汽车碰撞中的安全问题研究 被引量：8

1

作者 谢晓鹏 王喜顺 《天津汽车》 2005年第1期18-22,共5页

针对汽车交通安全事故中发生几率最大的正面碰撞现象,通过考察汽车发生碰撞时的受力情况,分析了汽车由于碰撞产生的瞬间加速度对于车辆和乘员造成危害的原因。要求汽车除了要有足够强度的车厢结构和柔软的车厢内饰之外,更重要的是车身... 针对汽车交通安全事故中发生几率最大的正面碰撞现象,通过考察汽车发生碰撞时的受力情况,分析了汽车由于碰撞产生的瞬间加速度对于车辆和乘员造成危害的原因。要求汽车除了要有足够强度的车厢结构和柔软的车厢内饰之外,更重要的是车身前部应具有较好的碰撞塑性变形结构或一种有效的防撞吸能装置,用于缓冲碰撞中的巨大冲力,并指出了解决汽车安全问题的发展趋势。 展开更多

关键词 汽车碰撞 正面碰撞 汽车安全 内饰 车厢 车身 车辆 汽车交通 发展趋势 安全问题

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利用腿部区域HOG特征的行人检测方法 被引量：11

2

作者 郭烈 赵宗艳 +1 位作者 聂倩 张广西 《计算机工程与应用》 CSCD 2013年第1期217-221,共5页

为快速定位车辆前方的行人,提出一种基于腿部感兴趣区域梯度方向直方图(HOG)特征的行人检测方法。将可能存在行人腿部的区域作为感兴趣区域,采用Sobel算子增强腿部垂直边缘特征,并提取梯度方向直方图特征,有效地降低了特征向量的维数;... 为快速定位车辆前方的行人,提出一种基于腿部感兴趣区域梯度方向直方图(HOG)特征的行人检测方法。将可能存在行人腿部的区域作为感兴趣区域,采用Sobel算子增强腿部垂直边缘特征,并提取梯度方向直方图特征,有效地降低了特征向量的维数;在检测过程中仅扫描可能存在行人腿部的图像下半部分,并在整幅图像的块内计算HOG特征,减少了复杂背景对行人检测干扰,进一步简化了检测过程;基于垂直边缘对称性特征对检测结果进行融合。实验结果表明,该算法能在保持检测率的同时提高检测速度。 展开更多

关键词 汽车碰撞安全 行人检测 梯度方向直方图 感兴趣区域 边缘对称性

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队列车辆碰撞严重性及车队排布策略 被引量：5

3

作者 陈文韬 孙志伟 +1 位作者 周青 林昌威 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期298-312,共15页

针对自动驾驶车辆队列发生不可避免碰撞的事故场景,研究以整体碰撞严重性达到最低为目标的车队排布策略。首先根据引发事故的障碍物是否会明显影响领航车运动,将碰撞划分为队内碰撞和队外碰撞。队列几何构型一定时,针对均质化队列发生... 针对自动驾驶车辆队列发生不可避免碰撞的事故场景,研究以整体碰撞严重性达到最低为目标的车队排布策略。首先根据引发事故的障碍物是否会明显影响领航车运动,将碰撞划分为队内碰撞和队外碰撞。队列几何构型一定时,针对均质化队列发生一维碰撞过程建立理论模型,计入碰撞前车辆对前车紧急制动的感应及自车进行紧急制动的过程,计算并定义时间截断现象,据此将队列速度划分为低速、中速和高速,分析不同速度下,均质化队列中车辆长度、质量以及队列规模对车辆碰撞严重性影响。进一步,假定均质化队列中仅存在1辆异质车,即1辆大质量车或1辆紧急转向出队列的车辆,分析在不同速度下将异质车置于队列不同位置时对队列碰撞严重性的影响,最后通过PC-Crash仿真对结果进行验证。研究结果表明:在发生队内碰撞情况下,车辆质量与长度对车辆碰撞严重性无影响,队列速度越高碰撞严重性越大,但速度高于一定值后,碰撞严重性达到饱和状态,不随速度增加而增加;低速且所有车辆均参与碰撞时,将大质量车置于队列的前中部可使整体碰撞严重性最低,选择队列正中间位置车辆转向出队列可使整体碰撞严重性最低;高速时将大质量车置于队列中间位置能够最小化队列碰撞损伤,选择首、尾车辆转向出队列可使整体碰撞严重性最低;发生队外碰撞时,障碍车辆的速度、质量、长度均对碰撞严重性有影响,且队列速度越高碰撞严重性越大;低速时,将大质量车作为队列领航车能够最小化整体碰撞严重性,选择队列前中部的车辆转向出队列能够降低队列碰撞严重性;高速时,相比低速情况大质量车应适当后移,置于队列前中部能最小化队列碰撞严重性,选择首、尾车辆转向出队列可使碰撞严重性最低。研究结果对未来自动驾驶车辆队列行驶时队列车辆的排布策略具 展开更多

