列车活塞风影响下寒区隧道温度场的变化规律 被引量：9

1

作者 高焱 朱永全 +1 位作者 赵东平 耿纪莹 《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》 CSCD 北大核心 2017年第1期118-124,共7页

为了研究列车活塞风对洞内温度场的影响,分别建立了二次衬砌、隔热层、一次衬砌及围岩的温度场计算模型,采用叠加原理、分离变量法和贝塞尔特征函数求得了列车活塞风影响下寒区隧道温度场的解析解.将解析解与现场实测结果进行比较,吻合... 为了研究列车活塞风对洞内温度场的影响,分别建立了二次衬砌、隔热层、一次衬砌及围岩的温度场计算模型,采用叠加原理、分离变量法和贝塞尔特征函数求得了列车活塞风影响下寒区隧道温度场的解析解.将解析解与现场实测结果进行比较,吻合较好.最后计算分析了不同行车速度和行车频率对洞内温度场及设防长度的影响.结果表明:在列车活塞风影响下,寒区隧道洞内温度变化明显,洞内气温出现正负交替的变化规律,不利于隧道内衬砌结构的防寒保温;列车行车速度和行车频率与单侧设防长度呈线性关系,该研究结论为寒区隧道的设计和防寒保温提供一定的理论支持. 展开更多

关键词 寒区隧道 活塞风 解析解 温度场 设防长度

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列车活塞风对寒区铁路隧道温度场的影响 被引量：3

2

作者 陶伟明 卢春房 +2 位作者 何川 郑波 吴剑 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期53-59,75,共8页

研究目的:列车通过隧道会产生活塞风,活塞风会将寒区隧道洞外冷空气带入洞内,导致洞内温度场分布发生变化,若对这种影响认识不到位,会导致洞内抗防冻措施不合理造成冻害发生,影响隧道运营安全。鉴于此,采用理论分析和数值模拟等方法,分... 研究目的:列车通过隧道会产生活塞风,活塞风会将寒区隧道洞外冷空气带入洞内,导致洞内温度场分布发生变化,若对这种影响认识不到位,会导致洞内抗防冻措施不合理造成冻害发生,影响隧道运营安全。鉴于此,采用理论分析和数值模拟等方法,分析列车活塞风对隧道洞内温度场的影响机制,研究列车活塞风对寒区特长铁路隧道洞内温度场的影响规律,为寒区隧道抗防冻设计提供技术支撑。研究结论:(1)冬季列车通过隧道后,活塞风会引起洞内温度场在短时间内显著变化,列车活塞风对洞内温度场持续影响时间较短,列车通过后,洞内温度场会逐渐恢复,特别是当列车频次较小时,基本可恢复到自然通风条件下状态;(2)行车频次导致洞内纵向负温长度增大或减小率均在1%左右;随着围岩温度的增大,隧道洞内纵向负温长度显著降低,且围岩温度越高,活塞风作用方向对洞内温度场影响越小;(3)考虑活塞风对寒区隧道防寒抗冻影响时,应重点考虑其对两侧水沟抗防冻的影响;由于局部衬砌会出现交替冻融现象,隧道结构设计时,应对衬砌耐久性做一定的考虑;(4)本研究成果可供寒区特长铁路隧道建设参考,特别是单向自然风条件下铁路隧道抗防冻设计。 展开更多

关键词 铁路隧道 列车活塞风 自然风 纵向温度场 防冻设计

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列车经过某单线无竖井隧道时的活塞风速计算 被引量：4

3

作者 贺江波 边志美 吴喜平 《上海节能》 2006年第6期83-87,共5页

采用非恒定流活塞风计算理论,按列车行驶在隧道中的不同位置分四种情况计算活塞风风速,并通过MATLAB软件进行数值求解,得到列车经过某区间隧道时的活塞风速度,为地铁环控系统设计中计算活塞风引起的空调能耗以及降低地铁能耗提供一定的... 采用非恒定流活塞风计算理论,按列车行驶在隧道中的不同位置分四种情况计算活塞风风速,并通过MATLAB软件进行数值求解,得到列车经过某区间隧道时的活塞风速度,为地铁环控系统设计中计算活塞风引起的空调能耗以及降低地铁能耗提供一定的参考。 展开更多

关键词 列车 隧道 活塞风 非恒定流

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高速列车过隧道时对接触网安全性的影响分析 被引量：5

4

作者 王国志 孙海振 +2 位作者 于兰英 柯坚 吴文海 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第10期118-121,共4页

