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题名市域铁路轨道减振方案研究
被引量：8
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作者
罗伟
娄会彬
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
铁路轨道安全服役湖北省重点实验室
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出处
《中国铁路》
2018年第8期53-58,共6页
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基金
中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2016B001-G)
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文摘
为探寻适用于市域铁路的轨道减振技术方案,通过建立车辆-轨道耦合动力分析模型,分析扣件减振和道床减振2类轨道减振措施对市域铁路的适用性。结果表明:行车速度的提高对车辆、轨道动力响应的影响不可忽视,在将城市轨道交通的轨道减振措施沿用到市域铁路时,必须开展适应性分析和差异化设计;当减振扣件的系统刚度取15kN/mm及以上时,可适用于120、160km/h两种速度等级市域铁路线路,满足中等减振要求;对于减振道床,为适应市域铁路120km/h速度等级的运行条件,隔离式减振垫的支承面刚度不应低于0.019N/mm3,而为适应160km/h速度等级的运行条件,隔离式减振垫的支承面刚度不应低于0.025N/mm3;当隔离式减振垫的支承面刚度设置合理时,减振道床可满足市域铁路高等减振的要求。
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关键词
市域铁路
隔离式减振垫
减振道床
减振扣件
动力性能
稳定性
平稳性
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Keywords
suburban railway
isolated anti-vibration pad
vibration reduction track bed
vibration reduction fastening
dynamic performance
stability
smoothness
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分类号
U239.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U260.331.5
[机械工程—车辆工程]
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题名不同轨道结构减振降噪特性对比研究
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作者
陈浠航
罗雁云
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机构
同济大学铁道与城市轨道交通研究院
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出处
《综合运输》
2022年第11期112-116,176,共6页
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文摘
为了研究单线箱梁减振扣件纵向承轨台轨道与单线箱梁预制钢弹簧浮置板轨道的减振降噪特性,对我国某城市的地铁高架振动进行了测试,对比分析了两种不同轨道结构的减振降噪特性及差异。结果表明:单线箱梁减振扣件纵向承轨台轨道钢轨最大位移为0.90mm,单线箱梁预制钢弹簧浮置板轨道钢轨最大位移为2.85mm,均满足规定。在单线箱梁高架曲线段,与减振扣件相比,预制钢弹簧浮置板轨道可使桥面振动总级值降低12.14 dB(Z);此外,高架箱梁减振扣件相对于普通道床轨道的减振效果一般为4~5dB,可得预制钢弹簧浮置板道床相对于普通道床轨道的减振效果约为16~17dB。两种轨道结构的地面噪声均呈现出随距线路距离的增大而逐渐减小的趋势,减振扣件纵向承轨台轨道地面噪声在8~15Hz、31.5~50Hz及100~200Hz频段有衰减,而预制钢弹簧浮置板轨道地面噪声在4~80Hz及100~200Hz频段有明显衰减,降噪范围更广,程度更大。
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关键词
减振降噪
浮置板轨道
减振扣件
地面噪声
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Keywords
vibration and noise reduction
Floating slab track
vibration reduction fasteners
Ground noise
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分类号
U239.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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