-
题名站房结构在地铁激励下的振动响应研究
被引量：6
- 1
-
-
作者
崔聪聪
雷晓燕
张凌
张晗
-
机构
华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心
北京工业大学城市交通学院
-
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
2018年第2期120-126,共7页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(51478184
51608202)
江西省教育厅资助项目(GJJ160522)
-
文摘
对大型综合交通枢纽车站—南昌西站进行模型仿真,从时域和频域的角度分析地铁列车激励下南昌西站的振动特性。研究地铁2号线在不同行驶速度、不同隧道埋深工况下的振动传播规律及频率分布特点,并结合振动控制标准对环境振动进行评价。研究结果表明,在地铁列车荷载作用下,综合枢纽车站的振动幅值随着振源距离增大而减小;在距离轨道中心线20 m^40 m的区域出现振动放大区,振动放大效应对轨道层与楼板层的响应影响较大,对商业夹层的影响小,车站不同结构层的振动频率分布特性基本一致,主要集中在10 Hz^60 Hz范围内,但是随着高度的增大,结构层的高频成分衰减较快;车站结构横向振动水平总体上比垂向振动小,但两者处于同一量级,甚至在部分频率范围内比垂向振动大。
-
关键词
振动与波
地铁列车
综合交通枢纽车站
不同隧道埋深
不同行驶速度
振动水平评价
-
Keywords
vibration and wave
subway train
integrated traffic hub station
different tunnel burying depth
different driving speed
vibration level evaluation
-
分类号
O422.6
[理学—声学]
-
-
题名石家庄地铁某标段列车振动影响预测研究
被引量：2
- 2
-
-
作者
李维珍
庞晓磊
张昀青
-
机构
东南大学交通学院
石家庄铁道大学交通运输学院
-
出处
《国防交通工程与技术》
2017年第3期16-19,共4页
-
文摘
采用Midas GTS软件建立三维轨道—隧道—土体结构的有限元模型,用移动荷载模拟地铁列车运行,研究了石家庄地铁1号线北宋站至谈固区间的列车振动传播规律,对其进行一定程度的振动预测,评价其对建筑物造成的影响。结果表明:(1)单双线运行对岩土及周围建筑物振动影响区别不大。(2)地铁振动传播主要以垂直方向为主,该方向上传播衰减较快,加速度变化程度最大。(3)列车无论单双线运行时,附近地面建筑物处产生的最大噪声均大于我国标准要求的65dB,建议采取一定措施减振降噪。
-
关键词
地铁振动
振动预测
减振降噪
MidasGTS
-
Keywords
vibration of the subway train
vibration prediction
vibration reduction and noise reduction
Midas GTS
-
分类号
TB533.2
[理学—物理]
U231
[理学—声学]
-
-
题名地铁列车对数据中心精密设备的振动影响评价
被引量：1
- 3
-
-
作者
黄自武
何卫
-
机构
武汉二零四九建设发展有限公司
中国地质大学(武汉)工程学院
中国地质大学(武汉)岩土钻掘与防护教育部工程研究中心
-
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2023年第3期167-174,共8页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(51908139)
岩土钻掘与防护教育部工程研究中心开放研究基金资助项目(202110)。
-
文摘
以西安某拟建数据中心为例,开展地铁列车运行对数据中心机房设备的振动影响评价。以“振源-传播途径-受振体”为基线,采用实测与数值计算相结合的研究方法。首先,开展场地自由衰减特性测试,获取地铁列车振动沿场地的传播规律;其次,在拟建建筑物场地边界距离地铁线路最近处布置测点,获取过车时的振动响应;然后,建立拟建建筑物结构有限元模型,获取其主要动力特性;最后,以场地实测加速度作为输入,采用一致激励法进行结构的车致振动响应计算,并对建筑物内精密设备的振动影响进行预测与评价。研究表明:(1)地铁列车运行时该数据中心机房设备振动达标;(2)地铁列车振动主频集中在31.5 Hz~80 Hz;在31.5 Hz以下的中低频段,场地表现出明显的整体振动特点;在31.5 Hz以上的中高频段,地面高频振动分量随距离迅速衰减;(3)会车工况与近轨工况地面监测结果接近,说明近轨列车振动能级显著大于远轨,会车时振动能量较近轨列车增加不明显。研究思路可为此类结构的振动分析和减隔振设计提供参考。
