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等截面波形钢腹板连续箱梁竖向基频的参数研究 被引量：5
1
作者 冀伟 刘世忠 蔺鹏臻 《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》 CSCD 北大核心 2012年第4期468-473,共6页
制作了波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的室内试验梁模型,对其竖向基频进行了实测,并利用ANSYS有限元分析软件求得其有限元值,试验梁的有限元值与实测值吻合良好,验证了有限元分析方法的精度和可行性.在此基础上,利用ANSYS有限元分析软... 制作了波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁的室内试验梁模型,对其竖向基频进行了实测,并利用ANSYS有限元分析软件求得其有限元值,试验梁的有限元值与实测值吻合良好,验证了有限元分析方法的精度和可行性.在此基础上,利用ANSYS有限元分析软件研究了等截面波形钢腹板连续箱梁的横隔板、预应力、波纹形状及跨径对其竖向基频的影响程度,分析结果表明,横隔板、预应力和波纹形状对其竖向基频的影响很小,而跨径对其竖向频率的影响较大.同时发现,《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中连续梁基频的估算公式不适用于波形钢腹板连续箱梁的竖向基频估算,因此本文对估算公式进行了修正,本文的研究成果能为类似波形钢腹板连续箱梁的竖向基频计算提供参考依据. 展开更多
关键词 组合箱梁 竖向基频 模型试验 波形钢腹板
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桥面铺装层刚度对简支空心板桥竖向基频的影响 被引量：4
2
作者 刘聪聪 张永亮 +2 位作者 朱尚清 汪振新 徐瑾 《工程研究（跨学科视野中的工程）》 2019年第3期247-253,共7页
混凝土桥面铺装层对简支空心板桥竖向基频的影响主要来源于铺装层的质量和刚度贡献,其中刚度又分为纵向刚度和横向刚度。传统分析模型中一般仅考虑铺装层的质量贡献,而结构在质量相同的情况下,刚度越大、竖向基频越大。为探讨铺装层刚... 混凝土桥面铺装层对简支空心板桥竖向基频的影响主要来源于铺装层的质量和刚度贡献,其中刚度又分为纵向刚度和横向刚度。传统分析模型中一般仅考虑铺装层的质量贡献,而结构在质量相同的情况下,刚度越大、竖向基频越大。为探讨铺装层刚度对简支空心板桥竖向基频的影响,提出了3种有限元动力计算模型。通过大量的统计分析,系统研究了不同铺装层厚度对不同标准跨径的正、斜交简支空心板桥竖向基频的影响规律。结果表明:铺装层刚度对简支空心板桥的竖向基频影响显著,基频变化率在14%~29%,建议空心板桥自振频率评定时应考虑铺装层刚度贡献,否则将高估结构的受力性能。在建立动力计算模型时,正交空心板桥既可建立单板模型,也可建立梁格模型,斜交空心板桥应建立梁格模型。 展开更多
关键词 简支空心板 动力计算模型 桥面铺装刚度 竖向基频 梁格模型
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箱板装配式钢结构楼盖舒适度分析及其调谐质量阻尼器的振动控制研究
3
作者 门进杰 钟鑫 +3 位作者 薛辰 兰涛 李然 张亮 《工业建筑》 北大核心 2023年第1期50-56,共7页
