市域快轨与城际铁路衔接线路方案研究 被引量：11

1

作者 段俊 《现代城市轨道交通》 2020年第11期7-11,共5页

为研究某市域快轨与城际铁路衔接的线路方案,结合具体工程设计案例,以行车条件、换乘条件、实施难度及工程投资等项目为比选目标,综合分析站台换乘和站厅换乘条件下的线路设计方案,最终确定该市域快轨与城际铁路衔接的线路设计方案。

关键词 市域快轨 城际铁路 线路方案 站台换乘 站厅换乘

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速度160 km/h全地下隧道市域快轨线路钢轨打磨车应用研究

2

作者 吴晨恺 翟胡超 +1 位作者 程志全 魏志恒 《现代城市轨道交通》 2024年第3期70-75,共6页

广州地铁所辖的市域快轨线路是国内首条速度160 km/h的全地下隧道市域快线,在运营过程中出现不同程度的钢轨波磨病害,据统计易出现钢轨波磨病害区段为长大区间直线区段、进出站台时的加减速区段、部分曲线区段,一般平均波深为0.07 mm,... 广州地铁所辖的市域快轨线路是国内首条速度160 km/h的全地下隧道市域快线,在运营过程中出现不同程度的钢轨波磨病害,据统计易出现钢轨波磨病害区段为长大区间直线区段、进出站台时的加减速区段、部分曲线区段,一般平均波深为0.07 mm,波深超过0.04 mm的钢轨波磨一般延展长度为1~1.5 km。针对此问题,文章对新的打磨需求进行总结分析,对GMC-20国产化钢轨打磨车开展应用研究,通过优化打磨模式,采用打磨3遍和抛光1遍的方法,在单次作业点内可完成1~1.5 km钢轨打磨作业,能够快速高效的消除钢轨波磨病害,提高打磨效率和打磨质量,同时打磨效果能满足运营需求。 展开更多

关键词 市域快轨 速度160 km/h 全地下隧道 钢轨波磨 钢轨打磨车应用

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市域快线轨道技术标准和设计方案探讨

3

作者 韩海燕 陈鹏 +1 位作者 曲村 赵青 《现代城市轨道交通》 2024年第5期21-26,共6页

当前市域快线发展迅猛,但在轨道系统设计方面尚未形成统一的标准。文章通过分析市域快线轨道系统的特点,并与城际铁路和地铁进行差异对比,对影响线路平顺性和乘坐舒适性的关键技术标准进行研究,对市域快线轨道设计中应重点关注的内容进... 当前市域快线发展迅猛,但在轨道系统设计方面尚未形成统一的标准。文章通过分析市域快线轨道系统的特点,并与城际铁路和地铁进行差异对比,对影响线路平顺性和乘坐舒适性的关键技术标准进行研究,对市域快线轨道设计中应重点关注的内容进行综合论证,并提出设计建议如下:为保证线路的高平顺性,曲线超高、轨道铺设精度、土建沉降控制应尽量采用与城际铁路一致的技术标准;线路应优先采用长定尺钢轨;地下线和高架线宜优先选用无砟轨道;无缝线路宜采用全焊接方式;轨道减振措施应保证线路的稳定性和平顺性。此外,建议市域快线轨道设计还应重点关注不同速度区段车辆与线路条件的匹配,以避免轮轨异常磨耗等病害。 展开更多

