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高速公路可变限速控制策略安全性效果仿真 被引量：18
1
作者 李志斌 刘攀 +1 位作者 单肖年 王炜 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第5期942-948,共7页
为了减少高速公路常发交通瓶颈上游路段运动波传播引发的追尾事故,在分析PARAMICS微观仿真模型的基础上,建立了可变限速控制仿真平台,在高速公路入口匝道交通瓶颈仿真路段,采用事故预测模型定量研究路段内冲击波传播过程中追尾事故的实... 为了减少高速公路常发交通瓶颈上游路段运动波传播引发的追尾事故,在分析PARAMICS微观仿真模型的基础上,建立了可变限速控制仿真平台,在高速公路入口匝道交通瓶颈仿真路段,采用事故预测模型定量研究路段内冲击波传播过程中追尾事故的实时风险,提出了减少事故发生概率可变限速控制策略.结果表明:减少事故风险效果最好的控制策略是将阈值设置为预测事故概率等于0.25,限速值变化周期为120 s,限速值降低幅度为20 km/h,恢复幅度为10 km/h,相邻路段限速值差为20 km/h.采用可变限速最优控制策略后,高速公路瓶颈上游路段追尾事故风险降低了20%. 展开更多
关键词 交通运输工程 可变限速 交通安全
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高速公路主线可变限速控制方法 被引量：15
2
作者 马明辉 杨庆芳 梁士栋 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期107-111,共5页
为了解决高流量状态下高速公路主线瓶颈区域交通流运行态势恶劣,导致车辆行程时间增加、道路通行效率降低等问题,从高速公路交通流运行时-空特性角度出发,对宏观交通模型METANET改进,使其能够描述可变限速控制条件下道路交通流运行状态... 为了解决高流量状态下高速公路主线瓶颈区域交通流运行态势恶劣,导致车辆行程时间增加、道路通行效率降低等问题,从高速公路交通流运行时-空特性角度出发,对宏观交通模型METANET改进,使其能够描述可变限速控制条件下道路交通流运行状态,并以改进模型为基础,提高通行效率和缩短行程时间为目标,构建高速公路主线交通优化控制模型.实验结果表明:高速公路主线可变限速控制方法能够根据道路交通流量的变化对安全限速值动态设置,实现对危险区车辆到达率的动态控制.实施高速公路主线可变限速控制方法可有效提高道路通行效率,缩短车辆行程时间. 展开更多
关键词 高速公路 优化控制模型 宏观交通流模型 METANET 可变限速控制
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高速公路可变限速系统的社会经济影响评价 被引量：7
3
作者 隽志才 姚宏伟 +1 位作者 朱泰英 贾洪飞 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第5期104-108,共5页
运用计算机对高速公路典型路段可变限速系统进行模拟,模拟结果表明在交通量等于或大于2800veh h出现明显的效益。根据行程时间和实际服务流量确定不同交通量情况下可变限速的最佳值,并基于行程时间的节省测度出各交通量条件下实施可变... 运用计算机对高速公路典型路段可变限速系统进行模拟,模拟结果表明在交通量等于或大于2800veh h出现明显的效益。根据行程时间和实际服务流量确定不同交通量情况下可变限速的最佳值,并基于行程时间的节省测度出各交通量条件下实施可变限速货币化的增量效益,进行了成本效益分析。采用DEA方法进行多目标综合评价,评价结果显示,在DEA的各方案中3200、3400、3600、3800veh h所对应的DMU是DEA有效的。本文还证明了DEA对ITS项目评价是很有适用价值的,它能够描述用货币单位难以测度,但可用某种定量指标表述的重要影响。 展开更多
关键词 智能交通系统 可变限速 社会经济影响评价 成本效益分析 数据包络分析
