阻尼压筋板的动态力学性能研究 被引量：13

1

作者 孙社营 《噪声与振动控制》 CSCD 2000年第2期19-23,共5页

本文对一种船用压筋板进行了粘弹性阻尼处理 ,通过有限元模拟计算了阻尼结构的模态参数 ,用试验模态分析的结果进行了验证 ,二者所得结果基本一致 ,并进一步用有限元分析预测了阻尼材料模量、处理厚度等变化对压筋板动态力学性能参数的... 本文对一种船用压筋板进行了粘弹性阻尼处理 ,通过有限元模拟计算了阻尼结构的模态参数 ,用试验模态分析的结果进行了验证 ,二者所得结果基本一致 ,并进一步用有限元分析预测了阻尼材料模量、处理厚度等变化对压筋板动态力学性能参数的影响 ,探讨了粘弹性阻尼材料抑制结构共振响应的有效性。 展开更多

关键词 压筋板 动态力学性能 粘弹阻尼处理 结构振动

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粘弹性阻尼材料降低列车车内噪声的试验研究 被引量：13

2

作者 范蓉平 孟光 +1 位作者 贺才春 杨军 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2008年第6期123-127,共5页

三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声。列车运行时,整个车厢和单个包间内噪声测试结果表明:车厢内噪声随空间分布不均匀,噪声主要能量集中在25Hz^160Hz低频范围;阻尼材料能显著地降低车内噪声,改性沥青和水性涂料比丁基... 三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声。列车运行时,整个车厢和单个包间内噪声测试结果表明:车厢内噪声随空间分布不均匀,噪声主要能量集中在25Hz^160Hz低频范围;阻尼材料能显著地降低车内噪声,改性沥青和水性涂料比丁基橡胶降噪效果更好;随着车速的增加,车内噪声的降噪总值增加,阻尼材料的低频降噪能力减小。车内噪声特性响度计算结果表明,100Hz^160Hz上的频率成分对总响度起主要作用,阻尼材料在这个频率范围上降噪效果显著。增加车厢侧墙阻尼板高度,可减小车内噪声。 展开更多

关键词 噪声 粘弹性阻尼材料 车厢 响度

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黏弹性阻尼材料用于列车车内减振降噪的试验研究 被引量：12

3

作者 范蓉平 孟光 +1 位作者 贺才春 杨军 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2010年第2期188-195,共8页

随着车辆轻量化和乘坐舒适性要求的提高,车内噪声振动控制成为关注的问题。采用研制开发的三种阻尼材料,改性沥青、水性涂料和丁基橡胶阻尼材料,分别对车厢进行约束层和自由层阻尼处理。车厢振动噪声现场试验结果表明,改性沥青和水性涂... 随着车辆轻量化和乘坐舒适性要求的提高,车内噪声振动控制成为关注的问题。采用研制开发的三种阻尼材料,改性沥青、水性涂料和丁基橡胶阻尼材料,分别对车厢进行约束层和自由层阻尼处理。车厢振动噪声现场试验结果表明,改性沥青和水性涂料比丁基橡胶减振降噪效果好。阻尼材料在整个频率上降低车厢上下地板的振动;安装有阻尼材料的车厢乘坐舒适性得到提高。随着车速的增加,改性沥青和水性涂料的减振降噪效果更明显。车内声学舒适性评价表明,响度比A声级更准确说明丁基橡胶对车内噪声的影响。 展开更多

关键词 黏弹性阻尼材料 车厢 振动 噪声 响度

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敷设粘弹性阻尼的加筋板振动和阻尼分析 被引量：9

4

作者 桂洪斌 赵德有 郑云龙 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2002年第3期40-47,共8页

对敷设粘弹性阻尼的加筋板的固有频率和模态损耗因子进行了分析。考察了在加筋板结构上加自由阻尼层和加粘弹性筋梁的两种情况 ,分析了粘弹性阻尼材料模量、损耗因子、阻尼层厚度以及粘弹性梁剖面尺寸的影响。对粘弹性筋梁的讨论 。

