随着民航事业不断发展,航空用户对精细化气象预报的要求日趋提高,为了落实民航局下发的航空气象“实用性”的要求,提供更优质的民航气象服务,根据用户对TCA划分的区域标准,通过运用统计学方法,将2023年三亚终端区域内的对流性天气,分别...随着民航事业不断发展,航空用户对精细化气象预报的要求日趋提高,为了落实民航局下发的航空气象“实用性”的要求,提供更优质的民航气象服务,根据用户对TCA划分的区域标准,通过运用统计学方法,将2023年三亚终端区域内的对流性天气,分别从不同的季节,运用不同的天气概念模型将造成对流的主要影响系统进行分类,再通过历史资料归纳出的不同区域普遍出现的对流覆盖率标准以及结合对流日变化的特点,综合做出所划分区域内的对流影响预判。结果表明,这套方法适用于大多数情形下的分区预报工作,但是对于台风、东风波等大型热带系统影响时该方法并不适用,容易出现对流覆盖率预估偏低的情况,同时在面临突发性天气时也存在一定的操作难度,此外由于统计学方法本身固有的缺陷,不可避免会造成预报结论会有较大的不稳定性,后续还需结合动力诊断等知识以及对工作程序的优化将所采用的方法进行完善。With the continuous development of the civil aviation industry, aviation users have increasing requirements for refined weather forecasts. In order to implement the “practical” requirements of aviation meteorology issued by the Civil Aviation Administration of China, provide better civil aviation meteorological services, according to the user’s regional criteria for the TCA division and by applying statistical methods, the convective weather in the terminal area of Sanya in 2023, respectively, from the different seasons, using different weather concept models to classify the main effects of convection systems. Then, through the convection coverage standard in different regions and the characteristics of convection daily variation, make the prediction of the convection influence within the divided region comprehensively. The results show that this method is suitable for most cases partition forecast, but for typhoon, east storm and other large tropical sy展开更多
随着民航气象事业的不断发展,数值预报技术在航空气象中得到了广泛使用,然而在数值预报技术使用上,业务人员普遍存在认识的偏差或使用经验的不足,导致在天气分析中,过度依赖数值预报产品或在调整数值产品的过程中无从下手。因此,本文通...随着民航气象事业的不断发展,数值预报技术在航空气象中得到了广泛使用,然而在数值预报技术使用上,业务人员普遍存在认识的偏差或使用经验的不足,导致在天气分析中,过度依赖数值预报产品或在调整数值产品的过程中无从下手。因此,本文通过一次FT1818时次的TAF机场预报产品制作案例,针对文中所提出的“实况气象资料作为预报的着眼点、分析数值预报产品为基础、多角度对比数值产品以及综合上级部门指导意见”这一套数值预报产品使用思路,通过一系列步骤的讲解,规范数值预报在民航气象中的使用,进一步促进民航气象中有关“实用性”和“准确性”要求的发展。With the continuous development of civil aviation meteorology, numerical forecasting technology has been widely used in aviation meteorology. However, in the use of numerical forecasting technology, business personnel have a deviation in understanding or lack of experience, which leads to excessive reliance on numerical forecasting products or the process of adjusting numerical products in weather analysis. Therefore, through an FT1818 time TAF airport forecast product production case, this paper explains a series of steps for the application of the numerical forecast product, which is “taking the actual meteorological data as the focus of forecast, based on the analysis of numerical forecast products, comparing numerical products from multiple angles and synthesizing the guidance of superior departments”. To standardize the use of numerical forecasting in civil aviation meteorology, and further promote the development of “practicability” and “accuracy” requirements in civil aviation meteorology.展开更多
随着民航事业发展,航空用户对更加精细的气象服务有迫切的需求,强对流分类中关于强降水的预报主要依托于数值预报产品的分析预测以及临近预报产品的运用分析,但是由于大多数数值预报模式的精度、更新频次无法满足机场单站预报以及短临...随着民航事业发展,航空用户对更加精细的气象服务有迫切的需求,强对流分类中关于强降水的预报主要依托于数值预报产品的分析预测以及临近预报产品的运用分析,但是由于大多数数值预报模式的精度、更新频次无法满足机场单站预报以及短临预报的需求,而气象雷达虽然能在临近预报中快速地帮助业务人员进行对流影响的直线外推,但其产品更新依旧存在一定的延时性,同时对流回波并不能反应强降水的持续时间,还需要结合本地化降水特征进行主观订正。因此,为了寻找适用于实际业务中降水的预报指标,通过对2012年~2022年三亚凤凰国际机场历史气象资料,针对机场降水的发生特点,从气候、环流形式,日变化特征的角度,利用统计学的方式进行降水特征规律的分析,由于使用的数据来源于机场历年气候志资料,因此具备本机场降水发生特点的代表性。结果表明:(1) 三亚机场降水变化特点与季风转换密切相关;(2) 春、冬季机场以晴好天气为主,夏、秋季为主要的雨季,其中秋季的降水日数最多,而夏季的强降水日数最多;(3) 春、夏、冬降水特点表现为:后半夜是强降水主要发生时段,而秋季强降水发生时段集中在下午;(4) 强降水持续时间基本以30 min以内为主,只有在夏、秋季出现较多60 min,甚至120 min以上强降水过程。本文的创新点在于一方面有效利用了本地化的气象数据资料,得出的结论具备鲜明的本地化特点,能直接运用、指导实际业务工作,另一方面丰富了单站降水预报领域的研究,该方法同样适用于其他气象部门进行本地化的单站降水预报。As civil aviation continues to develop, there is an urgent demand from airline users for more refined meteorological services. The forecasting of heavy precipitation within the classification of severe convective weather primarily relies on the analysis and prediction provided b展开更多
