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高速道岔尖轨磨耗规律及对动力学性能的影响
被引量：
9
1
作者
杨飞
王璞
+1 位作者
孙加林
王树国
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2020年第3期13-20,66,共9页
研究目的:针对高速道岔尖轨的磨耗问题,目前高速铁路养护维修部门通过钢轨打磨、调整几何形位、更换钢轨件等措施进行定期整治,但多为基于工程经验和现场情况的被动性方法,整治效果并不显著,磨耗问题仍不断出现,无法从根本上彻底解决。...
研究目的:针对高速道岔尖轨的磨耗问题,目前高速铁路养护维修部门通过钢轨打磨、调整几何形位、更换钢轨件等措施进行定期整治,但多为基于工程经验和现场情况的被动性方法,整治效果并不显著,磨耗问题仍不断出现,无法从根本上彻底解决。因此,需要对道岔区轮轨相互作用关系进行深入研究,探明岔区钢轨磨耗的产生及发展规律,以及因磨耗引起的列车过岔动力学性能演化规律,从而有针对性地提出科学、合理的整治方法。研究结论:(1)随着道岔服役时间的增长,转辙器尖轨和基本轨的磨耗均不断加重;(2)直尖轨垂向磨耗情况较曲尖轨严重,两者垂向磨耗均是随着断面不断加宽呈现先增后减的趋势,分别在顶宽35 mm、50 mm断面位置最为严重;直、曲基本轨垂向磨耗均是随着断面的加宽总体呈减小的趋势;(3)曲尖轨侧磨情况明显较直尖轨严重,两者均是从3 mm宽断面开始呈现先增后减的趋势,直尖轨在顶宽5 mm断面位置侧磨最严重,曲尖轨在顶宽20 mm断面位置侧磨最严重;直、曲基本轨的侧磨程度基本相当且数值均较小;(4)随着尖轨磨耗程度的加剧,将会一定程度地导致轮轨动力相互作用的增大,进而提升了安全运行风险,但对车体振动加速度等舒适性指标则影响较弱;(5)本研究成果可为高速道岔设计、施工和运营维护提供一定参考。
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关键词
高速道岔
轮轨关系
轮轨磨耗
动力学性能
下载PDF
职称材料
机械差速器耦合轮对轨道车辆导向性能分析
被引量：
9
2
作者
寇杰
张济民
+1 位作者
周和超
王承萍
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第8期128-135,共8页
将对称式机械差速器应用于独立旋转轮对轨道车辆,作为左右车轮差速运行的被动控制装置。在动力学分析的基础上建立机械差速器耦合轮对轨道车辆模型和对比模型,包括刚性轮对车辆和独立旋转轮对轨道车辆模型。通过仿真计算,对比研究了机...
将对称式机械差速器应用于独立旋转轮对轨道车辆,作为左右车轮差速运行的被动控制装置。在动力学分析的基础上建立机械差速器耦合轮对轨道车辆模型和对比模型,包括刚性轮对车辆和独立旋转轮对轨道车辆模型。通过仿真计算,对比研究了机械差速器耦合轮对轨道车辆和另外两种车辆在曲线和直线上的导向性能,曲线通过安全性及轮轨磨耗性能。研究结果表明,在机械差速器的耦合作用下,独立旋转轮对恢复了纵向蠕滑力和直线上运行的复位对中能力,解决了独立旋转轮对车辆导向能力较差的问题。同时,和刚性轮对车辆相比,机械差速器耦合轮对轨道车辆在通过小半径曲线时,有更好的安全性、导向性能和轮轨磨耗性能。但由于纵向蠕滑力不足,在中等半径的曲线上,机械差速器耦合轮对轨道车辆的动力学性能比刚性轮对车辆稍差。总的来看,机械差速轨道车辆解决了独立旋转轮对车辆的导向及安全性问题,并且在极小半径的曲线上运行时有较好的动力学性能,这种特性有利于其在城市地面轨道交通中应用。
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关键词
轨道车辆
机械差速器
导向性能
安全性
轮轨磨耗性能
原文传递
踏面磨耗下转臂定位刚度对车辆动力学性能的影响
被引量：
1
3
作者
王铁成
崔涛
+1 位作者
王淇
桑虎堂
《铁道机车车辆》
北大核心
2021年第4期28-34,共7页
为研究高速列车服役过程中轮轨磨耗对车辆动力学性能的影响,建立了车辆高维强非线性系统动力学模型,采用实测车轮踏面廓型表征轮轨接触几何关系,研究不同车轮磨耗状态下转臂定位橡胶节点刚度与车辆动力学性能之间的关联关系。结果表明:...
