城市公交网络可靠性的双层规划模型 被引量：23

1

作者 毛林繁 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第3期88-91,共4页

建立了城市公共交通网络的重图模型 ,定义了公共交通网络的可靠性指标矩阵 ,依此建立了城市公交网络可靠性的双层规划模型 ,其上层模型使整个网络系统可靠且达到最优 ,而下层模型是一个标准的满足 WARDROP第一平衡准则的用户平衡模型 ,... 建立了城市公共交通网络的重图模型 ,定义了公共交通网络的可靠性指标矩阵 ,依此建立了城市公交网络可靠性的双层规划模型 ,其上层模型使整个网络系统可靠且达到最优 ,而下层模型是一个标准的满足 WARDROP第一平衡准则的用户平衡模型 ,最后进行了求解分析。 展开更多

关键词 可靠性 双层规划模型 用户平衡模型 伪图 公共交通网络 城市公共交通

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部分路段上一氧化碳排放量限制的用户平衡配流模型及算法 被引量：10

2

作者 杨文国 高自友 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2003年第1期159-162,165,共5页

首先建立城市交通分析中考虑部分路段上一氧化碳 (CO)排放量限制的用户平衡配流模型 ,并给出基于惩罚函数的求解算法 。

关键词 一氧化碳 排放量 用户平衡配流模型 算法 城市交通 求解 部分路段

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交通流变化下的多配送中心-多需求点配送网络优化模型 被引量：15

3

作者 杨忠振 穆雪 朱晓聪 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期100-107,共8页

基于城市道路网结构与交通流特征,以总配送耗时最小为目标函数,以交通流为约束条件,构建了双层配送网络优化模型。上层模型计算配送车辆的配送路径,下层模型为用户均衡交通分配模型,通过上层模型的计算结果改变下层模型中的OD出行数据,... 基于城市道路网结构与交通流特征,以总配送耗时最小为目标函数,以交通流为约束条件,构建了双层配送网络优化模型。上层模型计算配送车辆的配送路径,下层模型为用户均衡交通分配模型,通过上层模型的计算结果改变下层模型中的OD出行数据,通过下层模型的计算结果改变上层模型中的路段通行时间。利用混合式分组法、遗传算法与Frank-Wolf算法求解模型,并以大连市某带有31个交通小区、27个需求点和4个配送中心的交通网络为例进行实例验证。计算结果表明:当利用最短距离法求得配送方案时,27个需求点的总配送距离为94.8km,总配送耗时为425.2min,计算时间为13s;考虑交通流变化后,利用提出的双层优化模型,27个需求点的总配送距离为109.7km,总配送耗时为329.1min,计算时间为256s。利用提出的双层优化模型,虽然总配送距离增加14.9km,但总配送耗时却缩短96.1min,并可以一次性达到配送车辆和其他车辆相互平衡的过程,计算速度和效率并不是最重要的因素,可以得到更符合实际的计算结果。 展开更多

关键词 交通规划 道路网 车辆路径问题 交通流 配送路径 用户均衡模型 混合式分组法

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带转向延误的非对称多模式用户平衡模型及算法 被引量：5

4

作者 任刚 王炜 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期80-85,共6页

为了在网络建模中更精确地反映交通网络和出行行为的复杂特征,从多模式用户平衡原理出发,综合考虑多模式和转向延误因素以及不同模式、路段和转向之间的非对称作用,利用变分不等式理论建立了带转向延误的非对称多模式用户平衡模型,并在... 为了在网络建模中更精确地反映交通网络和出行行为的复杂特征,从多模式用户平衡原理出发,综合考虑多模式和转向延误因素以及不同模式、路段和转向之间的非对称作用,利用变分不等式理论建立了带转向延误的非对称多模式用户平衡模型,并在精简对角化算法的框架内设计了求解算法。该模型集成了交通网络的诸多特征,且能直接刻画转向延误与转向流量之间的互动关系,避免了传统扩展网络法的缺陷。算例表明:该模型及其算法对问题的描述与求解是有效的。 展开更多