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高速公路瓶颈路段可变限速控制方法研究 被引量：10
4
作者 张乐飞 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第5期78-83,共6页
为缓解高速公路瓶颈区域产生的交通拥堵,降低交通波对上游交通流的影响,首先对瓶颈区域上游路段进行区间划分,然后在已有宏观交通流模型基础上,引入速度调解率系数,将其作为控制变量建立可变限速控制系统模型;并采用禁忌搜索算法对建立... 为缓解高速公路瓶颈区域产生的交通拥堵,降低交通波对上游交通流的影响,首先对瓶颈区域上游路段进行区间划分,然后在已有宏观交通流模型基础上,引入速度调解率系数,将其作为控制变量建立可变限速控制系统模型;并采用禁忌搜索算法对建立的模型进行求解.仿真结果表明,对高速公路瓶颈区域上游路段实施分区间可变限速联动控制,能有效地抵制瓶颈区域产生的交通波向上游快速传播,能够在一定时空范围内有效地缓解和消除交通拥堵. 展开更多
关键词 高速公路 可变限速 禁忌搜索
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基于元胞传输模型的高速公路可变限速控制 被引量：8
5
作者 马明辉 杨庆芳 梁士栋 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期46-50,共5页
针对高速公路交通拥挤、整体服务水平降低、车辆延误增加等问题,提出了一种基于元胞传输模型的高速公路瓶颈区域可变限速控制方法.将可变限速控制方法同元胞传输模型进行融合,使其对限速条件下高速公路交通流变化进行描述,并以提高通行... 针对高速公路交通拥挤、整体服务水平降低、车辆延误增加等问题,提出了一种基于元胞传输模型的高速公路瓶颈区域可变限速控制方法.将可变限速控制方法同元胞传输模型进行融合,使其对限速条件下高速公路交通流变化进行描述,并以提高通行效率和缩短车辆平均延误为控制目标,建立了高速公路瓶颈区域可变限速最优控制模型.实验证明:在高流量条件下,基于元胞传输模型的高速公路可变限速控制方法具有良好的控制效果,能够有效地提升高速公路整体服务水平. 展开更多
关键词 智能交通系统 可变速度限制 元胞传输模型 最优控制理论 高速公路
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雨天环境下高速公路可变限速控制方法研究 被引量：6
6
作者 张存保 万平 +1 位作者 严新平 张培岭 《公路》 北大核心 2013年第9期158-163,共6页
降雨对高速公路交通安全和通行效率具有一定的负面影响。运用可变限速控制技术,根据高速公路实时交通流状态和降雨强度,对各路段限速值进行动态优化和调整,减小降雨带来的不利影响。阐述了雨天可变限速控制系统的总体方案,分析了降雨对... 降雨对高速公路交通安全和通行效率具有一定的负面影响。运用可变限速控制技术,根据高速公路实时交通流状态和降雨强度,对各路段限速值进行动态优化和调整,减小降雨带来的不利影响。阐述了雨天可变限速控制系统的总体方案,分析了降雨对能见度和路面摩擦系数的影响,建立了雨天环境下高速公路安全车速计算模型;在宏观动态交通流模型METANET基础上,提出了适用于雨天可变限速控制条件的改进模型,并以控制周期内所有车辆总行驶里程最大为目标,建立了雨天可变限速控制优化模型。利用Matlab软件仿真实验,结果表明,与固定限速方式相比,本文建立的可变限速控制方法可提高雨天环境下高速公路车辆运行速度,并降低各路段车速差,保障雨天环境下高速公路安全高效运行。 展开更多
关键词 高速公路 降雨环境 可变限速控制 交通流模型 交通安全
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基于分车型限速的高速公路可变限速控制方法 被引量：5
7
作者 张存保 周斌 +1 位作者 江周 夏银霞 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2015年第6期1125-1129,1134,共6页
