盾构隧道施工期管片错台影响因素研究 被引量：11

1

作者 肖明清 封坤 +2 位作者 周子扬 刘伊腾 鲁志鹏 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期1347-1356,共10页

为分析盾构隧道施工期各因素对管片上浮错台的影响,基于盾构隧道施工期的受力模式拟定了隧道直径、围岩条件、覆土厚度、浆液凝固时间、浆液密度、盾构掘进速度及盾尾间隙等7个主要影响因素,分别建立了盾构隧道施工期上浮分析模型与管... 为分析盾构隧道施工期各因素对管片上浮错台的影响,基于盾构隧道施工期的受力模式拟定了隧道直径、围岩条件、覆土厚度、浆液凝固时间、浆液密度、盾构掘进速度及盾尾间隙等7个主要影响因素,分别建立了盾构隧道施工期上浮分析模型与管片错台量计算模型,分析了施工期各因素影响下盾构隧道上浮错台量的变化规律。进一步地,结合现场监测试验结果,验证了施工期管片上浮错台的现象与规律,得出主要结论如下:①地层刚度减弱、浆液密度增大、浆液凝固时间增长、隧道埋深减小、隧道掘进速度提高、盾尾间隙增大及浆液凝固后刚度减小将加剧施工期管片的上浮错台。②隧道直径增大使管片上浮量增大,但与管片错台量的相关性不大。③管片上浮时,管片环间接触摩擦与环间螺栓将起到抗剪作用,控制错台的发展。④减小浆液浮力、增大管片环间连接刚度、增强地层约束、缩短流体段长度可减小施工期管片上浮错台。⑤提出计算错台量的方法可对管片接缝防水设计提供依据。 展开更多

关键词 盾构隧道 管片衬砌 同步注浆 隧道上浮 环间错台

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可液化土层地震液化引起盾构隧道上浮位移模式 被引量：1

2

作者 钟小春 易斌斌 +3 位作者 竺维彬 祝思然 罗淑仪 王奇 《长安大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期80-90,共11页

针对地震时处于可液化土层中的盾构隧道易发生上浮的现象,为了探究上浮发生条件,通过有限差分模型与振动台试验相结合的方式探讨其上浮位移模式。基于有限差分软件FLAC3D建立地震动力液化分析模型,采用可以反映地震荷载作用下孔压增长的... 针对地震时处于可液化土层中的盾构隧道易发生上浮的现象,为了探究上浮发生条件,通过有限差分模型与振动台试验相结合的方式探讨其上浮位移模式。基于有限差分软件FLAC3D建立地震动力液化分析模型,采用可以反映地震荷载作用下孔压增长的Finn液化本构模型,以超静孔压比为评价指标,通过振动台试验验证分析模型的可靠性;对数值模型设置不同的组合工况,分析标准贯入击数、隧道埋深对隧道上浮位移的影响,探究因地震导致隧道上浮的位移模式,即地震动剪切变形引起的隧道上浮位移和土层液化引起的隧道上浮位移,前者与隧道埋深有关,后者主要与土质条件(标准贯入击数)有关,分别得到两者的关系曲线;通过受力分析及公式推导得到隧道上浮临界超静孔压比,并与数值计算结果相互验证,得到判断地震液化引起隧道上浮的方法。研究结果表明:标准贯入击数越小、隧道埋深越小,则隧道上浮位移越大;地震液化引起隧道上浮的临界条件为隧道所受到的浮力大于隧道自重与隧道上覆土有效压力之和,可通过标准贯入击数或超静孔压比与隧道埋深的关系进行判断,如7°设防烈度下直径6.2 m埋深为10 m地下水位1 m的盾构隧道,标准贯入击数需小于7或超静孔压比需大于0.432才会发生由地基液化引起的上浮位移;该方法可为隧道抗震设计提供参考。 展开更多

关键词 隧道工程 盾构隧道 地震液化 隧道上浮 上浮模式 数值模拟

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广州上软下硬复合地层中盾构隧道施工影响分析 被引量：16

3

作者 周力军 张孟喜 +3 位作者 王维 吕岩 韩佳尧 张靖 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第10期113-117,共5页

