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隧道围岩位移的弹塑粘性解析解
被引量：
37
1
作者
张良辉
熊厚金
张清
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
1997年第4期66-72,共7页
建立了一种简单的隧道围岩位移的弹塑粘性解析解，它既能反映围岩的应变软化和塑性剪胀特性，又能体现围岩的流变规律。通过对Ｋｉｅｌｄｅｒ试验隧道围岩位移的理论计算结果与实测值的比较。
关键词
围岩
位移
弹塑粘性
解析解
隧道
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职称材料
考虑地层蠕变效应的桥梁桩基施工对邻近运营地铁隧道的影响
2
作者
钱叶琳
张振华
+3 位作者
崔文天
苏颖
奚邦禄
徐恒晖
《科学技术与工程》
北大核心
2024年第9期3781-3788,共8页
为研究桥梁桩基施工引起地层蠕变效应对邻近地铁隧道安全运营的影响,采用卸荷条件下黏土蠕变特性试验确定了隧道周围土体的蠕变模型,通过数值仿真FLAC^(3D)与现场监测相结合的方法,分析了桩基开挖期间地铁隧道的竖向位移、水平位移和应...
为研究桥梁桩基施工引起地层蠕变效应对邻近地铁隧道安全运营的影响,采用卸荷条件下黏土蠕变特性试验确定了隧道周围土体的蠕变模型,通过数值仿真FLAC^(3D)与现场监测相结合的方法,分析了桩基开挖期间地铁隧道的竖向位移、水平位移和应力分布状态。结果表明:广义Kelvin本构模型能够较为准确地描述黏土体开挖卸荷时的蠕变效应;桩基开挖后,邻近地铁隧道衬砌位移不断增大,随后进入稳定状态;随着桩基开挖数量的增加,地铁隧道竖向位移和水平位移总体表现为下沉和向外收敛趋势;桩-隧最小净距越小,桩基施工对隧道影响越大,采用隧道双侧布桩的施工方式,能够有效降低桩基开挖时隧道拱腰的累计水平位移,有利于地铁隧道的安全稳定运营。
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关键词
桩基施工
运营地铁
地层蠕变
隧道位移
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职称材料
基于突变理论的泥岩隧道稳定性及极限位移确定
被引量：
1
3
作者
曹明星
严松宏
杜嘉轩
《兰州交通大学学报》
CAS
2024年第1期8-15,共8页
为了分析第三系富水砂泥岩隧道的稳定性和极限位移的确定,应用突变理论尖点突变模型推导了隧道拱顶下沉的突变判别方程。采用数值模拟对隧道进行开挖,通过改变围岩应力释放系数,找出围岩相应节点塑性应变、速度和加速度的突变点,进而来...
为了分析第三系富水砂泥岩隧道的稳定性和极限位移的确定,应用突变理论尖点突变模型推导了隧道拱顶下沉的突变判别方程。采用数值模拟对隧道进行开挖,通过改变围岩应力释放系数,找出围岩相应节点塑性应变、速度和加速度的突变点,进而来判断隧道极限位移值。得出第一部开挖,围岩应力释放率为75%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为17.06 cm;第二部开挖时,围岩应力释放率为75%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为19.77 cm;第三部开挖时,围岩应力释放率为65%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为24.77 cm;第四部开挖时,围岩应力释放率为60%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为25.52 cm;第五部开挖时,围岩应力释放率为50%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为25.87 cm;第六部开挖时,围岩应力释放率为45%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为25.93 cm。
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关键词
砂泥岩
数值模拟
尖点突变模型
应力释放
隧道极限位移
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职称材料
题名
隧道围岩位移的弹塑粘性解析解
被引量：
37
1
作者
张良辉
熊厚金
张清
机构
中科院广州化学研究所
北方交通大学土建系
出处
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
1997年第4期66-72,共7页
文摘
建立了一种简单的隧道围岩位移的弹塑粘性解析解，它既能反映围岩的应变软化和塑性剪胀特性，又能体现围岩的流变规律。通过对Ｋｉｅｌｄｅｒ试验隧道围岩位移的理论计算结果与实测值的比较。
关键词
围岩
位移
弹塑粘性
解析解
隧道
Keywords
tunnel
displacements
,
analytical
solution,
elasto
viscoplastic
ground,
plastic
softening,
dilatancy,
creep
property.
