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植草护坡技术的研究和应用 被引量：34
1
作者 鄢俊 《水运工程》 北大核心 2000年第5期29-31,共3页
结合我国现阶段航道工程的植草护坡现状，讨论了各种植草护坡方式的特点和边坡种草的关键技术，并结合工程实例对植草护坡的成本作了简要介绍。
关键词 航道工程 植草护坡方式 特点 技术 成本
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船闸通过能力主要影响因素 被引量：30
2
作者 张玮 廖鹏 +3 位作者 吴玲莉 黄海鸥 陶桂兰 丁坚 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2004年第3期108-110,共3页
分析了苏北运河部分船闸的通过能力及其主要影响因素,结果发现2001年施桥船闸单驳和单船的平均吨位分别为228t和168t,主要分别集中于100～300t和50～300t,而船队和单船的闸室有效面积利用率主要分别集中于0 4～0 7和0 6～0 7,这说明船... 分析了苏北运河部分船闸的通过能力及其主要影响因素,结果发现2001年施桥船闸单驳和单船的平均吨位分别为228t和168t,主要分别集中于100～300t和50～300t,而船队和单船的闸室有效面积利用率主要分别集中于0 4～0 7和0 6～0 7,这说明船型、吨位以及闸室有效面积利用率确定的一次过闸吨位对于船闸通过能力的影响最大。 展开更多
关键词 水运工程 船闸 通过能力 一次过闸吨位 船舶吨位 闸室有效面积利用率
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基于跟驰理论的内河航道通过能力计算模型 被引量：30
3
作者 朱俊 张玮 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第5期83-87,共5页
为了确定合理的航道建设规模与布局,分析了航道通过能力的内涵,给出了航道理想通过能力具体定义,并运用最优化原理和非线性跟驰理论,建立了船头间距与船舶速度之间的函数关系,进而从微观角度建立了航道通过能力的计算模型。结合不同等... 为了确定合理的航道建设规模与布局,分析了航道通过能力的内涵,给出了航道理想通过能力具体定义,并运用最优化原理和非线性跟驰理论,建立了船头间距与船舶速度之间的函数关系,进而从微观角度建立了航道通过能力的计算模型。结合不同等级航道的实际状况,对航道通过能力进行了验算,并与其他模型的计算结果进行对比。计算结果表明:二～五级航道理论通过能力分别为11.42×104、5.72×104、3.66×104、2.75×104t,与其他模型的计算结果较为接近,因此,以临界船头间距和临界速度为基础的微观模型能够精确计算出各级航道的通过能力。 展开更多
关键词 航道工程 船舶交通流 通过能力 跟驰理论
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内河航道横流对船舶航行的影响 被引量：22
4
作者 曹民雄 马爱兴 +1 位作者 王秀红 蔡国正 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第1期61-67,共7页
为了使船舶能安全通过航道内的横流区域,利用水槽进行遥控自航船模试验,提出了内河航道横流对船舶航行横漂速度、漂角、航迹带宽度和漂距影响的经验公式,分析了Ⅳ与Ⅴ级航道横向流速的限值范围。分析结果表明:横流对船舶航行的影响程度... 为了使船舶能安全通过航道内的横流区域,利用水槽进行遥控自航船模试验,提出了内河航道横流对船舶航行横漂速度、漂角、航迹带宽度和漂距影响的经验公式,分析了Ⅳ与Ⅴ级航道横向流速的限值范围。分析结果表明:横流对船舶航行的影响程度主要与对岸航速成反比,与横流的大小及区域长度成正比,与船型大小(航道等级)成反比,同时与驾驶员的航行经验和初始船位有关;在限制航路航行方式过程中,Ⅳ与Ⅴ级航道对岸航速为2、3、4m·s-1时,可克服的一个船长内横流限值为0.48、0.58、0.70m·s-1。 展开更多
关键词 航道工程 内河航道 横流 船模试验 横流限值
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西江航道船舶流的概率分布特性 被引量：16
5
作者 余劲 张玮 +1 位作者 姜继红 廖鹏 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期88-93,共6页
