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全方位高压喷射工法桩施工引起下卧地铁隧道变形实测分析 被引量:4
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作者 谢宇飏 徐泽 +2 位作者 詹崇谦 陈朝阳 陈甦 《森林工程》 北大核心 2022年第1期139-144,共6页
为进一步研究全方位高压喷射(Metro Jet System,MJS)工法的施工影响,结合苏州某基坑工程,采用现场实测的方法分析MJS工法桩加固坑内土体施工引起下卧地铁隧道变形及其规律。结果表明:在MJS工法桩施工期间,①MJS工法桩施工范围内的地铁... 为进一步研究全方位高压喷射(Metro Jet System,MJS)工法的施工影响,结合苏州某基坑工程,采用现场实测的方法分析MJS工法桩加固坑内土体施工引起下卧地铁隧道变形及其规律。结果表明:在MJS工法桩施工期间,①MJS工法桩施工范围内的地铁隧道拱顶、道床和拱腰位移总体为上抬,净空收敛总体为压缩,MJS工法桩施工范围外的相应值总体为下沉和拉伸;②地铁隧道各监测断面的拱顶、道床、拱腰位移及净空收敛最大值均满足设计要求;③地铁隧道沿其纵向变形呈“弓形”变化。研究得出采取MJS工法群桩跳打施工,有益于减少坑内土体加固对下卧地铁隧道变形的影响。 展开更多
关键词 MJS工法桩 施工 下卧地铁隧道 实测 变形
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黄土地层雨水管道施工对既有下卧地铁变形的影响
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作者 孙皓 赵森森 +1 位作者 赵文财 牛方园 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第29期12721-12729,共9页
为探究基坑开挖和顶管施工共同作用下下卧隧道结构的响应规律,以西安兴善寺东街雨水管道工程为背景,采用数值模拟和实测数据分析相结合的方法对比分析采用明挖法和顶管法两种不同施工方式施工时下卧隧道变形规律,利用正交试验法研究基... 为探究基坑开挖和顶管施工共同作用下下卧隧道结构的响应规律,以西安兴善寺东街雨水管道工程为背景,采用数值模拟和实测数据分析相结合的方法对比分析采用明挖法和顶管法两种不同施工方式施工时下卧隧道变形规律,利用正交试验法研究基坑开挖和顶管施工共同作用时下卧隧道隆起量影响因素。结果表明:下卧隧道沿纵向5倍基坑开挖宽度内结构的隆起变形受基坑开挖影响较大,且基坑开挖卸荷使下卧隧道结构发生不均匀变形。左隧道拱顶最大隆起量为4.13 mm,拱腰最大收敛值约为0.55 mm,结构易发生扭转变形;右隧道拱顶最大隆起量约为3.19 mm,拱腰最大收敛值约为0.24 mm,结构易发生竖向拉伸变形。采用顶管法施工可以减少下卧隧道的变形量,实测数据表明顶管施工会使下卧隧道产生横向收敛,最大为1.7 mm,实际工程中应注意控制既有隧道结构的横向变形。基坑开挖和顶管施工共同作用时,各因素对左右隧道的影响程度不同,左隧道的隆起量主要受基坑开挖卸荷作用影响,右隧道的隆起量主要受顶管施工的顶推作用和开挖卸荷作用影响。同时应注意各因素之间不一定是相互独立的,需要考虑因素组合对下卧隧道隆起量的影响。 展开更多
关键词 黄土地层 下卧隧道 明挖法 顶管法 正交试验
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探讨跨越运营地铁区间隧道的桥墩承台设计
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作者 顾珍苗 《城市道桥与防洪》 2017年第1期77-82,共6页
以民生路-杨高路立交工程的跨线桥承台为研究对象,采用三维有限元软件建立该桥承台和桩的单元模型,针对跨越运营地铁区间盾构隧道的桥墩承台特点,对此类承台设计要点进行了探讨,并建立相关模型研究承台施工开挖对地铁的影响。
关键词 跨越运营地铁 地铁区间隧道 承台设计 影响分析
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地下集运系统与地铁隧道保护方案研究——以花城大道节点为例
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作者 郭典塔 《佛山科学技术学院学报(自然科学版)》 CAS 2011年第6期34-39,共6页
以广州市珠江新城核心区市政交通地下集运系统项目为例,采用空间有限元分析对花城大道节点技术与地铁隧道进行受力分析,从而为地铁隧道保护提供理论依据。
关键词 地下集运系统 地铁隧道保护 ANSYS有限元分析
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地铁车站近接正交下穿既有地铁隧道的变形分析 被引量:20
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作者 常翔 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2011年第3期69-73,共5页
北京地铁五号线崇文门车站正交下穿既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间,两者之间的净距仅为1.98m。该地铁车站施工采用全断面注浆条件下的柱洞法。文章以此工程背景为研究对象,采用3D-σ三维数值分析软件,建立地铁车站-已有... 北京地铁五号线崇文门车站正交下穿既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间,两者之间的净距仅为1.98m。该地铁车站施工采用全断面注浆条件下的柱洞法。文章以此工程背景为研究对象,采用3D-σ三维数值分析软件,建立地铁车站-已有地铁隧道的三维有限元模型,计算分析隧道动态施工时地层以及既有地铁隧道沉降变形发展规律,对比分析了注浆对地表和已有隧道变形的影响。研究结果表明:(1)既有隧道底部沉降量虽然略大于地表沉降量,但两者的变化趋势基本同步,说明既有结构对地表土体具有支撑作用;(2)开挖引起的地表及既有隧道结构的沉降主要产生在中洞和侧洞支护体系的施作过程中,后期的土体开挖对环境影响非常有限;(3)注浆能显著降低地表及已有隧道的变形。 展开更多
关键词 暗挖法 近接下穿施工 既有隧道 地铁隧道
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盾构隧道下穿运营地铁的沉降分析与控制 被引量:3
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作者 徐斯坤 《铁道勘测与设计》 2020年第3期60-64,共5页
杭州至海宁城际铁路余杭高铁站~许村镇站区间盾构隧道下穿杭州运营地铁1号线区间隧道,竖向净距仅3.2m。需要研究合理控制盾构掘进地层损失率,保障地铁运营区间隧道的沉降值在安全允许范围内。为此利用FLAC3D三维有限元软件计算分析了盾... 杭州至海宁城际铁路余杭高铁站~许村镇站区间盾构隧道下穿杭州运营地铁1号线区间隧道,竖向净距仅3.2m。需要研究合理控制盾构掘进地层损失率,保障地铁运营区间隧道的沉降值在安全允许范围内。为此利用FLAC3D三维有限元软件计算分析了盾构隧道施工对运营地铁区间的沉降影响。研究结果表明沉降量与地层损失率密切相关,严格控制施工过程中的地层损失率在5‰以内,可减小对已运营地铁隧道变形的影响。施工监测数据结果表明,沉降分析及控制要求是安全合理的。 展开更多
关键词 下穿运营地铁 盾构隧道 数值计算 沉降分析
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