缓冲孔对爆破振动信号幅频特性影响研究 被引量：15

1

作者 周建敏 汪旭光 +2 位作者 龚敏 赵明生 陶铁军 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期240-244,280,共6页

为探索缓冲孔对爆破振动信号的峰值质点振动速度、主振频率和各频带能量分布等的影响,依托贵州某露天矿临近边坡爆破振动试验,获得了现场主爆破和缓冲爆破的振动信号。分别采用小波包分析和数值模拟方法对采用主爆破和缓冲爆破的振动信... 为探索缓冲孔对爆破振动信号的峰值质点振动速度、主振频率和各频带能量分布等的影响,依托贵州某露天矿临近边坡爆破振动试验,获得了现场主爆破和缓冲爆破的振动信号。分别采用小波包分析和数值模拟方法对采用主爆破和缓冲爆破的振动信号进行分析。结果表明,临近边坡缓冲爆破具有明显的减震效应。相同测点条件下,水平切向振动信号的减振率最大,减振效果最好。且随着测点距爆源的距离越近,其减振效果越好。爆破振动信号的能量主要集中于60 Hz以内且分布极不均匀,存在多个主振频带。设置缓冲孔进行临近边坡爆破时,其振动信号的能量更向高频的主振频带集中,有利于避开边坡的自振频率。 展开更多

关键词 缓冲孔 减振率 数值模拟 小波包分析 幅频特性

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新型聚能预裂爆破技术减振效果研究 被引量：4

2

作者 胡坤伦 宋凡平 +2 位作者 杨仁树 李毅 张计璨 《火工品》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期52-55,共4页

为探究复杂施工环境下新型聚能预裂爆破技术的降振效果,基于浙江省温州市某垃圾焚烧发电厂山体爆破开挖项目,通过理论计算与现场实测对比分析的方式,对该新型爆破技术降振效果进行了系统分析。结果表明:相较于理论计算,使用聚能预裂爆... 为探究复杂施工环境下新型聚能预裂爆破技术的降振效果,基于浙江省温州市某垃圾焚烧发电厂山体爆破开挖项目,通过理论计算与现场实测对比分析的方式,对该新型爆破技术降振效果进行了系统分析。结果表明:相较于理论计算,使用聚能预裂爆破技术的爆破振动实测数据明显降低,其中降振率最大为92.2%,平均降振率为74.0%,降振效果十分显著。 展开更多

关键词 爆破振动 聚能预裂爆破 降振率 复杂环境

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基于分布式TMD的预制钢板组合梁桥的行车振动及控制 被引量：3

3

作者 胡可 丁雅杰 +1 位作者 王佐才 任伟新 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2020年第3期382-388,共7页

预制钢板组合梁桥结合了钢材和混凝土2种不同材料的特性,使其具有施工简便、受力明确等特点,从而得到了广泛的应用。文章以固镇至蚌埠高速公路工程项目处一30 m钢板组合梁桥为背景,针对钢板组合梁桥行车振动问题,设计了一种行车振动控... 预制钢板组合梁桥结合了钢材和混凝土2种不同材料的特性,使其具有施工简便、受力明确等特点,从而得到了广泛的应用。文章以固镇至蚌埠高速公路工程项目处一30 m钢板组合梁桥为背景,针对钢板组合梁桥行车振动问题,设计了一种行车振动控制装置,利用ANSYS有限元软件分析了调谐质量阻尼器(tuned mass damper,TMD)在该桥减振控制中的参数敏感性,并对比分析了行车速度对减振效果的影响。研究结果表明,通过合理设置TMD的质量、刚度和阻尼系数可以达到最优的减振控制效果,该文提出的减振装置对移动车辆引起的竖向振动控制效果明显,且在较低时速下减振效果更加显著。 展开更多

关键词 组合梁桥 行车振动 减振装置 减振率

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水力振荡器数值计算研究 被引量：4

4

作者 郭慧娟 Guodong Zhan +1 位作者 Timothy Eric Moellendick 明瑞卿 《石油机械》 北大核心 2020年第3期19-29,共11页

