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地铁车站接头结构振动台模型试验及地震响应的三维数值模拟 被引量：32
1
作者 杨林德 王国波 +1 位作者 郑永来 马险峰 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第12期1892-1898,共7页
先简要介绍了地铁车站接头结构振动台模型试验,然后利用有限差分软件FLAC3D对试验进行了三维数值拟合分析。建立的三维数值计算模型包括:计算范围与模型箱尺寸一致,采用Davidenkov模型描述模型土的非线性动力特性,对边界条件采用加速度... 先简要介绍了地铁车站接头结构振动台模型试验,然后利用有限差分软件FLAC3D对试验进行了三维数值拟合分析。建立的三维数值计算模型包括:计算范围与模型箱尺寸一致,采用Davidenkov模型描述模型土的非线性动力特性,对边界条件采用加速度条件模拟。计算得到了车站结构模型和区间隧道模型的加速度响应、土–结构间的动土压力值以及结构模型的动应变值。计算结果与实测结果吻合较好,验证了建立的数值计算模型是合理的,拟合分析结果是正确的,从而可为建立软土地铁车站结构地震响应的三维计算方法提供基础。 展开更多
关键词 振动台模型试验 地下结构 地震响应 动土压力 地下铁道 接头结构
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综合管廊变形缝防水设计与施工技术 被引量：21
2
作者 李海龙 何曌 +2 位作者 陈博 钟燕 郑琳琳 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第21期59-62,共4页
城市地下综合管廊作为地下构筑物,为了确保管廊安全运行,对管廊的防水要求较高,做好综合管廊防水设计与施工是重中之重。变形缝是地下综合管廊防水的薄弱环节,对整个地下管廊防水效果的影响极大,变形缝使得管廊结构之间断开,其防水完全... 城市地下综合管廊作为地下构筑物,为了确保管廊安全运行,对管廊的防水要求较高,做好综合管廊防水设计与施工是重中之重。变形缝是地下综合管廊防水的薄弱环节,对整个地下管廊防水效果的影响极大,变形缝使得管廊结构之间断开,其防水完全依靠防水材料,重要性尤其突出。重点介绍了六盘水综合管廊项目防水设计及施工工艺。 展开更多
关键词 地下工程 综合管廊 变形缝 防水 橡胶止水带 施工技术
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装配式地下粮仓钢-混组合仓壁节点力学性能有限元分析 被引量：12
3
作者 王振清 揣君 +3 位作者 王录民 梁醒培 刘永超 侯支龙 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第24期298-306,F0003,共10页
地下粮仓是构建绿色储粮新体系的重要技术支撑,结合工程实际提出了一种新型装配式钢板-混凝土组合地下粮仓。为了建立适用于装配式地下粮仓的有限元模型以模拟分析组合仓壁节点的力学性能,并通过有限元分析指导组合仓壁节点力学性能试... 地下粮仓是构建绿色储粮新体系的重要技术支撑,结合工程实际提出了一种新型装配式钢板-混凝土组合地下粮仓。为了建立适用于装配式地下粮仓的有限元模型以模拟分析组合仓壁节点的力学性能,并通过有限元分析指导组合仓壁节点力学性能试验的开展,基于工程设计的钢板-混凝土组合仓壁及连接接头,采用ANSYS软件建立了仓壁及其节点1∶1足尺试件的有限元模型,模拟分析了无接头、有接头试件的受弯和受压性能,并开展仓壁节点抗弯、抗压试验对有限元模拟结果进行验证分析。结果表明:试件的钢板和混凝土由栓钉连接为一体,试验过程中二者未见剥离可共同工作,建模时钢板和混凝土共用结点以及接头钢板之间假定为刚性连接是适用的;同类试件挠度曲线、轴压荷载-位移曲线的试验结果与其有限元模拟结果基本一致,无接头试件和有接头试件弯曲跨中位移、轴压最大位移的试验值与对应的模拟值,相对误差分别在4%和10%以内;试验过程中试件未发生明显破坏和过大变形,应力总体上未超过工程设计允许值,数值模拟结果精度满足工程所需;有接头试件力学性能与无接头试件相近,设计的仓壁及其节点是安全、可靠的,其结构计算可以采用等同原理,即该装配式仓壁可等效为现浇一体的无接头仓壁。建立的仓壁节点有限元模型适用于新型装配式地下粮仓,研究结果为装配式地下粮仓有限元建模分析、结构计算提供参考,为组合仓壁节点试验的开展提供指导。 展开更多