针对高速公路可变限速控制问题,分析了现有高速公路动态交通流模型存在的不足,提出了适用于分车型限速的动态交通流改进模型,并建立了面向分车型限速的可变限速控制模型和求解算法.运用Vissim软件开展了仿真实验.结果表明,与固定限速方... 针对高速公路可变限速控制问题,分析了现有高速公路动态交通流模型存在的不足,提出了适用于分车型限速的动态交通流改进模型,并建立了面向分车型限速的可变限速控制模型和求解算法.运用Vissim软件开展了仿真实验.结果表明,与固定限速方式相比,分车型可变限速控制方式下相邻路段最大车速差从15.9km/h降至8.4km/h,降幅为47.2%;车辆总体平均车速从73.2km/h升至83.1km/h,提高了13.5%;车辆总体行驶里程从112 754km增加到124 706km,增加了10.6%.同时,分车型可变限速控制可有效缓解高速公路瓶颈路段的交通拥堵状况. 展开更多
关键词 公路运输 可变限速控制 METANET模型 高速公路 交通控制
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基于元胞传输模型的雨天高速公路可变限速方法 被引量：5
8
作者 张存保 张培岭 +1 位作者 严新平 江周 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期221-226,共6页
可变限速控制可减小降雨导致的高速公路交通拥堵和事故风险.提出雨天高速公路可变限速控制策略,对经典的元胞传输模型进行改进,构建适用于雨天可变限速控制问题的高速公路动态交通流模型;在综合考虑交通安全和效率基础上,建立雨天环境... 可变限速控制可减小降雨导致的高速公路交通拥堵和事故风险.提出雨天高速公路可变限速控制策略,对经典的元胞传输模型进行改进,构建适用于雨天可变限速控制问题的高速公路动态交通流模型;在综合考虑交通安全和效率基础上,建立雨天环境下高速公路可变限速控制方法和模型.实验结果表明,与固定限速相比,雨天可变限速控制下高速公路平均速度增加了9.3%,车辆总行驶时间减少了11.7%,相邻路段最大车速差从17.5 km/h减小为9.4 km/h,降幅达46.3%,有效地提高雨天环境下高速公路通行效率和安全性. 展开更多
关键词 交通工程 高速公路 可变限速控制 降雨环境 元胞传输模型 交通安全
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高速公路的匝道与可变限速联合模糊控制 被引量：5
9
作者 黄春平 蒋珉 柴干 《计算机技术与发展》 2010年第12期38-41,共4页
匝道控制是目前使用最广泛的高速公路交通控制方法之一。但是当高速公路严重拥挤时,匝道控制不再有效,需结合主线可变限速控制,以缓解交通拥挤。由此,匝道调节率与可变速度限制间高效的联合控制对于提高道路性能显得尤为重要。由于交通... 匝道控制是目前使用最广泛的高速公路交通控制方法之一。但是当高速公路严重拥挤时,匝道控制不再有效,需结合主线可变限速控制,以缓解交通拥挤。由此,匝道调节率与可变速度限制间高效的联合控制对于提高道路性能显得尤为重要。由于交通的非线性和不稳定特性,模型最优控制计算复杂且精度低,进而提出了一种模糊控制方法。该控制方法能够有效处理交通系统,算法简单,实现对高速公路的匝道调节率与可变限速的联合控制,保证车辆在高速公路上高效、安全运行。 展开更多
关键词 高速公路 匝道控制 可变限速 模糊控制
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高速公路关联施工区可变限速协调控制方法 被引量：5
10
作者 张存保 江周 +2 位作者 李薇 路洪彬 张珊 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2017年第6期905-909,共5页