关键词 市域快线 轨道结构 技术标准 设计方案 高平顺性 无缝线路 减振降噪

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基于智慧视频会务系统的工程调度研究与应用

4

作者 李鑫 卓珊 +3 位作者 姜洪福 谭红波 兰军 苏勤 《中国建设信息化》 2024年第1期57-61,共5页

为深入贯彻落实疫情防控重要指示精神和有关工作要求,做到既保证项目的正常推进,又有效减少人员聚集,同时满足视频会议质量要求及城轨快线项目管理需要,在集团BIM应用总体规划下建设了定制化企业级视频会务系统,助力打造“高效协同、智... 为深入贯彻落实疫情防控重要指示精神和有关工作要求,做到既保证项目的正常推进,又有效减少人员聚集,同时满足视频会议质量要求及城轨快线项目管理需要,在集团BIM应用总体规划下建设了定制化企业级视频会务系统,助力打造“高效协同、智慧重铁”的信息化生态系统。通过后疫情时代视频会议系统建设和数字化转型探索,完善智慧城轨建设管理机制,落实绿色城轨发展行动方案,全面实现轨道交通“数字化建管”。 展开更多

关键词 城轨快线 数字化转型 视频会务系统 二次开发

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轨道交通快线运营管理与调度指挥模式研究——以重庆市为例 被引量：5

5

作者 鲁工圆 张杏蔓 +1 位作者 潘明轩 薛锋 《综合运输》 2019年第7期121-126,共6页

为适应大都市区域轨道交通发展需求,重庆市提出了'轨道交通快线'新型轨道交通模式,以期增强大都市区对外交通集聚辐射能力,加强市郊区域与中心城区的轨道交通通道。针对轨道交通快线运营管理与调度指挥模式问题,本文以重庆市为... 为适应大都市区域轨道交通发展需求,重庆市提出了'轨道交通快线'新型轨道交通模式,以期增强大都市区对外交通集聚辐射能力,加强市郊区域与中心城区的轨道交通通道。针对轨道交通快线运营管理与调度指挥模式问题,本文以重庆市为例提出了轨道交通快线运营管理与调度指挥模式选择的影响因素,通过对比分析得出适应轨道交通快线规划发展的运营及调度模式,并进一步探究了轨道交通快线与国铁协同运输组织相关问题,为轨道交通快线与国铁衔接贯通、协同发展提供参考。 展开更多

关键词 轨道交通快线 区域轨道交通 运营管理模式 调度指挥模式 协同运输

原文传递

重庆都市快轨运营控制系统构想 被引量：1

6

作者 刘皓玮 刘实秋 易志刚 《铁道通信信号》 2021年第8期76-80,共5页

通过对都市快轨运营特征的深入分析,提出了一种适应都市快轨建设、满足运营需求的运营控制系统构想,以统一的行车综合自动化系统TIAS集成平台,实现线路中心控制、线网中心运营指挥和应急指挥等功能,统一规划部署在车站和中心的云计算环... 通过对都市快轨运营特征的深入分析,提出了一种适应都市快轨建设、满足运营需求的运营控制系统构想,以统一的行车综合自动化系统TIAS集成平台,实现线路中心控制、线网中心运营指挥和应急指挥等功能,统一规划部署在车站和中心的云计算环境上,提高运营控制、调度指挥等业务的便利性。 展开更多

关键词 都市快轨 运营控制系统 行车综合自动化 调度

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广州城市轨道交通快线的创新实践与思考 被引量：18

7

作者 景国胜 黄荣新 谢志明 《城市交通》 2020年第1期18-23,11,共7页

为满足粤港澳大湾区建设的新时代发展需要,轨道交通网络必须适应城际间高频次、快速化的出行需求,从高覆盖率走向高服务效率,实现国土空间的高效组织利用。从分析广州城市轨道交通快线经历的3个发展阶段入手,即顺应空间外拓、城乡一体... 为满足粤港澳大湾区建设的新时代发展需要,轨道交通网络必须适应城际间高频次、快速化的出行需求,从高覆盖率走向高服务效率,实现国土空间的高效组织利用。从分析广州城市轨道交通快线经历的3个发展阶段入手,即顺应空间外拓、城乡一体、枢纽型网络城市,总结取得的成就和不足。重点提出加快湾区铁路及城市轨道交通快线A的规划建设,里程规模分别超60 km和400 km。创新国家铁路、城际铁路、城市轨道交通间的衔接组织,实现三网深度融合,满足广州在大湾区、都市圈、市域等不同层次轨道交通出行需要。 展开更多