目前尚未开展水力振荡器在改变特定参数和参数间在某种最优配合条件下能否得以优化的研究,制约了该工具的进一步完善。针对该问题,利用SolidWorks软件对水力振荡器的各部分结构进行三维建模,在ICEM CFD中进行网格划分,将网格导入ANSYS ... 目前尚未开展水力振荡器在改变特定参数和参数间在某种最优配合条件下能否得以优化的研究,制约了该工具的进一步完善。针对该问题,利用SolidWorks软件对水力振荡器的各部分结构进行三维建模,在ICEM CFD中进行网格划分,将网格导入ANSYS CFX进行数值计算与分析。研究结果表明:当流体通过水力振荡器时,旋转部件的运动使得流体动能增加,在流动过程中流体的动能重新转换为压能,使得该工具沿轴向正方向产生持续轴向力推动钻头做功;动静干涉作用和交界面速度变化所造成的流体震荡使得静止域产生剧烈的轴向和径向周期振动;大流量工况下轴向推力均值更大,轴向和径向振动也更为剧烈;在持续轴向推力和大幅度轴向振动推动下,该工具对钻柱施加周期性轴向振动和钻压并稳定推进。研究成果可为提高水力振荡器优化设计与敏感性分析水平提供相应的理论支撑。 展开更多

关键词 水力振荡器 流体力学 振动减阻 机械钻速 数值计算

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超声辅助拆卸螺纹副的减摩特性分析

5

作者 王奔 李展业 +3 位作者 赵哲 宋畅 季财行 李昕旸 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第23期169-179,共11页

目的探究不同超声参数对螺纹副拆卸扭矩及表面形貌的影响。方法由于拆卸扭矩由螺纹副接触面摩擦力决定,因此对不同超声方向、振幅和频率下超声拆卸螺纹副的减摩趋势进行分析。基于模态耦合原理的超声试验装置进行螺纹副拆卸试验,分别记... 目的探究不同超声参数对螺纹副拆卸扭矩及表面形貌的影响。方法由于拆卸扭矩由螺纹副接触面摩擦力决定,因此对不同超声方向、振幅和频率下超声拆卸螺纹副的减摩趋势进行分析。基于模态耦合原理的超声试验装置进行螺纹副拆卸试验,分别记录不同超声参数下扭矩传感器输出的拆卸扭矩,并进行对比,使用超景深显微镜观察拆卸后螺纹面的形貌。结果扭向、纵向、纵扭复合3个方向的超声减摩率分别为4.5%、10.2%、11.9%,在显微镜下普通拆卸的螺纹表面有较大的剥落屑。施加超声后,大块剥落屑变为剥落颗粒,螺纹面损伤依次减小;在超声振幅为0.1、0.3、0.5μm时,其减摩率分别为2.9%、7.9%、11.9%;振幅为0.1μm的表面有大面积的剥落颗粒以及部分划痕;当振幅增加到0.5μm时,剥落颗粒基本消失,螺纹面损伤呈降低趋势;在超声频率为20、28、40 kHz时,其减摩率分别为11.2%、11.5%、11.9%,螺纹面的烧蚀面积逐渐增大。结论纵扭复合超声的减摩效果最好,且螺纹面损伤最小。随着超声振幅的增加,减摩效果提高,螺纹面损伤降低。超声频率对螺纹副拆卸的减摩效果的影响较小,但频率的增加会导致接触面烧蚀面积增加,因此在超声方向和超声振幅相同的前提下,选用低频超声更适宜。研究结果可以为超声螺纹副拆卸装置的设计提供参考。 展开更多

