共3页

对聚酯帘布挂胶配方进行优化设计。通过调整聚酯帘布挂胶配方中的主要体系,得到优化配方为天然橡胶/顺丁橡胶/丁苯橡胶80/10/10,炭黑N326 40,活性剂10,粘合剂A/RE 2.2,软化剂4,防老剂A/BLE2,硫黄/噻唑类促进剂/次磺酰胺类促进剂3.6。该... 对聚酯帘布挂胶配方进行优化设计。通过调整聚酯帘布挂胶配方中的主要体系,得到优化配方为天然橡胶/顺丁橡胶/丁苯橡胶80/10/10,炭黑N326 40,活性剂10,粘合剂A/RE 2.2,软化剂4,防老剂A/BLE2,硫黄/噻唑类促进剂/次磺酰胺类促进剂3.6。该配方的综合物理性能较好,粘合性能较高。 展开更多

关键词 聚酯帘布 挂胶 配方设计 粘合性能

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轮胎静平衡试验机及轮胎平衡补片概述(上) 被引量：1

15

作者 苏长艳 《橡塑资源利用》 2013年第4期11-15,共5页

主要介绍了轮胎静平衡试验机的度量系统、静平衡性测量以及种类和测试方式,并介绍了静平衡机的发展方向。

关键词 静平衡机 度量系统 测试方法

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1300×480航空内胎的设计

16

作者 周金柱 祁跃猛 +2 位作者 宁永刚 王宇宸 王轶 《轮胎工业》 CAS 2019年第8期460-462,共3页

介绍1300×480航空内胎的设计。结构设计:外直径1 100 mm,内直径485 mm,断面周长1 060 mm,气门嘴距内胎中心线距离55 mm。施工设计:里口增强织物采用1层1400dtex/2V1锦纶66浸胶帘布,胎体橡胶厚度为3mm,半成品胎筒上厚为2. 8mm,下厚... 介绍1300×480航空内胎的设计。结构设计:外直径1 100 mm,内直径485 mm,断面周长1 060 mm,气门嘴距内胎中心线距离55 mm。施工设计:里口增强织物采用1层1400dtex/2V1锦纶66浸胶帘布,胎体橡胶厚度为3mm,半成品胎筒上厚为2. 8mm,下厚为8. 5mm,平叠宽度为442mm,长度为1700mm,胎筒接头采用人工操作,采用内胎自动硫化机硫化。成品内胎试验结果表明,内胎的质量、厚度和物理性能均满足相应标准要求。 展开更多

关键词 航空内胎 结构设计 施工设计

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机车用总风软管永久性标识工艺改进研究

17

作者 张楠 《特种橡胶制品》 2020年第6期56-58,共3页

研究了总风软管永久性标识优化改进。结果表明,采用商标半硫化条件及商标热硫化胶粘剂粘贴工艺,大大提高了商标与管体的粘着强度,避免了使用寿命期限内总风软管商标边界开裂或商标与管体的剥离。

关键词 永久性标识 软管 半硫化

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不理想软管分离的根本原因及解决办法

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作者 冯海凤 马吉仁 陈慧 《设备管理与维修》 2019年第12期66-67,共2页

软管分离是一级铁路的严重问题。移动加衬垫的车辆端头软管的受力大于拉开气闸连接器所需的力,以及车辆端头阻碍软管顺利移动等,会导致不理想软管分离。使拉开端头软管连接所需的力持续大于移动车辆上卸扣所需的力,就可以降低不理想软... 软管分离是一级铁路的严重问题。移动加衬垫的车辆端头软管的受力大于拉开气闸连接器所需的力,以及车辆端头阻碍软管顺利移动等,会导致不理想软管分离。使拉开端头软管连接所需的力持续大于移动车辆上卸扣所需的力,就可以降低不理想软管分离的频率,从而大大降低火车停运的时间。 展开更多

关键词 软管分离 不理想 列车 原因 解决办法

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航空轮胎胎面胶中防老剂D替代材料的研究

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作者 宁永刚 王鹏 苏长艳 《橡胶科技》 2021年第8期382-386,共5页

研究航空轮胎胎面胶中防老剂D的替代材料。结果表明:在防老剂4020,3100和AW-66三种防老剂中,胺类防老剂4020是较理想的防老剂D替代品;防老剂4020替代防老剂D后,胶料的硫化时间缩短,硫化速度加快,为保证工艺性能并达到相同的防护效果,需... 研究航空轮胎胎面胶中防老剂D的替代材料。结果表明:在防老剂4020,3100和AW-66三种防老剂中,胺类防老剂4020是较理想的防老剂D替代品;防老剂4020替代防老剂D后,胶料的硫化时间缩短,硫化速度加快,为保证工艺性能并达到相同的防护效果,需对防老剂4020和促进剂DZ用量同时进行调整;当采用1.3份防老剂4020增量替代1份防老剂D,同时促进剂DZ用量由0.9份调整至0.6份时,胶料的硫化特性、物理性能和耐老化性能优异;成品航空轮胎胎面胶的物理性能良好。 展开更多

关键词 防老剂D 防老剂4020 硫化特性 物理性能 耐老化性能 环保 替代材料

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碳纳米管在越野子午线轮胎胎面胶中的应用

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作者 苏长艳 车永兴 《橡胶科技》 2018年第12期20-23,共4页

研究碳纳米管对越野子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:随着碳纳米管用量增大,胎面胶的ts1和t90略有缩短,硬度、300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度提高,耐热空气老化和耐臭氧老化性能没有明显变化,生热提高;碳纳米管用量为1份的胎... 研究碳纳米管对越野子午线轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:随着碳纳米管用量增大,胎面胶的ts1和t90略有缩短,硬度、300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度提高,耐热空气老化和耐臭氧老化性能没有明显变化,生热提高;碳纳米管用量为1份的胎面胶具有较好的物理性能和耐磨性能,较低的生热,用其制备的胎面胶生产的越野子午线轮胎耐久性能较好。 展开更多

关键词 碳纳米管 越野子午线轮胎 胎面胶 耐磨性能 耐久性能

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