-
关键词
环境振动
地铁列车
精密设备
振动影响评价
现场实测
-
Keywords
environmental vibration
subway train
precision equipment
vibration impact assessment
field measurement
-
分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
-
-
题名地铁车致隧道与土体振动的高效时⁃频混合预测方法
被引量：2
- 4
-
-
作者
王力东
朱志辉
韩艳
张迅
陈得良
-
机构
长沙理工大学土木工程学院
长沙理工大学南方地区桥梁长期性能提升技术国家地方工程实验室
中南大学土木工程学院
-
出处
《振动工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2022年第2期359-368,共10页
-
基金
国家自然科学基金资助项目(52078498,51822803,51678576)
国家重点研发计划资助项目(2017YFB1201204)
+1 种基金
湖南省杰出青年基金资助项目(2018JJ1027)
南方地区桥梁长期性能提升技术国家地方工程实验室开放基金项目(19KE03)。
-
文摘
提出了一种地铁列车引起的隧道与土体振动的高效时⁃频混合预测方法。该方法基于两步法开展。通过建立车辆⁃轨道⁃隧道⁃土体2D多体动力学/有限元模型,在时域中获取轨⁃隧相互作用力;将转化后的作用力施加在2.5D有限元⁃最佳匹配层模型上,在频域⁃波数域中求解隧道⁃土体系统的动力响应。同时,为提高频域⁃波数域计算效率,提出了波数范围随激励频率变化的高效波数采样方案。数值算例中,依次通过与时域3D有限元方法和传统固定波数域采样方案对比,对所提方法的准确性和高效性进行了验证。结果表明,采用时⁃频混合方法计算的观测点竖向振动速度时程曲线在波形和幅值上与时域3D有限元方法计算结果吻合较好。就振动速度级而言,时⁃频混合方法的计算结果略小于时域方法,但两种方法计算结果的相对误差小于3%。同时,所提出的高效波数采样方案能较好地预测不同频率荷载下的有效波数范围。除2 Hz以下低频振动外,高效波数采样方案与传统采样方案计算的观测点竖向振动速度1/3倍频曲线几乎吻合。就计算效率而言,高效波数采样方案计算时间为固定波数域采样方案计算时间的3/5。
-
关键词
环境振动
地铁列车
时⁃频混合方法
波数采样方案
2.5D
FEM⁃PML
-
Keywords
environmental vibration
subway train
time⁃frequency hybrid method
wavenumber sampling scheme
2.5D FEM⁃PML
-
分类号
U211.3
[交通运输工程—道路与铁道工程]
TB535
[理学—物理]
-
-
题名地铁列车进站减速段临近高层建筑室内响应影响分析
- 5
-
-
作者
焦旻
陈帆
何蕾
王立忠
杨斯尧
杨正航
-
机构
北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司
北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所
-
出处
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2023年第3期238-244,264,共8页
-
基金
北京市自然科学基金资助项目(8202019)
北京市科学技术研究院创新工程资助项目(11000022T000000446408)
北京市科学技术研究院青年学者资助项目(YS202102)。
-
文摘
为研究地铁列车进站减速段临近高层建筑室内振动响应规律,沿列车减速方向在隧道内盾构与明挖交界位置前后开展振动源现场测试,并基于实测钢轨振动加速度对临近框筒结构酒店建筑室内楼板振动响应开展有限元计算与分析,同时比较减速和匀速过站时室内振动响应的差异。结果显示,沿车速降低方向,隧道壁垂向振动加速度主频向低频移动,且幅值显著降低,减速段3个断面洞壁最大Z振级VLZmax算术平均值分别为73.6 dB、74.6 dB和62.2dB;临近某25层酒店建筑室内楼板垂向振动加速度峰值随楼层升高呈现波动性变化的特征,减速工况下,裙楼首层近轨侧典型楼板位置处典型频带垂向振动加速度级沿列车减速方向依次降低7.9 dB和6.4 dB,而主楼室内振动并未呈现沿列车运行方向降低的趋势;与减速运行相比,列车匀速运行时,裙楼和主楼室内振动响应有所增大,且在低楼层进站端增大较为显著,裙楼典型位置室内振动最大Z振级增加量最大为9.6 dB,主楼典型位置最大Z振级差异可达4.8 dB,说明对车站临近建筑进行地铁振动影响分析时,应尤其注意沿列车减速方向的振动变化规律。