关键词 超声振动 模态耦合 纵扭复合 螺纹副 减摩率

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附设粘滞阻尼器的高层立体车库风振性能 被引量：3

6

作者 邹平波 陈繁荣 +2 位作者 沈琪 赵强 李英 《土木工程与管理学报》 2021年第5期104-109,共6页

为了控制高层立体车库在水平风荷载作用下的风振响应,附设粘滞阻尼器是一种有效方法。针对带隔层支撑的高层立体车库,提出了两类阻尼器布置方案,基于采用线性滤波法的自回归模型(AR模型)生成总风压时程数据,通过ANSYS软件进行风振时程分... 为了控制高层立体车库在水平风荷载作用下的风振响应,附设粘滞阻尼器是一种有效方法。针对带隔层支撑的高层立体车库,提出了两类阻尼器布置方案,基于采用线性滤波法的自回归模型(AR模型)生成总风压时程数据,通过ANSYS软件进行风振时程分析,仅引入附加阻尼,研究原结构附设粘滞阻尼器之后的减振效果,以减振率和吸收的风振能量为性能指标,通过比较不同阻尼器布置方案的性能指标差异,得到最优阻尼器布置方案。结果表明:方案A-1的减振效果最好,中柱和角柱的减振率分别为29.2%,36.1%,其他构件吸收的风振能量为715 J。附设粘滞阻尼器之后,结构的层间位移角、顶部位移和顶部加速度都得到明显改善,为高层立体车库的抗风设计提供了参考。 展开更多

关键词 立体车库 AR模型 风振时程分析 附加阻尼 减振率 风振能量

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水平钻井振动减阻器参数优化设计 被引量：2

7

作者 黄文君 石小磊 高德利 《天然气工业》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第8期108-115,共8页

水平井是开发各类非常规油气资源的主流井型技术,现场实践表明,在钻柱上安装振动减阻器可大幅度降低管柱摩阻,有效缓解钻进过程中的频繁托压问题,有助于提高机械钻速。但是,目前针对减阻工具的优选和使用仍然是基于现场的经验,缺乏有效... 水平井是开发各类非常规油气资源的主流井型技术,现场实践表明,在钻柱上安装振动减阻器可大幅度降低管柱摩阻,有效缓解钻进过程中的频繁托压问题,有助于提高机械钻速。但是,目前针对减阻工具的优选和使用仍然是基于现场的经验,缺乏有效的理论方法指导。为此,首先建立了带振动减阻工具的钻柱动力学模型,揭示了不同振动减阻参数下的减阻规律。然后以提高减阻效率为目标,结合振动传播距离模型与反扭矩作用距离模型,并考虑钻柱疲劳失效以及水力能量损失等约束条件,建立了振动减阻工具激励参数与安装参数的优化设计方法。研究结果表明:(1)减阻器激励力幅值、减阻器的数量和安装间距是影响减阻效率的主要因素;(2)随着减阻器激励力幅值增大和安装数量增多,减阻效率不断提高,多个减阻器振动传播范围相互独立时其减阻效率高于交叉重叠情形;(3)当减阻器激励力幅值过大时,存在管柱疲劳失效的风险,当减阻器数量过多时,存在水力能量损耗过高的风险。结论认为,利用该方法优化减阻器后,减阻效率可由原来的10.2%提高至40.1%,该方法可以有效指导减阻工具激励参数与安装参数优化,有助于支撑长水平井滑动钻进降低管柱摩阻,显著提高钻机机械钻速。 展开更多

