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车内噪声品质的主观评价试验与客观量化描述 被引量：50
1
作者 王登峰 刘宗巍 +2 位作者 梁杰 王世刚 姜吉光 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第S2期41-45,共5页
以4种类型轿车在不同档位和车速下匀速行驶时副驾驶员耳旁噪声采集样本为评价对象,对车内噪声品质用等级评分和成对比较两种方法进行了主观评价试验,分析计算了各噪声样本的主要心理声学客观参数,并通过相关分析和多元回归分析,建立了... 以4种类型轿车在不同档位和车速下匀速行驶时副驾驶员耳旁噪声采集样本为评价对象,对车内噪声品质用等级评分和成对比较两种方法进行了主观评价试验,分析计算了各噪声样本的主要心理声学客观参数,并通过相关分析和多元回归分析,建立了以客观参数描述主观评价结果的数学模型。研究结果表明,稳态工况下轿车车内噪声品质主要受响度和尖锐度两个心理声学参数影响。 展开更多
关键词 车辆工程 车内噪声 声品质 主客观评价
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支持向量机在汽车加速车内声品质预测中的应用 被引量：21
2
作者 贺岩松 涂梨娥 +2 位作者 徐中明 张志飞 谢耀仪 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第11期1328-1333,共6页
应用支持向量机方法对汽车加速时车内声品质进行预测。以噪声样本的响度、尖锐度、粗糙度、AI指数等客观评价参量作为输入因子,主观烦躁度评价结果作为输出因子,利用支持向量机回归方法建立了汽车加速车内声品质的预测模型。对比结果表... 应用支持向量机方法对汽车加速时车内声品质进行预测。以噪声样本的响度、尖锐度、粗糙度、AI指数等客观评价参量作为输入因子,主观烦躁度评价结果作为输出因子,利用支持向量机回归方法建立了汽车加速车内声品质的预测模型。对比结果表明,与多元线性回归模型相比,基于支持向量机的汽车加速车内声品质预测模型能够更准确地反映客观评价参量与主观烦躁度之间的非线性映射关系,预测精度更高。 展开更多
关键词 车内噪声 声品质 支持向量机 预测模型
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车内噪声统计能量分析预测与试验 被引量：19
3
作者 王登峰 陈书明 +3 位作者 曲伟 刘波 李传兵 赵雪梅 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第S1期68-73,共6页
阐述了统计能量分析方法的基本原理,利用统计能量分析(SEA)方法将某国产轿车划分为41个子系统,建立了国产某轿车三维实体模型。用解析方法计算了各形状规则子系统的输入参数,采用导纳法对复杂结构子系统的模态密度进行测试,利用稳态能... 阐述了统计能量分析方法的基本原理,利用统计能量分析(SEA)方法将某国产轿车划分为41个子系统,建立了国产某轿车三维实体模型。用解析方法计算了各形状规则子系统的输入参数,采用导纳法对复杂结构子系统的模态密度进行测试,利用稳态能量流方法测量了复杂结构的内损耗因子。计算了结构-结构、结构-声腔以及声腔-声腔间的耦合损耗因子。通过试验测量了动力总成振动和路面随机输入对车身的激励,并在消声室内对发动机舱声激励进行了测试,建立了被试轿车的CFD模型,对车外风激励进行了仿真计算。在上述研究工作的基础上,建立了该轿车的SEA模型,分析预测了车内噪声的1/3倍频程频谱,并与试验结果进行了比较,证实了本文所建统计能量分析模型的可信性。结果表明,所建立的SEA模型能够满足工程上在汽车产品开发设计阶段对车内中高频噪声分析预测要求。 展开更多
关键词 车辆工程 统计能量分析 车内噪声 模态密度 内损耗因子 耦合损耗因子
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汽车声品质的GA-BP神经网络预测与权重分析 被引量：19