为了提高内河航道通过能力,分析了船舶交通流的到船分布和船头间距分布特性。以西江航道2004年日到船统计量为样本,运用数理统计方法,给出了日到船分布与船头间距分布的假设检验,运用时间保证率方法将实测数据点与概率分布的理论值进行... 为了提高内河航道通过能力,分析了船舶交通流的到船分布和船头间距分布特性。以西江航道2004年日到船统计量为样本,运用数理统计方法,给出了日到船分布与船头间距分布的假设检验,运用时间保证率方法将实测数据点与概率分布的理论值进行了比较。比较结果表明其相对误差均在5%以内,说明内河航道日到船艘数服从正态分布,日船头间距近似为爱尔朗分布。 展开更多
关键词 水运工程 船舶交通流 到达分布 船头间距分布
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冲蚀磨损机理及抗冲蚀涂层研究进展 被引量：20
6
作者 李力 魏天酬 +1 位作者 刘明维 周超 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2019年第8期70-74,91,共6页
冲蚀磨损现象广泛存在于工程结构中,是许多行业结构破坏与装备失效的主要原因之一,每年造成能源与材料上的巨大经济损失。综合评述了微切削理论、变形磨损理论、磨损脱层理论、二次冲蚀理论和锻造挤压理论等塑性材料冲蚀理论以及弹性压... 冲蚀磨损现象广泛存在于工程结构中,是许多行业结构破坏与装备失效的主要原因之一,每年造成能源与材料上的巨大经济损失。综合评述了微切削理论、变形磨损理论、磨损脱层理论、二次冲蚀理论和锻造挤压理论等塑性材料冲蚀理论以及弹性压痕理论等脆性材料冲蚀理论,并且针对现有主要冲蚀防护方法中的涂层保护法抗冲蚀原理作出介绍,最后提出了目前冲蚀磨损相关研究中的主要问题和未来的研究重点。 展开更多
关键词 航道工程 冲蚀磨损 冲蚀理论 涂层
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BIM技术在航道建设中的作用 被引量：20
7
作者 郭涛 《水运工程》 北大核心 2018年第12期21-25,共5页
航道工程具有施工工期长、施工影响因素多等特点。在航道工程的设计、施工、维护的各个阶段,随着对精细化管理的需求日趋提高,传统的实施方法已不能满足工程的强度与精度要求。从航道工程和BIM的特性入手,探讨了BIM技术在航道工程设计... 航道工程具有施工工期长、施工影响因素多等特点。在航道工程的设计、施工、维护的各个阶段,随着对精细化管理的需求日趋提高,传统的实施方法已不能满足工程的强度与精度要求。从航道工程和BIM的特性入手,探讨了BIM技术在航道工程设计、施工、维护等各阶段的应用。在保证设计合理性的前提下,可通过BIM模型完成设计意图的表达与传递,从而保证航道工程的施工质量,以及后续维护阶段航道整治建筑物安全、稳定地发挥其作用。 展开更多
关键词 BIM技术 航道工程 设计 施工 维护 三维GIS平台
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三峡水库蓄水对长江中下游航道影响分析 被引量：18
8
作者 唐金武 由星莹 +1 位作者 李义天 侯卫国 《水力发电学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期102-107,共6页
三峡水库蓄水改变了长江中下游水沙条件，进而影响洲滩演变，两者均会对航道产生影响。基于实测资料分析表明：三峡建库后，水沙过程变化有利于航道条件好转，具体表现为，最小流量增加、最枯水位抬高，浅滩冲刷时间延长，沙量减少加快... 三峡水库蓄水改变了长江中下游水沙条件，进而影响洲滩演变，两者均会对航道产生影响。基于实测资料分析表明：三峡建库后，水沙过程变化有利于航道条件好转，具体表现为，最小流量增加、最枯水位抬高，浅滩冲刷时间延长，沙量减少加快浅滩冲刷，增加了航槽水深；三峡建库后，崩岸、切滩更为频繁，低滩呈较为明显的萎缩趋势，但并非所有的洲滩变形均会导致水道碍航，只有当归槽河宽超过某一临界河宽时，洲滩变形才有可能导致浅滩碍航，长江中下游临界归槽河宽为900～1900m，随设计水位及航道尺度不同而有所变化。 展开更多
关键词 航道工程 三峡水库蓄水 影响分析 长江中下游
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航道网规划多级模糊综合评价 被引量：15
9
作者 余劲 张玮 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第4期96-100,共5页