关键词 水平井 滑动钻进 摩阻 振动减阻 机械钻速 疲劳失效 水力能量 优化设计

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深基坑支撑梁传爆方式对邻近结构物的影响 被引量：2

8

作者 何理 钟冬望 +5 位作者 马建军 伍岳 杜泉 李鹏 明凯 宋琨 《爆破》 CSCD 北大核心 2020年第2期85-91,共7页

深基坑钢筋混凝土支撑梁安全高效拆除是城市地下空间高效利用的前提。结合武汉某深基坑支撑梁爆破拆除工程实际,运用理论分析与现场试验方法,分析支撑梁爆破拆除不同传爆方式对邻近既有结构的影响,对比不同传爆方式情况下邻近建筑物处... 深基坑钢筋混凝土支撑梁安全高效拆除是城市地下空间高效利用的前提。结合武汉某深基坑支撑梁爆破拆除工程实际,运用理论分析与现场试验方法,分析支撑梁爆破拆除不同传爆方式对邻近既有结构的影响,对比不同传爆方式情况下邻近建筑物处振动响应状况。结果表明:通过小药量炮孔同时起爆在支撑梁与围檩连接处形成隔振槽,可有效阻隔支撑梁拆除爆破振动波的传播,减小爆破振动强度及其对基坑围护结构和邻近建(构)筑物的影响,降振率最高可达86.8%;支撑梁不同构件类型及部位炸药单耗不同,综合考虑爆破拆除成本、效果及安全等因素确定内侧主撑、次撑、节点及外侧主撑的最佳炸药单耗分别为0.52 kg/m 3、0.46 kg/m 3、1.02 kg/m 3和0.52 kg/m 3,研究成果可为类似城市复杂环境深基坑支撑梁爆破拆除提供工程借鉴。 展开更多

关键词 支撑梁 爆破拆除 传爆方式 降振率 拆除效果

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轨道交通高等减振和特殊减振措施下乘客烦恼率对比分析 被引量：1

9

作者 周俊召 王博 熊永亮 《机械设计与制造工程》 2020年第11期86-90,共5页

轨道交通高等减振和特殊减振措施均具有良好的减振效果,在城市轨道交通中被广泛使用。为了解高等减振和特殊减振措施下车内不同位置的振动特性及其对乘客产生的影响,引入建筑学振动烦恼率,基于实测数据对乘客烦恼率进行量化分析。结果表... 轨道交通高等减振和特殊减振措施均具有良好的减振效果,在城市轨道交通中被广泛使用。为了解高等减振和特殊减振措施下车内不同位置的振动特性及其对乘客产生的影响,引入建筑学振动烦恼率,基于实测数据对乘客烦恼率进行量化分析。结果表明:采用高等减振措施更有利于减小列车运行时的车内振动,且相较特殊减振其对乘客烦恼率的控制效果也较优;两种减振措施下不同测点处的振动频率主要成分在人体某些部位的自振频率范围内;从对乘客影响的角度来看,特殊减振措施对车厢贯通道中央地板面处的振动控制效果较差,该位置的乘客烦恼率值达到了37.85%,部分乘客可能会有不适感。 展开更多

关键词 轨道交通 减振措施 振动特性 烦恼率

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双线摆桨毂吸振器减振效率评估研究 被引量：1

10

作者 凌爱民 王文涛 +1 位作者 李明强 朱艳 《直升机技术》 2013年第4期1-6,14,共7页

建立了双线摆桨毂吸振器与旋翼和机体的耦合动力学评估模型,通过分析桨毂振动载荷作用下机体的振动响应,评估桨毂上安装双线摆吸振器的减振效率,分析了旋翼、机体模态特性对双线摆减振效率的影响。研究结果表明,双线摆桨毂吸振器的引入... 建立了双线摆桨毂吸振器与旋翼和机体的耦合动力学评估模型,通过分析桨毂振动载荷作用下机体的振动响应,评估桨毂上安装双线摆吸振器的减振效率,分析了旋翼、机体模态特性对双线摆减振效率的影响。研究结果表明,双线摆桨毂吸振器的引入实质上是对耦合系统进行调频,旋翼桨毂载荷及量值是确定是否采取双线摆减振设计措施的重要前提。 展开更多

关键词 双线摆桨毂吸振器 减振效率 调频 旋翼和机体模态特性

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并行近接隧道中减振孔的爆破振动控制效果研究

11

作者 林豪 吕文明 +2 位作者 郭洪雨 孙飞 张志强 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2023年第5期1691-1698,1718,共9页