为改善高速公路施工区交通拥堵问题,分析了高速公路关联施工区进行可变限速协调控制的必要性,确定了施工区关联度的量化计算模型,提出了关联施工区可变限速协调控制流程,运用模型预测控制方法,建立了关联施工区可变限速协调控制方法和模... 为改善高速公路施工区交通拥堵问题,分析了高速公路关联施工区进行可变限速协调控制的必要性,确定了施工区关联度的量化计算模型,提出了关联施工区可变限速协调控制流程,运用模型预测控制方法,建立了关联施工区可变限速协调控制方法和模型.针对一条包含两个施工区的高速公路施工路段进行了仿真实验.结果表明,与固定限速相比,施工区单独控制方式下路段平均车速、车辆总行驶距离分别提高了8.5%和9.7%,而施工区协调控制方式下路段平均车速、车辆总行驶距离则分别提高了15.2%和17.3%. 展开更多
关键词 交通工程 可变限速控制 关联施工区 模型预测控制 高速公路 交通控制
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高速公路主线可变限速模糊控制及仿真研究 被引量：4
11
作者 刘庆全 黄春平 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2010年第12期335-338,400,共5页
研究高速路交通流优化控制问题,在互通立交范围内,没有入口匝道放行限制的条件下,当交通需求达到一定程度时,造成交通拥挤甚至拥堵,交通流不稳定。为充分发挥通行效率,缓解交通拥挤,针对高速公路互通立交的特点,为主线限速控制,提出一... 研究高速路交通流优化控制问题,在互通立交范围内,没有入口匝道放行限制的条件下,当交通需求达到一定程度时,造成交通拥挤甚至拥堵,交通流不稳定。为充分发挥通行效率,缓解交通拥挤,针对高速公路互通立交的特点,为主线限速控制,提出一种高速公路主线可变限速模糊控制方法。控制通过对入口匝道上游主线交通流的速度,实现交通流从拥挤状态调控到稳定状态。为评价控制方法的性能,用最短总行程时间为性能指标,与无控制情况进行比较。最后得出设计的可变限速模糊控制器,能够有效延缓互通立交范围内交通拥挤的出现,提高高速公路网的整体运行效率,保证车辆安全和高效的运行。 展开更多
关键词 高速公路 可变限速 模糊控制 互通立交 仿真
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基于遗传算法的PARAMICS可变限速仿真参数自动标定 被引量：3
12
作者 张美慧 李志斌 +1 位作者 陈若昀 闵静 《交通信息与安全》 2012年第5期130-134,共5页
仿真技术被广泛应用于可变限速控制技术的研究中。为保证可变限速控制的仿真结果与真实情况相符,采用遗传算法对PARAMICS仿真模型中可变限速控制参数标定进行研究。阐述了可变限速控制路段的交通流参数采集,提出了在PARAMICS仿真模型中... 仿真技术被广泛应用于可变限速控制技术的研究中。为保证可变限速控制的仿真结果与真实情况相符,采用遗传算法对PARAMICS仿真模型中可变限速控制参数标定进行研究。阐述了可变限速控制路段的交通流参数采集,提出了在PARAMICS仿真模型中针对可变限速控制的参数自动标定流程,分析了基于遗传算法的可变限速控制参数标定结果。实验表明提出的参数标定方法能够有效的确定可变限速控制仿真过程中关键参数取值,参数标定后的仿真结果与真实数据更为接近,提高了仿真精度。 展开更多
关键词 可变限速 参数标定 遗传算法 PARAMICS 仿真模型
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快速路行车安全的可变限速方法 被引量：3
13
作者 林奕钦 王伟智 《福州大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2019年第4期509-514,共6页
针对快速路行车安全构建了快速路可变限速优化控制,提出基于碰撞时间的可变限速启动风险阈值预测方法,在充分考虑交通流的实时运行状态的同时优化了可变限速值的计算.以福州市三环快速路为例,利用VISSIM仿真软件对可变限速方法进行了有... 针对快速路行车安全构建了快速路可变限速优化控制,提出基于碰撞时间的可变限速启动风险阈值预测方法,在充分考虑交通流的实时运行状态的同时优化了可变限速值的计算.以福州市三环快速路为例,利用VISSIM仿真软件对可变限速方法进行了有效性验证.结果表明,提出的方法能够有效减少路段的车速离散度,提高路段交通流的稳定性和安全性,且对通行效率不造成影响. 展开更多