为解决目前航道网规划评价中存在主观影响因素过多,各评价指标权重不确定性等问题,分析了航道网布局影响因素,结合层次分析法,提出了航道网规划方案的多目标、多级模糊综合评判方法。运用层次分析法确定各层次评价指标的权重,运用模糊... 为解决目前航道网规划评价中存在主观影响因素过多,各评价指标权重不确定性等问题,分析了航道网布局影响因素,结合层次分析法,提出了航道网规划方案的多目标、多级模糊综合评判方法。运用层次分析法确定各层次评价指标的权重,运用模糊统计方法确定非定量指标的隶属度,对于定量评价指标的隶属度,则按效益型指标、适中型指标和成本型指标分别予以确定。对苏州市航道网规划方案评价结果表明,该方法可客观地给出反映航道网实际情况的量化指标,能够对航道网规划效果作出合理的定性评价。 展开更多
关键词 水运工程 航道网规划 层次分析法 指标体系 多级模糊评价
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BP神经网络在水下地形高程拟合的应用 被引量：17
10
作者 彭中波 高阳 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第11期64-68,82,共6页
运用MATLAB软件的神经网络模块建立BP神经网络,以工程河段实测水下地形图中测量点的X、Y坐标值作为输入层神经元,相对应的高程值作为输出层神经元。针对网络训练样本数据较多的特点,对多种训练函数的优劣进行比较,选取适合的训练函数,... 运用MATLAB软件的神经网络模块建立BP神经网络,以工程河段实测水下地形图中测量点的X、Y坐标值作为输入层神经元,相对应的高程值作为输出层神经元。针对网络训练样本数据较多的特点,对多种训练函数的优劣进行比较,选取适合的训练函数,并进行大量训练实验,不断修正性能参数,并利用水下地形图测量点样本数据进行检验。实验结果表明:该模型对水下地形高程的高精度预测作用满足地形测量工作的工程要求,在实际工程测量中具有很好的应用价值。 展开更多
关键词 航道工程 BP神经网络 高程 拟合
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提高三峡船闸运行效率的船舶过闸方式研究 被引量：17
11
作者 丁益 程细得 +1 位作者 冯小检 兰毓峰 《人民长江》 北大核心 2015年第4期63-66,77,共5页
为充分发挥长江"黄金水道"的作用和优势,提高三峡船闸的通过能力,通过分析三峡船闸近5年的运行数据,对某些关键运行参数与设计值进行比较后发现,现行过闸方式的进闸时间和移泊时间过长,是导致船闸实际日运行闸次低于设计值的... 为充分发挥长江"黄金水道"的作用和优势,提高三峡船闸的通过能力,通过分析三峡船闸近5年的运行数据,对某些关键运行参数与设计值进行比较后发现,现行过闸方式的进闸时间和移泊时间过长,是导致船闸实际日运行闸次低于设计值的主要原因。在此基础上,提出在船闸上下游水域设置虚拟闸室的方案,经实船测试资料统计分析,研究了设置虚拟闸室的必要性和船队过闸方案理论上的可行性。可为进一步提升三峡船闸的日运行闸次和通过能力提供理论支撑。 展开更多
关键词 水运工程 日运行闸次 虚拟闸室 通过能力 三峡船闸
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基于模糊贝叶斯网络的长江上游航道整治建筑物技术状况评价研究 被引量：14
12
作者 李文杰 张浩游 +2 位作者 张文 杨胜发 胡江 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第9期112-118,共7页
针对长江上游航道整治建筑物特点,以建筑物功能发挥状况和结构状况为研究点,提出了建筑物包含"目标-准则-要素-指标"4个层次的评价指标体系;基于贝叶斯网络方法和模糊数学理论,建立了航道整治建筑物技术状况的综合评价模型,... 针对长江上游航道整治建筑物特点,以建筑物功能发挥状况和结构状况为研究点,提出了建筑物包含"目标-准则-要素-指标"4个层次的评价指标体系;基于贝叶斯网络方法和模糊数学理论,建立了航道整治建筑物技术状况的综合评价模型,定义了Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ共4级评价标准;通过数学期望公式量化建筑物具体技术状况值。以长江上游东溪口碛头坝为例,对其2016、2017、2018年的技术状况进行了验证评价。结果表明:2016、2017、2018年,长江上游东溪口碛头坝技术状况隶属等级分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅱ级,与规范所得结果吻合;量化技术状况值E分别为83.75、75.25、70.25,与工程实际相符。 展开更多