关键词 汽车工程 汽车碰撞安全 碰撞严重性 车辆队列 避障策略

原文传递

应用正交试验法汽车B柱轻量化设计分析 被引量：6

4

作者 陈满秀 陈德林 《机械设计与制造》 北大核心 2021年第3期97-100,105,共5页

B柱是车身重要的承载结构件,对侧面碰撞安全具有重要影响,同时B柱也是轻量化设计的重要单元。根据B柱的结构特点和在车辆侧面碰撞中的结构形态,搭建B柱侧面碰撞仿真分析模型;根据分析结果和零件的可制造性分析,基于正交试验法对B柱的材... B柱是车身重要的承载结构件,对侧面碰撞安全具有重要影响,同时B柱也是轻量化设计的重要单元。根据B柱的结构特点和在车辆侧面碰撞中的结构形态,搭建B柱侧面碰撞仿真分析模型;根据分析结果和零件的可制造性分析,基于正交试验法对B柱的材料和厚度进行设计,并根据乘员的相对位置对激光拼焊的焊缝进行设计;根据侧面碰撞的侵入量和侵入速度对比,选出最优激光拼焊设计方案;基于侧面碰撞分析模型,对轻量化设计前后B柱的安全性进行对比分析。结果可知:随拼焊线向底部移动,危险区域的最大减薄率并不是线性增减,在可选取范围内将焊缝位置确定为距离底端380mm的位置;B柱选择拼焊板结构,下部材料为DP780,厚度为1.8mm,上部材料为DP590,厚度为1.6mm;采用激光拼焊结构的B柱重量减轻23.1%,各位置测量点的侵入量最高减少18.6%(D4位置),满足结构耐撞性的要求。 展开更多

关键词 汽车 B柱 轻量化 正交试验法 模型 碰撞安全

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某商用车驾驶室结构碰撞仿真与优化研究

5

作者 林长波 李东海 +2 位作者 邓聚才 许恩永 何水龙 《机械强度》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期381-387,共7页

为全面提升商用车碰撞安全性能,保障驾驶室乘员的人身安全,在新旧标准更替之际,以国产某型通过GB 26512—2011标准的某型载货车为研究对象,引入GB 26512—2021标准新增的正面A柱摆锤撞击试验和顶部强度试验。在Hypermesh中建立驾驶室碰... 为全面提升商用车碰撞安全性能,保障驾驶室乘员的人身安全,在新旧标准更替之际,以国产某型通过GB 26512—2011标准的某型载货车为研究对象,引入GB 26512—2021标准新增的正面A柱摆锤撞击试验和顶部强度试验。在Hypermesh中建立驾驶室碰撞仿真模型,并通过实车正面碰撞试验从而验证有限元模型的精确性。针对在顶部强度试验中出现车身门窗上边缘侵入假人头部现象,将结构灵敏度分析与传力路径相结合进行优化,提出驾驶室结构的改进优化方案,并通过实车碰撞验证仿真结果。结果表明,优化后的驾驶室结构,具有足够的生存空间,符合新国家标准的碰撞要求。 展开更多

关键词 商用车 碰撞安全性 有限元分析 结构优化

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老年乘员在自动驾驶车辆中的碰撞响应研究 被引量：5

6

作者 武和全 旷世杰 胡林 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第12期144-154,共11页

全球老龄化的时代正在来临。自动驾驶车辆的出现,对于老年人来说,将会是最便利的交通出行工具,可以减少因操作失误而引起的汽车碰撞事故。自动驾驶车辆依靠雷达等传感器能够在汽车发生碰撞前约350ms内识别不可避免的碰撞,这段时间对于... 全球老龄化的时代正在来临。自动驾驶车辆的出现,对于老年人来说,将会是最便利的交通出行工具,可以减少因操作失误而引起的汽车碰撞事故。自动驾驶车辆依靠雷达等传感器能够在汽车发生碰撞前约350ms内识别不可避免的碰撞,这段时间对于乘员的主动安全防护至关重要。研究提出一种通过旋转座椅来改变人体朝向与碰撞方向相对位置,从而提高老年乘员在自动驾驶车辆中碰撞安全性。通过尸体试验数据对老年人体乘员有限元模型进行验证;将已验证过的模型应用于自动驾驶车辆的正面碰撞试验中,分析不同座椅朝向(0°、45°、90°、135°、180°)下的老年人体碰撞响应;研究老年人体乘员在座椅旋转过程中的运动响应;预测老年人体乘员在先自主旋转后发生碰撞的损伤风险。试验结果表明,在不同朝向正面碰撞模拟试验中乘员损伤对比,得出座椅朝向与碰撞方向呈180°时人体损伤风险最低。在200ms内将座椅旋转至与碰撞方向呈180°的位置,老年乘员的损伤风险低于阈值。研究表明自动驾驶车辆当感应到不可避免的碰撞时,及早地对座椅朝向进行调整,如果能够在碰撞发生前的350ms内将座椅朝向调整到180°的"朝后"位置,将有利于降低老年乘员的损伤。 展开更多