新建隧道爆破作业对邻近既有隧道影响显著,鉴于减振孔的泛用性,常选其作为减振手段,但在近接隧道中的降振效果亟待探明。建立了能够表征各减振孔参数效应的爆破动力学模型,并与现场监测数据对比验证了模型的正确性。进而探究了减振孔参... 新建隧道爆破作业对邻近既有隧道影响显著,鉴于减振孔的泛用性,常选其作为减振手段,但在近接隧道中的降振效果亟待探明。建立了能够表征各减振孔参数效应的爆破动力学模型,并与现场监测数据对比验证了模型的正确性。进而探究了减振孔参数对减振率的影响规律,提出描述减振率与减振孔参数间的关系式,论证了近接隧道爆破中减振孔的爆破振动控制效果。结果表明:(1)分别布设减振孔1~3排,平均减振率从40.58%增至71.99%;(2)分别布设减振孔距爆源距离0.75 m~1.5 m,平均减振率从53.93%降至40.21%,改变上述参数对减振效益影响明显;(3)建立了减振孔参数与减振率的拟合关系式,揭示了减振孔参数对爆破振动影响显著程度;(4)揭示了减振孔对近接隧道爆破振动的影响规律,距爆破临空面5 m以内振速高、衰减快,减振孔减振效益好,单排减振孔对中心断面各部位的减振率达到26%~38%。 展开更多

关键词 并行近接隧道 爆破动力响应 减振率 减振孔 质点峰值振速

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活塞导向长度对油气悬架减振性能的影响

12

作者 索雪峰 焦生杰 +2 位作者 张泽宇 王刚锋 刘思濛 《液压与气动》 北大核心 2022年第3期120-127,共8页

烛式油气悬架兼有主销的作用,所以通常具有2°~5°的安装内倾角,内倾角会造成油气缸承受横向力的作用,从而增大缸筒和活塞之间的摩擦力。摩擦力增大会影响油气缸的减振性和车辆乘坐舒适性,严重时会造成油气缸“摩擦锁死”现象,... 烛式油气悬架兼有主销的作用,所以通常具有2°~5°的安装内倾角,内倾角会造成油气缸承受横向力的作用,从而增大缸筒和活塞之间的摩擦力。摩擦力增大会影响油气缸的减振性和车辆乘坐舒适性,严重时会造成油气缸“摩擦锁死”现象,使油气缸失去减振能力。以某矿用自卸车的烛式油气悬架为研究对象,通过理论分析了缸筒和活塞之间摩擦力的影响因素,得出了延长活塞导向长度可以减小缸筒和活塞之间摩擦力的结论。通过装载试验和矿区路面行驶试验对比了导向长度分别为0.10,0.15,0.20 m时,油气缸的减振能力和车辆乘坐舒适性。结果表明:其他参数不变,当活塞导向长度由0.10 m增加至0.20 m时,油气缸的振动传递率由0.65变为0.47,油气缸的减振能力提高了27.7%;整车的总加权加速度均方根值从1.06 m/s^(2)下降到0.72 m/s^(2),车辆乘坐舒适性明显提高。 展开更多

关键词 烛式悬架 导向长度 减振性 摩擦力 振动传递率

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基于单孔波形叠加的微差爆破降振研究

13

作者 张家铭 程贵海 +3 位作者 蒙国敏 王毅 王平 邓春海 《价值工程》 2019年第34期253-257,共5页

为了确定在某水电站在开挖爆破中电子雷管延期时间,实现最好的降震效果,采用了单孔爆破震动波形叠加的方法。将首爆炮孔与后续起爆炮孔之间的孔间延时设置为1s,并且进行爆破振动监测。通过MATLAB软件读取单孔振动波形,并根据130个炮孔... 为了确定在某水电站在开挖爆破中电子雷管延期时间,实现最好的降震效果,采用了单孔爆破震动波形叠加的方法。将首爆炮孔与后续起爆炮孔之间的孔间延时设置为1s,并且进行爆破振动监测。通过MATLAB软件读取单孔振动波形,并根据130个炮孔的单孔药量对振动波形加权叠加,又将5组单孔波形分别以微差时间1-200ms进行叠加。结果表明:不同监测点的单孔爆破振动时长与频率均不相同;考虑到药量因素的单孔波形加权叠加具有很好的仿真效果。通过综合分析2处监测点在不同孔间延时下的振动峰值变化曲线,发现当本次爆破孔间延时为53ms时,能够实现最好的降振效果。距离爆破区域最近的两处监测点的降震率分别为78.6%、79.7%。这对于爆破施工具有很高的参考价值。 展开更多