关键词 敷设 阻尼分析 粘弹性阻尼材料 加筋板 固有频率 模态损耗因子 振动分析

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轨道交通减振降噪措施概述 被引量：9

5

作者 袁月生 吕平 +1 位作者 李向东 张志超 《高速铁路技术》 2018年第6期80-82,共3页

近年来,高速列车运行引起的环境振动和噪声问题日益突出,减振降噪迫在眉睫。减振降噪措施主要包括合理的选择车辆类型、钢轨选用及维护、扣件减振、浮置板整体道床减振以及粘弹性阻尼材料减振。文章总结了各种措施研究现状及技术特性,... 近年来,高速列车运行引起的环境振动和噪声问题日益突出,减振降噪迫在眉睫。减振降噪措施主要包括合理的选择车辆类型、钢轨选用及维护、扣件减振、浮置板整体道床减振以及粘弹性阻尼材料减振。文章总结了各种措施研究现状及技术特性,比较得出粘弹性阻尼材料及其约束阻尼结构在普通减振和中等减振区域优势显著,具有较高的推广和使用价值。 展开更多

关键词 减振降噪 减振扣件 浮置板整体道床 粘弹性阻尼材料

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黏弹性阻尼隔振系统动力分析与优化设计 被引量：7

6

作者 盖盼盼 徐赵东 +2 位作者 吕令毅 黄兴淮 戴军 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期238-242,共5页

旨在研究具有频率依赖性的黏弹性阻尼隔振系统的动力特性及优化设计。引入分数阶导数开尔文模型建立能够考虑黏弹性阻尼材料频率依赖性的隔振系统数学模型;提出无量纲黏弹性影响系数,基于泰勒级数求解特征方程,得到激励频率影响下的隔... 旨在研究具有频率依赖性的黏弹性阻尼隔振系统的动力特性及优化设计。引入分数阶导数开尔文模型建立能够考虑黏弹性阻尼材料频率依赖性的隔振系统数学模型;提出无量纲黏弹性影响系数,基于泰勒级数求解特征方程,得到激励频率影响下的隔振系统自振频率和等效阻尼比;最后,优化弹性单元与黏弹性单元的刚度比,实现隔振系统在宽频带和峰值频率下的较优隔振效果。研究结果表明:相比于具有同等静态刚度的线性隔振系统,黏弹性阻尼隔振系统具有更高的阻尼比,较宽的隔振曲线放大区,相对较高的自振频率;可通过优化弹性单元与黏弹性单元的刚度比获得较优的系统隔振效率,最优数值取决于隔振目标。 展开更多

关键词 黏弹性阻尼材料 隔振系统 分数阶导数开尔文模型 动力特性 参数优化

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垫高层开槽宽度对带槽垫高阻尼结构减振性能的影响 被引量：5

7

作者 武迪 吕平 +2 位作者 梁龙强 孟凡迪 于超 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第15期7-11,共5页

通过单点锤击试验研究了带槽垫高阻尼结构的传递函数曲线和倍频程谱等特性。探讨了垫高层开槽宽度对结构的单位力振动响应、复合损耗因子以及振动总极值等阻尼性能的影响规律。结果表明:当垫高层开槽宽度从10mm增至30mm,垫高结构的单位... 通过单点锤击试验研究了带槽垫高阻尼结构的传递函数曲线和倍频程谱等特性。探讨了垫高层开槽宽度对结构的单位力振动响应、复合损耗因子以及振动总极值等阻尼性能的影响规律。结果表明:当垫高层开槽宽度从10mm增至30mm,垫高结构的单位力振动响应和振动总极值先升高后降低,复合损耗因子先降低后升高。另外,开槽宽度30mm时,结构单位力振动响应为3. 60m/(s^2·N),总极值仅为124. 81dB,损耗因子为0.1398。因此,在10~30mm范围内,垫高层开槽宽度30mm最为理想。 展开更多