4
作者 高印寒 唐荣江 +2 位作者 梁杰 赵彤航 张澧桐 《光学精密工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期462-468,共7页
为了高效而准确地评价与控制车内噪声品质,以B级车稳态工况下副驾位置的车内噪声为研究对象,采用等级评分法对采集到的声音样本进行了主观评价试验,同时计算了7个客观参数。以客观参量为输入,声品质主观结果为输出,引入基于遗传算法的B... 为了高效而准确地评价与控制车内噪声品质,以B级车稳态工况下副驾位置的车内噪声为研究对象,采用等级评分法对采集到的声音样本进行了主观评价试验,同时计算了7个客观参数。以客观参量为输入,声品质主观结果为输出,引入基于遗传算法的BP神经网络建立了声品质预测模型。实验显示该模型输出结果与实际评分的相关系数达到0.928,检验组的预测最大误差为±8%。以所建模型的连接权值,分析了客观参数对主观评价结果的贡献度,并以影响系数较大的参数为输入重新构建了预测模型。研究结果表明:稳态工况下,车内声品质主要受响度、粗糙度和尖锐度的影响,其预测模型可由这3个参数来描述。 展开更多
关键词 车内噪声 声品质预测 GA-BP神经网络 权重分析
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钢弹簧浮置板轨道对车内噪声影响的实测与分析 被引量：19
5
作者 肖安鑫 田野 《噪声与振动控制》 CSCD 2012年第1期51-54,66,共5页
在列车经过钢弹簧浮置板地段时,车内产生中低频噪声,影响着人们乘车环境舒适性。通过对不同钢弹簧浮置板轨道地段车内噪声的对比测试,分析钢弹簧浮置板轨道对车内噪声的影响,结果表明采用高阻尼钢弹簧浮置板轨道可有效降低车内噪声。
关键词 声学 钢弹簧浮置板 阻尼 车内噪声 测试
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车辆乘坐室声固耦合模态分析 被引量：16
6
作者 刘禹 喻凡 柳江 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2005年第5期38-40,67,共4页
论文详细地介绍了车辆乘坐室声学系统模态有限元分析的过程,分析了座椅对乘坐室声学特性的影 响,得到了乘坐室空腔声学共振频率和声学模态,并利用声学系统经验公式验证了分析结果的正确性,从而可指导 车辆乘坐室声学设计,避免乘坐室声... 论文详细地介绍了车辆乘坐室声学系统模态有限元分析的过程,分析了座椅对乘坐室声学特性的影 响,得到了乘坐室空腔声学共振频率和声学模态,并利用声学系统经验公式验证了分析结果的正确性,从而可指导 车辆乘坐室声学设计,避免乘坐室声学共振。 展开更多
关键词 声学 车内噪声 声固耦合 模态分析 声学模态
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车身结构阻尼材料减振降噪优化设计 被引量：18
7
作者 郑玲 唐重才 +1 位作者 韩志明 房占鹏 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第9期42-47,共6页
针对某一乘用车车身结构振动引起的声辐射,建立了车身结构、声学空腔以及声固耦合有限元模型,分析了该乘用车车身的声固耦合特性。通过对车身各板件的贡献度分析,确定了对车内噪声贡献度最大的壁板。针对该壁板的阻尼减振降噪优化设计,... 针对某一乘用车车身结构振动引起的声辐射,建立了车身结构、声学空腔以及声固耦合有限元模型,分析了该乘用车车身的声固耦合特性。通过对车身各板件的贡献度分析,确定了对车内噪声贡献度最大的壁板。针对该壁板的阻尼减振降噪优化设计,建立了拓扑优化模型,采用渐进优化算法(ESO),计算了阻尼材料的优化布局。研究结果表明:阻尼材料的优化布局使阻尼材料的使用率大大提高,50%的阻尼材料用量能基本达到全覆盖阻尼材料壁板的降噪效果,阻尼结构优化设计对车内噪声控制具有一定的理论指导意义。 展开更多
关键词 阻尼 渐进优化 贡献度 车内噪声 拓扑优化
