动车组横风环境下的交会气动效应 被引量：8

1

作者 刘峰 姚松 +1 位作者 张洁 张娜 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期307-313,共7页

采用三维、可压缩、非定常N-S方程的数值计算方法,对8辆编组的动车组在20 m/s横风下以250 km/h速度交会时列车表面瞬变压力和车体所受气动力及力矩进行分析,并采用间接验证方法,将风洞实验、动模型实验得到的结果分别与数值模拟结果进... 采用三维、可压缩、非定常N-S方程的数值计算方法,对8辆编组的动车组在20 m/s横风下以250 km/h速度交会时列车表面瞬变压力和车体所受气动力及力矩进行分析,并采用间接验证方法,将风洞实验、动模型实验得到的结果分别与数值模拟结果进行对比。研究结果表明:间接验证方法下所得气动效应实验结果和数值模拟结果变化规律一致,压力幅值相对误差在5%以内;动车组横风下交会时,车体头、尾处测点压力差别较大,中部位于同侧测点压力差异较小,同一高度、不同纵向测点的压力变化波形及幅值基本一致,车体顶部测点压力始终为负;对于车体所受横向气动力及倾覆力矩,头车比中间车和尾车的大,背风车比迎风车的大;随着横风风速的增加,列车所受横向气动力及倾覆力矩峰值也迅速增加,严重威胁着动车组的安全运行。 展开更多

关键词 动车组 横风 交会 风洞实验 动模型实验 气动效应

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横风下普速客车与动车组在挡风墙后交会气动性能 被引量：2

2

作者 周志鹏 姚松 +1 位作者 刘凯 梁玉 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第7期1641-1649,共9页

基于三维、非定常、不可压缩N-S方程和k-ε双方程湍流模型,采用滑移网格技术,对横风作用下普速客车与动车组在挡风墙后交会气动性能进行数值模拟,并研究4种挡风墙高度对交会列车气动性能的影响。研究结果表明:数值模拟的列车表面瞬变压... 基于三维、非定常、不可压缩N-S方程和k-ε双方程湍流模型,采用滑移网格技术,对横风作用下普速客车与动车组在挡风墙后交会气动性能进行数值模拟,并研究4种挡风墙高度对交会列车气动性能的影响。研究结果表明:数值模拟的列车表面瞬变压力与实车试验结果规律一致,交会压力波峰值的相对误差在10%以内;普速客车和动车组在横风下交会时,横风使得列车头部和尾部最大正压区和负压区域均发生了横向偏移;动车组与普速客车所受横向力和倾覆力矩均随着车速的增加而增加,当普速客车车速由100 km/h增至160 km/h时,普速客车和动车组倾覆力矩峰值分别增加了11.7%和20.8%,动车组受交会车速的影响更大。设置3.5 m高的挡风墙时,列车受到的横向力在4种挡风墙高度中整体上最小,与无挡风墙时相比,普速客车机车和动车组头车受到的横向力峰值分别下降了85.7%和45.4%,列车气动性能明显改善。 展开更多

关键词 普速客车 动车组 交会 横风 挡风墙 气动性能

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准高速列车交会空气压力波试验研究 被引量：25

3

作者 田红旗 梁习锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第4期37-42,共6页

根据在广深准高速线上首次成功地进行列车交会压力波试验所得结果，本文分析了列车交会压力波幅值大小与列车运行速度、交会列车相对速度、线间距、车体截面形状、车头形状的关系，以及高速车对低速车的影响。

关键词 准高速 列车交会 空气压力波 试验

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两列车在隧道中交会期间的压力瞬变的数值计算 被引量：3

4

作者 赵海恒 黄美荣 王运时 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1999年第2期127-132,共6页