关键词 垫高阻尼结构 黏弹性阻尼材料 开槽宽度 损耗因子

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阻尼加强筋板架减振性能试验研究 被引量：4

8

作者 尹绪超 褚夫强 渠鸿飞 《材料开发与应用》 CAS 2014年第2期22-26,共5页

基于试验模态分析,考察船用加强筋板架模型在不同敷设位置,全部进行约束阻尼等处理方式对系统动态特性的影响。试验结果表明:(1)板架表面进行约束阻尼处理后,在不同测点位置,结构表面振动均有不同程度的衰减;(2)阻尼减振作用与激励源传... 基于试验模态分析,考察船用加强筋板架模型在不同敷设位置,全部进行约束阻尼等处理方式对系统动态特性的影响。试验结果表明:(1)板架表面进行约束阻尼处理后,在不同测点位置,结构表面振动均有不同程度的衰减;(2)阻尼减振作用与激励源传播距离有关,在激励点位置,阻尼减振效果不佳;(3)阻尼减振效果与激励方式、阻尼敷设位置均有一定关系,局部阻尼处理在特定情况下可达到与全部阻尼处理相当的减振效果。 展开更多

关键词 粘弹性阻尼材料 振动控制 损耗因子 约束阻尼处理

原文传递

地铁减振降噪技术研究进展 被引量：4

9

作者 姜琳琳 盖盼盼 +1 位作者 黄舰 杨林 《上海涂料》 CAS 2012年第9期30-33,共4页

地铁列车运行过程中产生的振动会给沿线的建筑和居民带来很大的破坏和困扰。地铁减振控制的对象,主要集中在振源和振动的初始传递对象轨道结构上,从根源入手,降低振源的振动强度,阻碍振动向地基和周围建筑物传递。各种减振器、隔振器以... 地铁列车运行过程中产生的振动会给沿线的建筑和居民带来很大的破坏和困扰。地铁减振控制的对象,主要集中在振源和振动的初始传递对象轨道结构上,从根源入手,降低振源的振动强度,阻碍振动向地基和周围建筑物传递。各种减振器、隔振器以及减振轨道结构,已在地铁减振中得到广泛应用,但减振降噪效果仍达不到预期要求。黏弹性阻尼材料具有优异的阻尼性能,并且在减振钢轨和低噪声车轮上得到了应用,其在地铁道床中的应用,明显提高了道床结构的减振效果,为地铁减振降噪技术提供了新思路。 展开更多

关键词 地铁减振降噪 轨道结构 黏弹阻尼材料 道床

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ZN-1型粘弹性阻尼材料模型参数修正研究 被引量：3

10

作者 李恩奇 盛秀成 王江枫 《强度与环境》 2011年第5期36-41,共6页

为了给被动约束阻尼(PCLD)结构的动力学分析提供更精确的粘弹性材料数学模型,进行了ZN-1型粘弹性阻尼材料模型参数修正的研究。以模型参数为优化变量,以PCLD悬臂梁固有频率和损耗因子的误差最小为优化目标,采用混合遗传算法修正了ZN-1... 为了给被动约束阻尼(PCLD)结构的动力学分析提供更精确的粘弹性材料数学模型,进行了ZN-1型粘弹性阻尼材料模型参数修正的研究。以模型参数为优化变量,以PCLD悬臂梁固有频率和损耗因子的误差最小为优化目标,采用混合遗传算法修正了ZN-1型粘弹性阻尼材料模型参数。修正模型参数后PCLD梁动力学特性计算值比原始模型更接近于试验值。 展开更多

关键词 参数修正 粘弹性阻尼材料 标准线性模型 分数导数模型 被动约束层阻尼梁

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新型细长支杆振动抑制方法

11

作者 贾如玉 姚红良 +1 位作者 陈亚强 唐陈伟 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期1425-1434,共10页

基于点阵结构比刚度高、轻质量和设计性强等优点,提出在点阵结构内部填充黏弹性阻尼材料,设计了新型细长支杆-阻尼填充点阵支杆,该结构在具有足够承载能力的基础上拥有较高的阻尼性能.利用有限元方法对点阵支杆和阻尼填充支杆进行动力... 基于点阵结构比刚度高、轻质量和设计性强等优点,提出在点阵结构内部填充黏弹性阻尼材料,设计了新型细长支杆-阻尼填充点阵支杆,该结构在具有足够承载能力的基础上拥有较高的阻尼性能.利用有限元方法对点阵支杆和阻尼填充支杆进行动力学分析,并通过响应面方法建立了一阶共振频率对应的动刚度峰值的响应面近似模型,分析了结构参数对动力学特性的影响,使用遗传算法对动刚度峰值进行了优化,确定了在给定结构参数范围内减振性能最好的结构尺寸参数.最后实验证明阻尼填充点阵支杆的加速度响应幅值降低了57.14%,验证其优越的减振性能. 展开更多