关键词 波形叠加 降振率 孔间延时

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96m钢箱系杆拱桥动力响应及行车安全性分析 被引量：19

14

作者 朱志辉 朱玉龙 +1 位作者 余志武 郭向荣 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期21-29,共9页

采用有限元方法建立轨道—桥梁三维空间模型,采用多刚体动力学方法建立31个自由度车辆模型,应用非线性赫兹接触模拟轮轨之间可分离的接触关系,根据轮轨间的位移协调条件建立车—线—桥耦合系统动力方程。采用显示积分与隐式积分相结合... 采用有限元方法建立轨道—桥梁三维空间模型,采用多刚体动力学方法建立31个自由度车辆模型,应用非线性赫兹接触模拟轮轨之间可分离的接触关系,根据轮轨间的位移协调条件建立车—线—桥耦合系统动力方程。采用显示积分与隐式积分相结合的数值积分方法分别求解车辆和桥梁的动力方程,然后进行耦合系统动力响应分析。运用该方法对京沪高速铁路某四线96m跨度钢箱系杆拱桥的动力响应及行车安全性能进行分析。结果表明:该大跨度钢箱系杆拱桥拥有足够的竖向和横向刚度,满足动力特性和列车走行性的各项指标要求;车体振动加速度、脱轨系数和横向轮轨力符合规范要求。针对我国现行规范规定的准静态轮重减载率在评判高速列车运行安全性时偏于保守的问题,建议综合考虑动态轮重减载率、轮重减载率超限持续时间以及轮重减载率超越概率等多项指标,对列车运行的安全性进行综合判断。 展开更多

关键词 钢箱系杆拱桥 大跨度 耦合振动 动力响应 行车安全 轮重减载率 高速铁路

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超声椭圆振动切削钛合金切削力特性研究 被引量：13

15

作者 童景琳 卫官 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第9期208-215,共8页

利用超声椭圆振动切削(UEVC)对TC4钛合金切削力特性进行了研究。基于ABAQUS力-热耦合模型分析了超声椭圆振动切削钛合金的瞬态切削过程,模拟在不同切深和切削速度下的瞬态切削情况,提取和对比普通切削(CC)和超声椭圆振动切削的主切削力... 利用超声椭圆振动切削(UEVC)对TC4钛合金切削力特性进行了研究。基于ABAQUS力-热耦合模型分析了超声椭圆振动切削钛合金的瞬态切削过程,模拟在不同切深和切削速度下的瞬态切削情况,提取和对比普通切削(CC)和超声椭圆振动切削的主切削力,进而进行数据处理,分析两者主切削力对比情况和平均主切削力之差的变化。研究分析表明:在椭圆振动切削下,切削力减小比率随着切深的增加而减小,随着切削速度的增大而增大。最后进行试验验证,实验结论与仿真结果一致。对超声振动切削难加工材料钛合金时切削用量的选择提供了参考。 展开更多

关键词 超声椭圆振动切削 钛合金力-热耦合 切削力 切削用量 降低比率

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高速铁路简支梁桥上周期性高低不平顺成因分析及控制指标研究 被引量：10

16

作者 宋国华 高芒芒 《铁道建筑》 北大核心 2019年第8期1-4,共4页

自高速铁路开通运营以来,在多次轨道检测过程中发现32 m简支梁上存在周期性的轨道高低不平顺,为了查明桥上轨道不平顺的成因以及其对车辆和桥梁动力性能的影响,分析了列车荷载的影响,并对实测混凝土徐变与计算值进行了对比。分析结果表... 自高速铁路开通运营以来,在多次轨道检测过程中发现32 m简支梁上存在周期性的轨道高低不平顺,为了查明桥上轨道不平顺的成因以及其对车辆和桥梁动力性能的影响,分析了列车荷载的影响,并对实测混凝土徐变与计算值进行了对比。分析结果表明,混凝土收缩徐变是桥上周期性不平顺形成的主要因素,桥上周期性不平顺值还未达到I级超限的标准。通过车-线-桥垂向耦合振动分析可知,在不同的徐变上拱情况下,轮重减载率相对于车体振动加速度和乘坐舒适度对轨道不平顺的变化更加敏感,而桥梁的动力响应均满足限值的要求。在轨道铺设后,当速度在300~350 km/h时,建议32 m简支梁上的徐变上拱值控制在7 mm内,该值与德国规范DIN-Fachbericht 103的要求一致。 展开更多