箱板装配式钢结构楼盖是一种由钢板和加劲肋焊接而成的新型装配式楼盖。通过建立若干个箱板装配式钢结构楼盖的有限元模型,研究长宽比、钢板厚度、加劲肋间距及加入调谐质量阻尼器(TMD)对楼盖舒适度的影响。研究结果表明:长宽比由6∶6... 箱板装配式钢结构楼盖是一种由钢板和加劲肋焊接而成的新型装配式楼盖。通过建立若干个箱板装配式钢结构楼盖的有限元模型,研究长宽比、钢板厚度、加劲肋间距及加入调谐质量阻尼器(TMD)对楼盖舒适度的影响。研究结果表明:长宽比由6∶6增加至10∶6时,会导致竖向基频降低,降幅最大达29.6%,同时降低了人行激励产生的竖向峰值加速度;钢板厚度由6 mm增加至10 mm时,对楼盖的竖向基频影响较小,对竖向峰值加速度影响显著,降幅最大达68.8%;T型加劲肋间距由1.5 m增至3.0 m时,会导致竖向基频降低,降幅最大达33.8%,同时竖向峰值加速度增幅最大为0.1 m/s2。当钢板厚度较小且加劲肋间距过大时,容易造成楼盖局部振颤,局部产生较大的峰值加速度,加入调谐质量阻尼器能有效增加楼盖参与振动的质量,并且有效改善楼盖舒适度,满足设计标准的要求。 展开更多
关键词 箱板装配式钢结构 振动舒适度 峰值加速度 竖向基频 调谐质量阻尼器
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三跨异型连续钢箱梁动力特性改善研究 被引量：2
4
作者 刘欣益 杨子江 冀伟 《兰州交通大学学报》 CAS 2015年第1期33-37,共5页
某三跨异型连续钢箱梁人行天桥在行人通过时晃动明显,经有限元分析和规范计算该桥主跨的竖向基频为2.54Hz,正好位于易发生人桥共振的2.0-3.0Hz区间内.为了改善该桥的动力特性,找到了原设计中不满足规范竖向基频的原因,并提出了在主跨钢... 某三跨异型连续钢箱梁人行天桥在行人通过时晃动明显,经有限元分析和规范计算该桥主跨的竖向基频为2.54Hz,正好位于易发生人桥共振的2.0-3.0Hz区间内.为了改善该桥的动力特性,找到了原设计中不满足规范竖向基频的原因,并提出了在主跨钢箱梁顶板上焊接10cm高T型钢板,并作横向连接形成封闭箱室以提高箱梁有效高度的措施,通过三维有限元多方案分析,能够将该桥主跨的竖向基频提高至3.3Hz.所推荐的方案简单易行,对交通干扰小,可有效减小人行天桥的晃动,可为同类工程提供借鉴. 展开更多
关键词 三跨异形连续钢箱梁 动力特性 舒适度 竖向基频
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波形钢腹板简支箱梁的竖向基频分析 被引量：2
5
作者 冀伟 刘世忠 《兰州交通大学学报》 CAS 2012年第4期17-20,共4页
在考虑波形钢腹板简支箱梁剪力滞效应和钢腹板剪切效应的基础上,以能量变分原理为基础,运用Hamil-ton原理推导出波形钢腹板简支箱梁竖向基频的计算公式,并建立了波形钢腹板简支箱梁的控制微分方程和自然边界条件.在所得的计算公式中发... 在考虑波形钢腹板简支箱梁剪力滞效应和钢腹板剪切效应的基础上,以能量变分原理为基础,运用Hamil-ton原理推导出波形钢腹板简支箱梁竖向基频的计算公式,并建立了波形钢腹板简支箱梁的控制微分方程和自然边界条件.在所得的计算公式中发现影响波形钢腹板简支箱梁竖向基频的因素有波形钢腹板的剪切效应、波形钢腹板箱梁的剪力滞效应以及两者的耦合效应.算例中,本文公式的计算结果与Ansys三维有限元计算结果吻合良好,验证了公式的正确性. 展开更多
关键词 组合箱梁 变分原理 剪力滞效应 波形钢腹板箱梁 竖向基频
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时速400 km高速铁路预应力混凝土简支梁竖向基频下限探讨
6
作者 陈星宇 徐昕宇 +1 位作者 郑晓龙 周川江 《铁道建筑》 北大核心 2022年第2期79-82,共4页