关键词 细长支杆 振动抑制 点阵结构 黏弹性阻尼材料 参数优化

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黏弹性阻尼材料在地铁领域应用进展 被引量：3

12

作者 袁月生 吕平 刘天铖 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期123-126,共4页

黏弹性阻尼材料兼具黏性液体耗能与弹性固体储能2种特性,是一种广泛应用于航空航天、机械、交通等领域的减振降噪材料。在使用过程中,黏弹性阻尼材料受温度的影响较大,需要通过共聚、共混及互穿聚合物网络等方式拓宽材料的有效阻尼温域... 黏弹性阻尼材料兼具黏性液体耗能与弹性固体储能2种特性,是一种广泛应用于航空航天、机械、交通等领域的减振降噪材料。在使用过程中,黏弹性阻尼材料受温度的影响较大,需要通过共聚、共混及互穿聚合物网络等方式拓宽材料的有效阻尼温域,进而提高阻尼性能;在进行黏弹性阻尼材料的设计时,要综合考虑阻尼温域、阻尼峰值、相容性等问题。把黏弹性阻尼材料涂敷在地铁的钢轨、车轮、车厢、道床等部位,构成阻尼钢轨、阻尼车轮、阻尼车厢和阻尼道床,能够有效降低地铁运行引起的振动噪声污染,其中,阻尼钢轨和阻尼车轮均可以有效控制振动源头,具有较好的发展前景,但在使用过程中发现,阻尼层与基层易发生剥离现象,因此,增加地铁阻尼构件的抗老化、抗疲劳、抗蠕变等性能的研究尤为重要。 展开更多

关键词 黏弹性阻尼材料 减振降噪 共聚 互穿聚合物网络 地铁

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敷设粘弹性层舱室的振动特性仿真分析与试验 被引量：3

13

作者 王娇 王明杰 张曰浩 《舰船科学技术》 北大核心 2022年第2期59-63,共5页

轮船舱室的减振设计需要对舱室的固有振动特性和响应进行分析。基于Ansys Workbench对舱室进行模态分析,利用壳单元对舱室进行建模,获得其前20阶的固有频率、振型,并对仿真结果和试验结果进行对比。利用半功率带宽法测出舱室阻尼比,在... 轮船舱室的减振设计需要对舱室的固有振动特性和响应进行分析。基于Ansys Workbench对舱室进行模态分析,利用壳单元对舱室进行建模,获得其前20阶的固有频率、振型,并对仿真结果和试验结果进行对比。利用半功率带宽法测出舱室阻尼比,在模态分析基础上对舱室进行谐响应分析,得到位移和频率响应曲线。考虑粘弹性材料频变特性,对敷设粘弹性层舱室进行谐响应分析。研究结果表明,舱室的模态仿真结果和试验测试的结果吻合良好,误差均在6%以内,试验验证了模型和计算方法的正确性。舱室的位移幅值在28 Hz时振幅最大,即模态阶数的第2阶为舱室易发生共振时的频率,从而为舱室的设计和优化提供了有效参考。敷设粘弹性层后舱室振动响应降低了19.6%,验证了该粘弹性阻尼材料能够有效抑制在基础激励下的振动响应。 展开更多

关键词 舱室 半功率带宽法 模态试验 谐响应分析 粘弹性阻尼材料

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基于温频效应的约束型垫高阻尼结构抗振性研究 被引量：2

14

作者 易少强 何世平 王杰 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第3期181-185,共5页

考虑黏弹性阻尼材料的温度依赖性和频率依赖性,基于黏弹性阻尼材料的本构模型,利用ANSYS和MATLAB协同仿真的模态应变能迭代法,对约束型垫高阻尼结构的抗振性进行研究。分别考察温度、厚度对约束型垫高阻尼结构振动特性指标的影响,结果表... 考虑黏弹性阻尼材料的温度依赖性和频率依赖性,基于黏弹性阻尼材料的本构模型,利用ANSYS和MATLAB协同仿真的模态应变能迭代法,对约束型垫高阻尼结构的抗振性进行研究。分别考察温度、厚度对约束型垫高阻尼结构振动特性指标的影响,结果表明:存在最佳温域使约束型垫高阻尼结构的抗振性最好,因此,在减振降噪工程中尽量保证工作温度和最佳温域相匹配;随着垫高层、约束层厚度的递增,存在最佳厚度使结构的模态损耗因子达到峰值,而随着阻尼层厚度的递增,结构模态损耗因子增加的幅值由大变小,因此,后续有必要开展结构的优化设计。 展开更多