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微表处高噪声形成机理及其多支点降噪模型 被引量：16
8
作者 李志栋 黄晓明 +2 位作者 陈广秀 刘玉恒 许涛 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期1-10,共10页
为降低微表处交通噪声,增加行车舒适性,通过4条高速、2条城市道路2 a内不同时间施工的微表处噪声进行调查,从原材料、级配、设计、施工、路面纹理结构及其与轮胎宏观构造波长关系、胎/面接触等方面进行了研究。研究表明:微表处车内噪声... 为降低微表处交通噪声,增加行车舒适性,通过4条高速、2条城市道路2 a内不同时间施工的微表处噪声进行调查,从原材料、级配、设计、施工、路面纹理结构及其与轮胎宏观构造波长关系、胎/面接触等方面进行了研究。研究表明:微表处车内噪声随使用时间延长而降低,随车速增加、构造深度减小而增强;车外噪声则随时间延长、车速增加而增强,随构造深度增加而减小;通过增加7 mm筛孔及其支撑点集料含量,建立了微表处多支点降噪模型及其降噪判据,提出了低噪声微表处级配,使微表处表面的路表构造波长由传统级配的17 mm缩短到10 mm,车内、车外噪声平均降低3～4 dB。 展开更多
关键词 道路工程 微表处 多支点降噪模型 车内噪声 车外噪声 预防性养护
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车身板件对车内噪声的贡献量分析 被引量：15
9
作者 刘东明 方健 +1 位作者 赵敬义 卢玉东 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2011年第2期48-51,共4页
讨论车身板件对车内空腔辐射噪声的贡献量分析。通过对声源强度和声学传递函数的乘积求和来进行某块板在目标位置声压贡献量的合成。利用互异法间接测量声学传递函数,通过截面面积和其法向加速度的乘积得到声源强度值。模拟计算前面试... 讨论车身板件对车内空腔辐射噪声的贡献量分析。通过对声源强度和声学传递函数的乘积求和来进行某块板在目标位置声压贡献量的合成。利用互异法间接测量声学传递函数,通过截面面积和其法向加速度的乘积得到声源强度值。模拟计算前面试验边界条件建立的有限元模型,有限元计算结果和实测数据进行对比。 展开更多
关键词 声学 车内噪声 板贡献量 声源强度 声学传递函数
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声品质主观评价方法对比分析 被引量：15
10
作者 刘宁宁 李文静 +2 位作者 王岩松 章伟 郭辉 《现代制造工程》 CSCD 北大核心 2016年第10期6-11,共6页
声品质主观评价方法有:排序法、等级评分法、成对比较法及参考语义细分法等。根据汽车车内噪声测量标准设计噪声采集方案,对平稳和非平稳车内噪声进行了数据采集、信号预处理。分别采用四种主观评价分法对车内噪声的烦躁度进行了主观评... 声品质主观评价方法有:排序法、等级评分法、成对比较法及参考语义细分法等。根据汽车车内噪声测量标准设计噪声采集方案,对平稳和非平稳车内噪声进行了数据采集、信号预处理。分别采用四种主观评价分法对车内噪声的烦躁度进行了主观评价试验,将试验结果统计分析与客观参数值相关性分析以及对比分析和理论分析研究。结果表明,每种主观评价方法都有其各自的适用性,综合考虑参考语义细分法适用性强和应用广泛,更适合车内噪声声品质的主观评价。 展开更多
关键词 车内噪声 主观评价方法 相关性分析 对比分析
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基于发动机转速的车内有源消声控制策略和自适应算法 被引量：10
11
作者 王登峰 刘学广 +1 位作者 刘宗巍 梁杰 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第10期126-129,共4页