通过有限元数值模拟与现场实测的方法,分析研究广州佛莞城际铁路长隆站—番禹大道站区间盾构隧道在不同软硬岩复合高度比地层的条件下,盾构施工对地表沉降及隧道上浮趋势的影响规律。研究结果表明:盾构在穿越不同复合比地层过程中,随着... 通过有限元数值模拟与现场实测的方法,分析研究广州佛莞城际铁路长隆站—番禹大道站区间盾构隧道在不同软硬岩复合高度比地层的条件下,盾构施工对地表沉降及隧道上浮趋势的影响规律。研究结果表明:盾构在穿越不同复合比地层过程中,随着地层复合高度比的减小,地表沉降值也随之减小,不同软硬岩复合高度比地层中地表沉降差异明显,最大差值约5.3 mm;随着地层复合高度比的减小,隧道上浮值也随之减小,不同软硬岩复合高度比地层中隧道上浮最大差值约7.5 mm;结合工程难点与不同软硬岩复合高度比地层的特点,施工中提出一系列保压、欠压推进、合理注浆、调整盾构姿态等施工技术措施,并取得良好效果。 展开更多

关键词 盾构隧道 地层复合高度比 地表沉降 隧道上浮 现场实测

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超大直径泥水平衡盾构隧道抗浮结构试验研究 被引量：15

4

作者 黄忠辉 季倩倩 林家祥 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2010年第2期250-254,共5页

超大直径盾构隧道衬砌在同步注浆浆液中上浮是其施工时必须关注的问题,而现行阶段还未对此有合适的计算理论和计算方法。文章以上海长江隧道工程为研究背景,利用1∶1衬砌水平整环错缝结构进行试验,对上浮问题进行研究。研究表明,同步注... 超大直径盾构隧道衬砌在同步注浆浆液中上浮是其施工时必须关注的问题,而现行阶段还未对此有合适的计算理论和计算方法。文章以上海长江隧道工程为研究背景,利用1∶1衬砌水平整环错缝结构进行试验,对上浮问题进行研究。研究表明,同步注浆7天后的强度可基本达到周边土体强度。采用衬砌整环试验方式对盾构隧道衬砌抗浮性能进行试验研究,能较好地模拟衬砌结构的受力特征,试验确定了刚度折减系数取值和管片环间螺栓抵抗能力,利用弹性地基梁模型对大直径盾构隧道上浮问题进行计算,并与试验结果进行了对比。研究成果为此类大直径盾构隧道浅覆土段施工和设计提供了依据。 展开更多

关键词 超大直径隧道衬砌 结构试验 同步注浆 隧道上浮

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紫坪铺隧道隧底隆起处治探讨 被引量：11

5

作者 陈贵红 巩安 《公路》 北大核心 2014年第1期228-232,共5页

介绍了紫坪铺隧道隧底隆起病害及其发展过程,结合隧道所处的地质环境及病害历史,分析了隧底隆起病害产生的主要原因。根据病害程度不同按严重隆起、较严重隆起、轻微隆起三种情况分别采取了处治措施,处治技术的核心是加固隧底围岩并设... 介绍了紫坪铺隧道隧底隆起病害及其发展过程,结合隧道所处的地质环境及病害历史,分析了隧底隆起病害产生的主要原因。根据病害程度不同按严重隆起、较严重隆起、轻微隆起三种情况分别采取了处治措施,处治技术的核心是加固隧底围岩并设置钢筋混凝土仰拱。通车一年多来,未再发现隧底隆起现象,实践表明处治效果良好、所采取的处治措施可行。据此,提出了软岩公路隧道设计的注意事项及隧底隆起病害处治的建议措施。 展开更多

关键词 隧道工程 软弱围岩 隧底隆起 处治措施

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盾构隧道下穿既有车站桩筏基础影响分析及施工控制——以杭州地铁5号线盾构隧道下穿杭州南站站房工程为例 被引量：10