关键词 机械结构工程 自动驾驶车辆 碰撞安全性 座椅朝向 主动安全策略 生物力学响应

原文传递

电动汽车高压电安全系统设计要求(接触防护) 被引量：3

7

作者 秦振海 耿志勇 李隽杰 《汽车电器》 2018年第11期1-5,共5页

在电动汽车设计开发过程中,电动汽车高压电安全系统设计是保障整车安全的重点,文章对高压部件和电压电缆的防护提出具体实施方案,并对其做出详细规定和要求,在高压部件和高压电缆的防护方面,形成一套完整的电动汽车高压电安全技术解决... 在电动汽车设计开发过程中,电动汽车高压电安全系统设计是保障整车安全的重点,文章对高压部件和电压电缆的防护提出具体实施方案,并对其做出详细规定和要求,在高压部件和高压电缆的防护方面,形成一套完整的电动汽车高压电安全技术解决方案。 展开更多

关键词 电动汽车 高压电缆 高压互锁 碰撞安全

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电动汽车碰撞后电安全分析与研究 被引量：2

8

作者 兰昊 刘桂彬 王青贵 《中国汽车》 2022年第1期18-24,50,共8页

电动汽车碰撞后电安全一直是研究的热点领域,2015年,我国发布了GB/T 31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》并纳入工信部公告管理。随着技术进步以及对于电安全研究的深入,需要对原有的碰撞后电安全提出修订。本文提出了电动汽车后部碰... 电动汽车碰撞后电安全一直是研究的热点领域,2015年,我国发布了GB/T 31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》并纳入工信部公告管理。随着技术进步以及对于电安全研究的深入,需要对原有的碰撞后电安全提出修订。本文提出了电动汽车后部碰撞增加的必要性,同时系统的分析了防触电高压防护(电压、电能、电阻以及物理防护)四种方案改进后的要求、原理以及测试方法。重点阐述了关于电压测量中起始时间、电能要求的限值、绝缘电阻防护要求的缺陷以及物理防护测试的困难等研究。这对于指导电动汽车产品设计以及完善相关标准、法规具有参考价值,同时该研究成果已应用在国家标准GB/T 31498—2021中。 展开更多

关键词 电动汽车 碰撞安全 高压防护 标准法规

原文传递

基于碰撞安全性具有引导结构汽车前纵梁设计 被引量：2

9

作者 刘珊 杨斌 李书舟 《机械设计与制造》 北大核心 2021年第2期218-222,226,共6页

前纵梁抵抗弯曲变形的能力直接影响整车碰撞安全性。针对前纵梁进行引导结构优化设计,以提升抵抗弯曲变形能力。基于前纵梁弯曲变形工况,分析前纵梁弯曲变形的截面受力变形模式;外延变形具有最好的弯曲变形承载能力;设计具有外延变形和... 前纵梁抵抗弯曲变形的能力直接影响整车碰撞安全性。针对前纵梁进行引导结构优化设计,以提升抵抗弯曲变形能力。基于前纵梁弯曲变形工况,分析前纵梁弯曲变形的截面受力变形模式;外延变形具有最好的弯曲变形承载能力;设计具有外延变形和对称变形交替出现的前纵梁结构,选用开引导槽的结构形式进行优化设计;基于碰撞法规,选取正面100%刚性壁障碰撞和正面40%可变形壁障碰撞进行改变前后的性能验证;选取加速度、变形等指标进行对比分析。结果可知:外延变形承载能力最强,当外延变形和对称变形交替出现时,梁结构承载弯曲变形的能力最强;开设引导槽的间距需要满足外延变形波长和对称变形波长之和的整数倍;从两种碰撞工况前纵梁变形模式来看,改进设计使前纵梁的变形更为稳定,出现轴向稳定变形模式,同时提高了部分吸能特性,提高了整车的耐撞性;分析过程和结果为进一步实车验证提供重要参考。 展开更多