关键词 航道工程 贝叶斯网络 模糊数学理论 航道整治建筑物 技术状况评价
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基于排队理论的京杭运河船闸通过能力研究 被引量：11
13
作者 黄海鸥 张玮 李骁春 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2009年第3期604-607,共4页
通过对船闸营运方式的调查,结合苏北部分船闸的营运情况,将排队服务系统模型研究方法引入船闸系统的研究中,建立带有两个顾客等级的M/G/K服务系统排队模型,通过模型的求解,得出船队过闸等待时间、船舶排队长度等与船闸服务能力的关系,... 通过对船闸营运方式的调查,结合苏北部分船闸的营运情况,将排队服务系统模型研究方法引入船闸系统的研究中,建立带有两个顾客等级的M/G/K服务系统排队模型,通过模型的求解,得出船队过闸等待时间、船舶排队长度等与船闸服务能力的关系,在此基础上分析了到船的随机性对船闸最大通过量的影响情况,并引出船闸基本通过能力的计算方法. 展开更多
关键词 水运工程 船闸 服务系统模型 延误 通过能力
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水运基础设施设计与施工BIM数据标准化需求分析 被引量：12
14
作者 钱丽 李海江 姜韶华 《中国港湾建设》 2017年第10期6-12,共7页
文中主要对水运基础设施领域工程设计与施工BIM实现中关键的数据标准化需求进行了分析。通过将基于传统模式的水运工程建设项目与基于BIM技术的新项目在设计和施工阶段数据交换模式与流程、数据应用以及BIM应用可解决的问题进行比较,归... 文中主要对水运基础设施领域工程设计与施工BIM实现中关键的数据标准化需求进行了分析。通过将基于传统模式的水运工程建设项目与基于BIM技术的新项目在设计和施工阶段数据交换模式与流程、数据应用以及BIM应用可解决的问题进行比较,归纳总结出了水运基础设施BIM信息交换中对数据格式、技术利用、分类系统、分类鉴定等的基本要求,对水运基础设施领域IFC国际标准研究工作的开展提出了建议。 展开更多
关键词 水运工程 基础设施建筑信息模型 BIM数据标准 需求分析
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船闸待闸时间的确定及服务水平 被引量：8
15
作者 吴玲莉 张玮 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2003年第3期117-121,共5页
从船闸的实际运行情况出发,对个体待闸时间和整体待闸时间进行了统计分析,提出了计算过闸船舶的待闸时间的几种方法,并对船闸的压船时间、船闸通过能力与服务水平之间的关系作了探讨。发现施桥船闸中船队的日待闸时间主要分布在0～4h,... 从船闸的实际运行情况出发,对个体待闸时间和整体待闸时间进行了统计分析,提出了计算过闸船舶的待闸时间的几种方法,并对船闸的压船时间、船闸通过能力与服务水平之间的关系作了探讨。发现施桥船闸中船队的日待闸时间主要分布在0～4h,机动船的日待闸时间主要分布在4～8h;上行船舶的日待闸时间主要分布在0～4h,下行船舶的日待闸时间主要分布在0～8h。结果表明,船闸的待闸时间和通过能力及运行情况密切相关,因而可以从待闸时间的角度,结合船闸的实际通过能力,评价船闸的服务水平和运行状况。 展开更多
关键词 水运工程 船闸 通过能力 待闸时间 压船 服务水平
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GPY-N型浅地层剖面仪在航道工程中的应用 被引量：10
16
作者 徐海涛 《水运工程》 北大核心 2002年第10期77-78,89,共3页
介绍浅地层剖面仪 (以下简称浅剖仪 )工作原理、现场勘察及判图方法。
关键词 GPY-N型浅地层剖面仪 航道工程 判图方法 工作原理 现场勘察 砂源调查
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水运工程对海洋生态系统的影响 被引量：10
17
作者 曹伟 李涛 《中国资源综合利用》 2009年第11期26-30,共5页
分析总结了水运工程对海洋生态系统的影响类型,对实施具体的海洋环境保护措施和对策提供了依据,从施工期和运营期两个时期分析了水运工程对海洋生态系统的影响,总结了两个时期对生态影响的类型和区域范围。对交通部门和环保部门进行海... 分析总结了水运工程对海洋生态系统的影响类型,对实施具体的海洋环境保护措施和对策提供了依据,从施工期和运营期两个时期分析了水运工程对海洋生态系统的影响,总结了两个时期对生态影响的类型和区域范围。对交通部门和环保部门进行海洋生态环境影响因子识别有重要的参考价值。 展开更多