6

作者 何占坤 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第S01期222-231,共10页

为解决盾构隧道下穿既有车站桩筏基础影响分析及施工控制问题,依托杭州地铁5号线盾构隧道下穿杭州南站工程,结合数值模拟和实测数据对盾构隧道与桩筏基础的相互作用进行分析,研究穿越过程中地表和既有车站沉降及桩基变形规律,并通过与... 为解决盾构隧道下穿既有车站桩筏基础影响分析及施工控制问题,依托杭州地铁5号线盾构隧道下穿杭州南站工程,结合数值模拟和实测数据对盾构隧道与桩筏基础的相互作用进行分析,研究穿越过程中地表和既有车站沉降及桩基变形规律,并通过与实测数据对比验证数值模拟的准确性,最后提出针对性的施工控制措施。结果表明:1)在双隧道中心线位置设置桩筏基础能够有效地降低车站底板下方土体沉降和施工引起的二次扰动;2)隧道下穿工程中邻近桩基础位移、弯矩和剪力的峰值位于隧道底部平面,可根据此特点制定合理的加筋、支护方案;3)隧道下穿淤泥质黏土地层时,可视地层损失率为2%进行保守设计,实际施工中可通过二次跟踪注浆来降低地层损失率;4)调整盾构姿态并在盾构上方压注速凝浆液,可有效地控制盾构隧道上浮。 展开更多

关键词 盾构隧道 桩筏基础 地层损失率 隧道上浮 控制措施

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盾构隧道穿越液化地基上浮振动台试验分析 被引量：10

7

作者 彭加强 钟小春 +1 位作者 王奇 甘鹏路 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A02期60-67,共8页

随着城市地铁线路不断增加,可能出现盾构隧道穿越液化地层的现象。一旦发生地震,盾构隧道存在上浮破坏的潜在风险。为深入研究盾构隧道周边液化地层的动力响应,针对相同密实度砂土在3种不同峰值加速度作用下开展室内振动台试验,分析土... 随着城市地铁线路不断增加,可能出现盾构隧道穿越液化地层的现象。一旦发生地震,盾构隧道存在上浮破坏的潜在风险。为深入研究盾构隧道周边液化地层的动力响应,针对相同密实度砂土在3种不同峰值加速度作用下开展室内振动台试验,分析土体中超静孔压的发展特性和隧道上浮规律。结果表明:1)砂土液化最先发生在地表及浅层土体处,随着深度增加砂土液化程度逐渐降低,即增加隧道埋深有利于降低隧道液化程度。2)模型试验揭示盾构隧道的上浮机制,即使液化地基未完全液化,当超静孔隙水压力引起的上浮力大于隧道残余上覆有效土压力与隧道重力之和时,隧道将出现上浮。设计时可从消除液化地基和增加隧道重力2个方面入手,提高盾构隧道的抗上浮能力,确保隧道结构在地震时的安全。 展开更多

关键词 盾构隧道 砂土液化 隧道上浮 上浮机制 抗浮设计

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既有盾构隧道抬升模型试验研究

8

作者 曾毅 高越 +2 位作者 吴沛霖 张小龙 付艳斌 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2024年第1期200-207,215,共9页

隧道抬升纠偏是治理隧道沉降的有效办法,但抬升纠偏易导致收敛过大,引起隧道二次损伤。鉴于此,设计一种既有盾构隧道抬升模型试验系统,通过设置独立的纵向接头进行纵向结构模拟,以考虑隧道纵向接头对整体刚度的削减作用。综合考虑顶升... 隧道抬升纠偏是治理隧道沉降的有效办法,但抬升纠偏易导致收敛过大,引起隧道二次损伤。鉴于此,设计一种既有盾构隧道抬升模型试验系统,通过设置独立的纵向接头进行纵向结构模拟,以考虑隧道纵向接头对整体刚度的削减作用。综合考虑顶升量大小、抬升角度、截面刚度等影响因素,研究在抬升纠偏时隧道的竖向位移与截面变化规律。结果表明:低于45°的抬升角可避免隧道在抬升过程中产生过大变形;抬升位置靠近隧道纵向接头时,抬升主动环与相邻被动环的位移差将降低,隧道纵向位移曲线变缓;增设内部支撑可以促使隆起模式从断面变形过渡到整体隆起。 展开更多

关键词 既有盾构隧道 定量纠偏 隧道抬升 模型试验 压密注浆

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基坑开挖引起下方地铁隧道上浮控制方法研究

9

作者 张艺帆 唐亮 +2 位作者 孔祥勋 丛晟亦 唐文冲 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第S01期290-297,315,共9页

