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一种基于自适应形态提升小波的车轮踏面擦伤识别新方法 被引量：9
1
作者 邓文豪 金炜东 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第21期45-48,88,共5页
结合列车轴箱与车轮振动关系以及轨道激扰对列车振动的影响,分析了通过周期性冲击响应提取车轮踏面擦伤的可行性;通过对高速列车轴箱振动模型的分析,提出采用改进的自适应形态提升小波(IAMGLW)对列车轴箱垂向振动信号分析的方法;实测轴... 结合列车轴箱与车轮振动关系以及轨道激扰对列车振动的影响,分析了通过周期性冲击响应提取车轮踏面擦伤的可行性;通过对高速列车轴箱振动模型的分析,提出采用改进的自适应形态提升小波(IAMGLW)对列车轴箱垂向振动信号分析的方法;实测轴箱垂向振动信号的分析结果证明了IAMGLW对分析高速列车轴箱振动信号的有效性。与自适应形态提升小波(AMGLW)相比,IAMGLW通过前置滤波以及对梯度阈值的改进使其能够有效地保留一定梯度范围内的冲击响应,滤除幅值较大的随机冲击且抗噪能力强。同时该算法只涉及加、减和比较运算,计算简单、快速,可应用于车轮踏面擦伤的在线监测与诊断。 展开更多
关键词 踏面擦伤 轴箱垂向振动 周期性冲击响应 改进的自适应形态提升小波
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基于轴箱垂向振动加速度的波磨谷深值估算方法及应用 被引量：1
2
作者 牛留斌 祖宏林 +1 位作者 徐晓迪 王韫璐 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期25-38,共14页
针对利用轴箱垂向振动加速度虽可定性、但不可定量评价波磨的问题,结合中国以波磨谷深值作为波磨整治依据的现状,基于中国高铁线路和典型服役车辆参数建立轮轨动力学模型,并采用实测轴箱垂向振动加速度数据进行验证;定义波磨谷深值与波... 针对利用轴箱垂向振动加速度虽可定性、但不可定量评价波磨的问题,结合中国以波磨谷深值作为波磨整治依据的现状,基于中国高铁线路和典型服役车辆参数建立轮轨动力学模型,并采用实测轴箱垂向振动加速度数据进行验证;定义波磨谷深值与波长比值为轨面变化率ξ,统计轴箱垂向振动加速度上包络线累积概率99.73百分位数作为波磨状态表征量A,采用非线性最小二乘法和有理式方程,拟合300 km·h^(-1)速度下40~180 mm波长波磨激励下A与ξ关系式;推导基于高速综合检测列车轴箱垂向振动加速度的谷深值估算式,并在高铁线路上应用谷深估算值评价波磨状态。结果表明:基于实测轴箱垂向加速度得到的谷深估算值与谷深实测值相关系数为0.95,两者均方误差为0.016 mm;采用谷深估算值进行波磨整治决策时的误判率约为9.73%;应用基于高速综合检测列车轴箱垂向振动加速度估算的谷深值既能定性、又能定量地评价波磨状态,还能为波磨整治决策提供技术手段。 展开更多
关键词 钢轨波磨 轨道管理 轴箱垂向振动加速度 打磨策略 曲线拟合
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车轮多边形镟轮限度值管理方法研究
3
作者 胡远啸 钟晓波 +1 位作者 陶功安 孙亮 《电力机车与城轨车辆》 2022年第6期74-78,共5页
当铁道车辆的车轮多边形发展到一定程度时,不仅会加剧车辆在运行中产生的振动,严重时还会影响列车的安全运行,目前都是通过镟轮来消除其影响。车轮多边形镟轮没有明确的判断标准,多是根据滚动圆的跳动度进行镟轮。文章通过动力学仿真软... 当铁道车辆的车轮多边形发展到一定程度时,不仅会加剧车辆在运行中产生的振动,严重时还会影响列车的安全运行,目前都是通过镟轮来消除其影响。车轮多边形镟轮没有明确的判断标准,多是根据滚动圆的跳动度进行镟轮。文章通过动力学仿真软件Simpack,以IEC 61373-2010规定的轴箱垂向振动加速度38 m/s2为限值,计算了1~10阶单阶次车轮多边形的跳动度限值,作为单阶次车轮多边形镟轮的标准,在此基础上提出一种以跳动度总贡献度作为多阶次车轮多边形镟轮标准的方法,并以某条线路实测的车轮多边形为例介绍了该方法的应用。 展开更多
关键词 车轮多边形 轴箱垂向振动加速度 跳动度 镟轮
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