为研究高速列车服役过程中轮轨磨耗对车辆动力学性能的影响,建立了车辆高维强非线性系统动力学模型,采用实测车轮踏面廓型表征轮轨接触几何关系,研究不同车轮磨耗状态下转臂定位橡胶节点刚度与车辆动力学性能之间的关联关系。结果表明:随着轮轨磨耗程度加剧,轮轨匹配等效锥度增大,导致车辆蛇行运动稳定性下降、运行平稳性和运行安全性恶化。转臂节点纵向刚度增大可以提高车辆临界速度、车辆横向平稳性和运行安全性,当增加到17.5 MN/m以上时,临界速度、横向平稳性和运行安全性趋于稳定;随着转臂节点横向刚度增大,车辆临界速度先增大后减小,大于5 MN/m时趋于稳定,最优值约为2.5 MN/m;转臂节点横向刚度对车辆横向平稳性影响较小;在小锥度时,车辆运行安全性随着转臂节点横向刚度增大而小幅降低,在大锥度时,车辆运行安全性随着转臂节点横向刚度增大而急剧恶化。综上,为适应不同等效锥度,转臂节点纵向定位刚度选取范围建议为5~17.5 MN/m,横向定位刚度选取范围建议为2~5 MN/m。
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关键词
轮轨磨耗
节点刚度
动力学性能
等效锥度
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职称材料
题名
高速道岔尖轨磨耗规律及对动力学性能的影响
被引量：
9
1
作者
杨飞
王璞
孙加林
王树国
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2020年第3期13-20,66,共9页
基金
国家自然科学基金(51808557,51878661)
中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题(N2018G042)。
文摘
研究目的:针对高速道岔尖轨的磨耗问题,目前高速铁路养护维修部门通过钢轨打磨、调整几何形位、更换钢轨件等措施进行定期整治,但多为基于工程经验和现场情况的被动性方法,整治效果并不显著,磨耗问题仍不断出现,无法从根本上彻底解决。因此,需要对道岔区轮轨相互作用关系进行深入研究,探明岔区钢轨磨耗的产生及发展规律,以及因磨耗引起的列车过岔动力学性能演化规律,从而有针对性地提出科学、合理的整治方法。研究结论:(1)随着道岔服役时间的增长,转辙器尖轨和基本轨的磨耗均不断加重;(2)直尖轨垂向磨耗情况较曲尖轨严重,两者垂向磨耗均是随着断面不断加宽呈现先增后减的趋势,分别在顶宽35 mm、50 mm断面位置最为严重;直、曲基本轨垂向磨耗均是随着断面的加宽总体呈减小的趋势;(3)曲尖轨侧磨情况明显较直尖轨严重,两者均是从3 mm宽断面开始呈现先增后减的趋势,直尖轨在顶宽5 mm断面位置侧磨最严重,曲尖轨在顶宽20 mm断面位置侧磨最严重;直、曲基本轨的侧磨程度基本相当且数值均较小;(4)随着尖轨磨耗程度的加剧,将会一定程度地导致轮轨动力相互作用的增大,进而提升了安全运行风险,但对车体振动加速度等舒适性指标则影响较弱;(5)本研究成果可为高速道岔设计、施工和运营维护提供一定参考。
关键词
高速道岔
轮轨关系
轮轨磨耗
动力学性能
Keywords
high-speed
turnout
wheel
and
rail
relationship
wheel
and
rail
wear
dynamic
performance
分类号
U213.9 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
机械差速器耦合轮对轨道车辆导向性能分析
被引量：
9
2
作者
寇杰
张济民
周和超
王承萍
机构
同济大学铁道与城市轨道交通研究院
出处
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019年第8期128-135,共8页
基金
国家自然科学基金(61174214)
浦江人才计划(15PJD038)资助项目
文摘