关键词 振动与波 黏弹性阻尼材料 协同仿真 模态应变能迭代法 约束型垫高阻尼结构

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粘弹性耗能材料的动态力学特性研究 被引量：2

15

作者 于国荣 李刚 王传兴 《山西建筑》 2008年第14期155-156,共2页

介绍了粘弹性阻尼材料的动态力学性能,并进行了粘弹性阻尼材料动态特性的数学模拟研究,给出了拟合曲线,对阻尼材料的选取具有一定的指导意义。

关键词 粘弹性阻尼材料 动态特性 模拟

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车身地板阻尼材料的优化研究 被引量：2

16

作者 张若平 王以鹏 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第A01期254-258,共5页

基于材料优化的车内降噪和减振方法主要是通过提高阻尼材料的使用效率和铺设阻尼材料,减少车身接触点间的摩擦和碰撞。本文基于用DMA动态粘弹谱分析仪测出原车阻尼材料和几种不同黏弹性阻尼材料的损耗因子随温度和频率变化的关系。采用... 基于材料优化的车内降噪和减振方法主要是通过提高阻尼材料的使用效率和铺设阻尼材料,减少车身接触点间的摩擦和碰撞。本文基于用DMA动态粘弹谱分析仪测出原车阻尼材料和几种不同黏弹性阻尼材料的损耗因子随温度和频率变化的关系。采用原车阻尼材料和一种损耗因子比较大的(Dy-1)阻尼材料在相同环境下进行车内噪声频谱试验测试,得到了降噪能力更强的抗振材料。同时基于有限元理论,通过拓扑优化方法和综合应变能方法对车身地板阻尼材料的布置位置进行优化。利用拓扑优化方法对车身地板第10阶模态下的损耗因子进行了优化,在使用了60%阻尼材料情况下,获得了和全铺阻尼接近的损耗因子。利用综合应变能方法,使用了全铺时40%的阻尼材料,得到了和全铺时接近的减振效果。 展开更多

关键词 振动与波 车身地板 黏弹性阻尼材料 损耗因子 拓扑优化 综合模态应变能

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粘弹性耗能材料的动态力学特性研究 被引量：1

17

作者 李刚 王先伟 《辽宁省交通高等专科学校学报》 2006年第4期37-39,共3页

本文研究介绍了粘弹性阻尼材料动态力学性能,并进行了粘弹性阻尼材料动态特性的数学模拟研究。

关键词 粘弹性阻尼材料 动态特性 模拟 阻尼性能

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周期开孔约束阻尼板的有限元建模与阻尼特性分析 被引量：1

18

作者 房占鹏 刘志奇 +1 位作者 侯俊剑 冉凯文 《机械设计与制造》 北大核心 2021年第9期37-41,共5页

基于均匀化理论提出了一种周期开孔约束阻尼板的有限元建模方法,以提高动力学分析的计算效率。采用8节点实体单元建立粘弹性阻尼胞元的有限元模型,基于均匀化理论对粘弹性阻尼胞元的等效特性进行分析,得到均匀化本构矩阵。通过均匀化分... 基于均匀化理论提出了一种周期开孔约束阻尼板的有限元建模方法,以提高动力学分析的计算效率。采用8节点实体单元建立粘弹性阻尼胞元的有限元模型,基于均匀化理论对粘弹性阻尼胞元的等效特性进行分析,得到均匀化本构矩阵。通过均匀化分析,周期开孔的粘弹性阻尼层可视为横观各向同性均匀材料,基于此建立周期开孔约束阻尼板的有限元模型。通过算例分析,验证了本文提出的建模方法的正确性。分析了粘弹性阻尼层的剪切模量、粘弹性阻尼层的厚度和开孔率对结构阻尼特性的影响,为周期开孔约束阻尼板在工程中的应用提供了指导。 展开更多

