随着我国铁路业务的不断增长,铁路网络安全和信息化建设发展迅速。铁路信息系统种类繁多、数量庞大,为保证“十四五”时期铁路信息系统有序开展统型、升级、改造,必须对其进行全生命周期的质量控制,识别从立项到废止的全过程中产生的各...随着我国铁路业务的不断增长,铁路网络安全和信息化建设发展迅速。铁路信息系统种类繁多、数量庞大,为保证“十四五”时期铁路信息系统有序开展统型、升级、改造,必须对其进行全生命周期的质量控制,识别从立项到废止的全过程中产生的各类安全风险,从而保障铁路业务平稳运营。文章结合能力成熟度整合模型(CMMI,Capability Maturity Model Integration)和全生命周期,从生命周期、质量和风险评估过程这3个维度,构建了铁路信息系统质量与风险评估体系,分析提出铁路信息系统质量风险识别清单,可协助快速定位其安全风险点。展开更多
我国的新能源电动汽车产业快速增长,在汽车使用过程带来碳减排收益的同时,动力电池的生产过程必然也会产生大量的碳排放。利用阿贡国家实验室提出的全生命周期估算方法,对电动汽车动力电池在3种不同流转场景下的碳排放情况进行估算,阐...我国的新能源电动汽车产业快速增长,在汽车使用过程带来碳减排收益的同时,动力电池的生产过程必然也会产生大量的碳排放。利用阿贡国家实验室提出的全生命周期估算方法,对电动汽车动力电池在3种不同流转场景下的碳排放情况进行估算,阐明最佳的电动汽车碳排放路径为动力电池再生利用与梯次利用相结合的综合利用路径。在理想情况下,综合利用路径相比汽车报废后电池直接无害填埋的方式,每千克动力电池可获得4.652 kg CO_(2)eq的降碳收益。通过敏感性分析,提出电动汽车产业在综合利用路径下的具体降碳策略,明确梯次利用应优先于再生利用,梯次利用过程应着重提高动力电池性能检测的准确率,综合利用企业应设置在电动汽车聚集地与动力电池工厂之间,三者间物流转运总路程不超过3 869 km。展开更多
文摘随着我国铁路业务的不断增长,铁路网络安全和信息化建设发展迅速。铁路信息系统种类繁多、数量庞大,为保证“十四五”时期铁路信息系统有序开展统型、升级、改造,必须对其进行全生命周期的质量控制,识别从立项到废止的全过程中产生的各类安全风险,从而保障铁路业务平稳运营。文章结合能力成熟度整合模型(CMMI,Capability Maturity Model Integration)和全生命周期,从生命周期、质量和风险评估过程这3个维度,构建了铁路信息系统质量与风险评估体系,分析提出铁路信息系统质量风险识别清单,可协助快速定位其安全风险点。
文摘我国的新能源电动汽车产业快速增长,在汽车使用过程带来碳减排收益的同时,动力电池的生产过程必然也会产生大量的碳排放。利用阿贡国家实验室提出的全生命周期估算方法,对电动汽车动力电池在3种不同流转场景下的碳排放情况进行估算,阐明最佳的电动汽车碳排放路径为动力电池再生利用与梯次利用相结合的综合利用路径。在理想情况下,综合利用路径相比汽车报废后电池直接无害填埋的方式,每千克动力电池可获得4.652 kg CO_(2)eq的降碳收益。通过敏感性分析,提出电动汽车产业在综合利用路径下的具体降碳策略,明确梯次利用应优先于再生利用,梯次利用过程应着重提高动力电池性能检测的准确率,综合利用企业应设置在电动汽车聚集地与动力电池工厂之间,三者间物流转运总路程不超过3 869 km。
文摘使用Aspen Plus构建红橡木与高密度聚乙烯(HDPE)共热解耦合提质系统模型,基于质量、元素平衡以及现有实验数据,以热解提质油产量、品质和系统能量效率为导向优化热解温度条件,并使用GREET软件对整个流程进行全生命周期评价(LCA),研究副产物利用方式对系统碳排放的影响,旨在为生物油制备技术的工程实践和碳减排提供理论参考。结果表明,在525~675℃热解温度范围内,610℃时系统兼具最高能量效率(38.39%)和提质油产量(44.77%),为最优温度条件。对于副产物利用方式,当采用焦炭碳捕集,轻质气体重整制氢按照系统能量分配方式利用时系统环境效益最优。通过优化副产物利用和供能方式,得到碳排放最低的热解工况为525℃,此时每生产1 MJ提质油仅排放63.43 g CO_(2)eq,较传统化石燃料降低了30.51%。