以一维可压缩不稳定等熵流理论为基础提出了一种适用范围较为广泛的计算会车期间压力瞬变的方法。建立了模拟会车期间流动的边界条件方程，提出了一种新的跟踪列车运动的网格系统。通过与实测的会车期间压力瞬变曲线对比，验证了本文中... 以一维可压缩不稳定等熵流理论为基础提出了一种适用范围较为广泛的计算会车期间压力瞬变的方法。建立了模拟会车期间流动的边界条件方程，提出了一种新的跟踪列车运动的网格系统。通过与实测的会车期间压力瞬变曲线对比，验证了本文中提出的方法。并对会车期间的压力瞬变的特征进行了讨论和分析。 展开更多

关键词 高速列车 隧道 压力瞬态 会车 数值计算 列车

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高速列车在桥梁上会车的空气动力特性研究 被引量：2

5

作者 董亚男 《铁道机车与动车》 2016年第5期22-26,45,共6页

利用动网格技术,数值模拟计算高速列车在地面和大型桥梁两种路况会车情况。对比分析两种路况下列车交会压力波以及列车受到的侧向力、侧倾力矩、侧偏力矩,得出桥梁结构造成列车侧倾力矩发生重大改变,导致桥梁上会车更危险的结论。

关键词 高速列车 空气动力学 桥梁 会车 数值模拟

原文传递

短隧道列车等速会车压力变化的仿真分析 被引量：1

6

作者 关永久 李人宪 赵晶 《路基工程》 2011年第2期50-52,55,共4页

基于三维、非稳态、可压缩、粘性N-S方程和k-ε两方程紊流模型,采用有限体积法仿真计算了5种车速和3种隧道长度下,高速列车在短隧道等速会车时列车侧壁上的气体压力变化,分析了气体压力在隧道内的变化特点和传递规律。

关键词 高速列车 短隧道 会车 仿真分析

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列车交会压力波与运行速度的关系 被引量：36

7

作者 田红旗 许平 +1 位作者 梁习锋 刘堂红 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期64-67,共4页

随着列车速度的提高,列车交会时产生的瞬态压力冲击对行车安全、旅客舒适性均产生严重影响。根据多次实车试验结果和理论分析,将列车交会分为列车静止交会、等速交会和不等速交会3种工况,研究了3种工况的列车交会压力波与运行速度之间... 随着列车速度的提高,列车交会时产生的瞬态压力冲击对行车安全、旅客舒适性均产生严重影响。根据多次实车试验结果和理论分析,将列车交会分为列车静止交会、等速交会和不等速交会3种工况,研究了3种工况的列车交会压力波与运行速度之间的关系,得到一系列回归关系式。研究结果表明:静止列车上的压力波与交会列车运行速度的平方成正比;两列车等速交会时,列车上的压力波幅值与两交会列车的运行速度和相对速度的平方成正比;两列车不等速交会时,高速列车承受的压力波幅值小于与之交会的低速列车所承受的压力波幅值;两列车等速交会时的压力波大于一方列车静止时交会的压力波。 展开更多

关键词 列车空气动力学 列车交会压力波 列车运行速度 速度比

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高速列车隧道会车压力波的数值分析方法 被引量：24

8

作者 梅元贵 余南阳 +1 位作者 赵海恒 刘应清 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期21-25,共5页

根据一维可压缩不等熵非定常流体流动理论和广义黎曼变量特征线法 ,提出了研究高速列车隧道会车压力波较完整的物理模型 ,并将广义黎曼变量特征线法应用于列车几何尺寸不同条件下的等速会车和混行会车的压力波计算。与国外代表性的现场... 根据一维可压缩不等熵非定常流体流动理论和广义黎曼变量特征线法 ,提出了研究高速列车隧道会车压力波较完整的物理模型 ,并将广义黎曼变量特征线法应用于列车几何尺寸不同条件下的等速会车和混行会车的压力波计算。与国外代表性的现场实测和计算结果比较 ,本文结果有较高的计算精度 ,流动模型和计算方法正确可行。 展开更多

