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题名缓倾软岩隧道底鼓设计变更优化方案
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作者
朱科
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机构
中铁十八局集团第三工程有限公司
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出处
《铁道建筑技术》
2024年第8期77-79,123,共4页
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基金
中国铁建股份有限公司科技研究开发计划项目(2019-C21)。
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文摘
以贵南铁路九万大山一号隧道为依托工程,结合高铁隧道缓倾软岩地层围岩物性指标试验及隧底隆起变形机理分析,从缓倾软岩隧道底鼓控制要点及控制措施出发,提出针对缓倾岩层区段底部结构隆起等相似病害采用加深仰拱、调整仰拱结构曲率、加强仰拱支护强度和刚度等变更优化设计方案,即该类围岩地段拱墙轮廓及厚度维持原设计不变,隧底结构调整仰拱曲率至1/8,仰拱厚度调整为70 cm,并加强控制爆破以减小对围岩的扰动。
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关键词
缓倾软岩地层
隧道底鼓
设计变更优化
仰拱曲率
支护加强
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Keywords
gently inclined soft rock strata
tunnel floor drum
design change optimization
inverted arch curvature
support strengthening
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分类号
U452.2
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名岩溶隧道道床上浮机制及底鼓特征数值分析
被引量：1
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作者
杨辉
裴俊豪
朱吉斌
刘宁
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机构
中交一公局集团有限公司
贵州大学土木工程学院
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出处
《科学技术与工程》
北大核心
2023年第25期10926-10934,共9页
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基金
国家自然科学基金地区基金(52168056,52069004)
贵州省科技计划(黔科合支撑[2023]一般423,黔科合支撑[2020]2Y036号)
贵州省交通运输厅科技项目(2021-122-050)。
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文摘
由于岩溶贯通形态复杂,地下水丰富,对隧道基底局部水压和隧道结构裂缝及层间黏结强度影响较大,易发生隧道道床脱空上浮底鼓现象,危及运营行车安全。将道床上浮情况分为道床横向脱空与纵向脱空两大类,分别开展3种阶段工况下道床在不同水头高度下的上浮量对比分析,结果表明:上浮过程可划分3个阶段:地下水入渗阶段,该阶段仰拱-填充层孔隙水压力降低,道床孔隙水压力增高;黏结失效阶段,临界水头高度与道床板厚度、道床与仰拱填充间黏结强度之间的关联阶段;道床局部上浮脱空阶段,黏结强度对临界水头高度的影响远大于道床板厚度。第一阶段层间黏结良好条件下,上浮水压需要约6.32 MPa;黏结力较弱时,上浮水压仅需66.69 kPa左右。第三阶段横向中部脱空情况下,25 m水头压力下道床层间应力值为1.85 MPa以上,对应最大上浮值为0.22 mm。第三阶段纵向局部脱空情况下,当道床脱空段增大至10 m时,25 m水头压力环下道床最大上浮值为6.83 mm,达到影响行车的上浮阈值8.00 mm。综上可知,隧道道床黏结失效,易诱发道床上浮底鼓。层间增强黏结措施的有效布设,可抑制道床上浮底鼓。建议采用钻孔泄水和补打道床锚杆等应急措施。
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关键词
岩溶隧道
无砟道床
上浮机制
底鼓特征
黏结强度
数值分析
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Keywords
karst tunnel
ballastless track bed
floating mechanism
characteristics of floor drum
bond strength
numerical analysis
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分类号
TU43
[建筑科学—岩土工程]
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