关键词 力学性能 有限元分析 节点 地下粮仓 钢板-混凝土组合仓壁 节点试验
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地下防水结构施工缝构造方法比较和分析 被引量：12
4
作者 邵孟新 《施工技术》 CAS 北大核心 2005年第11期39-40,49,共3页
介绍了地下防水结构施工缝的不同构造方法,分析比较了各方法间的优缺点,提出了施工缝构造的选择原则,对工程设计和施工具有一定的指导意义。
关键词 地下防水 施工缝 止水带
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地震荷载作用下地下洞室不利地质结构塌落机制研究 被引量：10
5
作者 王帅 盛谦 +1 位作者 朱泽奇 肖培伟 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期2897-2902,2966,共7页
目前地下结构地震动力分析主要研究围岩响应特征,对围岩中赋存的岩体结构的动力响应规律、塌落机制还缺乏深入研究。结合大岗山水电站工程地下洞室群,基于块体理论选取3种不利地质结构组合作为地下洞室群动力分析的主要结构形式,接着运... 目前地下结构地震动力分析主要研究围岩响应特征,对围岩中赋存的岩体结构的动力响应规律、塌落机制还缺乏深入研究。结合大岗山水电站工程地下洞室群,基于块体理论选取3种不利地质结构组合作为地下洞室群动力分析的主要结构形式,接着运用离散元程序UDEC研究两种地震动工况作用下不同不利地质结构组合切割的地下洞室围岩动力响应、变形特征以及节理的张开、滑移特征,分析开挖面附近块体的塌落机制。研究结果表明,陡倾角结构面切割形成不利地质结构对地下洞室围岩变形破坏机制影响较大;在地震荷载作用下,陡倾不利地质结构沿节理面的滑塌具有突发性,并且塌落模式随地震强度增加可能发生变化。 展开更多
关键词 地下洞室群 不利地质结构 地震荷载 离散元 节理 塌落形式
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节理分布空间变异的地下洞室稳定性概率分析 被引量：9
6
作者 王川 冷先伦 +1 位作者 李海轮 李刚 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期224-232,244,共10页
以岩土材料力学参数空间变异性的"点估计-有限元"分析方法为基础,结合节理分析时自身存在几何模型、网格划分等特性,扩展了该方法在节理分布空间变异性分析方面的适用性,明确了具体的研究步骤与方法。以某抽水蓄能水电站为例... 以岩土材料力学参数空间变异性的"点估计-有限元"分析方法为基础,结合节理分析时自身存在几何模型、网格划分等特性,扩展了该方法在节理分布空间变异性分析方面的适用性,明确了具体的研究步骤与方法。以某抽水蓄能水电站为例,通过分析节理空间变异性对围岩变形与塑性区的影响,验证了扩展后该方法的准确性和合理性。对工程案例开挖揭露的1400余条节理进行概率统计,建立了节理空间变异性的有限元分析模型;采用扩展后的概率分析方法,研究了节理分布对地下洞室群围岩开挖稳定性的影响。研究结果表明:(1)对比概率分析得到的围岩变形概率分布与现场监测结果,发现剔除变形异常点后监测变形量值大部分位于得到的位移概率分布范围内,说明节理的空间变异性是导致监测变形波动的主要影响因素;(2)围岩变形概率分布的标准差能有效识别出围岩开挖变形受节理空间变异性的影响程度,对于所给出的案例依次为:机窝>边墙>顶拱;(3)围岩塑性区的概率分区能合理判断地下洞室群开挖时受节理影响较大的区域和范围,为工程施工的支护设计提供依据。 展开更多
关键词 地下洞室 节理产状 空间变异性 塑性区 变形 概率分析 点估计法
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岩石地层地下结构的设计方法 被引量：2
7
作者 胡振瀛 朱作荣 《地下空间》 CSCD 1999年第1期13-18,共6页
本文介绍了地下结构的发展概况，对地下工程的特点、新奥法等新技术的基本概念及地下结构设计计算方法进行了综述，以便在开发地下空间时选择合适的地下结构设计方法。
关键词 岩石地层 地下结构 动态设计 地层承载力
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关于地铁地下车站设置诱导缝的探讨 被引量：8
8
作者 刘欣荣 《科技情报开发与经济》 2010年第1期161-163,共3页