关键词 交通规划 城市轨道交通快线 湾区铁路 空间组织 三网融合 粤港澳大湾区 广州

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市域快线现浇钢弹簧浮置板轨道动力性能研究 被引量：9

8

作者 李平 罗信伟 朱文海 《振动．测试与诊断》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期142-149,205,共9页

为了验证长度为25 m现浇钢弹簧浮置板轨道在市域快线轨道交通中的适用性,基于车辆⁃轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车⁃现浇钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型及其数值方法。通过仿真计算,对快速行车条件下现浇浮置板道床与列车的耦合动力... 为了验证长度为25 m现浇钢弹簧浮置板轨道在市域快线轨道交通中的适用性,基于车辆⁃轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车⁃现浇钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型及其数值方法。通过仿真计算,对快速行车条件下现浇浮置板道床与列车的耦合动力学性能进行仿真分析,评估长为25 m现浇钢弹簧浮置板道床高速行车的安全性、舒适性和稳定性,重点研究了现浇浮置板隔振器空间布置和厚度对系统动力性能的影响。研究结果表明:隔振器布置越密,道床自身的稳定性越好;现浇钢弹簧浮置板道床厚度变化对城际动车组的运行安全性指标和乘坐舒适性指标影响不大;增加浮置板厚度,能够略微提升车辆的运行平稳性;当城际动车组运行时,平稳性和舒适度评级等指标均满足限值,即现浇浮置板轨道能够满足市域快线行车的要求。该研究结果可为时速为160 km及以上的现浇钢弹簧浮置板道床的动力学设计提供支撑。 展开更多

关键词 市域快线 现浇钢弹簧浮置板轨道 动力性能 车辆⁃轨道耦合系统

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市域快线预制钢弹簧浮置板轨道振动特性研究 被引量：8

9

作者 郑翔 罗信伟 +1 位作者 李平 朱文海 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期951-958,共8页

为探究钢弹簧浮置板轨道在市域快线中的适用性,有效模拟市域列车与浮置板轨道之间的动态相互作用,进行浮置板轨道结构的参数优化分析。基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车-预制钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,该模型将车辆视为... 为探究钢弹簧浮置板轨道在市域快线中的适用性,有效模拟市域列车与浮置板轨道之间的动态相互作用,进行浮置板轨道结构的参数优化分析。基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车-预制钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,该模型将车辆视为由车身、车架和轮组组成的多刚体系统,考虑了各部分的横向、纵向、侧滚、摇头和点头运动。将钢轨视为弹性点支承的伯努利-欧拉梁,根据实际扣件节点间距布置钢轨支撑点,考虑左右钢轨的垂向、侧向和转动自由度。将浮置板的垂直方向视为弹性地基上的双向弯曲弹性板,水平方向视为刚体,考虑其平移和转动自由。考虑混凝土基础为弹性基础上的双向弯曲弹性板。轮轨之间的法向力由赫兹非线性弹性接触理论确定,切向力由非线性蠕变理论确定。研究表明,传统上用于低速线路的预制钢弹簧浮置板式轨道实际上可以用于市域快线乃至市域快线领域,预制式钢弹簧浮置板轨道可以在满足列车运营安全的前提下达到显著的减振效果。侧置式隔振器的发明是提高浮置板轨道稳定性的新探索,相比传统单纯增加浮置板轨道厚度,进而提高轨道质量并提升其稳定性的做法,采用浮置板侧置隔振器无疑是经济而有效的。因此,该预制式钢弹簧浮置板轨道能够满足市域快线高速行车的要求,同时研究成果可为时速160 km预制钢弹簧浮置板道床的动力学设计提供支撑。 展开更多