关键词 高速铁路 高低不平顺 理论分析 耦合振动分析 轮重减载率

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9号道岔区铺设减振垫浮置板的行车安全性及舒适性研究 被引量：2

17

作者 曾志平 曾强 +4 位作者 郭无极 王卫东 李秋义 何永春 岑尧 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期1015-1024,共10页

地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段,轮轨相互作用强烈,轨道系统振动明显,减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性,并作为减振地段... 地铁道岔区在基本轨、尖轨处以及道岔钢轨接头处存在大量钢轨不连续地段,轮轨相互作用强烈,轨道系统振动明显,减振垫浮置板轨道作为一种高等减振措施已应用于地铁线路道岔区。为探究减振垫浮置板应用于9号道岔的适用性,并作为减振地段与普通无砟轨道的过渡段的可行性,以某地铁高架9号道岔为研究对象,建立桥上道岔三维有限元模型,仿真分析地铁B型车在120 km/h直向过岔和30 km/h侧向过岔的情况下,列车的行车安全性、舒适性以及轨下结构形变。对比在9号单开道岔区域设置的2种刚度过渡方式的优劣及其减振效果,较为系统地论证了在9号道岔区域铺设减振垫浮置板的可行性。研究结果表明:1)列车通过铺设减振垫浮置板的9号道岔区域时,浮置板位移极值出现在转辙区域和心轨区域,最大位移出现在尖轨位置,可增大尖轨处单板橡胶垫支承刚度,以保证轨道结构变形均匀;2)列车逆向侧向通过设置过渡段的减振垫浮置板道岔区时,2级过渡方式的车体最大垂向加速度、最大横向加速度、最大脱轨系数、最大轮重减载率、轨道刚度变化率以及减振效果等指标均优于1级过渡方式;3)在道岔区铺设减振垫浮置板,列车直向和侧向通过时的行车安全性和舒适性均能满足相关评价指标,且2级过渡方式更优。研究结果可为后续道岔区减振设计研究提供一定的理论参考。 展开更多

关键词 减振垫浮置板 道岔 过渡段 车辆-轨道耦合动力学 轨道刚度变化率

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高等减振轨道过渡段设置方案研究 被引量：5

18

作者 伍卫凡 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第12期56-60,67,共6页

研究目的:整体道床无砟轨道与高等减振无砟轨道刚度差异较大,连接处钢轨垂向位移和受力变化剧烈,本文建立车辆-轨道-过渡段动力分析模型,对比8种过渡段设置方案对钢轨垂向位移、钢轨挠度变化率和车体垂向加速度的影响,研究高等减振过渡... 研究目的:整体道床无砟轨道与高等减振无砟轨道刚度差异较大,连接处钢轨垂向位移和受力变化剧烈,本文建立车辆-轨道-过渡段动力分析模型,对比8种过渡段设置方案对钢轨垂向位移、钢轨挠度变化率和车体垂向加速度的影响,研究高等减振过渡段结构最优设置方案,并分析不同车速下列车垂向加速度以及钢轨挠度变化率的变化规律。研究结论:(1)较不设置过渡段,设置过渡段后钢轨最大挠度变化率下降幅度在50%~61%,车体振动加速度下降幅度在43%-65%;(2)过渡段长度从2块板增至3块板时,同一过渡级中钢轨最大挠度、车体垂向加速度变化不甚明显;(3)建议二级过渡采用刚度为0.03N/mm^(3),三级过渡采用刚度为0.046N/mm^(3)-0.03 N/mm^(3);(4)当车体速度由80 km/h增至140 km/h时,车体最大垂向加速度由0.026 m/s^(2)增至0.046 m/s^(2),增幅为77%;(5)本研究成果可为城市轨道交通高等减振过渡段工程设计提供参考。 展开更多