地下车站结构混凝土的抗裂与防水是地铁设计和施工的难点。介绍了目前采用的诱导缝的设置、配筋、构造等,分析了存在的问题,并提出了一些看法。
关键词 地下车站 抗裂防水 混凝土裂缝 诱导缝
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明挖法城市地铁站点防水施工技术分析 被引量：8
9
作者 杨海荣 龚文晔 白天为 《中国建筑防水》 2016年第5期38-41,共4页
针对郑州地区水文地质特点,结合地下工程同寿命周期防水构造设计理念,对郑州轨道交通2号线一期工程某站点进行合理化的防水设计。站点全面采用了结构自防水抗渗混凝土,底板和侧墙采用两道1.5 mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材,顶板采用两... 针对郑州地区水文地质特点,结合地下工程同寿命周期防水构造设计理念,对郑州轨道交通2号线一期工程某站点进行合理化的防水设计。站点全面采用了结构自防水抗渗混凝土,底板和侧墙采用两道1.5 mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材,顶板采用两道2.5 mm厚聚氨酯防水涂料。本文阐述了该站点的防水系统构成、工程各部位防水施工工艺和施工缝部位详细处理措施。 展开更多
关键词 地铁车站 地下工程 明挖法 自防水抗渗混凝土 施工缝 预埋止水注浆管
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埋地有接头管-土非一致激励振动台试验研究 被引量：8
10
作者 孟海 李杰 陈隽 《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》 CSCD 北大核心 2010年第5期683-689,共7页
接口破坏是地震作用下埋地管线典型的破坏形式,对地下管线接口地震破坏机理研究就显得非常重要.目前有关地下有接头管线的振动台试验研究比较少,尤其是考虑空间地震场影响下的非一致激励试验研究国内外还是空白.通过设置在两个振动台上... 接口破坏是地震作用下埋地管线典型的破坏形式,对地下管线接口地震破坏机理研究就显得非常重要.目前有关地下有接头管线的振动台试验研究比较少,尤其是考虑空间地震场影响下的非一致激励试验研究国内外还是空白.通过设置在两个振动台上的层装剪切土箱,埋入有接头水泥管,输入合成相干地震波,进行了埋地管土相互作用非一致激励振动台模型试验研究,探讨了非一致地震激励下的有接头埋地管线-土的反应规律及发展变化过程. 展开更多
关键词 地下管线 多点振动台试验 非一致激励 接口位移
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细长地下结构地震响应分析
11
作者 吴冲 《苏州城建环保学院学报》 2001年第2期50-55,共6页
文章根据细长地下结构的地震响应特点和实例，对响应位移法进行了探讨。该方法把结构简化为弹性地基连续梁，忽略惯性力的影响，地震产生的周边土位移作为地基变形作用于结构。响应位移法把地基土与结构的动力相互作用问题简化为一系列... 文章根据细长地下结构的地震响应特点和实例，对响应位移法进行了探讨。该方法把结构简化为弹性地基连续梁，忽略惯性力的影响，地震产生的周边土位移作为地基变形作用于结构。响应位移法把地基土与结构的动力相互作用问题简化为一系列的静力计算问题。 展开更多
关键词 地下结构 隧道 地震响应 伸缩缝
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高水头水电站地下埋藏式钢岔管结构研究 被引量：7
12
作者 吴海林 伍鹤皋 +1 位作者 罗京龙 杜鹏 《水电能源科学》 2005年第3期57-59,64,i005-i006,共6页
结合某高水头水电站工程的实际,采用了一种考虑初始缝隙的埋藏式钢岔管有限元分析方法,即将围岩简化为在有限元节点上施加纯压缩弹性抗力的模型,对钢岔管与围岩联合承载结构进行了有限元计算和分析,计算结果表明,围岩对钢岔管应力的影... 结合某高水头水电站工程的实际,采用了一种考虑初始缝隙的埋藏式钢岔管有限元分析方法,即将围岩简化为在有限元节点上施加纯压缩弹性抗力的模型,对钢岔管与围岩联合承载结构进行了有限元计算和分析,计算结果表明,围岩对钢岔管应力的影响和减小钢板厚度的效果十分显著。 展开更多
关键词 水电站 地下埋藏式岔管 联合承栽 初始缝隙 有限元法
