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公铁两用双层钢-混组合梁设计关键技术 被引量:12
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作者 龚俊 张燕飞 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第S02期88-93,共6页
为选择合理的公铁两用双层钢-混组合梁桥面结构形式,以沪苏通长江公铁大桥跨径112 m简支钢桁梁结构为工程背景,采用有限元软件建立计算模型,对下层桥面槽形梁结构形式和内力计算方法,以及桁梁的“共同作用”施工措施进行研究。结果表明... 为选择合理的公铁两用双层钢-混组合梁桥面结构形式,以沪苏通长江公铁大桥跨径112 m简支钢桁梁结构为工程背景,采用有限元软件建立计算模型,对下层桥面槽形梁结构形式和内力计算方法,以及桁梁的“共同作用”施工措施进行研究。结果表明:下层桥面槽形梁采用钢筋混凝土结构能够满足结构受力要求;考虑混凝土开裂影响,下层槽形梁所受拉力仅为线性计算结果的50%左右,槽形梁的开裂对钢桁梁上弦杆影响较小,使下弦杆拉力增大约20%;可按混凝土弹性模量分别折减80%和25%的计算值作为槽形梁和钢桁梁的受力设计值;通过临时连接相邻孔跨,顶(落)不同支点高程的施工方式,可一定程度上消除上层横梁面外附加弯曲应力以及下层混凝土槽形梁的附加轴向拉力的影响。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 桁架桥 钢-混组合梁 双层 槽形梁 力学性能 开裂
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Geological characteristics of the Nankai Trough subduction zone and their tectonic significances
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作者 Jie Zhang Ling Chen +1 位作者 Zihua Cheng Limei Tang 《Acta Oceanologica Sinica》 SCIE CAS CSCD 2020年第10期81-95,共15页
The Nankai Trough subduction zone is a typical subduction system characterized by subduction of multiple geological units of the Philippine Sea Plate(the Kyushu-Palau Ridge,the Shikoku Basin,the Kinan Seamount Chain,a... The Nankai Trough subduction zone is a typical subduction system characterized by subduction of multiple geological units of the Philippine Sea Plate(the Kyushu-Palau Ridge,the Shikoku Basin,the Kinan Seamount Chain,and the Izu-Bonin Arc)beneath the Eurasian Plate in the southwest of Japan.This study presents a geophysical and geochemical analysis of the Nankai Trough subduction zone in order to determine the features and subduction effects of each geological unit.The results show that the Nankai Trough is characterized by lowgravity anomalies(–20 mGal to–40 mGal)and high heat flow(60–200 mW/m2)in the middle part and low heat flow(20–80 mW/m2)in the western and eastern parts.The crust of the subducting plate is 5–20 km thick.The mantle composition of the subducting plate is progressively depleted from west to east.Subduction of aseismic ridges(e.g.,the Kyushu-Palau Ridge,the Kinan Seamount Chain,and the Zenisu Ridge)is a common process that leads to a series of subduction effects at the Nankai Trough.Firstly,aseismic ridge or seamount