将对称式机械差速器应用于独立旋转轮对轨道车辆,作为左右车轮差速运行的被动控制装置。在动力学分析的基础上建立机械差速器耦合轮对轨道车辆模型和对比模型,包括刚性轮对车辆和独立旋转轮对轨道车辆模型。通过仿真计算,对比研究了机械差速器耦合轮对轨道车辆和另外两种车辆在曲线和直线上的导向性能,曲线通过安全性及轮轨磨耗性能。研究结果表明,在机械差速器的耦合作用下,独立旋转轮对恢复了纵向蠕滑力和直线上运行的复位对中能力,解决了独立旋转轮对车辆导向能力较差的问题。同时,和刚性轮对车辆相比,机械差速器耦合轮对轨道车辆在通过小半径曲线时,有更好的安全性、导向性能和轮轨磨耗性能。但由于纵向蠕滑力不足,在中等半径的曲线上,机械差速器耦合轮对轨道车辆的动力学性能比刚性轮对车辆稍差。总的来看,机械差速轨道车辆解决了独立旋转轮对车辆的导向及安全性问题,并且在极小半径的曲线上运行时有较好的动力学性能,这种特性有利于其在城市地面轨道交通中应用。
关键词
轨道车辆
机械差速器
导向性能
安全性
轮轨磨耗性能
Keywords
rail
way
vehicle
mechanical
differential
guiding
performance
safety
wheel
-
rail
wear
performance
分类号
U273 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
踏面磨耗下转臂定位刚度对车辆动力学性能的影响
被引量：
1
3
作者
王铁成
崔涛
王淇
桑虎堂
机构
中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《铁道机车车辆》
北大核心
2021年第4期28-34,共7页
文摘
为研究高速列车服役过程中轮轨磨耗对车辆动力学性能的影响,建立了车辆高维强非线性系统动力学模型,采用实测车轮踏面廓型表征轮轨接触几何关系,研究不同车轮磨耗状态下转臂定位橡胶节点刚度与车辆动力学性能之间的关联关系。结果表明:随着轮轨磨耗程度加剧,轮轨匹配等效锥度增大,导致车辆蛇行运动稳定性下降、运行平稳性和运行安全性恶化。转臂节点纵向刚度增大可以提高车辆临界速度、车辆横向平稳性和运行安全性,当增加到17.5 MN/m以上时,临界速度、横向平稳性和运行安全性趋于稳定;随着转臂节点横向刚度增大,车辆临界速度先增大后减小,大于5 MN/m时趋于稳定,最优值约为2.5 MN/m;转臂节点横向刚度对车辆横向平稳性影响较小;在小锥度时,车辆运行安全性随着转臂节点横向刚度增大而小幅降低,在大锥度时,车辆运行安全性随着转臂节点横向刚度增大而急剧恶化。综上,为适应不同等效锥度,转臂节点纵向定位刚度选取范围建议为5~17.5 MN/m,横向定位刚度选取范围建议为2~5 MN/m。
关键词
轮轨磨耗
节点刚度
动力学性能
等效锥度
Keywords
wheel
and
rail
wear
stiffness
of
steering
joints
dynamic
performance
equivalent
conicity
分类号
U270.11 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速道岔尖轨磨耗规律及对动力学性能的影响
杨飞
王璞
孙加林
王树国
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2020
9
下载PDF
职称材料
2
机械差速器耦合轮对轨道车辆导向性能分析
寇杰
张济民
周和超
王承萍
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2019
9
原文传递
3
踏面磨耗下转臂定位刚度对车辆动力学性能的影响
王铁成
崔涛
王淇
桑虎堂
《铁道机车车辆》
北大核心
2021
1
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职称材料
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