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地下工程渗漏治理的几个关键技术问题 被引量：7
13
作者 张玉玲 《中国建筑防水》 2011年第4期5-11,共7页
根据地下工程渗漏水治理的试验研究、调查分析和工程实践成果,阐述了地下工程渗漏治理的几个关键技术问题,指出找准渗漏源是治理地下工程渗漏水的先导和关键;变形缝是地下工程最易出现渗漏的薄弱环节,采用以注浆(斜孔或垂直孔注浆)为主... 根据地下工程渗漏水治理的试验研究、调查分析和工程实践成果,阐述了地下工程渗漏治理的几个关键技术问题,指出找准渗漏源是治理地下工程渗漏水的先导和关键;变形缝是地下工程最易出现渗漏的薄弱环节,采用以注浆(斜孔或垂直孔注浆)为主的多道防线综合治理,是整治变形缝渗漏的基本方法;采用"堵""排""防"相结合,因地制宜、标本兼治,是提高渗漏水整治效果的基本保证。 展开更多
关键词 地下工程 渗漏水治理 渗漏源 变形缝 注浆
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西安地铁区间隧道穿越地裂缝防水设计及其效果研究 被引量：7
14
作者 王军琪 张坚 《水利与建筑工程学报》 2016年第1期197-201,共5页
地裂缝场地地铁隧道的防水问题一直是西安地铁建设的难点问题。以西安地铁3号线鱼化寨—丈八北路区间隧道为工程背景,从现场实践的角度出发,对该问题展开进一步分析和研究,提出相应的改进技术措施。研究表明,为了进一步提高矿山法隧道... 地裂缝场地地铁隧道的防水问题一直是西安地铁建设的难点问题。以西安地铁3号线鱼化寨—丈八北路区间隧道为工程背景,从现场实践的角度出发,对该问题展开进一步分析和研究,提出相应的改进技术措施。研究表明,为了进一步提高矿山法隧道防水效果,应将暗挖隧道外包防水材料更换为1.5 mm厚高分子聚乙烯自粘胶膜防水卷材;特殊变形缝设计建议采用预压式弹性橡胶+"U"型止水带结合的方式以提高地层发生差异沉降时结构处的防水性能。经过实际的防水效果测试,所建议的防水设计是合理可行的,这将对以后的西安地铁暗挖隧道防水设计提供参考。 展开更多
关键词 西安地铁 暗挖区间隧道 变形缝 防水设计 防水效果
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地铁暗挖车站主体结构渗漏有效防治技术 被引量：2
15
作者 黄良冰 《国防交通工程与技术》 2023年第2期77-80,共4页
城市地铁暗挖车站主体结构渗漏水情况较为常见,尤其是PBA工法施工车站,受现有工艺工序的限制,渗漏水较严重,对地铁车站结构的安全性造成严重影响。北京地铁19号线暗挖车站顶纵梁与二衬扣拱衔接处以及侧墙水平施工缝位置出现渗透水,分析... 城市地铁暗挖车站主体结构渗漏水情况较为常见,尤其是PBA工法施工车站,受现有工艺工序的限制,渗漏水较严重,对地铁车站结构的安全性造成严重影响。北京地铁19号线暗挖车站顶纵梁与二衬扣拱衔接处以及侧墙水平施工缝位置出现渗透水,分析产生渗漏的主要原因,借助预埋注浆花管、钢边止水带等,形成多道防水防线,制订综合性的防水设计方案,防治渗漏水效果较好。 展开更多
关键词 暗挖车站 施工缝 渗漏水 注浆 钢边止水带 丙烯酸树脂材料
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西安地铁3号线地下车站防水效果分析及其改进技术研究 被引量：6
16
作者 王军琪 邓国华 《水利与建筑工程学报》 2015年第5期173-178,共6页
通过对西安地铁3号线地下车站防水设计及其效果研究,提出了一套适用于西安地铁地下车站的防水设计方案。研究中选择典型车站进行试验,比较了不同防水方案下的防水效果,确定了后续西安地铁地下车站外包防水、接缝防水和顶板防水的设计方... 通过对西安地铁3号线地下车站防水设计及其效果研究,提出了一套适用于西安地铁地下车站的防水设计方案。研究中选择典型车站进行试验,比较了不同防水方案下的防水效果,确定了后续西安地铁地下车站外包防水、接缝防水和顶板防水的设计方案,并根据防水效果,提出了相应的改进措施和建议。建议在地下水丰富且地层复杂地段采用聚乙烯高分子自粘防水卷材;在施工缝防水管理中建议重点把控对垂直施工缝中部设置钢边橡胶止水带、水平施工缝中部设置镀锌钢板止水带的接头处理。 展开更多
关键词 地下车站 外包防水 接缝防水 防水效果
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深圳市轨道交通共建综合管廊建设实践 被引量：6
17