以24~40 m典型跨度简支梁为研究对象,通过有限元计算分析,确定不同跨度桥梁及不同列车荷载的简支梁容许动力系数。基于移动荷载列-桥梁动力仿真模型,探究列车移动荷载列形式、列车时速、简支梁跨度、竖向基频对梁体动力响应的影响规律... 以24~40 m典型跨度简支梁为研究对象,通过有限元计算分析,确定不同跨度桥梁及不同列车荷载的简支梁容许动力系数。基于移动荷载列-桥梁动力仿真模型,探究列车移动荷载列形式、列车时速、简支梁跨度、竖向基频对梁体动力响应的影响规律。结合梁体振动加速度、容许动力系数和规范要求,确定时速400 km高速铁路预应力混凝土简支梁桥竖向基频下限值。结果表明:跨度为24~40 m时,梁体最大竖向动力响应均随简支梁跨度的减小而增大,24 m跨度简支梁的基频共振现象最显著;CRH3列车移动荷载列引起的桥梁动力响应普遍大于CRH380,相差约15%;对于时速400 km的CRH3和CRH380列车,24 m跨度简支梁的竖向频率下限建议值均为5.5 Hz,40 m跨度简支梁均为2.7 Hz,而32 m跨度简支梁的建议值分别为5.0、3.0 Hz。 展开更多
关键词 铁路桥梁 竖向基频 数值计算 混凝土简支梁 时速400 km 移动荷载列
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多塔斜拉桥竖弯基频估算实用公式 被引量：3
7
作者 陈恒大 邬晓光 王希财 《沈阳大学学报（自然科学版）》 CAS 2017年第2期146-152,共7页
为方便快速计算多塔斜拉桥的竖向自振频率,有效解决多塔斜拉桥概念设计阶段有限元软件模拟的工作量较大的问题,基于最简单的多塔斜拉桥形式——三塔斜拉桥,应用Rayleigh法,求得了主梁竖向自由振动的振型函数和主塔纵向自由振动的振型函... 为方便快速计算多塔斜拉桥的竖向自振频率,有效解决多塔斜拉桥概念设计阶段有限元软件模拟的工作量较大的问题,基于最简单的多塔斜拉桥形式——三塔斜拉桥,应用Rayleigh法,求得了主梁竖向自由振动的振型函数和主塔纵向自由振动的振型函数,推导了三塔斜拉桥竖弯振动频率公式,并通过与规范解及有限元解的对比,验证了该公式的可行性.研究结果表明,给出的能量法得到的竖弯基频计算值与有限元值误差比规范解与有限元值误差小.则认为本文公式能满足斜拉桥概念设计阶段的要求,且该公式适用于三塔斜拉桥的振动基频快速估算. 展开更多
关键词 桥梁工程 三塔斜拉桥 竖弯频率 估算 实用公式
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速度120 km/h跨座式单轨简支梁竖向合理刚度研究
8
作者 简方梁 刘永锋 +1 位作者 李昊 李金凯 《交通科技》 2021年第5期67-71,共5页
目前针对速度120 km/h跨座式单轨轨道梁研究尚处于空白阶段。文中提出静力设计与动力设计相结合的方法,对速度120 km/h跨座式单轨简支梁的竖向合理刚度进行研究。首先采用现行规范方法,对常用跨度跨座式单轨简支梁进行静力设计,确定备... 目前针对速度120 km/h跨座式单轨轨道梁研究尚处于空白阶段。文中提出静力设计与动力设计相结合的方法,对速度120 km/h跨座式单轨简支梁的竖向合理刚度进行研究。首先采用现行规范方法,对常用跨度跨座式单轨简支梁进行静力设计,确定备选梁高。然后将跨座式单轨车辆荷载等效为移动荷载列,通过自编程序进行动力求解,优选适应于速度120 km/h跨座式单轨的合理梁高。研究结果表明,速度120 km/h的常用跨度跨座式单轨简支梁的合理基频和跨度L的乘积均在103 L左右,可取竖向合理基频值为100/L。 展开更多
关键词 速度120 km跨座式单轨 简支梁 竖向合理刚度 竖向合理基频
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