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基于微观仿真的远引掉头选址规划方法
被引量：
17
1
作者
张宁
陈恺
+1 位作者
高朝晖
黄卫
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2008年第1期78-82,共5页
为了在保障行车安全的前提下,提高远引掉头交通运行效率,分析了远引掉头措施的适用条件,定义了典型应用环境,提出了借鉴国外相关规范以及结合临近路口配时设计的远引掉头选址规划优化方法,并将规划方法放入典型应用环境中,采用微观仿真...
为了在保障行车安全的前提下,提高远引掉头交通运行效率,分析了远引掉头措施的适用条件,定义了典型应用环境,提出了借鉴国外相关规范以及结合临近路口配时设计的远引掉头选址规划优化方法,并将规划方法放入典型应用环境中,采用微观仿真软件进行评价。仿真结果表明:两种选址规划方法下的远引掉头措施都优于直接左转,其中规范法使平均延误减少了约3.8s,结合配时设计的方法使平均延误减少了约6.8s。可见,在遵循规范的基础上,对临近路口配时进行优化,既保证了行车安全性,又能显著提高交通运行效率。
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关键词
交通规划
远引掉头
微观仿真
选址规划
最小间距标准
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职称材料
道路平面交叉口次路远引几何参数设置及通行效率研究
被引量：
15
2
作者
张卫华
陈靖生
董瑞娟
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2017年第10期121-128,共8页
次要车流的左转和直行对交叉口车辆运行影响较大,特别是主路交通流量较大时尤为明显,通过次要道路车流远引的方式可以减少交叉口车辆冲突,有利于提高交叉口运行效率。分析了平面交叉口次路远引适用条件与车流组织方法,以延误最小为目标...
次要车流的左转和直行对交叉口车辆运行影响较大,特别是主路交通流量较大时尤为明显,通过次要道路车流远引的方式可以减少交叉口车辆冲突,有利于提高交叉口运行效率。分析了平面交叉口次路远引适用条件与车流组织方法,以延误最小为目标,构建了远引回转车流掉头位置、远引车辆掉头排队车道长度、远引掉头处开口长度与宽度等关键几何参数计算模型,提出了次路远引交叉口延误和通行能力等计算方法。结合实例验证了上述方法的可行性,仿真显示,在一定条件下平面交叉口次路远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误,表明了平面交叉口次路远引的交通组织方法对优化城市道路交叉口设计有较好的应用价值。
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关键词
远引掉头
延误
交通仿真
交叉口
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职称材料
T型交叉口主路左转远引设置方法及延误研究
被引量：
6
3
作者
张卫华
陈靖生
+1 位作者
董瑞娟
陶虎
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2018年第11期91-96,共6页
针对左转交通流对T型交叉口车辆运行影响较大的现象,提出了交叉口主路左转车流远引掉头的交通组织方式,以提高交通效率和行车安全。分析了T型平面交叉口主路左转远引的适用条件与车流组织方法,建立了车道流量与换道行驶距离之间的关系...
针对左转交通流对T型交叉口车辆运行影响较大的现象,提出了交叉口主路左转车流远引掉头的交通组织方式,以提高交通效率和行车安全。分析了T型平面交叉口主路左转远引的适用条件与车流组织方法,建立了车道流量与换道行驶距离之间的关系模型。以交叉口车辆平均延误最小为评价指标,考虑对相邻交叉口功能区的影响,构建了远引回转车流掉头位置计算模型,模型参数涵盖了交叉口的几何尺寸和交通流量等,并分析了远引渠化后T型交叉口的延误计算方法。实例应用分析表明,在一定条件下T型平面交叉口主路左转远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误,交通仿真也验证了上述方法的有效性。
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关键词
交通工程
远引掉头
延误
交通仿真
交叉口
下载PDF
职称材料
T型交叉口支路左转车辆远引掉头组织研究
被引量：
3
4
作者
王磊
张南
刘健国
《综合运输》
2021年第9期91-97,共7页
为了减小交叉口车辆延误及增大主路车辆通过效率,选择支路左转车辆为研究对象,提出了支路左转车辆远引掉头交通组织方法。本文通过分析T型交叉口支路远引左转车辆先右转后掉头的运行过程,结合可接受间隙理论及排队论理论计算车辆变换车...