关键词 交通工程 用户平衡模型 变分不等式理论 精简对角化算法 转向延误

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基于潜在瓶颈路段识别的可变信息标志选址分析 被引量：7

5

作者 王建军 金书鑫 任予跃 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期130-138,共9页

为了降低交通事故和交通拥堵对城市交通的影响程度,科学、合理地确定可变信息标志(Variable Message Signs,VMS)规划布设的点位并最大地发挥其交通诱导功能,以VMS的交通分流作用作为其选址的前提,首先利用路段脆弱度指标进行潜在瓶颈路... 为了降低交通事故和交通拥堵对城市交通的影响程度,科学、合理地确定可变信息标志(Variable Message Signs,VMS)规划布设的点位并最大地发挥其交通诱导功能,以VMS的交通分流作用作为其选址的前提,首先利用路段脆弱度指标进行潜在瓶颈路段的识别,并在此基础上结合VMS的影响范围,明确VMS选址的路段候选集合;其次,引用驾驶人对于交通标志记忆的统计数据,得到标志信息随行程距离的衰减规律以确定信息效益,采用ARCGIS软件的网络分析模块寻求可替换路径以确定绕行效益,运用改进的用户均衡交通分配模型求解从VMS候选路段出发的节点间重新分流路径以确定路网总行程时间;最后将VMS信息利用最大化、绕行效益最大化和路网总行程时间最小化作为优化目标,以VMS布设成本作为约束,建立VMS选址优化模型,并以快速分类的非支配遗传算法(NSGA-Ⅱ)对选址优化模型进行运算。研究结果表明:以西安城区局部路网为例,可求得不同VMS设置数量下的点位布设非劣方案,从而验证模型和算法的可行性;随着路网VMS设置数量的增加,各Pareto解集的总体信息效益和绕行效益呈线性上升趋势,总行程时间呈线性下降趋势;合理的VMS设置数量能够使各选址方案的目标效益分布趋于集中。 展开更多

关键词 交通工程 可变信息标志 潜在瓶颈路段 多目标优化 遗传算法 用户均衡分配模型

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一种改进的粒子群算法在交通分配上的应用 被引量：2

6

作者 李晓君 赵晓蕾 +2 位作者 赵洪銮 宿梦梦 邹炜 《计算机技术与发展》 2023年第4期140-145,共6页

针对粒子群算法收敛速度慢、求解精度低和算法在迭代后期容易陷入局部最优的问题,首先,采用仅以位置项来控制粒子进化方向的简化粒子群算法,以此避免粒子速度过大时导致的粒子发散的现象;其次,引入随迭代次数增加自适应改变的线性惯性... 针对粒子群算法收敛速度慢、求解精度低和算法在迭代后期容易陷入局部最优的问题,首先,采用仅以位置项来控制粒子进化方向的简化粒子群算法,以此避免粒子速度过大时导致的粒子发散的现象;其次,引入随迭代次数增加自适应改变的线性惯性权重来消除惯性分量的影响,同时引入莱维飞行策略来改变粒子位置以帮助粒子逃离局部最优;最后,通过四种测试函数对固定权重的粒子群算法、标准粒子群算法和改进算法的性能进行比较。实验证明,改进后的算法在收敛速度、精度和稳定性上都有所提升。在验证了改进算法的有效性后,使用改进后的算法求解单一OD对多路径路网的用户最优模型并与标准粒子群算法求解结果进行对比,改进后的算法求解结果更加稳定均衡,验证了算法的可行性。 展开更多

关键词 简化的粒子群算法 非线性递减惯性权重 莱维飞行 单一OD对多路径路网 用户最优模型

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高速公路网入口流量控制的双层规划模型及算法 被引量：4

7

作者 李曙红 李章兵 刘定 《计算机应用》 CSCD 北大核心 2007年第7期1783-1785,共3页

建立双层规划模型用于解决高速公路网的入口流量控制问题。提出了一种结合遗传算法和Aloplex算法的新算法——GAA算法来求解双层规划问题。实验结果表示,GAA算法在求解双层规划问题上优于遗传算法;分车型测算得出进入路网的流量使上层... 建立双层规划模型用于解决高速公路网的入口流量控制问题。提出了一种结合遗传算法和Aloplex算法的新算法——GAA算法来求解双层规划问题。实验结果表示,GAA算法在求解双层规划问题上优于遗传算法;分车型测算得出进入路网的流量使上层目标函数值更小(相对于单车型情况),并且使路网利用程度得到进一步的提高。 展开更多