chain subduction may deform the overriding plate,resulting in irregular concave topography along the front edge of the accretionary wedge.Secondly,it may have served as a seismic barrier inhibiting rupture propagation in the 1944 Mw 8.1 and 1946 Mw 8.3 earthquakes.In addition,subduction of the Kyushu-Palau Ridge and hot and young Shikoku Basin lithosphere may induce slab melting,resulting in adakitic magmatism and the provision of ore-forming metals for the formation of porphyry copper and gold deposits in the overriding Japan Arc.Based on comparisons of their geophysical and geochemical characteristics,we suggest that,although the Izu-Bonin Arc has already collided with the Japan Arc,the Kyushu-Palau Ridge,which represents a remnant arc of the Izu-Bonin Arc,is still at the subduction stage characterized by a single-vergence system and a topographic boundary with the Japan Arc. 展开更多
关键词 Nankai trough subduction zone velocity structure gravity modeling GEOCHEMISTRY PETROLOGY slab melting geological effect
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日本南海海槽地震区域应力场及其板块构造动力学特征 被引量:26
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作者 徐纪人 赵志新 +1 位作者 河野芳辉 木下肇 《地球物理学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2003年第4期488-494,共7页
为了研究海沟型巨大地震发生机制及其构造动力学特征 ,详细研究了地震活动与震源机制结果 ,根据地震俯冲带几何形状及其内应力场区域特征 ,南海海槽下的俯冲带可划分为两段 :东部的四国 -纪伊半岛段和西部的九州段 .东部的菲律宾海板块... 为了研究海沟型巨大地震发生机制及其构造动力学特征 ,详细研究了地震活动与震源机制结果 ,根据地震俯冲带几何形状及其内应力场区域特征 ,南海海槽下的俯冲带可划分为两段 :东部的四国 -纪伊半岛段和西部的九州段 .东部的菲律宾海板块地震俯冲带呈现出低角度俯冲 (10°~ 2 2°) ,且俯冲深度相当浅 (6 0~ 85km)的特征 ;而西部九州段的俯冲带为高角度俯冲 (4 0°) ,且俯冲深度较深 (16 0km) .东、西部俯冲带内部应力场也截然不同 .东部的四国大部分地区和纪伊半岛的俯冲带内表现为俯冲压缩型应力场 ,而西部的九州段则为明显的俯冲拉张型应力场 .本文在综合分析了重力异常、GPS、热流量等地球物理观测结果后指出 ,南海海槽东部 ,即四国 -纪伊半岛以南的海槽区域 ,具有与智利海沟极其相似的地震发生板块构造动力学背景和高应力积累等特征 ,属于年轻活动俯冲带的高应力型俯冲 .而西部的九州段 ,虽然也是海沟型地震活动区 ,但不具有大地震发生的构造动力学背景和高应力积累 ,不属于年轻活动俯冲带的高应力型俯冲 .俯冲带年龄的不同很可能是造成南海海槽东、西段板块构造动力学以及应力场不同的根本原因之一 . 展开更多
关键词 日本 南海海槽 地震活动 震源机制 应力场 区域特征 地震区域 构造动力学特征 地震俯冲带
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青山长江公路大桥边跨钢槽梁顶推关键技术 被引量:25
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作者 金红岩 胡军 《世界桥梁》 北大核心 2018年第2期15-19,共5页