关键词 车辆-轨道耦合动力学 轨道 市域快线轨道交通 新型预制钢弹簧浮置板 振动特性

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轨道交通与区域协同发展研究 被引量：4

10

作者 杨少辉 李长波 +1 位作者 高广达 吴照章 《城市交通》 2022年第2期11-20,共10页

轨道交通在中心城市带动区域协同发展中发挥着重要作用,国土空间规划背景下需要在市域和中心城区统筹做好管控和衔接。系统梳理中心城市带动区域协同发展的几种空间形态,指出都市区(圈)是轨道交通未来发展的重点区域。对比当前城市轨道... 轨道交通在中心城市带动区域协同发展中发挥着重要作用,国土空间规划背景下需要在市域和中心城区统筹做好管控和衔接。系统梳理中心城市带动区域协同发展的几种空间形态,指出都市区(圈)是轨道交通未来发展的重点区域。对比当前城市轨道交通快线和市域(郊)铁路的各种定义和功能定位,指出两者应为同一规划层次、市域(郊)铁路作为城市轨道交通快线的一种实现形式。借鉴国外通勤率指标取值,提出中国都市区(圈)通勤率指标下限为5%。梳理都市区(圈)轨道交通需求分析的定量方法,并在《北京市轨道交通线网规划(2020年—2035年)》中进行应用。最后,从功能层次、行政审批、客流效益、用地保障等方面提出国土空间规划层面轨道交通带动区域协同发展的建议。 展开更多

关键词 轨道交通 城市轨道交通快线 市域(郊)铁路 都市圈(区) 区域协同发展

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重庆主城都市区“四网融合”发展规划与实践 被引量：4

11

作者 陈世峰 周涛 《交通工程》 2020年第5期21-27,共7页

随着我国城镇化的快速推进,城市的形态已经逐渐突破行政区地域限制,向都市区、城市群空间发展转型,城市的通勤圈也逐渐扩大,轨道交通已成为国内大城市支撑都市区一体化、同城化发展的有力支撑.文章本主要介绍了重庆主城都市区轨道交通... 随着我国城镇化的快速推进,城市的形态已经逐渐突破行政区地域限制,向都市区、城市群空间发展转型,城市的通勤圈也逐渐扩大,轨道交通已成为国内大城市支撑都市区一体化、同城化发展的有力支撑.文章本主要介绍了重庆主城都市区轨道交通“四网融合”发展的规划与实践. 展开更多

关键词 都市区同城化 轨道交通 都市快线 技术特征 重庆

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市域快线钢弹簧浮置板静载强度试验研究

12

作者 黄相东 曾志平 +3 位作者 罗信伟 李平 王卫东 王迪 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1656-1665,共10页

城市轨道交通以其巨大的社会效益和经济效益在国内得到了迅速发展。同时,它还面临着一些亟待解决的关键技术,如列车提速、列车诱发振动对轨道结构和周围环境的影响等。因此,钢弹簧浮置板受到广泛关注。基于此,设计一种适用于时速160 km... 城市轨道交通以其巨大的社会效益和经济效益在国内得到了迅速发展。同时,它还面临着一些亟待解决的关键技术,如列车提速、列车诱发振动对轨道结构和周围环境的影响等。因此,钢弹簧浮置板受到广泛关注。基于此,设计一种适用于时速160 km市域快线的新型钢弹簧浮置板轨道,通过在实验室开展足尺模型静载试验,研究2倍列车轴重荷载作用下新型钢弹簧浮置板轨道的静载强度和承载能力,包括钢轨和浮置板的变形,浮置板应力及裂缝发展规律。研究结果表明:1)钢轨相对垂向位移随静载增加呈非线性增长,浮置板垂向位移随静载增加呈线性增长,且在650 kN之后增长速率有所提升,双倍轴重750 kN荷载作用下分配梁处钢轨最大相对位移为1.524 mm,浮置板板中最大位移为1.135 mm;2)浮置板受力以纵向应力为主,应力随静载增加呈线性增长,650 kN后,应力变化加剧,达到750 kN时,板边底面纵向拉应力为5.33 MPa,超过C50混凝土轴心抗拉强度;3)荷载达到750 kN时,浮置板跨中底面产生裂缝,最大裂缝宽度为0.14 mm,荷载达到1 100 kN时,最大裂缝宽度为0.28 mm。研究结果表明,新型高速钢弹簧浮置板在不利的支承和加载条件下能发挥良好的承载能力,且具有充足的安全储备空间。 展开更多