关键词 入口流量控制 用户均衡模型 遗传算法 双层规划模型

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早高峰公共交通廊道的均衡模型和算法 被引量：1

8

作者 余月 石超峰 张玺 《公路交通科技》 CSCD 北大核心 2023年第8期214-221,共8页

为了刻画早高峰公共交通乘客的动态出行行为,揭示出行时间均衡分布规律,缓解通勤廊道拥挤状态,研究了早高峰公共交通廊道的均衡模型和算法,建立了时间资源配置均衡模型并分析了均衡的等价性条件。将乘客分为有座位和无座位2类,将公共交... 为了刻画早高峰公共交通乘客的动态出行行为,揭示出行时间均衡分布规律,缓解通勤廊道拥挤状态,研究了早高峰公共交通廊道的均衡模型和算法,建立了时间资源配置均衡模型并分析了均衡的等价性条件。将乘客分为有座位和无座位2类,将公共交通廊道视为一个时空网格网络,其中运载工具的时空轨迹可以表示为多条垂直和水平连接的路径。考虑因车厢拥挤而产生的乘客不满意度,建立了通勤者出行的广义成本函数,得到了时空网格网络流均衡条件与公共交通廊道问题均衡条件之间的等价关系,进而基于方向搜索法给出了一种求解公共交通廊道均衡模型的算法。以重庆轨道3号线为例,验证了模型和算法的可行性和有效性。结果表明:时空网络均衡和公共交通廊道出行时间选择的均衡本质上是一致的,因而网络均衡的计算分析方法同样适用于公共交通廊道出行时间选择均衡的计算;在早高峰时段的公共交通时空网络中,每位通勤者都面临着拥挤效应成本和早到惩罚时间成本之间的权衡,通勤者出发时间的选择是影响出行成本的重要因素之一,以通勤者住宅地与工作区的距离划分,拥挤成本对职住距离较远的通勤者影响更大,早到惩罚成本对职住距离较近的通勤者影响更大。 展开更多

关键词 城市交通 用户均衡模型 建模分析 公共交通廊道 交通配流

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高峰期轨道交通廊道出行均衡模型及算法 被引量：2

9

作者 袁乐凯 石超峰 张玺 《科学技术与工程》 北大核心 2021年第18期7746-7751,共6页

为了指导城市轨道交通运营、规划及管理,在考虑轨道车厢内拥挤和早到与晚到成本的情况下,通过建立轨道交通廊道中的出行动态均衡模型,研究了模型算法以及出行时间价值对乘客出行分布的影响。如果乘客通过权衡拥挤成本与延误成本,选择最... 为了指导城市轨道交通运营、规划及管理,在考虑轨道车厢内拥挤和早到与晚到成本的情况下,通过建立轨道交通廊道中的出行动态均衡模型,研究了模型算法以及出行时间价值对乘客出行分布的影响。如果乘客通过权衡拥挤成本与延误成本,选择最佳轨道班次使得个人出行总成本最小,那么会达到出行成本的用户均衡状态。基于Frank-Wolfe算法迭代计算轨道交通廊道中用户出行时间分布均衡解。结果表明,均衡状态时,不同讫点的乘客连续分布在不同班次之间,人数分别在各自误时成本最小的车次上达到峰值;晚到成本增大到一定程度时,没有乘客选择晚到的班次;减少单位早到误时成本时,乘客只权衡拥挤成本来选择班次。研究结果不仅对轨道交通管理有一定理论意义,也对个人出行选择行为有一定的实践指导意义。 展开更多