在测试分析某轻型客车车内噪声特性的基础上,根据车内噪声主要峰值频率与发动机转速密切相关的特点,提出以发动机转速信号来构造车内有源消声系统初始次级声源参考信号的方法,研究基于该方法的车内有源消声控制策略和自适应控制算法,构... 在测试分析某轻型客车车内噪声特性的基础上,根据车内噪声主要峰值频率与发动机转速密切相关的特点,提出以发动机转速信号来构造车内有源消声系统初始次级声源参考信号的方法,研究基于该方法的车内有源消声控制策略和自适应控制算法,构建车内有源消声系统。通过对某轻型客车进行有源消声的试验研究表明,该系统结构简单、易于实现,并可显著降低由发动机振动和噪声辐射引起的车内低频噪声频谱中主要峰值处的噪声,在不同发动机转速下,使驾驶员耳旁噪声降低10dB(Lin)左右。 展开更多
关键词 车内噪声 自适应主动噪声控制 发动机转速
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轿车车内低频噪声预测与控制 被引量：12
12
作者 邓兆祥 李昌敏 +1 位作者 胡玉梅 张景良 《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第12期7-11,共5页
针对某型开发中的轿车，首先建立了白车身有限元模型并进行自由模态分析，通过与模态试验结果的对比进行模型修正，在此基础上，建立了含门窗的整车模型和车身-声场耦合有限元模型，并使用虚拟样机技术提取对车身的激励载荷，然后在SYSN... 针对某型开发中的轿车，首先建立了白车身有限元模型并进行自由模态分析，通过与模态试验结果的对比进行模型修正，在此基础上，建立了含门窗的整车模型和车身-声场耦合有限元模型，并使用虚拟样机技术提取对车身的激励载荷，然后在SYSNOISE软件中进行车内低频（20～200Hz）噪声预测，最后通过板件贡献分析找出对车内噪声主要峰值贡献较大的板件并进行结构改进，计算表明取得了良好的降噪效果。该文的研究内容为新车型开发中的降噪设计提供了可借鉴的方法。 展开更多
关键词 车内噪声 噪声预测 声固耦合 声学贡献
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基于工况传递路径分析方法的车内噪声源贡献量分析 被引量：12
13
作者 陈克 姜少玮 张晓冬 《沈阳工业大学学报》 CAS 北大核心 2021年第6期652-661,共10页
为了识别出振动、声学激励及路径传递率对车内噪声的具体影响,根据车内噪声产生机理建立了工况传递路径分析模型,并搭建了汽车振动与噪声测试采集系统.采用奇异值分解和主分量衰减方法确定较小主成分的剔除率,提出了输入激励实测信号和... 为了识别出振动、声学激励及路径传递率对车内噪声的具体影响,根据车内噪声产生机理建立了工况传递路径分析模型,并搭建了汽车振动与噪声测试采集系统.采用奇异值分解和主分量衰减方法确定较小主成分的剔除率,提出了输入激励实测信号和路径传递率二者与车内噪声响应信号之间的因果效应,完善了现阶段贡献量分析时的分析条件,准确定位了对车内噪声异常峰值影响较大的因素,并将完整的研究方法应用于某乘用车的车内噪声识别.通过车内噪声的合成响应与实测响应对比分析及响应修正分析,验证了本文所提方法的可靠性. 展开更多
关键词 车内噪声 工况传递路径分析 奇异值分解 降噪 路径传递率 贡献量分析 噪声源识别 振动与噪声测试
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汽车车内噪声与车外气动声源的相关性研究 被引量：12
14
作者 贺银芝 董国旭 +2 位作者 张涛 王斌 沈哲 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2017年第10期1192-1197,共6页