作者 杜永帮 徐恢荣 王建新 《现代城市轨道交通》 2021年第S01期12-16,共5页
城市地下综合管廊和城市轨道交通是我国经济发达城市必不可少的2项基础设施,两者同为地下工程,建设时面临的问题类似,需在规划建设阶段做好统筹。文章首先分析综合管廊与城市轨道交通共建的优势,再以深圳市轨道交通四期共建综合管廊工... 城市地下综合管廊和城市轨道交通是我国经济发达城市必不可少的2项基础设施,两者同为地下工程,建设时面临的问题类似,需在规划建设阶段做好统筹。文章首先分析综合管廊与城市轨道交通共建的优势,再以深圳市轨道交通四期共建综合管廊工程为例,从施工工法、入廊管线、断面设置、与城市轨道交通的空间位置关系等方面阐述城市轨道交通共建综合管廊可采用的技术标准,以期为国内类似工程提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 城市轨道交通 综合管廊 地下空间 共同建设
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预制装配双向受力板的一种特殊UHPC接缝力学性能研究 被引量：2
18
作者 边小宇 《特种结构》 2023年第4期61-67,共7页
为验证超高性能混凝土(UHPC)接缝对预制装配板双向性能的影响,本文采用数值仿真分析的方法,研究了超高性能混凝土(UHPC)连接预制装配式双向受力结构板湿接缝的力学性能。通过与同等尺度整浇结构板比较,讨论了装配式结构板的双向受力特... 为验证超高性能混凝土(UHPC)接缝对预制装配板双向性能的影响,本文采用数值仿真分析的方法,研究了超高性能混凝土(UHPC)连接预制装配式双向受力结构板湿接缝的力学性能。通过与同等尺度整浇结构板比较,讨论了装配式结构板的双向受力特性及湿接缝受力特性对装配式结构板的影响。结果表明UHPC接缝能够有效控制装配板在屈服前的变形及受力,达到与完整板相当的受力变形性能,同时满足规范的变形要求,并具备双向受力变形性能,证明了将UHPC湿接缝用于双向受力预制板连接的可行性。 展开更多
关键词 地下水厂 预制装配板 双向受力 超高性能混凝土 湿接缝 数值模拟
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高铁干线与都市圈城际铁路共线运营地下站站型研究
19
作者 刘志军 《交通与运输》 2024年第3期37-41,共5页
高铁干线与都市圈城际铁路运营管理模式不同,前者由各铁路局集团公司运营,后者一般由地方城际铁路公司自主运营,高铁与城际交汇的节点车站一般采用分线、分场的地面或高架敷设方式,对二者共线运营的地下站站型方案研究很少。以苏州铁路... 高铁干线与都市圈城际铁路运营管理模式不同,前者由各铁路局集团公司运营,后者一般由地方城际铁路公司自主运营,高铁与城际交汇的节点车站一般采用分线、分场的地面或高架敷设方式,对二者共线运营的地下站站型方案研究很少。以苏州铁路枢纽1条高铁、多条城际铁路汇集的苏州东地下站为例,结合客运需求分析,从车站规模、总体布置、站型布置等方面,提出站型方案研究思路;结合运营管理和运输组织,研究国铁与城际分场布置、合场布置两大系列4个方案,从运输组织、建设条件、工程投资等方面进行综合比选。研究结果可为后续类似高铁与城际铁路共线运营地下站工程提供借鉴。 展开更多
关键词 共线运营 地下站 站型方案 合场布置 分场布置
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一种地下工程变形缝用膏状嵌缝材料的极限水压试验研究 被引量：1
20
作者 刘昶 杨海荣 张宸 《中国建筑防水》 2023年第1期56-60,共5页
以用于地下工程变形缝的膏状嵌缝材料为研究对象,根据其性能特点自主研发了用于测试其正常止水状态下可承受极限水压的试验模型及检测方法。通过现场试验与数据采集,得出该膏状嵌缝材料在正常止水状态下可承受的极限水压值为0.4 MPa。... 以用于地下工程变形缝的膏状嵌缝材料为研究对象,根据其性能特点自主研发了用于测试其正常止水状态下可承受极限水压的试验模型及检测方法。通过现场试验与数据采集,得出该膏状嵌缝材料在正常止水状态下可承受的极限水压值为0.4 MPa。本试验获得的膏状嵌缝材料极限水压值主要作为后续极限拉伸试验、极限沉降试验的初始水压值,试验结果可为确定变形缝用膏状止水材料的构造设计方案提供依据。 展开更多
关键词 地下工程 变形缝 膏状嵌缝材料 极限水压 试验模型
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