关键词 轨道交通廊道 用户均衡模型 Frank-Wolfe算法 时间价值 出行成本 延误成本

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基于出行时段的高速铁路列车配流方法 被引量：2

10

作者 翁湦元 单杏花 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第9期6-14,共9页

分析高速铁路客流在不同时段的分布特点,以及客流分布与列车服务频率的关系,在此基础上定义由出行时段费用和车厢拥挤程度费用组成的广义旅客出行费用,构建高速铁路列车配流的用户均衡模型,并给出Logit随机网络加载算法结合相继平均法... 分析高速铁路客流在不同时段的分布特点,以及客流分布与列车服务频率的关系,在此基础上定义由出行时段费用和车厢拥挤程度费用组成的广义旅客出行费用,构建高速铁路列车配流的用户均衡模型,并给出Logit随机网络加载算法结合相继平均法的求解算法。根据构建的配流模型,以上海虹桥到北京南、上海虹桥到南京南的OD客流为例进行客流分配,验证了模型的有效性。 展开更多

关键词 高速铁路 客流分配 用户均衡模型 Logit算法 相继平均法

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城市施工区交通疏解方案设计 被引量：1

11

作者 马美娜 许凯 《交通与运输》 2019年第6期54-58,共5页

为减小城市基础设施建设时施工区占道对交通所产生的影响,提出占用非机动车道和人行道、缩窄车道宽度以增加车道数两种交通疏解方案。分别对两种方案进行交通疏解设计,建立用户均衡模型,运用求解用户均衡模型和利用transCAD软件得到交... 为减小城市基础设施建设时施工区占道对交通所产生的影响,提出占用非机动车道和人行道、缩窄车道宽度以增加车道数两种交通疏解方案。分别对两种方案进行交通疏解设计,建立用户均衡模型,运用求解用户均衡模型和利用transCAD软件得到交通流分配结果。结果表明,占用非机动车道和人行道的交通疏解方案,其路网运行总时间明显小于缩窄车道宽度以增加车道数的疏解方案。因此,采取占用非机动车道和人行道具有较好的交通疏解效果。 展开更多

关键词 施工占道 交通疏解 遗传算法 用户均衡模型 交通分配

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转向延误和路段容量双约束下的用户均衡模型及算法研究 被引量：1

12

作者 卢顺达 程琳 邵娟 《交通工程》 2017年第6期19-24,共6页

为了更真实地反映拥堵交通网络实际情况,考虑到交叉口转向延误和路段容量约束对交通分配模型的影响,首先构建了带转向延误和路段容量双约束下的用户均衡模型,利用Karush-Kuhn-Tucker条件证明其等价性;其次,通过改进的最短路算法,利用Pro... 为了更真实地反映拥堵交通网络实际情况,考虑到交叉口转向延误和路段容量约束对交通分配模型的影响,首先构建了带转向延误和路段容量双约束下的用户均衡模型,利用Karush-Kuhn-Tucker条件证明其等价性;其次,通过改进的最短路算法,利用Projection Gradient算法作为内循环、增强拉格朗日乘子法作为外循环求解该模型.最后,利用算例路网证明该算法的可行性,对比初始状态、管控措施及双约束状态下的均衡网络流交通分配结果,发现得到路径解的同时能清晰地知道某一路段或路径交通流量转移情况,该模型通过流量转移为交通管控措施提供决策依据,进而有效地缓解交通拥堵. 展开更多

关键词 转向延误 路段容量 用户均衡模型 斜梯度牛顿算法(PG算法) 增强拉格朗日乘子法

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电池交换式电动汽车换电站选址优化方法 被引量：1

13

作者 顾腾飞 张勇 《河北工业科技》 CAS 2018年第6期392-399,共8页

为实现电动汽车快速补能,面向电池交换的充电方式,研究了城市路网上电动汽车换电站的选址问题。首先研究了电动汽车用户的路径选择,基于交通网络均衡状态和换电站选址方案的相互影响,建立站点建设成本和出行成本之和最小为目标的换电站... 为实现电动汽车快速补能,面向电池交换的充电方式,研究了城市路网上电动汽车换电站的选址问题。首先研究了电动汽车用户的路径选择,基于交通网络均衡状态和换电站选址方案的相互影响,建立站点建设成本和出行成本之和最小为目标的换电站选址优化模型。然后预测不同方案下的交通网络均衡状态,并依据预测结果评价选址方案的优劣,最后设计求解算法,利用襄阳东津新区的路网及居民出行数据进行算例分析,验证模型及算法的可靠性,求得换电站的最优选址及换电需求。研究表明,建立的电池交换式电动汽车换电站优化模型可以获得路网路段流量及换电站处的换电需求量,给出最优的选址方案及换电站建设时序;电动汽车混入率对换电站布设、交通网络均衡状态有较复杂的影响;交换站数量的增加能减少出行成本,但边际作用递减。研究结果可为城市换电站的规划提供决策参考。 展开更多