关键词 水运工程 海洋生态系统 环境影响
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航道承载力内涵及评价方法研究——以长江上游航道为例 被引量：8
18
作者 李文杰 李伟明 +2 位作者 杨胜发 杨威 王大伟 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2019年第10期74-80,共7页
承载力是社会经济发展规划的重要依据,但航道承载力的内涵尚不明确,缺乏对航道承载力的评价研究。分析各类承载力的定义表明其内涵包含承载体、承载对象、承载条件、承载能力指标4个要素,据此探讨明确了航道承载力的4个要素,将航道承载... 承载力是社会经济发展规划的重要依据,但航道承载力的内涵尚不明确,缺乏对航道承载力的评价研究。分析各类承载力的定义表明其内涵包含承载体、承载对象、承载条件、承载能力指标4个要素,据此探讨明确了航道承载力的4个要素,将航道承载力定义为:在一定时期内、一定河段内,航道在某个尺度下承载社会经济可持续发展的能力。提出航道承载力供需平衡指数作为评价航道承载力的承载能力指标,即经济驱动的航运需求与航道的通过能力之比。以长江上游航道为例,评价宜宾-重庆、重庆-涪陵、涪陵-宜昌三段的航道承载力当前已接近饱和,急需提升航道等级以满足未来的社会经济可持续发展;估算了其航道可开发的最大尺度,表明目前航道还具有一定提升潜力。长江上游航道的实例研究表明,所提出的航道承载力内涵和评价方法具有一定的适用性,可为航道规划建设提供一定的支撑。 展开更多
关键词 航道工程 航道承载力 航道尺度 评价 长江上游
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废弃疏浚沙土固化利用研究 被引量：9
19
作者 江朝华 李智成 +1 位作者 方佳敏 李函 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第12期111-116,129,共7页
综述了废弃疏浚沙土资源化利用的现状,总结了国内外化学固化法、高温烧结法及物理脱水法等3种疏浚沙土固化处理法的应用情况。研究发现:疏浚沙土资源化利用最主要的方向是制备砖、陶粒,以及工程回填料和混凝土细骨料。指出存在问题:疏... 综述了废弃疏浚沙土资源化利用的现状,总结了国内外化学固化法、高温烧结法及物理脱水法等3种疏浚沙土固化处理法的应用情况。研究发现:疏浚沙土资源化利用最主要的方向是制备砖、陶粒,以及工程回填料和混凝土细骨料。指出存在问题:疏浚沙土砖强度发展缓慢、易开裂;疏浚沙土陶粒混凝土拌和过程中易出现浮浆、泌水;疏浚沙土回填材料在实际工程中的用量有待研究;疏浚沙土混凝土细骨料脱水处理问题有待解决。提出建议:疏浚沙土可作为主要原材料制备重量轻、抗裂性能好且收缩率低的水泥基材料,以替代传统的混凝土应用于航道整治工程、堤岸护坡工程。 展开更多
关键词 航道工程 疏浚沙土 固化处理法 资源化利用
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船闸浮式系船柱受荷响应力学模型 被引量：8
20
作者 刘明维 李明龙 +2 位作者 吴林键 江涛 赵殿鹏 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2022年第5期127-132,共6页
随着通航船舶大型化的快速发展,对船闸浮式系船柱等通航设施提出了更高的要求。为保障船闸浮式系船柱结构在运行状态下的系缆安全,依托于某大型船闸工程项目,基于材料力学的基本理论推导得到了船舶系缆力与浮式系船柱柱身应变之间的定... 随着通航船舶大型化的快速发展,对船闸浮式系船柱等通航设施提出了更高的要求。为保障船闸浮式系船柱结构在运行状态下的系缆安全,依托于某大型船闸工程项目,基于材料力学的基本理论推导得到了船舶系缆力与浮式系船柱柱身应变之间的定量关系,结合系缆力作用下浮式系船柱有限元模型的应变值计算结果,建立了船闸浮式系船柱的受荷响应力学模型。当浮式系船柱柱身同一截面位置指定测点处的应变已知时,便可基于该模型计算得出浮式系船柱所受系缆力,用以评估过闸船舶的系缆安全。通过将模型预测值与数值仿真计算结果进行对比分析,验证了模型的精度。研究成果可为实现船闸浮式系船柱在服役状态下的自动化感知预警及安全评估提供技术支撑。 展开更多
关键词 航道工程 船闸浮式系船柱 系缆力 应变 数值仿真
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