随着我国城市化进程的快速推进,地铁沿线的商业区正在迅速发展,此趋势使得越来越多基坑工程面临跨越地铁隧道的问题。本文依托某地铁运营段上方基坑开挖对隧道影响的工程案例,运用现场监测和数值模拟方法,针对基坑开挖对其正下方运营地... 随着我国城市化进程的快速推进,地铁沿线的商业区正在迅速发展,此趋势使得越来越多基坑工程面临跨越地铁隧道的问题。本文依托某地铁运营段上方基坑开挖对隧道影响的工程案例,运用现场监测和数值模拟方法,针对基坑开挖对其正下方运营地铁隧道形变的问题展开深入研究。在验证数值模型可靠性后,利用三维有限元软件模拟分析桩径、桩间距、排桩数和多种新型工法复合防控措施,进一步优化基坑开挖与支护方案,以保障地铁隧道安全与稳定。确定了针对该工程打设抗拔桩最佳的桩长、桩径、桩间距和排桩数量,以此控制基坑开挖过程隧道的上浮量。另外,模拟分析了扩底桩和导向钻管两种新工法的控制效果,成果可为类似工程提供参考。 展开更多

关键词 隧道上浮 现场监测 有限元数值模拟 抗拔桩参数 复合防控

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施工期水位对盾构隧道最小埋深影响研究

10

作者 张人志 张庆丰 +1 位作者 杨新宇 王金龙 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2023年第S01期262-268,共7页

为探究穿江盾构隧道施工期地表水位对土体整体抗浮能力的影响,采用相似物理试验测量了不同半径与地表水位下隧道上浮过程中的阻力变化,揭示了隧道整体上浮过程中土体的破坏机理,推导了施工期不同地表水位下盾构隧道最小埋深计算方法,并... 为探究穿江盾构隧道施工期地表水位对土体整体抗浮能力的影响,采用相似物理试验测量了不同半径与地表水位下隧道上浮过程中的阻力变化,揭示了隧道整体上浮过程中土体的破坏机理,推导了施工期不同地表水位下盾构隧道最小埋深计算方法,并与试验结果相互验证。在浙江桐庐盾构隧道实例研究中发现,其最小埋深为10 m左右,为了确保最小埋深处的抗浮能力,上方土体的摩擦角、膨胀角与粘滞力最小容许值分别17.9°、8.4°和12.5 kPa,注浆压力最大容许值为2.15 bar。本文中最小埋深计算方法量化了地表水位对土体抗浮能力影响,适用于分析不同地表水位下盾构隧道整体抗浮最小埋深。 展开更多

关键词 隧道上浮 最小埋深 地表水位 盾构隧道

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基坑开挖对侧向运营地铁隧道变形的影响分析 被引量：4

11

作者 丁传松 《施工技术》 CAS 2018年第S1期659-662,共4页

根据上海软土地区的20个案例,分析总结了隧道变形的一般规律。重点分析了影响隧道隆起和沉降的影响因素,并得出各影响因素与隧道竖向位移的关系;在此基础上对隧道隆起和沉降最大值进行了预测。预测结果显示隧道隆起和沉降与基坑开挖深... 根据上海软土地区的20个案例,分析总结了隧道变形的一般规律。重点分析了影响隧道隆起和沉降的影响因素,并得出各影响因素与隧道竖向位移的关系;在此基础上对隧道隆起和沉降最大值进行了预测。预测结果显示隧道隆起和沉降与基坑开挖深度、隧道顶覆土厚度、基坑开挖面积等参数密切相关,实测值基本符合线性函数。 展开更多

关键词 基坑开挖 隧道隆起 沉降 关联参数

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局部液化地层范围及埋深对隧道地震上浮的影响研究 被引量：2

12

作者 于伦超 钟小春 张露露 《河北工程大学学报（自然科学版）》 CAS 2020年第4期57-62,77,共7页

杭州地铁4号线甬江路站—锦江站区间施工时需穿越大范围的可液化地层,为降低隧道在地震作用下上浮破坏的潜在风险,该区间选线时将隧道埋深进行了增大,从而使隧道部分处于非液化土层。为了研究在地震作用下盾构隧道局部液化地层范围以及... 杭州地铁4号线甬江路站—锦江站区间施工时需穿越大范围的可液化地层,为降低隧道在地震作用下上浮破坏的潜在风险,该区间选线时将隧道埋深进行了增大,从而使隧道部分处于非液化土层。为了研究在地震作用下盾构隧道局部液化地层范围以及隧道埋深对隧道上浮的影响,并对隧道调整后的抗震效果做出评价,采用有限差分软件FLAC^(3D)数值模拟与振动台试验相结合的方法,对处于不同液化土层分布范围、不同埋深的隧道地震上浮情况进行了数值分析及模型试验,研究结果表明:隧道液化地层范围越小,隧道上浮位移越小;当隧道埋深达14 m、隧道液化地层范围小于隧道范围一半时,隧道只发生轻微上浮;隧道设计时应尽量避免使隧道完全处于可液化地层中,可采取液化与非液化地层组合或增大埋深的方式,提高隧道结构的抗震安全性。 展开更多