关键词 最优化 交通规划 换电站规划 用户均衡模型 电动汽车 电池交换

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一O多D用户均衡配流模型的提出与求解

14

作者 丁卫成 陈建阳 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2003年第6期101-104,共4页

在分析固定需求用户均衡配流模型和用户出行目的地特征的基础上,首先提出一O多D用户均衡配流问题,建立相应的最优化极值模型,并证明其符合一O多D用户均衡原则及最优解是确定且唯一的,同时分析其求解算法,最后探讨将来进一步研究的方向。

关键词 固定需求 一O多D 用户均衡配流模型

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基于出行链理论的UE模型构建

15

作者 潘冬 董莹 张逊 《山东交通科技》 2018年第4期20-23,共4页

为使传统用户平衡配流模型所得结果更加符合出行者实际出行行为,在分析出行链和传统用户平衡配流两大理论的基础上,将传统UE模型中的路段流量转变为出行链的流量,构建了基于出行链的UE模型;通过分析比较运用传统算法与有效集算法求解平... 为使传统用户平衡配流模型所得结果更加符合出行者实际出行行为,在分析出行链和传统用户平衡配流两大理论的基础上,将传统UE模型中的路段流量转变为出行链的流量,构建了基于出行链的UE模型;通过分析比较运用传统算法与有效集算法求解平衡配流问题,得出有效集算法更适于求解构建的模型。 展开更多

关键词 交通网络 出行行为 出行链 UE模型 有效集算法

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改进的人工鱼群混合算法在交通分配中的应用 被引量：11

16

作者 姜山 季业飞 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2011年第6期326-329,共4页

关于交通规划优化过程,针对均衡交通分配问题,采用目前Frank-W olfe算法收敛速度较慢、计算负担较大限制了均衡模型在实际中的应用,提出遗传算法的人工鱼群混合优化算法求解均衡交通分配问题。在人工鱼群混合优化算法中引入遗传算法的... 关于交通规划优化过程,针对均衡交通分配问题,采用目前Frank-W olfe算法收敛速度较慢、计算负担较大限制了均衡模型在实际中的应用,提出遗传算法的人工鱼群混合优化算法求解均衡交通分配问题。在人工鱼群混合优化算法中引入遗传算法的交叉和变异操作,实现优化行为的互补,建立遗传算法的人工鱼群混合优化算法求解变量较多,有较好的弹性需求和用户均衡交通分配模型。通过数值仿真,表明混合优化算法比单一的人工鱼群算法求解交通分配问题效果好,混合优化算法可靠、有效。 展开更多

关键词 人工鱼群算法 遗传算法 弹性需求用户均衡模型 交通分配

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基于SUE客流分配的城市轨道交通可达性研究 被引量：6

17

作者 张翔 刘杰 +1 位作者 殷勇 彭其渊 《交通运输工程与信息学报》 2019年第2期138-145,共8页

多数学者在研究城市轨道交通可达性以分析网络的静态拓扑属性为主,部分学者通过站点间的时间最短路或距离最短路分析城市轨道交通的可达性。本文在研究城市轨道交通可达性时,以乘客为城市轨道交通主体,在考虑客流分布的情况下建立一套... 多数学者在研究城市轨道交通可达性以分析网络的静态拓扑属性为主,部分学者通过站点间的时间最短路或距离最短路分析城市轨道交通的可达性。本文在研究城市轨道交通可达性时,以乘客为城市轨道交通主体,在考虑客流分布的情况下建立一套系统的可达性指标。从可动性和易达性两个方面分析城市轨道交通车站、线路及路网的可达性。并以《黔江区现代有轨电车线网规划》中规划线路为例,采用规划文件中数据,对黔江区有轨电车网络的早高峰站间OD进行随机用户均衡客流分配,得出可达性指标。对比分析未考虑客流分配时的可达性指标,发现该方法和指标能更好地反应城市居民的出行特征和城市轨道交通网络的实际特征。该方法和指标对城市轨道交通线网规划、线路调整及城市轨道交通运营管理具有一定参考意义。 展开更多