关键词 高速列车 会车压力波 隧道 特征线法

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高速列车隧道会车压力波的数值模拟 被引量：9

9

作者 梅元贵 余南阳 《兰州铁道学院学报》 1998年第4期49-53,共5页

采用一维可压缩不等熵非定常流体流动理论和广义黎曼变量特征线法发展了高速列车在隧道内会车所引起的隧道内空气压力瞬变的数值方法，并根据该方法计算了列车在隧道内三种不同位置的会车压力波瞬变规律．结果表明，该方法可作为我国高... 采用一维可压缩不等熵非定常流体流动理论和广义黎曼变量特征线法发展了高速列车在隧道内会车所引起的隧道内空气压力瞬变的数值方法，并根据该方法计算了列车在隧道内三种不同位置的会车压力波瞬变规律．结果表明，该方法可作为我国高速铁路单孔复线隧道设计参数选择的研究，为今后进一步研究隧道内会车引起乘客舒适性等问题提供基础和依据． 展开更多

关键词 高速列车 隧道 列车压力波 数值模拟

全文增补中

隧道内高速列车会车压力波的数值模拟方法 被引量：9

10

作者 梅元贵 赵海恒 刘应清 《兰州铁道学院学报》 1996年第1期1-6,共6页

首次根据一维、可压缩、不等熵非定常流体流动理论以及广义黎曼变量特征线法发展了高速列车在隧道内会车所引起的隧道内空气压力瞬变的数值方法．验证计算表明：本文所提出的隧道内会车压力波计算方法是合理可行的．可为今后进一步研究... 首次根据一维、可压缩、不等熵非定常流体流动理论以及广义黎曼变量特征线法发展了高速列车在隧道内会车所引起的隧道内空气压力瞬变的数值方法．验证计算表明：本文所提出的隧道内会车压力波计算方法是合理可行的．可为今后进一步研究高速列车隧道内会车压力波提供基础． 展开更多

关键词 高速列车 会车 压力波 铁路隧道 数值模拟

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高速列车隧道内交会压力波基本特性数值模拟研究 被引量：12

11

作者 许建林 孙建成 +1 位作者 梅元贵 王瑞丽 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期184-191,共8页

高速列车隧道内交会压力波变化剧烈,产生较大的气动载荷,可能带来乘客舒适性、车体及部件和洞内固定设备气动疲劳破坏问题,给列车安全运行带来隐患。基于CFD软件,采用三维可压缩非定常湍流流动的模型压力修正算法和任意滑移界面网格技术... 高速列车隧道内交会压力波变化剧烈,产生较大的气动载荷,可能带来乘客舒适性、车体及部件和洞内固定设备气动疲劳破坏问题,给列车安全运行带来隐患。基于CFD软件,采用三维可压缩非定常湍流流动的模型压力修正算法和任意滑移界面网格技术,本文对高速列车隧道内等速和不等速交会压力波进行数值模拟,分析了列车交会过程中车体外部压力场的变化,较为详细地描述了头头交会、头尾交会及尾尾交会时列车头尾部部位压差的变化过程,分析了等速和不等速交会时车外及洞内压力波的变化特性,初步给出了交会时变速度列车的负压峰值绝对值与车速的拟合关系式。 展开更多

关键词 高速列车 隧道 交会压力波 数值模拟

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高速列车空气动力制动会车动力学性能 被引量：12

12

作者 孙文静 田春 +1 位作者 周劲松 吴萌岭 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第9期1401-1407,共7页

采用流体力学模拟两列高速列车以400km·h-1速度交会时工况,计算列车气动载荷,并结合高速列车动力学模型研究会车工况下制动风翼板开启对列车动力学性能及运行安全性影响.结果表明:交会时列车横向及垂向位移及振动加速度均增大;与... 采用流体力学模拟两列高速列车以400km·h-1速度交会时工况,计算列车气动载荷,并结合高速列车动力学模型研究会车工况下制动风翼板开启对列车动力学性能及运行安全性影响.结果表明:交会时列车横向及垂向位移及振动加速度均增大;与未采用空气动力制动相比,制动风翼板开启后车体振动加速度、列车最大脱轨系数、轮重减载率等均发生变化,但其运行安全性指标均在合格范围内. 展开更多