关键词 盾构隧道 数值模拟 振动台试验 液化土层范围 隧道上浮

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基坑局部堆载回压对下卧隧道隆起影响 被引量：1

13

作者 肖勇卓 刘刚 《湖南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2020年第1期49-55,共7页

为在有下卧隧道的基坑开挖过程中实现及时有效的控制隧道隆起,本文提出局部临时堆载措施,并根据Mindlin公式采用MATLAB软件分析局部堆载的3项参数即堆载力、堆载面积和堆载位置对附加应力的影响,基于某基坑案例采用FLAC3D软件进行正交... 为在有下卧隧道的基坑开挖过程中实现及时有效的控制隧道隆起,本文提出局部临时堆载措施,并根据Mindlin公式采用MATLAB软件分析局部堆载的3项参数即堆载力、堆载面积和堆载位置对附加应力的影响,基于某基坑案例采用FLAC3D软件进行正交模拟验证.结果表明,堆载力对隧道隆起影响最大,堆载面积次之,堆载位置最小.隧道隆起值随堆载力增大呈比例减小,并随堆载面积增加而逐渐减小,减小幅度逐渐减缓,且随堆载中心与隧道轴线距离缩短,其影响程度逐渐增大.在实际工程中,优先考虑预留合适尺寸的土体并施加堆载作为局部堆载措施.当隧道位于基坑下部时,局部堆载力不得少于原有土体自重的50%,堆载面积应大于基坑总面积的5%;当隧道位于基坑侧面时,局部堆载力不得少于原有土体自重的1倍,堆载面积应大于基坑总面积的7.5%,才能有效控制隧道沉降. 展开更多

关键词 下卧隧道 隧道隆起 局部堆载 堆载力 堆载面积 堆载位置

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不同形式坡面加固桩对基坑下部盾构隧道抗隆起作用分析

14

作者 安伟博 《城市建筑》 2020年第9期153-155,共3页

随着我国城市地下空间的不断开发,上跨既有盾构隧道的基坑工程将越来越多。在基坑工程中,桩为重要的支护构件。本文以徐州轨道交通1号线杏山子车辆段出入段线基坑上跨路杏区间右线盾构隧道实际工程为依托,得出了当桩深不及盾构隧道拱顶... 随着我国城市地下空间的不断开发,上跨既有盾构隧道的基坑工程将越来越多。在基坑工程中,桩为重要的支护构件。本文以徐州轨道交通1号线杏山子车辆段出入段线基坑上跨路杏区间右线盾构隧道实际工程为依托,得出了当桩深不及盾构隧道拱顶时,边坡加固桩对盾构隧道隆起的抑制作用较小的结论。通过此结论可有效避免工程浪费和措施滥用。 展开更多

关键词 加固桩 放坡开挖 盾构隧道 隧道隆起

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基于GA-BP的基坑施工引起隧道隆起变形预测研究 被引量：15

15

作者 孟江 李慧民 田卫 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第10期2521-2529,共9页

通过遗传算法对BP神经网络的优化,结合郑州地铁1号线旁某深基坑工程施工的实际案例,建立深基坑施工引起邻近隧道隆起变形的预测模型,并通过MATLAB建模实现预测仿真。模型应用过程中利用“新陈代谢”的方法,根据实际监测情况不断调整样... 通过遗传算法对BP神经网络的优化,结合郑州地铁1号线旁某深基坑工程施工的实际案例,建立深基坑施工引起邻近隧道隆起变形的预测模型,并通过MATLAB建模实现预测仿真。模型应用过程中利用“新陈代谢”的方法,根据实际监测情况不断调整样本数据,达到了实时预测的目的。研究结果表明:本文提出的预测模型对基坑施工过程中邻近隧道的隆起变形预测具有很高的准确性,并且对于不同的隧道截面具有很好的泛化能力,因此,对这类工程施工过程中,邻近隧道的安全运营具有一定的指导意义。 展开更多