在简单介绍了Beamforming声源识别技术的基本原理和车外气动声源与车内噪声相关性分析的方法之后,在整车气动声学风洞中应用流场外声阵列与车内2个参考麦克风同时进行车内外噪声信号的同步测量,应用频域内声源识别的传统的Beamforming... 在简单介绍了Beamforming声源识别技术的基本原理和车外气动声源与车内噪声相关性分析的方法之后,在整车气动声学风洞中应用流场外声阵列与车内2个参考麦克风同时进行车内外噪声信号的同步测量,应用频域内声源识别的传统的Beamforming算法和改进的CLEAN-SC算法,识别出了车外的气动噪声源分布,并分析了车外声源与车内噪声的相关性,得出车外噪声源对车内噪声的相对贡献度。结果表明:频域内改进的CLEAN-SC算法可以在很大程度上改善传统Beamforming算法在动态范围和空间分辨率方面的局限性,且算法稳健,使该项技术在风洞内的应用更具实用性。对车内噪声而言,在较多的特征频段,车外后视镜作为声源对车内噪声的贡献度最大。但在一些特征频段,前雨刮和门把手对车内噪声的贡献也不容忽视。 展开更多
关键词 车内噪声 声源识别 BEAMFORMING 相关性分析 CLEAN-SC
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车辆壁板声学贡献分析与降噪试验研究 被引量：11
15
作者 白松 徐新喜 +3 位作者 刘孝辉 杨猛 崔向东 牛福 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第24期204-208,209,共6页
对现有壁板声学贡献分析方法进行改进,提出一种分析和评价壁板振动对整个声场声学贡献的方法。将场点总声压矢量视为声压分量在N维向量空间中的一个线性组合,并以场点声能量占声场总声能量的比重作为加权系数,将壁板对多个场点的声学贡... 对现有壁板声学贡献分析方法进行改进,提出一种分析和评价壁板振动对整个声场声学贡献的方法。将场点总声压矢量视为声压分量在N维向量空间中的一个线性组合,并以场点声能量占声场总声能量的比重作为加权系数,将壁板对多个场点的声学贡献量进行加权求和,来表征壁板对整个声场的声学贡献。以某急救车为例,采用改进方法分析车厢壁板的声学贡献,识别对车内声场贡献较大的壁板,通过对比两种阻尼粘贴方式的降噪效果验证分析结果。在此基础上,对实车进行阻尼降噪处理,有效降低了车内多个场点的的低频噪声。 展开更多
关键词 振动 车内噪声 壁板声学贡献分析 阻尼降噪
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车内噪声品质偏好性主客观评价及相关性分析 被引量：11
16
作者 姜吉光 王登峰 +1 位作者 苏丽俐 谭刚平 《汽车技术》 北大核心 2012年第8期6-10,共5页
以5种轿车典型运行工况下后排乘员耳旁噪声样本为评价对象,利用自适应分组成对比较法对车内噪声品质进行了偏好性主观评价试验。计算了各样本的主要心理声学参数,通过相关分析和线性多元回归分析,建立了以响度和尖锐度描述车内噪声品质... 以5种轿车典型运行工况下后排乘员耳旁噪声样本为评价对象,利用自适应分组成对比较法对车内噪声品质进行了偏好性主观评价试验。计算了各样本的主要心理声学参数,通过相关分析和线性多元回归分析,建立了以响度和尖锐度描述车内噪声品质偏好性结果的数学模型。通过各组间的关联样本将各组评价结果进行反演构建,得到的总体样本评价结果与传统成对比较法评价结果一致性好,且节省了50%的评价时间。 展开更多
关键词 车内噪声 偏好性 自适应成对比较 主客观评价 相关性
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电动车制动真空泵对车内噪声影响机制分析 被引量：10
17
作者 廉晶晶 张杰 +3 位作者 杨柳青 叶常景 代炜 张晨曦 《噪声与振动控制》 CSCD 2019年第2期114-117,共4页
针对某电动车型供电状态下踩踏制动踏板时车内轰鸣声过大的问题进行分析,通过主观评价、问题排查,确认该问题由制动真空泵引起。采用源-传递路径-目标位置分析方法,结合模态仿真数据,分析制动真空泵对车内噪声的影响机制,提出通过将真... 针对某电动车型供电状态下踩踏制动踏板时车内轰鸣声过大的问题进行分析,通过主观评价、问题排查,确认该问题由制动真空泵引起。采用源-传递路径-目标位置分析方法,结合模态仿真数据,分析制动真空泵对车内噪声的影响机制,提出通过将真空泵用阻尼材料包裹以降低车内空气辐射噪声和增加安装支架刚度减小结构辐射噪声的改进方案。试验测试表明,采用改进方案后,车内噪声峰值降低约6 dB。 展开更多
