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轨道交通对城郊之间房价梯度影响研究——以北京西南部为例 被引量：18
1
作者 苏亚艺 朱道林 +2 位作者 郑育忠 王兴 陈庚 《资源科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2015年第1期125-132,共8页
采用半对数特征价格模型,通过设置不同"参照区"对比分析,研究轨道交通运营前后不同时期对城区和郊区之间房价梯度的影响,并探讨其内在机理。研究表明:轨道交通对城区和郊区之间房价梯度起到"缓冲器"作用。但在研究... 采用半对数特征价格模型,通过设置不同"参照区"对比分析,研究轨道交通运营前后不同时期对城区和郊区之间房价梯度的影响,并探讨其内在机理。研究表明:轨道交通对城区和郊区之间房价梯度起到"缓冲器"作用。但在研究期内,轨道交通沿线的房价梯度呈现先加速扩大再加速缩小的倒"U"型结构。跨越城区和郊区之间的轨道交通对其沿线房价梯度的影响呈现三阶段变化:在轨道交通开通前的短期内(阶段一),市区房价上涨高于郊区,城区和郊区之间的房价梯度扩大加剧;在轨道交通运营后的短期内(阶段二),市区房价上涨低于郊区,但城区和郊区之间的房价梯度继续加剧上升;在阶段三,即轨道交通投入使用的长期,市区房价涨幅远小于郊区,城区和郊区之间的房价梯度停涨下降,轨道交通促进房价扁平化效应才显著体现。城区和郊区之间房价梯度的演化是由于两个市场对轨道交通的响应不同引起的。本研究深化了轨道交通对房价影响认识,可为北京市跨越城区和郊区之间的地铁沿线住宅开发管理提供参考。 展开更多
关键词 房价梯度 轨道交通 城区和郊区 北京
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轨道交通对城郊之间住宅价格影响研究——以武汉市轨道交通6号线为例 被引量：6
2
作者 李菁 周雯雯 杨小花 《建筑经济》 北大核心 2020年第4期106-109,共4页
城市轨道交通会引起站点周边住宅价值的变化,产生溢价效应,在城市中心区和郊区之间呈现差异性。基于武汉轨道交通6号线沿线589个二手住房信息数据,构建住宅特征价格模型,分析城市轨道交通对周边住宅价格的实际影响范围、规律和分市场效应。
关键词 城市轨道交通 住宅价格 城区和郊区
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上海短历时设计暴雨强度的时空分布特征 被引量：5
3
作者 徐卫忠 史军 徐家良 《上海水务》 2013年第2期1-4,共4页
利用上海中心城区近62年和市郊区县近31年连续完整的历年短历时降雨最大值资料,分别建立了上海市中心城区和市郊区县的暴雨强度公式。通过不同时期中心城区设计雨量的对比,表明了在气候变暖背景下,上海的设计雨量有逐年代增加的趋势,包... 利用上海中心城区近62年和市郊区县近31年连续完整的历年短历时降雨最大值资料,分别建立了上海市中心城区和市郊区县的暴雨强度公式。通过不同时期中心城区设计雨量的对比,表明了在气候变暖背景下,上海的设计雨量有逐年代增加的趋势,包含了近10年降雨资料的计算雨量增加最显著。通过同一时期中心城区和市郊区县设计雨量的对比,结果是上海中心城区与市郊短历时设计暴雨强度的差异并不明显,在国内目前的设计重现期下,资料年份最长、具有代表性的中心城区气象站降雨资料建立的暴雨强度公式适用于上海整个区域。 展开更多
关键词 暴雨强度公式气候变暖设计雨量增加城郊差异
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1960—2009年武汉城区与郊区气候季节的变化 被引量：6
4
作者 陈城 谷德高 卢洋 《气象与环境学报》 2015年第1期96-100,共5页
利用1960—2009年武汉市城区与郊区气象站逐日平均气温资料,采用相同气候季节划分方法,系统分析武汉市城区与郊区气候季节起始时间、季节长度的变化趋势及其差异。结果表明:1980—2009年武汉市城区入春、入夏时间比郊区分别提前10 d和5... 利用1960—2009年武汉市城区与郊区气象站逐日平均气温资料,采用相同气候季节划分方法,系统分析武汉市城区与郊区气候季节起始时间、季节长度的变化趋势及其差异。结果表明:1980—2009年武汉市城区入春、入夏时间比郊区分别提前10 d和5 d,入秋和入冬时间城区比郊区推迟;夏季长度城区比郊区长12 d,冬季、春季长度城区比郊区短6 d和5 d。1960—2009年武汉市四季平均起始时间城区与郊区差别较小,但四季最早及最晚出现时间年际差别较大;入春、入夏时间城区与郊区均提前,入秋和入冬时间均推后,但城区四季变化较显著,郊区仅入秋变化显著;城区夏季长度呈极显著延长,冬季长度呈较显著缩短,城区春季、秋季及郊区四季长度变化均不显著。2000—2009年武汉市城区与郊区季节起始时间和季节长度的变化较大,这是因为近10 a武汉作为中部地区崛起的支点,城区发展迅速。 展开更多