关键词 深基坑 隧道隆起变形 遗传算法 BP神经网络 预测

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上海长江隧道抗浮模型试验与理论研究 被引量：18

16

作者 杨方勤 段创峰 +1 位作者 吴华柒 袁勇 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2010年第3期454-459,共6页

饱和软土盾构隧道施工中,对于刚脱出盾尾的隧道经常会出现局部或整体上浮,隧道直径越大、覆土越浅,上浮现象越为突出,表现为隧道错台大、螺栓被剪断乃至轴线偏位,影响到隧道的稳定和施工质量等,传统抗浮设计未能考虑处于时变特性单液浆... 饱和软土盾构隧道施工中,对于刚脱出盾尾的隧道经常会出现局部或整体上浮,隧道直径越大、覆土越浅,上浮现象越为突出,表现为隧道错台大、螺栓被剪断乃至轴线偏位,影响到隧道的稳定和施工质量等,传统抗浮设计未能考虑处于时变特性单液浆中隧道的浮力动态因素,现行相关设计规范也没有对隧道抗浮设计和施工措施做出明确的规定。文章首先介绍了上海长江隧道抗浮模型试验与结果,确定了超大直径隧道动态上浮力,以此为基础提出了隧道上浮稳定机理,并建立了盾构隧道上浮计算的理论模型,据此进行了上海长江隧道抗浮验算,并提出了相应的抗浮技术措施。 展开更多

关键词 盾构隧道 上浮 动态上浮力 上浮计算模型 抗浮技术措施

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隧道体外排水深埋中心水沟设计参数模型试验研究 被引量：5

17

作者 相懋龙 阳军生 +2 位作者 包德勇 李林毅 傅金阳 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期1508-1519,共12页

隧道深埋中心水沟可有效减少富水地段仰拱高水压及其导致的隧底结构隆起问题。通过设计融合3D打印技术的隧道模型试验,探究了深埋水沟重要设计参数对隧道排水效能及结构安全性的影响规律,进一步地,给出深埋水沟重要设计参数的合理取值... 隧道深埋中心水沟可有效减少富水地段仰拱高水压及其导致的隧底结构隆起问题。通过设计融合3D打印技术的隧道模型试验,探究了深埋水沟重要设计参数对隧道排水效能及结构安全性的影响规律,进一步地,给出深埋水沟重要设计参数的合理取值区间。研究结果表明:深埋水沟管径参数是影响隧道排水量、衬砌外水压力、结构位移的主导因素且存在阶段性影响规律,在0~0.8 m管径工况下,随着管径增长深埋水沟排水量增长明显,衬砌水压分布型式由“扇贝型”分布逐步转变为“桃型”分布,底部结构从整体显著隆起逐步转为轻微沉降状态,0.8~1.6 m管径工况下,随管径增长隧道排水总量、衬砌水压分布、底部结构位移维持基本稳定状态,兼顾其他控制因素,推荐类似工程中管径取值0.6~1.0 m;深埋水沟埋深参数并非是影响排水效能的主导因素,该参数选取时应从方便现场施工、保证排水效果、利于隧底稳定性等方面综合考虑。 展开更多

关键词 隧道工程 铁路隧道 体外排水 深埋水沟 隧底隆起 3D打印技术 模型试验

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隧道仰拱隆起处理方法 被引量：3

18

作者 罗雪松 《工程建设与设计》 2020年第10期77-78,共2页

从工程实际出发,根据甘肃省渭武高速公路木寨岭隧道建设中出现的软岩大变形情况,着重探讨在高地用力作用下引起的隧道仰拱隆起的处理治方法。

关键词 高速公路 隧道仰拱隆起 处理方法

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高地应力隧底隆起成因分析及治理预防对策探讨

19

作者 赵宏博 《工程建设与设计》 2020年第9期239-241,共3页

软弱围岩深埋隧道修建时遇到高地应力挤压型围岩变形,形成隧底隆起,是山岭隧道工程施工及治理中的难题。论文以郑万高铁湖北段兴山隧道平导超前隧底隆起为例,在分析其原因、经验的基础上提出治理措施。

关键词 隧道隆起 高地应力 病害成因 治理

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