关键词 声学 电动汽车 真空泵 制动 车内噪声 模态分析
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短波长钢轨波磨对地铁车辆车内噪声的影响 被引量：10
18
作者 冯陈程 刘晓龙 +2 位作者 李伟 韩健 温泽峰 《噪声与振动控制》 CSCD 2018年第6期113-117,共5页
针对国内某地铁线路的车内噪声超标问题,进行车内噪声和线路钢轨波磨的现场测量。测试发现,列车经过波磨区间时的车内噪声高达90.3 d B(A),而对该区间的钢轨打磨后,车内噪声可以降低11.6 dB(A)。对车内噪声进行频谱分析后发现车内噪声... 针对国内某地铁线路的车内噪声超标问题,进行车内噪声和线路钢轨波磨的现场测量。测试发现,列车经过波磨区间时的车内噪声高达90.3 d B(A),而对该区间的钢轨打磨后,车内噪声可以降低11.6 dB(A)。对车内噪声进行频谱分析后发现车内噪声主频均在400 Hz～700 Hz,这与车辆通过区间轨道的波长为30 mm～50 mm的波磨通过频率基本一致。对比分析发现波长为160 mm～200 mm的波磨对车内噪声的影响要远小于短波长波磨。因此,短波长波磨是造成车内噪声异常的主要原因。通过对大量试验数据的统计分析,得出车内噪声与30 mm～50 mm短波长波磨粗糙度水平的关系曲线,并根据该曲线提出针对30 mm～50 mm短波长波磨的打磨限值。 展开更多
关键词 声学 地铁 车内噪声 钢轨波磨 钢轨打磨限值
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地铁铝合金车辆的车内噪声控制及噪声响度评价 被引量：10
19
作者 耿烽 左言言 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期114-118,共5页
根据地铁A型铝合金车辆的车体结构建立车内声场计算模型,利用声传递向量技术进行噪声源分析。结果表明:车体地板中部区域、车顶中部区域以及右侧墙中部附近区域对车内声学的贡献较大,是车内的主要噪声源。在增加这些区域车体的壁板厚度... 根据地铁A型铝合金车辆的车体结构建立车内声场计算模型,利用声传递向量技术进行噪声源分析。结果表明:车体地板中部区域、车顶中部区域以及右侧墙中部附近区域对车内声学的贡献较大,是车内的主要噪声源。在增加这些区域车体的壁板厚度后,车内的噪声得到明显地控制。利用Zwicker法对车内噪声响度的计算结果表明:车体壁板增厚后,降低的噪声主要集中在100Hz频段以下,而在人耳更为敏感的150～350Hz频段上,噪声的降低幅度相对较小。 展开更多
关键词 地铁车辆 铝合金车体 车内噪声 响度
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应用GA-BP神经网络对加速工况车内声品质研究 被引量：9
20
作者 孙利文 刘海 +2 位作者 王海洋 崔根群 李洪亮 《科学技术与工程》 北大核心 2017年第17期340-345,共6页
遴选出15辆乘用车三挡全油门加速工况车内噪声,选择专业评审者进行主观评价试验,选择具有噪声时变特征的4个客观评价参量,基于GA-BP神经网络建立精准的预测模型,同时将用该模型与多元线性回归模型得出的结果进行对比。研究表明,GA-BP神... 遴选出15辆乘用车三挡全油门加速工况车内噪声,选择专业评审者进行主观评价试验,选择具有噪声时变特征的4个客观评价参量,基于GA-BP神经网络建立精准的预测模型,同时将用该模型与多元线性回归模型得出的结果进行对比。研究表明,GA-BP神经网络模型更适合描述车内噪声品质评价的复杂性和非线性,可以获得更好的预测结果,可较大程度地提高预测精度。 展开更多
关键词 声品质 加速 车内噪声 主客观评价 神经网络
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