关键词 高速列车交会 空气动力制动 气动载荷 制动风翼 动力学性能

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高速列车隧道会车时气动载荷的研究 被引量：11

13

作者 刘小燕 陈春俊 何洪阳 《机械设计与制造》 北大核心 2014年第11期161-164,共4页

由于高速列车气动载荷是隧道会车时列车行车安全的重要因素之一,而其在实车试验中又难以测量,提出采用基于计算流体力学的数值模拟方法。通过空气动力学仿真获取列车的表面压力分布,对列车压力和粘性力积分合成,得到列车的气动载荷,即... 由于高速列车气动载荷是隧道会车时列车行车安全的重要因素之一,而其在实车试验中又难以测量,提出采用基于计算流体力学的数值模拟方法。通过空气动力学仿真获取列车的表面压力分布,对列车压力和粘性力积分合成,得到列车的气动载荷,即阻力、侧向力、升力、侧滚力矩、点头力矩和摇头力矩。全面分析了气动载荷的构成和变化特点,及其在不同速度下的变化特性。结果表明,列车隧道会车时,气动载荷主要是由压力构成;列车在隧道会车时气动载荷出现剧烈波动;气动载荷的幅值与速度呈二次函数的变化规律。研究结果可为列车系统动力学分析提供气动载荷依据。 展开更多

关键词 气动载荷 空气动力学 计算流体力学 隧道 会车压力波

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“长白山”高速列车与货车交会试验研究 被引量：4

14

作者 刘堂红 田红旗 梁习锋 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期56-61,共6页

研究确定我国铁路200 km时速动车组与120 km时速货物列车在区间正线(4.4 m线间距)交会时的安全性,为铁路第6次大提速的技术改造和安全运行提供有力的科学依据,在京秦线的丰润至玉田路段进行了“京秦线提速200 km.h-1列车交会综合试验”... 研究确定我国铁路200 km时速动车组与120 km时速货物列车在区间正线(4.4 m线间距)交会时的安全性,为铁路第6次大提速的技术改造和安全运行提供有力的科学依据,在京秦线的丰润至玉田路段进行了“京秦线提速200 km.h-1列车交会综合试验”。利用稳态和瞬态压力测试系统,对货车正常运行时(非交会)蓬布的稳态压力和列车交会时的空气压力波进行测试,并对测量结果进行综合分析。研究结果表明:货车以120km时速运行时,整块篷布和半块篷布受到的稳态气动升力分别为896 N和541 N;在线间距为4.4 m、货车以120 km时速与“长白山号”动车组200 km时速交会时,蓬布受到的最大交会压力波幅值为723 Pa,其最大应力值半块篷布略大于整块篷布,均小于其许用应力值;集装箱受到的气动倾覆力矩为8.5 kN.m,远小于其临界倾覆力矩。因此,200 km时速的动车组与120 km时速的货车在4.4 m线间距情况下交会时,只要蓬布拴结方式正确和在蓬布没有被破坏的情况下是安全的。 展开更多

关键词 高速列车 货车 实车试验 列车交会压力波 应力

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单线铁路成对追踪平行运行图通过能力计算方法研究 被引量：5

15

作者 赵鹏 童有超 +2 位作者 张进川 宋文波 马铭瑶 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第12期1-9,共9页