武汉市四环线青山长江公路大桥南汊主航道桥为(100+102+148+938+148+102+100)m钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,边跨主梁采用钢箱结合梁,即钢槽梁+混凝土桥面板的组合截面。边跨主梁采用先顶推架设钢槽梁,再在其上安装预制桥面板,最后施工湿接... 武汉市四环线青山长江公路大桥南汊主航道桥为(100+102+148+938+148+102+100)m钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,边跨主梁采用钢箱结合梁,即钢槽梁+混凝土桥面板的组合截面。边跨主梁采用先顶推架设钢槽梁,再在其上安装预制桥面板,最后施工湿接缝完成体系转换的总体施工方案。边跨钢槽梁顶推采用步履式顶推,钢梁在工厂制造完成后船运至墩位,利用浮吊吊装至桥塔墩墩旁托架,焊接完成后由中跨向边跨方向顶推。对边跨钢槽梁顶推架设进行有限元分析,以指导顶推施工中墩旁托架、临时支墩、导梁等大临结构设计,并采用三节间钢梁顶推技术、支架应力应变监控、大行程多点步履式顶推施工技术、实时动态纠偏等关键技术,保证了边跨钢槽梁架设的工期、质量及安全。 展开更多
关键词 斜拉桥 钢-混凝土结合梁 钢槽梁 预制桥面板 步履式顶推 施工技术 桥梁施工
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简支钢桁梁桥面板及槽形梁架设结合施工技术 被引量:8
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作者 刘宏达 《世界桥梁》 北大核心 2022年第3期25-31,共7页
平潭海峡公铁大桥深水高墩区非通航孔桥采用80(88)m跨径简支钢桁双层结合梁结构,上层高速公路采用混凝土桥面板,下层铁路采用槽形梁铺设有砟轨道。桥面板与槽形梁均采用工厂预制、现场安装的施工方式,即钢桁梁整孔架设完成后,先结合公... 平潭海峡公铁大桥深水高墩区非通航孔桥采用80(88)m跨径简支钢桁双层结合梁结构,上层高速公路采用混凝土桥面板,下层铁路采用槽形梁铺设有砟轨道。桥面板与槽形梁均采用工厂预制、现场安装的施工方式,即钢桁梁整孔架设完成后,先结合公路桥面,后结合铁路桥面。分别采用步履式桅杆架板机和可折叠支腿架槽机进行公路桥面板与铁路槽形梁架设,其中架槽机支腿折叠后可在有限空间内通过,便于设备的整体安装。施工时,首先分块架设公路桥面板并结合,然后架设铁路槽形梁,铁路槽形梁湿接缝分2次浇筑,先浇筑铁路横梁顶面无剪力钉区域湿接缝混凝土,达到设计强度后张拉铁路槽形梁通长预应力束,最后浇筑剩余剪力钉区域湿接缝混凝土。采用的施工技术可充分发挥公路桥面板受压性能,避免铁路槽形梁预应力施加到铁路横梁及钢桁梁上,防止预应力出现损失。 展开更多
关键词 简支钢桁梁 桥面板 槽形梁 湿接缝 架板机 架槽机 施工技术
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德余高速乌江特大桥主桥设计 被引量:1
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作者 夏豪 徐晖 余勇继 《世界桥梁》 北大核心 2023年第5期14-21,共8页
德余高速乌江特大桥桥位处江面宽、岸坡陡,对(203+450+203)m组合梁斜拉桥和计算跨径475 m上承式钢管混凝土拱桥2个桥型方案进行比选,最终采用景观好、造价低、易养护的上承式钢管混凝土拱桥。主桥拱轴线采用悬链线,拱轴系数2.2,矢高90 m... 德余高速乌江特大桥桥位处江面宽、岸坡陡,对(203+450+203)m组合梁斜拉桥和计算跨径475 m上承式钢管混凝土拱桥2个桥型方案进行比选,最终采用景观好、造价低、易养护的上承式钢管混凝土拱桥。主桥拱轴线采用悬链线,拱轴系数2.2,矢高90 m,矢跨比1/5.278。主拱圈由两幅拱肋组成,单幅拱肋为四肢等宽变高桁架结构,腹杆为钢箱和H形截面,竖腹杆与拱轴线中心径向布置。拱上立柱为钢箱截面,与拱肋、桥面系钢梁刚接。桥面系为槽形钢箱梁+粗骨料活性粉末混凝土桥面板的连续组合结构。拱座为梯形结构,采用扩大基础,交界墩采用变截面薄壁墩。采用斜拉扣挂、缆索吊装安装主拱节段、立柱单元及主梁构件。结构静力、稳定性计算及拱座受力验算均满足设计要求。 展开更多
关键词 钢管混凝土拱桥 桁架拱 径向腹杆 钢箱立柱 槽形钢箱组合梁 粗骨料活性粉末混凝土桥面板 斜拉扣挂 桥梁设计
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CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量提升措施
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作者 邢书科 《高速铁路技术》 2023年第2期101-105,共5页
本文针对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中易出现的底座限位凹槽裂纹、伸缩缝破损和轨道板上浮量过大等问题,提出了相应施工工艺创新解决方法:(1)为减少底座限位凹槽边角裂缝并保持限位凹槽外观质量,设计了含倒角的限位凹槽定型模具并在... 本文针对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中易出现的底座限位凹槽裂纹、伸缩缝破损和轨道板上浮量过大等问题,提出了相应施工工艺创新解决方法:(1)为减少底座限位凹槽边角裂缝并保持限位凹槽外观质量,设计了含倒角的限位凹槽定型模具并在凹槽边角处加设了防裂钢筋网;(2)为保证底座伸缩缝的施工质量,重新设计了伸缩缝横隔模板,优化了底座伸缩缝施工工艺;(3)为防止自密实混凝土灌注过程中漏浆并控制轨道板上浮量,改进了轨道板压杠结构。通过以上技术改造,提升了底座施工质量,优化了施工工序,保证了轨道板铺设的整体质量。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板 底座施工质量 限位凹槽 伸缩缝 轨道板上浮