关键词 汽车 引导结构 前纵梁 碰撞安全性 模型

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纯电动汽车高压电气系统安全设计 被引量：22

10

作者 杨国亮 齐同启 +1 位作者 柳熹 许保同 《汽车工程师》 2015年第11期41-44,共4页

在电动汽车研发安全设计中,纯电动汽车安全设计除与传统燃油车一样考虑乘员的主动安全与被动安全外,还需重点考虑动力电池系统和高压系统安全。为解决纯电动汽车高压电系统的安全问题,文章对高压部件和高压线束防护与标识、预充电回路... 在电动汽车研发安全设计中,纯电动汽车安全设计除与传统燃油车一样考虑乘员的主动安全与被动安全外,还需重点考虑动力电池系统和高压系统安全。为解决纯电动汽车高压电系统的安全问题,文章对高压部件和高压线束防护与标识、预充电回路保护、高压设备过载/短路保护、绝缘电阻检测、动力电池电流电压检测、高压接触器触点状态检测、高压互锁电路检测、充电互锁检测、高压系统余电放电保护以及碰撞安全等高压系统潜在的安全问题提出了相应的解决方案,形成一整套完整的电动汽车高压电气系统的安全设计方案。该方案能确保电动汽车高压系统安全可靠地运行。 展开更多

关键词 纯电动汽车 高压电气系统 高压触点 绝缘电阻 高压互锁 碰撞安全

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整车碰撞安全集成设计研究

11

作者 彭世元 彭宇 《装备制造技术》 2019年第9期166-170,共5页

本文结合整车碰撞CAE和约束系统CAE仿真动画和曲线,详细分析了碰撞过程中车辆前舱变形情况及乘员的运动响应,对碰撞安全集成设计和约束系统匹配的影响因素及设计指标进行了说明,为今后的整车碰撞安全开发和研究提供了参考。

关键词 整车碰撞 约束系统 碰撞安全集成设计

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车辆与二轮车预碰撞场景分析及其AEB优化 被引量：2

12

作者 徐向阳 胡文浩 +3 位作者 张友 王书翰 何霞 曹毅 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期1-9,共9页

车辆自动紧急制动(AEB)系统的应用存在大量误识别和不合理决策的挑战,在典型场景下开展测试,可以有效提高AEB的适用性。对国内外相关研究进行分析,从12类车辆与二轮车预碰撞场景中提取AEB测试重点关注的2类涉及参与方转向的场景(场景S11... 车辆自动紧急制动(AEB)系统的应用存在大量误识别和不合理决策的挑战,在典型场景下开展测试,可以有效提高AEB的适用性。对国内外相关研究进行分析,从12类车辆与二轮车预碰撞场景中提取AEB测试重点关注的2类涉及参与方转向的场景(场景S11和S12),建立2类典型场景下的Pre-scan模型和量化描述二轮车相对于车辆运动轨迹的数学模型,并对AEB的效用及改进方向进行定性和定量分析。结果表明:场景S11和S12中,二轮车在运动坐标系下的运动轨迹仅与车辆和二轮车速度比值相关;场景S11中,仅当车辆和二轮车速度比值取为(0.7888,+∞)时,二轮车能够进入车辆AEB触发域,将AEB视场角从60°增大到90°,可有效改善AEB触发效果,速度比值范围从(0.7888,+∞)增加至(0.2033,+∞);场景S12中,当二轮车和车辆速度比值取为(0,(?v+2.46)/9.64)时,车辆AEB具有较好的触发效果,将AEB触发宽度从1.5 m扩大至2 m时,对AEB触发效果的改善幅度不大。研究成果可为AEB系统的改进优化提供技术支撑。 展开更多

关键词 车辆与二轮车冲突 避撞安全 自动紧急制动 测试场景 建模仿真

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汽车碰撞砼护栏过程的简化分析 被引量：8

13

作者 郭军 程耿东 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 1998年第4期233-238,共6页

将汽车与砼护栏简化为刚体。首先从阿沛尔(Appell)方程出发,以刚体质心速度和刚体角速度作为准速度推导刚体碰撞方程。在对汽车碰撞砼护栏过程进行适当简化后,利用刚体碰撞方程可以求出碰撞过程中汽车所承受的最大平均加速度、最大侧倾... 将汽车与砼护栏简化为刚体。首先从阿沛尔(Appell)方程出发,以刚体质心速度和刚体角速度作为准速度推导刚体碰撞方程。在对汽车碰撞砼护栏过程进行适当简化后,利用刚体碰撞方程可以求出碰撞过程中汽车所承受的最大平均加速度、最大侧倾角以及汽车脱离砼护栏时的弹出角等用于全面评估砼护栏安全性能的重要参数,从而给出一较为简单的、具有半解析性质的砼护栏安全性能评估方法。 展开更多

关键词 汽车 碰撞 碰撞方程 安全性能 混凝土护栏

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