关键词 城市交通 城市轨道交通 可达性 随机用户均衡模型 客流分配

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具有随机充电需求的混合动态网络平衡模型 被引量：3

18

作者 闫云娟 查伟雄 +1 位作者 石俊刚 李剑 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第1期136-143,共8页

考虑电动汽车用户在途随机充电需求,基于随机充电行为及充电排队仿真构建了混合用户平衡模型。在电动汽车不同初始电量状态及市场占有率下,预测了网络平衡交通流和可能充电需求流的变化趋势。利用Frank-Wolfe算法和多标号算法,以Nguyen-... 考虑电动汽车用户在途随机充电需求,基于随机充电行为及充电排队仿真构建了混合用户平衡模型。在电动汽车不同初始电量状态及市场占有率下,预测了网络平衡交通流和可能充电需求流的变化趋势。利用Frank-Wolfe算法和多标号算法,以Nguyen-Dupius网络为例,设计了电动汽车充电排队仿真的平衡交通流预测模型,本文研究结果可为交通管理者提供科学参考。 展开更多

关键词 交通运输规划与管理 混合用户平衡模型 Frank⁃wolfe算法 排队逗留时间 随机充电概率

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多孔介质太阳能热化学反应器传热特性模拟

19

作者 刘朋 谢坤 +1 位作者 孙嘉明 陈海军 《当代化工》 CAS 2023年第4期775-780,800,共7页

利用FLUENT软件并结合用户自定义函数,采用不同的热物理模型,研究了多孔介质太阳能热化学反应器内部的传热和流体流动特性。结果表明:随着入口流速从0.005m·s^(-1)增加到0.1m·s^(-1),局部热非平衡模型和局部热平衡模型之间的... 利用FLUENT软件并结合用户自定义函数,采用不同的热物理模型,研究了多孔介质太阳能热化学反应器内部的传热和流体流动特性。结果表明:随着入口流速从0.005m·s^(-1)增加到0.1m·s^(-1),局部热非平衡模型和局部热平衡模型之间的平均温度偏差增加了6.55倍,局部热非平衡模型可以保证在高温条件下的仿真精度。对于高温环境下的数值模拟必须考虑辐射传输模型。多孔介质在提供大比表面积和提高反应介质中温度和速度分布的均匀性方面具有积极作用。 展开更多

关键词 太阳能热化学 多孔介质 用户自定义函数 局部热非平衡模型

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高速铁路动态客流分配方法研究 被引量：3

20

作者 景荟颖 吕红霞 +1 位作者 杨皓男 李雪婷 《综合运输》 2021年第12期59-66,共8页

为更好地描述客流动态变化与列车开行方案间的相互作用关系,本文将基于路径选择和基于列车选择的客流分配方法相结合,构建成网条件下时空服务网络,根据旅客路径选择影响因素从基本费用和惩罚费用两方面入手进行网络阻抗计算;并通过模拟... 为更好地描述客流动态变化与列车开行方案间的相互作用关系,本文将基于路径选择和基于列车选择的客流分配方法相结合,构建成网条件下时空服务网络,根据旅客路径选择影响因素从基本费用和惩罚费用两方面入手进行网络阻抗计算;并通过模拟旅客出行列车选择心理,在动态客流前提下,反映给定高铁线路上不同类型客流转化过程;在此基础上构建Logit形式的Fisk随机用户均衡客流分配(SUE)模型,采用MSA算法进行求解,实现成网条件下基于列车开行方案的高速铁路动态客流分配。以京沪高速铁路为主干的高速铁路网络为例,验证了本文模型与算法的有效性。 展开更多

关键词 高速铁路 客流分配 SUE模型 开行方案 服务网络

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