关键词 均匀化理论 粘弹性阻尼材料 有限元方法 开孔率

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约束阻尼板的黏弹性阻尼层细观拓扑优化设计 被引量：1

19

作者 房占鹏 冉凯文 +2 位作者 田淑侠 肖艳秋 王猛 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2022年第4期60-66,共7页

针对约束阻尼板的减振优化设计问题,提出一种约束阻尼板的黏弹性阻尼层细观拓扑优化方法。黏弹性阻尼层由三维单胞组成,采用代表体元法对三维单胞的等效材料属性进行分析。在对三维单胞施加边界条件时,考虑三维单胞上下表面受到约束层... 针对约束阻尼板的减振优化设计问题,提出一种约束阻尼板的黏弹性阻尼层细观拓扑优化方法。黏弹性阻尼层由三维单胞组成,采用代表体元法对三维单胞的等效材料属性进行分析。在对三维单胞施加边界条件时,考虑三维单胞上下表面受到约束层和基层约束的影响,在此基础上建立约束阻尼结构的宏观有限元模型。以宏观结构模态损耗因子最大化为优化目标,建立约束阻尼结构的黏弹性阻尼层细观结构拓扑优化模型。分析了优化目标函数关于设计变量的灵敏度,采用优化准则法对建立的优化模型求解。对建立的周期开孔的约束阻尼板有限元模型进行模态分析,与细分网格法对比,考虑边界约束的代表体元法计算得到的固有频率和模态损耗因子最大误差分别为0.09%和3.60%,而传统均匀化方法计算得到的固有频率和模态损耗因子最大误差分别为1.18%和6.59%,可见考虑边界约束的代表体元法的计算精度要高于传统均匀化方法。以黏弹性阻尼材料体积分数0.4为约束条件,分别以一阶、二阶和三阶模态损耗因子最大化为优化目标,对约束阻尼板的黏弹性阻尼层细观构型进行优化。结果表明,黏弹性阻尼层细观优化构型与目标阶次的模态振型和模态剪切应力方向相关;在黏弹性阻尼材料使用量减少了60%的情况下,优化结构的目标一阶、二阶和三阶模态损耗因子分别增加了3.70%、14.86%和10.22%,共振响应峰值分别减小了9.71%、10%和13.33%,验证了优化方法的正确性和有效性。 展开更多

关键词 黏弹性阻尼材料 代表体元法 细观拓扑优化 模态损耗因子

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考虑应变率效应的黏弹性减震材料本构模型 被引量：1

20

作者 李强强 徐赵东 +3 位作者 陆勇 董尧荣 徐业守 祝陈 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第7期54-61,共8页

黏弹性减震材料的力学性能直接影响黏弹性装置的减震效果,其力学行为除了具有典型的超弹性特征外,亦会表现出显著的黏弹特性。为了准确描述黏弹性减震材料复杂的力学行为,在已有超弹性力学模型的基础上,构造多项式形式的黏度方程对材料... 黏弹性减震材料的力学性能直接影响黏弹性装置的减震效果,其力学行为除了具有典型的超弹性特征外,亦会表现出显著的黏弹特性。为了准确描述黏弹性减震材料复杂的力学行为,在已有超弹性力学模型的基础上,构造多项式形式的黏度方程对材料的应变率效应进行表达,建立了相应的材料黏性应变能函数,同时引入流体动力学补强理论以考虑填料的影响,通过理论推导,建立能够考虑应变率效应的黏弹性减震材料本构模型,进而在不同加载应变率下对黏弹性减震材料的应力-应变关系进行了一系列试验研究,并利用试验数据对所建模型的准确性与适用性进行对比验证。结果表明:应变率对黏弹性减震材料的力学性能具有显著的影响,考虑应变率效应和填料补强效应后模型的预测鲁棒性得到了较大的提高,所建模型可在较广的应变范围(0~300%)内对不同应变率下黏弹性减震材料的应力-应变行为进行较为准确的预测。 展开更多

关键词 黏弹性减震材料 应变率效应 填料增强效应 力学性能试验 本构模型

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