为了减小交叉口车辆延误及增大主路车辆通过效率,选择支路左转车辆为研究对象,提出了支路左转车辆远引掉头交通组织方法。本文通过分析T型交叉口支路远引左转车辆先右转后掉头的运行过程,结合可接受间隙理论及排队论理论计算车辆变换车道产生的交织距离以及等待掉头的排队长度,建立支路路口与路段掉头开口间距模型,并以成都市黄金路某T型交叉口为例子进行VISSIM仿真验证,实验结果表明远引掉头组织方法使该交叉口车辆平均延误减少了12.5s,简化了交叉口信号相位,增大了主路车辆的通过效率,为城市道路路段掉头口的设计规划提供参考。
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关键词
交通设计
远引左转
可接受间隙理论
排队论
交通仿真
原文传递
题名
基于微观仿真的远引掉头选址规划方法
被引量：
17
1
作者
张宁
陈恺
高朝晖
黄卫
机构
东南大学交通学院
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2008年第1期78-82,共5页
基金
国家自然科学基金项目(50422283)
江苏省交通科学研究计划项目(05R26)
文摘
为了在保障行车安全的前提下,提高远引掉头交通运行效率,分析了远引掉头措施的适用条件,定义了典型应用环境,提出了借鉴国外相关规范以及结合临近路口配时设计的远引掉头选址规划优化方法,并将规划方法放入典型应用环境中,采用微观仿真软件进行评价。仿真结果表明:两种选址规划方法下的远引掉头措施都优于直接左转,其中规范法使平均延误减少了约3.8s,结合配时设计的方法使平均延误减少了约6.8s。可见,在遵循规范的基础上,对临近路口配时进行优化,既保证了行车安全性,又能显著提高交通运行效率。
关键词
交通规划
远引掉头
微观仿真
选址规划
最小间距标准
Keywords
traffic
planning
u
-
turn
followed
by
right
-
turn
microsim
u
lation
site
planning
minim
u
m
median
opening
spacing
standard
分类号
U491.12 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
道路平面交叉口次路远引几何参数设置及通行效率研究
被引量：
15
2
作者
张卫华
陈靖生
董瑞娟
机构
合肥工业大学
出处
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2017年第10期121-128,共8页
基金
国家自然科学基金(51578207
61304195)
文摘
次要车流的左转和直行对交叉口车辆运行影响较大,特别是主路交通流量较大时尤为明显,通过次要道路车流远引的方式可以减少交叉口车辆冲突,有利于提高交叉口运行效率。分析了平面交叉口次路远引适用条件与车流组织方法,以延误最小为目标,构建了远引回转车流掉头位置、远引车辆掉头排队车道长度、远引掉头处开口长度与宽度等关键几何参数计算模型,提出了次路远引交叉口延误和通行能力等计算方法。结合实例验证了上述方法的可行性,仿真显示,在一定条件下平面交叉口次路远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误,表明了平面交叉口次路远引的交通组织方法对优化城市道路交叉口设计有较好的应用价值。
关键词
远引掉头
延误
交通仿真
交叉口
Keywords
u
-
turn
followed
by
right
-
turn
delay
traffic
sim
u
lation
intersection
分类号
U491 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
T型交叉口主路左转远引设置方法及延误研究
被引量：
6
3
作者
张卫华
陈靖生
董瑞娟
陶虎
机构
合肥工业大学汽车与交通工程学院
出处
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2018年第11期91-96,共6页
基金
安徽省科技攻关计划项目(1704d0802189)
文摘
针对左转交通流对T型交叉口车辆运行影响较大的现象,提出了交叉口主路左转车流远引掉头的交通组织方式,以提高交通效率和行车安全。分析了T型平面交叉口主路左转远引的适用条件与车流组织方法,建立了车道流量与换道行驶距离之间的关系模型。以交叉口车辆平均延误最小为评价指标,考虑对相邻交叉口功能区的影响,构建了远引回转车流掉头位置计算模型,模型参数涵盖了交叉口的几何尺寸和交通流量等,并分析了远引渠化后T型交叉口的延误计算方法。实例应用分析表明,在一定条件下T型平面交叉口主路左转远引可有效减少信号相位数和车辆平均延误,交通仿真也验证了上述方法的有效性。
关键词
交通工程
远引掉头
延误
交通仿真
交叉口
Keywords
traffic
engineering
u
-
turn
followed
by
right
-
turn
delay
traffic
sim
u
lation
intersection
分类号
U491 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
T型交叉口支路左转车辆远引掉头组织研究
被引量：
3
4
作者
王磊
张南
刘健国
机构
西南交通大学交通运输与物流学院
出处
《综合运输》
2021年第9期91-97,共7页
基金
国家自然科学基金项目(G02):基于虚拟供需闭合区域的受控智能路网拥挤控制理论和方法(61873216)。
文摘
为了减小交叉口车辆延误及增大主路车辆通过效率,选择支路左转车辆为研究对象,提出了支路左转车辆远引掉头交通组织方法。本文通过分析T型交叉口支路远引左转车辆先右转后掉头的运行过程,结合可接受间隙理论及排队论理论计算车辆变换车道产生的交织距离以及等待掉头的排队长度,建立支路路口与路段掉头开口间距模型,并以成都市黄金路某T型交叉口为例子进行VISSIM仿真验证,实验结果表明远引掉头组织方法使该交叉口车辆平均延误减少了12.5s,简化了交叉口信号相位,增大了主路车辆的通过效率,为城市道路路段掉头口的设计规划提供参考。
关键词
交通设计
远引左转
可接受间隙理论
排队论
交通仿真
Keywords
Traffic
design
u
-
turn
followed
by
right
-
turn
Gap
acceptance
theory
Q
u
e
u
ing
theory
Traffic
sim
u
lation
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于微观仿真的远引掉头选址规划方法
张宁
陈恺
高朝晖
黄卫
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2008
17
下载PDF
职称材料
2
道路平面交叉口次路远引几何参数设置及通行效率研究
张卫华
陈靖生
董瑞娟
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2017
15
下载PDF
职称材料
3
T型交叉口主路左转远引设置方法及延误研究
张卫华
陈靖生
董瑞娟
陶虎
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
北大核心
2018
6
下载PDF
职称材料
4
T型交叉口支路左转车辆远引掉头组织研究
王磊
张南
刘健国
《综合运输》
2021
3
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