关键词 市域快线 新型高速钢弹簧浮置板 足尺模型 静载强度试验 变形 应力 裂缝

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市域快线减振垫浮置板轨道过渡段动力学分析 被引量：3

13

作者 冯青松 孙魁 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2022年第3期40-45,共6页

研究目的:为研究市域快线减振垫浮置板轨道过渡段的合理设置,根据车辆-轨道耦合动力学原理,建立车辆-过渡段无砟轨道垂向耦合动力学计算模型,计算CRH6型动车以160 km/h的速度经过双块式无砟轨道-橡胶减振垫浮置板轨道过渡段时所引起的... 研究目的:为研究市域快线减振垫浮置板轨道过渡段的合理设置,根据车辆-轨道耦合动力学原理,建立车辆-过渡段无砟轨道垂向耦合动力学计算模型,计算CRH6型动车以160 km/h的速度经过双块式无砟轨道-橡胶减振垫浮置板轨道过渡段时所引起的轮轨系统动力响应,并选取钢轨挠度变化率作为评价指标来衡量过渡段设置的合理性,详细分析不同减振垫刚度、过渡段级数和相邻过渡段刚度比对钢轨挠度变化率的影响。研究结论:(1)双块式无砟轨道和橡胶减振垫浮置板轨道连接处的刚度差对轮下钢轨位移和钢轨挠度变化率的影响十分显著,而对车体垂向加速度和轮轨力的影响相对较小;(2)当橡胶减振垫刚度小于或等于50 MPa/m时,钢轨挠度变化率超过0.30 mm/m的限值,需要在两种轨道连接处设置一定长度的刚度过渡段;(3)当标准减振段减振垫刚度为25 MPa/m时,建议设置三级刚度过渡段,每一级过渡段的长度为单块轨道板长,过渡段总长度为19.5 m,且相邻过渡段刚度比取值范围宜为1.4~1.6;(4)本研究结论可为市域快线橡胶减振垫浮置板轨道过渡段的设计提供一定的理论指导。 展开更多

关键词 市域快线 橡胶减振垫 浮置板 轮轨系统动力学 过渡段

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市域快轨互联互通下的列车交路优化研究 被引量：3

14

作者 罗洁 殷勇 《综合运输》 2019年第6期70-74,共5页

市域快轨快速发展,需要对成网条件下市域快轨的运输组织进行研究,以更好地利用线网能力、提供优质的运输服务。为确定网络化列车交路的开行对数及折返车站,本文从运输需求和运输供给的角度,以实现乘客出行成本及企业的运营成本最低为目... 市域快轨快速发展,需要对成网条件下市域快轨的运输组织进行研究,以更好地利用线网能力、提供优质的运输服务。为确定网络化列车交路的开行对数及折返车站,本文从运输需求和运输供给的角度,以实现乘客出行成本及企业的运营成本最低为目标,以通过能力、客流需求、列车交路总数限制为约束条件建立网络化列车交路优化模型。根据实际中具有列车折返能力车站的设置情况缩小可行列车交路方案范围,然后通过优化软件对模型编程求解。以两条市域快轨线路相交的情况为例,验证了该模型的可行性。 展开更多