关键词 快速路 可变限速 交通安全 碰撞时间
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高速公路长隧道入口段可变限速研究 被引量：3
14
作者 崔健 赵建有 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期119-122,共4页
为提高高速公路长隧道入口段的交通安全,缓解驾驶人生理心理不适,对入口段实施可变限速控制策略。采用宏观交通流模型,以事故率最小为目标,以速度限制为约束条件,建立可变限速控制优化模型,并采用遗传算法对整个可变限速模型进行求解,... 为提高高速公路长隧道入口段的交通安全,缓解驾驶人生理心理不适,对入口段实施可变限速控制策略。采用宏观交通流模型,以事故率最小为目标,以速度限制为约束条件,建立可变限速控制优化模型,并采用遗传算法对整个可变限速模型进行求解,确定可变信息板数目与相应的可变限速值。基于采集的交通流数据,运用微观仿真软件对长隧道入口段实施可变限速控制,并与未实施可变限速的情况进行对比。结果表明:对高速公路长隧道入口段实施分区间可变限速控制,在无交通事故的情况下,能够减少车辆运行速度的离散性;若隧道内发生事故,能够减少26.67%车辆停车次数和21.13%的平均旅行时间。研究表明,对长隧道入口段实施可变限速控制,能够提高交通安全,提高交通的运行效率。 展开更多
关键词 安全工程 高速公路长隧道 可变限速控制 仿真
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城市快速路施工区可变限速模型研究 被引量：2
15
作者 李晓玲 王伟智 《福州大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第1期115-118,133,共5页
引入可变限速的思想,考虑影响施工区车速的因素如V/C、大车率、服从率等因素,提出基于交通流理论和交通冲突技术的施工区可变限速模型.通过仿真进行了模型的标定,并基于算例得到施工区的限速值.研究结果表明:该模型能克服现有限速方法... 引入可变限速的思想,考虑影响施工区车速的因素如V/C、大车率、服从率等因素,提出基于交通流理论和交通冲突技术的施工区可变限速模型.通过仿真进行了模型的标定,并基于算例得到施工区的限速值.研究结果表明:该模型能克服现有限速方法的不足. 展开更多
关键词 快速路 施工区 可变限速 V/C 大车率 服从率 交通冲突技术
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考虑我国驾驶行为特性的可变限速适应性研究
16
作者 唐一夫 杨海飞 翟学 《现代交通技术》 2019年第2期51-54,共4页
可变限速技术通过自动化采集交通流运行数据,并按照控制策略实时调整限速值以适应交通流运行的时空变化特征。目前,该技术已在美国等西方发达国家广泛推广,在我国尚未开展大规模的实践应用。以我国驾驶员的驾驶行为特性为主要考虑因素,... 可变限速技术通过自动化采集交通流运行数据,并按照控制策略实时调整限速值以适应交通流运行的时空变化特征。目前,该技术已在美国等西方发达国家广泛推广,在我国尚未开展大规模的实践应用。以我国驾驶员的驾驶行为特性为主要考虑因素,通过采集城市快速路驾驶员驾驶行为特性数据,标定参数得到符合我国驾驶员行为特性的智能驾驶员(IDM)模型,构建微观交通仿真环境,研究快速路可变限速技术在我国驾驶行为环境下的适应性。仿真结果表明,可变限速技术能够在一定程度上改善我国快速路通行效率,但受驾驶行为特性参数差异性的影响,其改善幅度低于国外驾驶环境的快速路交通流。 展开更多
关键词 可变限速 快速路 驾驶行为特性 适应性
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高速公路可变限速控制技术研究 被引量：25
17
作者 干宏程 孙立军 《交通科技》 2004年第6期91-93,共3页
结合我国高速公路和城市快速路的特点 ,运用交通流理论对拥挤产生的原因进行分析 ,提出相应的可变限速控制策略、模型及算法 ,并进行有效性评价。最后 。