关键词 气候季节 起始时间 季节长度 城区与郊区
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保障性住房的选址策略研究 被引量：80
5
作者 杨靖 张嵩 汪冬宁 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2009年第12期53-58,86,共7页
针对目前保障性住房选址不当而带来的诸多问题,本文从五方面研究了在城市老城区、城市新市区与近郊区保障性住房的选址策略。
关键词 保障性住房 选址 策略 新市区与近郊区
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基于K-means聚类的城郊公交网络设计 被引量：4
6
作者 罗孝羚 蒋阳升 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2018年第5期115-120,134,共7页
为改变现有城郊公交线网规划不合理的状况,通过将物流领域的Milk-run和Hub-spoke的设计方法应用到公交网络优化和设计中,构建了新的城郊公交线网优化模型。同时,为求解所构建的城郊公交线网优化模型,设计了相应的启发式算法。首先通过k-... 为改变现有城郊公交线网规划不合理的状况,通过将物流领域的Milk-run和Hub-spoke的设计方法应用到公交网络优化和设计中,构建了新的城郊公交线网优化模型。同时,为求解所构建的城郊公交线网优化模型,设计了相应的启发式算法。首先通过k-means聚类方法将城区公交站点进行聚类,同类站点即为Milk-run线路的组成站点,再将同类站点的公交线路长度优化问题转化为经典TSP问题进行求解,结合多种局部搜索的操作方式,得到每条Milk-run线路的最短设计方案。然后依据规划好的Milk-run线路,通过遍历Milk-run线路中所有站点,确定每条Milk-run线路hub的站点所在的位置。最后结合客流需求,为各线路分配相应的车辆数量,结合线路的运行时间,可以获得各线路相应的发车频率。为验证所提出的模型和算法的实用性和有效性,将提出的方法应用到香港天水围区域的实际城郊公交线网优化,通过Matlab编程实现了方案求解。案例求解结果表明:与现有的实际公交服务对比,在不改变现有的站点布局及车辆配置数量的条件下,当客流需求维持现有的水平时,应用Milk-run和Hub-spoke方法对现有的公交服务进行优化,能够减少乘客4.2%总的出行时间;通过Milk-run线路及hub站点的设置,可以产生规模效应,能够有效提高城郊公交系统的服务水平,使居民出行更加方便快捷。 展开更多
关键词 交通工程 城市交通 公交线网优化 Milk-run和Hub-spoke 城郊公交出行 K-MEANS聚类
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城郊公交线网hub站点和milk-run线路设计
7
作者 罗孝羚 蒋阳升 +2 位作者 吴奇 赵斌 姚志洪 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期135-140,157,共7页
为解决现有的常规公交线网设计方法没有考虑实际城郊客流需求的特殊性,造成乘客出行时间过长的问题.构建基于milk-run和hub-spoke的设计理念,且同时考虑载客能力的城郊公交线网优化模型,并提出相应的遗传算法实现模型的求解.在所提出的... 为解决现有的常规公交线网设计方法没有考虑实际城郊客流需求的特殊性,造成乘客出行时间过长的问题.构建基于milk-run和hub-spoke的设计理念,且同时考虑载客能力的城郊公交线网优化模型,并提出相应的遗传算法实现模型的求解.在所提出的方法中,能够得到hub站点的数量及具体位置、milk-run线路的结构、和车辆分配方案.不同于常规公交线路运营方式,所提出的城郊公交线网通过milk-run线路将分散的客流聚集到各线路的hub站点,从而形成大客流的规模效应,到达hub站点的大客流可以通过直达线路从hub站点到达相应的目的地,以此减少乘客总的出行时间.最后,为验证所提出的方法的有效性,将其应用到位于香港天水围的实际城郊公交线网中,并对比了优化后的公交服务和现有的公交服务水平.对比结果表明:在现有的公交车辆配置数量不变的条件下,所提出的方法,可以减少16.26%总的乘客出行时间,说明所提出的方法能够有效提高现有公交服务水平,增加乘客出行满意度,吸引更多乘客采用公交出行,减少交通拥堵. 展开更多
关键词 交通工程 城市公交 城郊公交线网优化 hub-spoke站点 milk-run线路 遗传算法
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