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武汉天兴洲公铁两用长江大桥道碴槽板施工技术 被引量:4
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作者 黄显宇 贺聪 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第4期5-7,36,共4页
武汉天兴洲公铁两用长江大桥下层为两线客运专线、两线Ⅰ级货运线,铁路桥面采用道碴槽板与钢纵梁相结合的桥面结构,施工精度要求高。槽板预制采用钢模板,钢筋绑扎在胎架上一次成型,整体吊装定位,混凝土一次浇注成型;道碴槽板架设采取货... 武汉天兴洲公铁两用长江大桥下层为两线客运专线、两线Ⅰ级货运线,铁路桥面采用道碴槽板与钢纵梁相结合的桥面结构,施工精度要求高。槽板预制采用钢模板,钢筋绑扎在胎架上一次成型,整体吊装定位,混凝土一次浇注成型;道碴槽板架设采取货运线从南向北、客运线从北向南两端相对同步架设方式,边架设,边后续结合。施工中重点控制道碴槽板的预制精度、混凝土的质量、道碴槽板的安装质量等。 展开更多
关键词 斜拉桥 公路铁路两用桥 道碴槽板 架桥机 施工技术
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钢筋锈蚀槽板静载荷试验研究 被引量:3
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作者 刘兴远 林文修 +2 位作者 周珉 熊萍 张琦彬 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第4期33-37,共5页
通过对三块钢筋锈蚀槽板的荷载试验结果的分析 ,探讨了钢筋锈蚀和混凝土保护层脱落后的槽板承载力及破坏形态。试验表明 :钢筋锈蚀引起混凝土保护层顺筋完全脱落后 ,槽板的极限承载力下降 14 %~ 2 5 % ,破坏形态为锚固失效。
关键词 槽板 钢筋锈蚀 承载力 裂缝
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预制小型槽板楼面结构加固设计
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作者 童敏 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2020年第S01期887-889,共3页
大型预制槽板自重轻承载力高,主要用于单层工业厂房屋面结构;小型槽板有时用作既有建筑的楼面板,其截面较薄配筋少,钢筋易于锈蚀,楼板承载力退化较普通楼板早,维护和加固的周期较短。小型槽板多肋和板厚较薄的外形特点决定小型槽板加固... 大型预制槽板自重轻承载力高,主要用于单层工业厂房屋面结构;小型槽板有时用作既有建筑的楼面板,其截面较薄配筋少,钢筋易于锈蚀,楼板承载力退化较普通楼板早,维护和加固的周期较短。小型槽板多肋和板厚较薄的外形特点决定小型槽板加固不仅要提高其承载力,而且要满足构件耐久性和耐火极限时间要求。外粘贴钢加固法能提高承载能力但难以满足防火要求;叠合加固法施工困难,大面积施工进度慢,楼面置换法可以同时解决多方面的问题。 展开更多
关键词 小型槽板 叠合加固法 楼板置换
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平和坊功能提升中的结构加固研究
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作者 童敏 温四清 《工程抗震与加固改造》 北大核心 2021年第5期138-142,共5页
平和坊是建于上世纪八十年代的多层建筑,结构型式为木楼盖与混凝土楼盖并联的多层砌体结构,左侧2/5采用砖木结构,右侧3/5范围为钢筋混凝土地下室的砖混结构;建筑采用基础刚度和楼面整体性差异较大的结构布置导致平面和竖向刚度突变、空... 平和坊是建于上世纪八十年代的多层建筑,结构型式为木楼盖与混凝土楼盖并联的多层砌体结构,左侧2/5采用砖木结构,右侧3/5范围为钢筋混凝土地下室的砖混结构;建筑采用基础刚度和楼面整体性差异较大的结构布置导致平面和竖向刚度突变、空间变形不协调和结构整体性差,这些因素均不利于结构内力的传递;使用期间基础产生了不均匀沉降,左侧外纵墙体开裂,山墙有外倾斜趋势。选用合理的加固方法改善或消除主要不利因素成为房屋改造效果优劣的关键,通过钢筋混凝土楼板置换改造结构体系,同时将原条形基础扩展改为筏板基础,用钢筋网水泥砂浆面层加固墙体等多项措施来调整结构的的整体性和空间刚度分布,提高结构空间协同工作能力;改造后房屋结构体系合理,传力路径明确,承载力高,同时具有良好的延性和抗震性能,耐久性得到保证。 展开更多
关键词 既有建筑 砌体结构 结构体系 基础加固 槽板置换
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