-
关键词
振动与波
地铁
进站减速
室内振动
现场测试
有限元分析
-
Keywords
vibration and wave
subway train
deceleration as entering station
indoor vibration
field test
finite element analysis
-
分类号
TU311.3
[建筑科学—结构工程]
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
X121
[环境科学与工程—环境科学]
-
-
题名场地振动响应与地铁运行速度的变化特征分析
被引量：1
- 6
-
-
作者
刘必灯
邬玉斌
宋瑞祥
何蕾
张婧
-
机构
北京市劳动保护科学研究所
-
出处
《中国环保产业》
2019年第10期247-250,共4页
-
文摘
对北京某地铁隧道洞壁及场地土进行竖向振动多测点联合测试,以分析场地振动响应随地铁列车运行速度的变化特征,结果表明:隧道壁和地面振动强度随列车车速的增加而增加;地铁运行诱发地面振动卓越频率随列车车速增加而降低,地面振动在10~25Hz的中频段随车速增加而降低,在25~125Hz的中高频段随车速增加而增加;盾构区间隧道段洞壁到场地土振动表现为显著衰减特征。
-
关键词
场地振动响应
现场实测
地铁列车车速
卓越频率
-
Keywords
ground vibration response
field testing
subway train speed
predominant frequency
-
分类号
TB53
[理学—物理]
-
-
题名高速地铁列车竖向振动特性分析
被引量：2
- 7
-
-
作者
刘健美
赵峻鹏
侯爽
-
机构
广州地铁设计研究院股份有限公司
华南理工大学土木与交通学院
-
出处
《地震工程与工程振动》
CSCD
北大核心
2023年第4期245-250,共6页
-
基金
国家自然科学基金项目(51978284)。
-
文摘
高速地铁列车是一种运行速度可达160 km/h远高于普通地铁最高速度80 km/h的新型地铁列车。其车辆力学特性与高铁列车基本相同,其轨道运行条件与普速列车轨道运行条基本相同。地铁列车竖向振动影响列车上部结构供电及受力性能,目前高铁及普速列车在各自轨道上运行时列车的振动特性研究较为成熟,但高铁列车在普速铁路上运行时的振动特性的研究尚属空白。聚焦高速地铁列车在普速轨道上运行时的车辆振动特性,基于OpenSees软件建立普速及高速地铁列车的车-轮-轨二维有限元模型;利用我国普速轨道谱考虑其频谱特征随机生成20个440 m长轨道不平顺样本;通过有限元法分析了普速和高速地铁列车在不同运行速度及不同平顺程度下的竖向位移响应及统计参数,研究了高速及普速地铁列车竖向振动随运行速度的变化规律。研究表明:高速地铁列车与普速地铁列车的不平顺轨道振动远大于平顺轨道振动。高速列车与普速列车在竖向振动随速度变化特性上存在差异,高速列车的竖向振动位移幅值远小于普速列车,相较于普速列车振动更加稳定。
-
关键词
列车竖向振动
轨道不平顺
高速地铁列车
OPENSEES
-
Keywords
vertical vehicle vibration
track irregularity
high-speed subway train
OpenSees
-
分类号
TU3
[建筑科学—结构工程]
-
-
题名列车与地铁隧道三维刚柔耦合的动力建模方法与实现
被引量：1
- 8
-
-
作者
李鸿桥
谢雄耀
周彪
-
机构
同济大学土木工程学院地下建筑与工程系
-
出处
《建筑施工》
2021年第12期2630-2633,共4页
-
基金
国家重点研发项目(2019YFC0605103)
国家自然基金面上项目(51778476)
国家自然基金重点项目(52038008)。
-
文摘
目前对地铁列车与隧道耦合振动的数值计算多采用一维模型,通常需要对列车与隧道结构设定许多理想化的假设,且编程计算的过程复杂、容易出错。以多体动力学软件VI-RAIL与有限元进行ANSYS软件联合仿真,充分发挥2个软件各自的优势,快速有效地构建列车-隧道耦合振动的三维数值模型,给出具体的建模流程。数值计算案例证明了该建模方法的正确性。该方法对研究车隧耦合振动问题具有十分有益的参考。
-
关键词
VI-RAIL
ANSYS
车隧耦合振动
三维仿真
-
Keywords
VI-RAIL
ANSYS
coupling vibration between subway train and tunnel
3D simulation
-
分类号
TU99
[建筑科学—市政工程]
-