分类号
TU452 [建筑科学—岩土工程]
TU454 [建筑科学—土工工程]
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职称材料
题名
考虑地层蠕变效应的桥梁桩基施工对邻近运营地铁隧道的影响
2
作者
钱叶琳
张振华
崔文天
苏颖
奚邦禄
徐恒晖
机构
安徽省路港工程有限责任公司
合肥工业大学土木与水利工程学院
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2024年第9期3781-3788,共8页
基金
国家自然科学基金(51979068)。
文摘
为研究桥梁桩基施工引起地层蠕变效应对邻近地铁隧道安全运营的影响,采用卸荷条件下黏土蠕变特性试验确定了隧道周围土体的蠕变模型,通过数值仿真FLAC^(3D)与现场监测相结合的方法,分析了桩基开挖期间地铁隧道的竖向位移、水平位移和应力分布状态。结果表明:广义Kelvin本构模型能够较为准确地描述黏土体开挖卸荷时的蠕变效应;桩基开挖后,邻近地铁隧道衬砌位移不断增大,随后进入稳定状态;随着桩基开挖数量的增加,地铁隧道竖向位移和水平位移总体表现为下沉和向外收敛趋势;桩-隧最小净距越小,桩基施工对隧道影响越大,采用隧道双侧布桩的施工方式,能够有效降低桩基开挖时隧道拱腰的累计水平位移,有利于地铁隧道的安全稳定运营。
关键词
桩基施工
运营地铁
地层蠕变
隧道位移
Keywords
pile
foundation
construction
operating
subway
tunnel
stratum
creep
tunnel
displacements
分类号
TU473.1 [建筑科学—结构工程]
下载PDF
职称材料
题名
基于突变理论的泥岩隧道稳定性及极限位移确定
被引量：
1
3
作者
曹明星
严松宏
杜嘉轩
机构
兰州交通大学土木工程学院
出处
《兰州交通大学学报》
CAS
2024年第1期8-15,共8页
文摘
为了分析第三系富水砂泥岩隧道的稳定性和极限位移的确定,应用突变理论尖点突变模型推导了隧道拱顶下沉的突变判别方程。采用数值模拟对隧道进行开挖,通过改变围岩应力释放系数,找出围岩相应节点塑性应变、速度和加速度的突变点,进而来判断隧道极限位移值。得出第一部开挖,围岩应力释放率为75%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为17.06 cm;第二部开挖时,围岩应力释放率为75%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为19.77 cm;第三部开挖时,围岩应力释放率为65%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为24.77 cm;第四部开挖时,围岩应力释放率为60%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为25.52 cm;第五部开挖时,围岩应力释放率为50%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为25.87 cm;第六部开挖时,围岩应力释放率为45%时,塑性应变加速度出现突变点,拱顶下沉为25.93 cm。
关键词
砂泥岩
数值模拟
尖点突变模型
应力释放
隧道极限位移
Keywords
sandy
mudstone
numerical
simulation
cusp
mutation
model
stress
release
tunnel
ultimate
displac
e-ment
分类号
TU435 [建筑科学—岩土工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
隧道围岩位移的弹塑粘性解析解
张良辉
熊厚金
张清
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
1997
37
下载PDF
职称材料
2
考虑地层蠕变效应的桥梁桩基施工对邻近运营地铁隧道的影响
钱叶琳
张振华
崔文天
苏颖
奚邦禄
徐恒晖
《科学技术与工程》
北大核心
2024
0
下载PDF
职称材料
3
基于突变理论的泥岩隧道稳定性及极限位移确定
曹明星
严松宏
杜嘉轩
《兰州交通大学学报》
CAS
2024
1
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职称材料
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