为研究高速列车过隧道时对接触网系统安全性的影响,采用数值模拟的方法,利用滑移网格技术,对不同编组的高速列车以350 km/h的速度分别通过单线隧道和双线隧道的过程进行仿真,通过监测吊柱位置处的气流速度和气体压力,得到隧道内活塞风特... 为研究高速列车过隧道时对接触网系统安全性的影响,采用数值模拟的方法,利用滑移网格技术,对不同编组的高速列车以350 km/h的速度分别通过单线隧道和双线隧道的过程进行仿真,通过监测吊柱位置处的气流速度和气体压力,得到隧道内活塞风特性;基于气动特性仿真结果,对接触线风振响应进行模拟仿真,得到隧道内接触线位移偏量范围。结果表明,列车编组越多,隧道断面越小,列车车速越大,形成的列车风速度越大,气动特性越显著;列车进入隧道入口瞬间,接触线有最大正向位移偏量为2.92 mm。 展开更多

关键词 高速列车 P隧道 接触网 安全性 数值模拟 活塞风 风振响应

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无竖井单线隧道活塞风影响因素分析 被引量：3

5

作者 贺江波 吴喜平 边志美 《城市轨道交通研究》 2007年第3期46-50,共5页

采用非恒定流活塞风计算理论,按列车行驶在单线无竖井隧道中的不同位置,分四种情况(列车部分进入隧道,列车全部进入隧道,列车部分驶出隧道,列车全部驶出隧道后活塞风的衰减过程)建立了简化的活塞风分析数学模型。在此基础上,通过MATLAB... 采用非恒定流活塞风计算理论,按列车行驶在单线无竖井隧道中的不同位置,分四种情况(列车部分进入隧道,列车全部进入隧道,列车部分驶出隧道,列车全部驶出隧道后活塞风的衰减过程)建立了简化的活塞风分析数学模型。在此基础上,通过MATLAB软件进行数值求解,得到列车经过某区间隧道时的活塞风速度变化情况。分析了列车运行速度、列车长度、列车对隧道的阻塞比以及区间隧道长度对活塞风的影响。本方法可以作为列车以不同速度行驶在各种单线、无竖井隧道内活塞风速度的试用计算工具。 展开更多

关键词 列车 隧道 活塞风 非恒定流

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列车运行速度对安全门地铁站台热环境的影响研究 被引量：2

6

作者 朱培根 韦炜致 孔维同 《建筑热能通风空调》 2018年第11期47-50,58,共5页

为了分析夏热冬冷地区空调季时,不同列车牵引速度对安全门车站热环境的影响,本文以南京下马坊地铁站作为典型研究,建立车站活塞风CFD模型。对60 km/h,70 km/h,80 km/h,90 km/h和100 km/h不同列车牵引过程进行模拟分析,得到车站及附近区... 为了分析夏热冬冷地区空调季时,不同列车牵引速度对安全门车站热环境的影响,本文以南京下马坊地铁站作为典型研究,建立车站活塞风CFD模型。对60 km/h,70 km/h,80 km/h,90 km/h和100 km/h不同列车牵引过程进行模拟分析,得到车站及附近区间隧道流场和温度场的变化规律,并计算出不同工况下的掺混系数及其对站台活塞风的掺混效果。结果表明,随着列车最高运行时速的增大,活塞风作用时间变短,进入车站的活塞风量变大。掺混系数值依次为0.166,0.175,0.185,0.200和0.218。在列车发车后20 s至50 s内,车站人员头部区域空气温度升高,升温速率加快,空气流速增快,人员热不舒适感增强。 展开更多

关键词 列车牵引 站台热环境 活塞风 掺混系数 安全门

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活塞风及纵向通风综合作用下的隧道火灾烟气控制 被引量：1

7

作者 李盎 曹松 《科技资讯》 2021年第14期97-101,106,共6页

着火列车在隧道内迫停时,人员疏散阶段的烟气流动同时受到残余活塞风、射流风机诱导形成的综合纵向风速的影响。该文基于活塞风的衰减及射流发展过程,对临界风速烟气控制方案进行分析,结果表明:当列车头部着火时,可采用经验公式计算得... 着火列车在隧道内迫停时,人员疏散阶段的烟气流动同时受到残余活塞风、射流风机诱导形成的综合纵向风速的影响。该文基于活塞风的衰减及射流发展过程,对临界风速烟气控制方案进行分析,结果表明:当列车头部着火时,可采用经验公式计算得到的临界风速进行通风控制;当列车尾部着火时,纵向通风风速应该大于经验公式计算得到的临界风速。 展开更多

关键词 隧道通风 列车火灾 临界风速 活塞风 射流风机

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活塞风对接触线气动性能的影响研究 被引量：1

8

作者 王国志 陈荣 +2 位作者 邓斌 刘桓龙 张莉娜 《机车电传动》 北大核心 2012年第6期43-46,共4页

借助流体动力学分析软件Star-CD,利用动网格技术,建立了不同车速下钝形和流线型列车通过隧道时的二维模型。分析了活塞风特性及其对接触网系统中接触线气动性能的影响情况。研究表明:在6 m高的接触线处,钝形列车形成的活塞风vy的最大值... 借助流体动力学分析软件Star-CD,利用动网格技术,建立了不同车速下钝形和流线型列车通过隧道时的二维模型。分析了活塞风特性及其对接触网系统中接触线气动性能的影响情况。研究表明:在6 m高的接触线处,钝形列车形成的活塞风vy的最大值约为流线型的2倍,接触线受到向上的最大抬升力约为流线型的4倍;在其他条件相同时,列车速度每增加10 m/s,接触线受到向上的最大抬升力增加约1倍。 展开更多