关键词 高速公路 可变限速控制技术 交通流 限速标志 快速道路
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高速公路瓶颈区域可变限速阶梯控制方法 被引量：13
18
作者 杨庆芳 马明辉 +1 位作者 梁士栋 李志林 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期354-360,共7页
针对高流量条件下高速公路主线瓶颈路段交通流运行态势恶劣导致通行效率降低的问题,从高速公路瓶颈路段交通流时空特性出发,对元胞传输模型进行扩展,使其能够对瓶颈路段和可变限速条件下交通流运行情况进行描述;在此基础上,构建可变限... 针对高流量条件下高速公路主线瓶颈路段交通流运行态势恶劣导致通行效率降低的问题,从高速公路瓶颈路段交通流时空特性出发,对元胞传输模型进行扩展,使其能够对瓶颈路段和可变限速条件下交通流运行情况进行描述;在此基础上,构建可变限速控制模型,并采用阶梯限速控制方法对主线交通流进行控制,防止限速路段车辆排队上溯影响上游匝道车辆的正常通行.算例仿真结果表明:本文提出的瓶颈区域可变限速阶梯控制方法能够有效缩短车辆行程时间,在可变限速条件下,与无控制和仅单路段主线控制相比,车均延误分别减少了13.78%和1.60%. 展开更多
关键词 高速公路 瓶颈区域 可变限速控制 元胞传输模型 优化控制模型
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冰雪条件下快速路汇流区可变限速控制 被引量：12
19
作者 陈永恒 刘鑫山 +3 位作者 熊帅 汪昆维 谌垚 杨少辉 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期677-687,共11页
首先,对正常天气和冰雪天气下的城市快速路交通流进行视频拍摄和人工调查,得出城市快速路入口匝道瓶颈区域在两种天气下的交通流运行特征变化的关键值。然后,提出一种基于Q学习算法的可变限速控制策略,并利用改进后的元胞传输模型对冰... 首先,对正常天气和冰雪天气下的城市快速路交通流进行视频拍摄和人工调查,得出城市快速路入口匝道瓶颈区域在两种天气下的交通流运行特征变化的关键值。然后,提出一种基于Q学习算法的可变限速控制策略,并利用改进后的元胞传输模型对冰雪条件下该可变限速控制策略进行了仿真,最后得出冰雪天气条件下的车辆控制效果。仿真结果表明:除雪条件下的城市快速路汇流区路段采用本文控制策略后,车流在高峰期间的通行效率提高了16.16%,且有效地避免了严重堵塞。 展开更多
关键词 交通运输系统工程 冰雪条件 城市快速路 瓶颈区 可变限速控制
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基于混沌的高速公路主线速度模糊控制仿真 被引量：6
20
作者 庞明宝 任沙沙 张晶晶 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期727-732,共6页
研究高速公路主线可变速度限制混沌模糊控制方法。建立高速公路主线可变速度限制区段为研究对象的对称双车道元胞自动机仿真模型,提出相空间压缩和传统主线控制相结合的高速公路混沌控制方法,设计了依据是否混沌作为加入和取消控制信号... 研究高速公路主线可变速度限制混沌模糊控制方法。建立高速公路主线可变速度限制区段为研究对象的对称双车道元胞自动机仿真模型,提出相空间压缩和传统主线控制相结合的高速公路混沌控制方法,设计了依据是否混沌作为加入和取消控制信号的Bang-Bang条件,以交通需求、密度和最大李亚普诺夫指数作为输入,主线速度上限值作为输出的高速公路主线可变速度Mamdami型模糊混沌控制器,采用遗传算法优化学习控制器各参数,仿真实验分析了该智能混沌控制方法在保证交通安全的前提下实现交通流有序运动,抑制交通拥堵、提高道路实际通行能力的物理效果,证明了该思想方法的可行性与有效性。 展开更多
关键词 高速公路 主线可变限速限制 混沌控制 元胞自动机模型 相空间压缩
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