针对我国当前部分单线铁路亟需提高线路通过能力问题,以应用移动闭塞作为扩能手段,在阐述技术可行性的基础上,依据上下行列车的交会车站是否为单线区段的首末站,以及列车在交会车站是否有技术作业,将列车的交会模式分为8种,并结合实际... 针对我国当前部分单线铁路亟需提高线路通过能力问题,以应用移动闭塞作为扩能手段,在阐述技术可行性的基础上,依据上下行列车的交会车站是否为单线区段的首末站,以及列车在交会车站是否有技术作业,将列车的交会模式分为8种,并结合实际情况对这8种列车交会模式进行组合,得到24种区间列车运行图铺画方案,分析各铺画方案之间的衔接关系,并将其转化为数学约束,基于该约束构建求解单线铁路成对追踪平行运行图最小周期的混合整数线性规划模型,利用商业软件Lingo12进行编程求解,算例结果表明单线铁路应用移动闭塞后,线路通过能力提升了72.5%。 展开更多

关键词 单线铁路 成对追踪平行运行图 移动闭塞 列车交会模式 运行图铺画方案 通过能力

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隧道内会车压力波的边界条件 被引量：4

16

作者 梅元贵 余南阳 《兰州铁道学院学报》 1999年第1期61-65,共5页

提出了高速列车在隧道内交会过程中会车压力波数值计算所必需的边界条件．验证计算表明：本文的分析及结果是正确合理的．

关键词 高速列车 会车压力波 边界条件 铁路隧道

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单线铁路双向列车均停站的两区间运行图优化 被引量：2

17

作者 张天伟 刘涛 商霖 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第9期2507-2514,共8页

我国现有铁路中有近40%为单线,由于货物装卸或技术作业需要而导致单线铁路上下行列车在某一中间站均停车的情形不可避免。此时,与该中间站相邻的两区间极有可能成为该区段的限制区间,其运行图优化对于提高区段线路通过能力至关重要。在... 我国现有铁路中有近40%为单线,由于货物装卸或技术作业需要而导致单线铁路上下行列车在某一中间站均停车的情形不可避免。此时,与该中间站相邻的两区间极有可能成为该区段的限制区间,其运行图优化对于提高区段线路通过能力至关重要。在分析停站时间对列车会让方案的影响以及车站间隔时间之间约束关系基础上,以单线铁路区段运行图周期最小为目标,以满足车站间隔时间和停站时间要求为约束,通过使两区间运行图周期尽可能相等,提出上下行列车停站时间不相同情况下的单线铁路区间运行图优化流程。通过该优化流程,在输入区间纯运行时分、车站间隔时间以及停站时间等参数后可以得出最优列车会让方案以及列车间隔时间等变量取值,从而得到最优列车运行图。利用python语言编写函数以及内置turtle等工具包根据运行图优化流程实现了列车运行图自动编制优化系统,该系统可以提高运行图编制效率和准确性,可帮助列车调度员在日常运行调整时,短时间编制出停站时间发生变化后的最优列车运行图。 展开更多

关键词 铁路运输 单线铁路 运行图优化 双向列车停站 列车会让方案

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高铁车站跨车场接发列车引起客服系统信息误判的解决方案研究

18

作者 叶安君 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第11期148-150,169,共4页

为了解决高铁车站跨车场接发列车引起客服系统信息误判的问题,从列车到发时刻生成入手,剖析该信息从CTC系统生成并逐级下传至客服系统的全过程,提出两种解决方案,分析这两种方案的优缺点,并推荐了最佳解决方案。建议办理跨场接发列车的... 为了解决高铁车站跨车场接发列车引起客服系统信息误判的问题,从列车到发时刻生成入手,剖析该信息从CTC系统生成并逐级下传至客服系统的全过程,提出两种解决方案,分析这两种方案的优缺点,并推荐了最佳解决方案。建议办理跨场接发列车的车站接入路局端"客服系统与TDMS系统接口设备"时,需提前修改该接口设备软件,即可避免客服系统信息误判,从而确保客服系统可靠、安全运行。 展开更多

关键词 大型高铁车站 客服系统 跨场接发列车 信息误判

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