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时速400 km/h铁路常用跨度预应力混凝土简支梁竖向基频限值研究
被引量：
12
1
作者
李小珍
邱晓为
+1 位作者
刘德军
秦羽
《工程力学》
EI
CSCD
北大核心
2018年第5期204-213,共10页
建立有限元模型,计算常用跨度预应力混凝土简支箱梁的竖向基频,以设计荷载对桥梁的动力效应不小于运营列车对桥梁的动力效应为准则,确定梁体容许动力系数;基于移动荷载模型,得到常用跨度简支箱梁在列车作用下的动力系数;在综合分析桥梁...
建立有限元模型,计算常用跨度预应力混凝土简支箱梁的竖向基频,以设计荷载对桥梁的动力效应不小于运营列车对桥梁的动力效应为准则,确定梁体容许动力系数;基于移动荷载模型,得到常用跨度简支箱梁在列车作用下的动力系数;在综合分析桥梁动力响应与列车类型、运营速度、桥梁竖向基频关系的基础上,提出了时速400 km/h常用跨度预应力混凝土简支箱梁的竖向基频限值。研究表明:通过调整车长与桥梁跨度之比可避开基阶振型的共振,有利于行车安全;在车长25 m左右的列车作用下,跨度24 m、32 m和40 m的预应力混凝土简支箱梁竖向自振基频限值取125/L、155/L和90/L时,可以有效地降低梁体动力响应。
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关键词
高速铁路
简支箱梁
竖向基频限值
移动荷载
400
km/h
动力系数
下载PDF
职称材料
莫-喀高速铁路简支箱梁竖向下限基频研究
被引量：
7
2
作者
宋晓东
邱晓为
+2 位作者
李小珍
刘德军
郭建勋
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2019年第4期709-714,共6页
为研究莫-喀高速铁路简支箱梁竖向下限基频,通过理论公式计算预应力混凝土简支箱梁的竖向基频,建立有限元模型,根据设计荷载效应大于等于实际运营车辆荷载效应的原则,确定梁体容许动力系数;基于移动荷载模型进行动力仿真分析,得到列车...
为研究莫-喀高速铁路简支箱梁竖向下限基频,通过理论公式计算预应力混凝土简支箱梁的竖向基频,建立有限元模型,根据设计荷载效应大于等于实际运营车辆荷载效应的原则,确定梁体容许动力系数;基于移动荷载模型进行动力仿真分析,得到列车作用下简支箱梁的实际动力系数;提出了设计速度250、300、350 km/h和400 km/h简支箱梁竖向自振基频的下限值.研究表明:梁体动力响应幅值均在其一阶竖弯频率出现波峰;通过调节桥梁的竖向自振基频,避开列车对桥梁的竖向激振频率可以有效降低振动波峰;建议设计速度250、300、350 km/h和400 km/h跨度33.1 m预应力混凝土简支箱梁竖向自振基频分别为3.02、3.63、4.08 Hz和4.68 Hz.
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关键词
高速铁路
简支箱梁
竖向基频
移动荷载
动力系数
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职称材料
题名
时速400 km/h铁路常用跨度预应力混凝土简支梁竖向基频限值研究
被引量：
12
1
作者
李小珍
邱晓为
刘德军
秦羽
机构
西南交通大学桥梁工程系
嘉兴学院建筑工程学院
出处
《工程力学》
EI
CSCD
北大核心
2018年第5期204-213,共10页
基金
国家自然科学基金项目(U1434205)
中国铁路总公司科研重大课题项目(2016G002-A)
中央高校基本科研业务费专项资金项目(2682016CX020)
文摘
建立有限元模型,计算常用跨度预应力混凝土简支箱梁的竖向基频,以设计荷载对桥梁的动力效应不小于运营列车对桥梁的动力效应为准则,确定梁体容许动力系数;基于移动荷载模型,得到常用跨度简支箱梁在列车作用下的动力系数;在综合分析桥梁动力响应与列车类型、运营速度、桥梁竖向基频关系的基础上,提出了时速400 km/h常用跨度预应力混凝土简支箱梁的竖向基频限值。研究表明:通过调整车长与桥梁跨度之比可避开基阶振型的共振,有利于行车安全;在车长25 m左右的列车作用下,跨度24 m、32 m和40 m的预应力混凝土简支箱梁竖向自振基频限值取125/L、155/L和90/L时,可以有效地降低梁体动力响应。
关键词
高速铁路
简支箱梁
竖向基频限值
移动荷载
400
km/h
动力系数
Keywords
high
speed
railway
simply
supported
box-girder
vertical
basic frequency
limit
moving
load
400
km/h
impact
factor
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
莫-喀高速铁路简支箱梁竖向下限基频研究
被引量：
7
2
作者
宋晓东
邱晓为
李小珍
刘德军
郭建勋
机构
西南交通大学土木工程学院
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2019年第4期709-714,共6页
基金
国家自然科学基金资助项目(U1434205)
中国铁路总公司科研重大课题资助项目(2016G002-A)
文摘
为研究莫-喀高速铁路简支箱梁竖向下限基频,通过理论公式计算预应力混凝土简支箱梁的竖向基频,建立有限元模型,根据设计荷载效应大于等于实际运营车辆荷载效应的原则,确定梁体容许动力系数;基于移动荷载模型进行动力仿真分析,得到列车作用下简支箱梁的实际动力系数;提出了设计速度250、300、350 km/h和400 km/h简支箱梁竖向自振基频的下限值.研究表明:梁体动力响应幅值均在其一阶竖弯频率出现波峰;通过调节桥梁的竖向自振基频,避开列车对桥梁的竖向激振频率可以有效降低振动波峰;建议设计速度250、300、350 km/h和400 km/h跨度33.1 m预应力混凝土简支箱梁竖向自振基频分别为3.02、3.63、4.08 Hz和4.68 Hz.
关键词
高速铁路
简支箱梁
竖向基频
移动荷载
动力系数
Keywords
high
speed
railway
simply
supported
box-girder
vertical
basic frequency
limit
moving
load
impact
factor
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
时速400 km/h铁路常用跨度预应力混凝土简支梁竖向基频限值研究
李小珍
邱晓为
刘德军
秦羽
《工程力学》
EI
CSCD
北大核心
2018
12
下载PDF
职称材料
2
莫-喀高速铁路简支箱梁竖向下限基频研究
宋晓东
邱晓为
李小珍
刘德军
郭建勋
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2019
7
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
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统计分析
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