文摘随着民航事业不断发展,航空用户对精细化气象预报的要求日趋提高,为了落实民航局下发的航空气象“实用性”的要求,提供更优质的民航气象服务,根据用户对TCA划分的区域标准,通过运用统计学方法,将2023年三亚终端区域内的对流性天气,分别从不同的季节,运用不同的天气概念模型将造成对流的主要影响系统进行分类,再通过历史资料归纳出的不同区域普遍出现的对流覆盖率标准以及结合对流日变化的特点,综合做出所划分区域内的对流影响预判。结果表明,这套方法适用于大多数情形下的分区预报工作,但是对于台风、东风波等大型热带系统影响时该方法并不适用,容易出现对流覆盖率预估偏低的情况,同时在面临突发性天气时也存在一定的操作难度,此外由于统计学方法本身固有的缺陷,不可避免会造成预报结论会有较大的不稳定性,后续还需结合动力诊断等知识以及对工作程序的优化将所采用的方法进行完善。With the continuous development of the civil aviation industry, aviation users have increasing requirements for refined weather forecasts. In order to implement the “practical” requirements of aviation meteorology issued by the Civil Aviation Administration of China, provide better civil aviation meteorological services, according to the user’s regional criteria for the TCA division and by applying statistical methods, the convective weather in the terminal area of Sanya in 2023, respectively, from the different seasons, using different weather concept models to classify the main effects of convection systems. Then, through the convection coverage standard in different regions and the characteristics of convection daily variation, make the prediction of the convection influence within the divided region comprehensively. The results show that this method is suitable for most cases partition forecast, but for typhoon, east storm and other large tropical sy
文摘随着民航气象事业的不断发展,数值预报技术在航空气象中得到了广泛使用,然而在数值预报技术使用上,业务人员普遍存在认识的偏差或使用经验的不足,导致在天气分析中,过度依赖数值预报产品或在调整数值产品的过程中无从下手。因此,本文通过一次FT1818时次的TAF机场预报产品制作案例,针对文中所提出的“实况气象资料作为预报的着眼点、分析数值预报产品为基础、多角度对比数值产品以及综合上级部门指导意见”这一套数值预报产品使用思路,通过一系列步骤的讲解,规范数值预报在民航气象中的使用,进一步促进民航气象中有关“实用性”和“准确性”要求的发展。With the continuous development of civil aviation meteorology, numerical forecasting technology has been widely used in aviation meteorology. However, in the use of numerical forecasting technology, business personnel have a deviation in understanding or lack of experience, which leads to excessive reliance on numerical forecasting products or the process of adjusting numerical products in weather analysis. Therefore, through an FT1818 time TAF airport forecast product production case, this paper explains a series of steps for the application of the numerical forecast product, which is “taking the actual meteorological data as the focus of forecast, based on the analysis of numerical forecast products, comparing numerical products from multiple angles and synthesizing the guidance of superior departments”. To standardize the use of numerical forecasting in civil aviation meteorology, and further promote the development of “practicability” and “accuracy” requirements in civil aviation meteorology.
文摘随着民航事业发展,航空用户对更加精细的气象服务有迫切的需求,强对流分类中关于强降水的预报主要依托于数值预报产品的分析预测以及临近预报产品的运用分析,但是由于大多数数值预报模式的精度、更新频次无法满足机场单站预报以及短临预报的需求,而气象雷达虽然能在临近预报中快速地帮助业务人员进行对流影响的直线外推,但其产品更新依旧存在一定的延时性,同时对流回波并不能反应强降水的持续时间,还需要结合本地化降水特征进行主观订正。因此,为了寻找适用于实际业务中降水的预报指标,通过对2012年~2022年三亚凤凰国际机场历史气象资料,针对机场降水的发生特点,从气候、环流形式,日变化特征的角度,利用统计学的方式进行降水特征规律的分析,由于使用的数据来源于机场历年气候志资料,因此具备本机场降水发生特点的代表性。结果表明:(1) 三亚机场降水变化特点与季风转换密切相关;(2) 春、冬季机场以晴好天气为主,夏、秋季为主要的雨季,其中秋季的降水日数最多,而夏季的强降水日数最多;(3) 春、夏、冬降水特点表现为:后半夜是强降水主要发生时段,而秋季强降水发生时段集中在下午;(4) 强降水持续时间基本以30 min以内为主,只有在夏、秋季出现较多60 min,甚至120 min以上强降水过程。本文的创新点在于一方面有效利用了本地化的气象数据资料,得出的结论具备鲜明的本地化特点,能直接运用、指导实际业务工作,另一方面丰富了单站降水预报领域的研究,该方法同样适用于其他气象部门进行本地化的单站降水预报。As civil aviation continues to develop, there is an urgent demand from airline users for more refined meteorological services. The forecasting of heavy precipitation within the classification of severe convective weather primarily relies on the analysis and prediction provided b
