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题名高速铁路简支梁桥竖向允许刚度及其分析方法
被引量：7
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作者
沈锐利
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机构
西南交通大学
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出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
1995年第4期368-375,共8页
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基金
国家"八五"科技攻关项目
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文摘
桥梁竖向刚度的大小将直接影响到行车的舒适性与安全性。本文首先讨论桥梁竖向刚度问题的三种动力计算模型，指出不考虑车－桥动力耦合作用的简单分析模型虽然能在一定程度上反应车辆共振速度的影响，但对桥梁共振及车－桥耦合作用的影响不能提供真实结果。然后通过比较，提出了影响简支梁桥竖向刚度的几个主要因素，给出了行车速度２５０ｋｍ／ｈ以上不同车辆所要求的简支梁桥竖向刚度最小值的计算结果。
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关键词
高速铁路
铁路桥梁
竖向刚度
简支梁桥
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Keywords
high-speed railway
railway bridges
vertical deflection limit
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分类号
U448.13
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名400km/h高速铁路桥梁竖向刚度限值研究
被引量：1
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作者
向活跃
陈绪黎
张玲
李永乐
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机构
西南交通大学土木工程学院
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2022年第14期114-120,共7页
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基金
国家自然科学基金(51978589,51778544)
中央高校基本科研业务费(2682021CG014)。
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文摘
为研究400 km/h高速铁路桥梁的竖向刚度限值,首先,将铁路桥涵设计规范中不同车速的竖向挠度限值拟合外推,得到车速400 km/h时不同桥梁跨度的竖向挠度限值;然后,调整截面竖向惯性矩,实现不同桥梁竖向刚度,并考虑竖向温度变形影响,进行车桥耦合振动分析,得到不同桥梁竖向刚度下的车辆竖向加速度;最后,按规范要求在桥梁最不利位置加载得到桥梁竖向挠度和梁端转角,车辆竖向加速度达到限值时可获得竖向挠度限值和梁端竖向转角限值,并与规范预测值进行对比。结果表明,400 km/h高速铁路桥梁竖向挠度限值可采用现行规范拟合外推得到的挠度限值,梁端竖向转角限值可仍沿用现行规范限值。
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关键词
400km/h高速铁路
车桥耦合
ZK荷载
竖向挠度限值
梁端竖向转角限值
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Keywords
400km/h high-speed railway
train-bridge coupling
ZK load
vertical deflection limit
limit of girder-end rotation angle
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分类号
U270.1
[机械工程—车辆工程]
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