关键词 市域快轨 网络化交路 多目标优化 整数规划

原文传递

新型市域快线装配式无砟轨道结构设计 被引量：2

15

作者 陈帅 《铁道勘察》 2022年第2期39-43,共5页

针对广州市轨道交通18号线的工程特点,结合无砟轨道的功能、施工、服役状态,提出一种新型装配式无砟轨道。建立弹性地基梁板模型,对列车荷载效应、温度梯度作用效应、基础变形作用效应进行计算;基于极限状态法,将列车荷载效应、温度梯... 针对广州市轨道交通18号线的工程特点,结合无砟轨道的功能、施工、服役状态,提出一种新型装配式无砟轨道。建立弹性地基梁板模型,对列车荷载效应、温度梯度作用效应、基础变形作用效应进行计算;基于极限状态法,将列车荷载效应、温度梯度作用效应、桥梁挠曲变形作用效应进行组合,按基本组合和偶然组合的最不利值对预制道床板进行结构配筋设计,按标准组合进行裂缝宽度检算,并对预制道床板在制造、运输、施工时可能出现的临时荷载进行检算。研究表明,预制道床板纵向双层布置27根?14 mm的HRB400钢筋,横向双层布置29根?14 mm的HRB400钢筋时,纵横向裂缝宽度均小于0.2 mm,符合设计规范要求。 展开更多

关键词 市域快线 装配式无砟轨道 极限状态法 结构设计 裂缝宽度 临时荷载

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基于响应面法的双块式轨枕多目标优化分析 被引量：2

16

作者 尹华拓 冯青松 +3 位作者 孙魁 罗信伟 杨祖宾 马晓川 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第7期81-85,共5页

为得到双块式轨枕的最优设计参数组合,采用通用有限元软件ANSYS建立双组桁架双块式轨枕的计算模型,详细分析上主筋直径、下主筋直径、连接筋直径、桁架总高度和下主筋间距对双块式轨枕力学特性的影响。基于Box-Behnken试验设计方法,建... 为得到双块式轨枕的最优设计参数组合,采用通用有限元软件ANSYS建立双组桁架双块式轨枕的计算模型,详细分析上主筋直径、下主筋直径、连接筋直径、桁架总高度和下主筋间距对双块式轨枕力学特性的影响。基于Box-Behnken试验设计方法,建立堆放工况下桁架钢筋等效应力和垂向位移的响应面函数,并以钢筋等效应力和垂向位移为优化目标函数,对双块式轨枕进行多目标优化分析。结果表明:随着下主筋直径、连接筋直径和桁架总高度的增加,桁架钢筋等效应力和垂向位移均逐渐减小;下主筋直径、连接筋直径、桁架总高度和下主筋间距对于堆放工况下的双块式轨枕力学性能的影响较显著,而上主筋直径对双块式轨枕力学性能的影响相对较小;当上主筋直径、下主筋直径、连接筋直径、桁架总高度和下主筋间距分别为10,9,8,113 mm和70 mm时,双块式轨枕具有较好的力学性能。 展开更多

关键词 市域快线 双块式轨枕 参数影响分析 响应面法 多目标优化

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都市快轨列车穿越矩形隧道时的气动特性研究 被引量：1

17

作者 王东屏 张伟增 +1 位作者 周传谊 兆文忠 《铁道车辆》 北大核心 2013年第2期1-4,共4页

建立了都市快轨列车穿越矩形隧道的三维计算模型,应用不连续网格和动网格来模拟快轨列车穿越隧道的动态过程。采用三维、不可压缩、非定常的N-S方程考虑移动的快轨列车与固定的隧道之间的相对运动。在100km/h、130km/h和160km/h 3种速... 建立了都市快轨列车穿越矩形隧道的三维计算模型,应用不连续网格和动网格来模拟快轨列车穿越隧道的动态过程。采用三维、不可压缩、非定常的N-S方程考虑移动的快轨列车与固定的隧道之间的相对运动。在100km/h、130km/h和160km/h 3种速度工况下,计算研究了列车从进入隧道直至完全驶出隧道的气动阻力变化规律和车体表面压力变化规律。计算结果表明,随着运行速度的增大,列车的气动阻力及车体表面压力变化幅值均增大。 展开更多

关键词 都市快轨列车 矩形隧道 气动阻力 表面压力

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