关键词 过渡段 高等减振 设置方案 挠度变化率

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径向振动对旋转钻柱摩阻扭矩的影响 被引量：4

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作者 李子丰 张超越 +1 位作者 任文明 马建伟 《天然气工业》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第9期80-86,共7页

大位移井已被广泛应用于非常规油气资源的勘探开发当中,但在大位移井大斜度稳斜段钻进过程中,如果扭矩过大易造成钻柱失效,而目前关于水平段径向振动对于旋转钻柱摩阻扭矩影响规律的研究则较少,并且多集中于产生径向振动工具研制和摩擦... 大位移井已被广泛应用于非常规油气资源的勘探开发当中,但在大位移井大斜度稳斜段钻进过程中,如果扭矩过大易造成钻柱失效,而目前关于水平段径向振动对于旋转钻柱摩阻扭矩影响规律的研究则较少,并且多集中于产生径向振动工具研制和摩擦系数测量等方面。为此,在分析径向振动对于旋转钻柱摩阻扭矩影响原理的基础上,设计了不同型号截面外形为椭圆形的钻杆减磨接头模型;采用自行研制的减摩降扭工具性能试验装置,对不同钻速、转速条件下安装有不同钻杆接头模型的水平旋转钻柱进行扭矩测试;进而探究了径向振动对钻柱摩阻扭矩的影响规律。研究结果表明:①随钻杆接头椭圆截面长短轴半径比的增大,扭矩均值和扭矩波动最大幅值均先减小后增大,长短轴半径比为1.065时,扭矩的均值和最大幅值均明显降低,可以起到减摩降扭的作用;②减小钻速和转速,可以降低扭矩均值;③转速超过45 r/min后,扭矩最大幅值随转速的增加变化不大;④扭矩波动基频与转速呈近似线性关系,与钻速和长短轴半径比无关。结论认为,该研究成果可以为大位移井水平井钻柱接头设计与应用提供帮助。 展开更多

关键词 大位移井 大斜度稳斜钻进 径向振动 旋转钻柱摩阻扭矩 钻杆减磨接头 长短轴半径比 转速 钻速

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车-桥随机系统行车安全指标极值预测的自适应代理模型方法 被引量：1

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作者 张迅 韩艳 +2 位作者 王力东 刘汉云 蔡春声 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第19期70-78,共9页

为提高桥上列车行车安全可靠性评估效率,提出了一种车-桥耦合随机振动系统行车安全指标极值预测的自适应代理模型方法。首先,通过GF偏差最小化准则建立随机变量初始样本点集和候选样本点集。其次,采用车-桥耦合振动系统理论模型获取初... 为提高桥上列车行车安全可靠性评估效率,提出了一种车-桥耦合随机振动系统行车安全指标极值预测的自适应代理模型方法。首先,通过GF偏差最小化准则建立随机变量初始样本点集和候选样本点集。其次,采用车-桥耦合振动系统理论模型获取初始样本点集对应的行车安全指标极值,并依此建立径向基函数代理模型;最后,利用准则函数和已建立的代理模型依次在候选样本点集中确定新的样本点,优化当前代理模型,直至代理模型的预测精度满足要求。为验证所提方法的有效性,分别以移动车轮加簧上质量过简支梁桥和车-桥竖向耦合振动模型为例,对比分析了自适应代理模型和一次性采样代理模型的训练样本点分布情况,以及两种代理模型的预测精度。结果表明:自适应代理模型具有良好的全局探索和局部开发能力,能够发现当前训练集中样本点稀疏区域和目标函数非线性较大区域,并对这些区域进行样本点加密,从而在不增加训练样本点数目的情况下,显著提高代理模型在整个样本空间内的预测精度。以车-桥耦合系统竖向随机振动模型的轮重减载率极值预测为例,自适应代理模型的预测精度较一次性采样代理模型提高了2.5倍。 展开更多

关键词 车-桥耦合振动 自适应代理模型 准则函数 GF偏差 轮重减载率

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