关键词 列车 隧道 活塞风 接触线 抬升力 气动性能

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高速铁路隧道内列车活塞风和空气阻力的解析计算 被引量：17

9

作者 王韦 陈正林 魏鸿 《世界隧道》 EI 1999年第1期63-66,共4页

本文对高速铁路隧道内列车活塞风的计算方法进行了探讨,建立了反映竖井和会车影响的列车活塞风计算公式,在经典的原朝茂公式的基础上,对有竖井和会车工况下的高速列车的空气阻力进行了解析计算,计算结果可为工程设计提供参考。

关键词 高速铁路 列车活塞风 空气阻力 铁路隧道

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高速铁路双竖井隧道列车空气阻力计算 被引量：5

10

作者 陈正林 王建宇 魏鸿 《世界隧道》 1998年第6期1-5,共5页

在高速列车空气阻力计算中,多竖井隧道的列车空气阻力计算比较复杂,其难点在于多竖井的活塞风计算。本文试图通过建立双竖井隧道的活塞风计算公式,以解决双竖井隧道空气阻力计算的困难。

关键词 高速列车 空气阻力 双竖井活塞风 隧道

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地铁列车活塞风压导致的站台屏蔽门开关故障分析及改进措施 被引量：6

11

作者 韩二文 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第8期142-145,共4页

基于地铁列车活塞风压对地铁车站站台屏蔽门开关的影响,通过分析和计算站台屏蔽门门体所需的最大推力,对行车间隔加密后因列车活塞风压增大导致站台屏蔽门开关发生故障的现象进行故障分析,提出了故障处理方案。该方案在西安地铁2号线实... 基于地铁列车活塞风压对地铁车站站台屏蔽门开关的影响,通过分析和计算站台屏蔽门门体所需的最大推力,对行车间隔加密后因列车活塞风压增大导致站台屏蔽门开关发生故障的现象进行故障分析,提出了故障处理方案。该方案在西安地铁2号线实施后,站台屏蔽门故障下降了48.6%。 展开更多

关键词 地铁 站台屏蔽门 开关故障 列车活塞风压

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地铁水平活塞风阀速度场特性实测研究 被引量：1

12

作者 王丽慧 龚伟 +2 位作者 宋洁 沈哲强 阎正才 《制冷学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第5期54-59,65,共7页

通过对不同工况下车站两端水平活塞风阀速度场的实测研究,得到进站端和出站端水平活塞风阀风速值分别呈现3个和2个典型变化阶段,定量分析了各阶段风速持续时间和换气体积特点。对比分析得到出站端水平活塞风阀的风速持续时间和速度特征... 通过对不同工况下车站两端水平活塞风阀速度场的实测研究,得到进站端和出站端水平活塞风阀风速值分别呈现3个和2个典型变化阶段,定量分析了各阶段风速持续时间和换气体积特点。对比分析得到出站端水平活塞风阀的风速持续时间和速度特征值均高于进站端水平活塞风阀,双风井同时开启工况风阀处换气体积最大,区间通风效果最佳,其次为单独开启出站端活塞风井的工况。 展开更多

关键词 市政工程 现场实测 进站端 出站端 水平活塞风阀 换气体积

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某机场APM线站台屏蔽门样机结构性能检测及分析 被引量：1

13

作者 刘晓松 吴永昌 +2 位作者 许文君 邢宇帆 何宇聪 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第7期34-36,40,共4页

以某机场APM线站台屏蔽门样机检测为例,分析了作用于其上的荷载类型及荷载工况组合情况。在列车活塞风和人群挤压荷载的最不利组合工况下,进行了联合加载试验,得到各测点杆件的位移变形量;将有限元模拟和实测数值进行比较,同时对比人群... 以某机场APM线站台屏蔽门样机检测为例,分析了作用于其上的荷载类型及荷载工况组合情况。在列车活塞风和人群挤压荷载的最不利组合工况下,进行了联合加载试验,得到各测点杆件的位移变形量;将有限元模拟和实测数值进行比较,同时对比人群挤压面荷载和人群挤压线荷载的作用效应,以供同行参考。 展开更多

关键词 地铁 站台屏蔽门 人群挤压荷载 列车活塞风 有限元模拟

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站台屏蔽门样机结构性能检测及分析

14

作者 任珺 张仲强 单磊 《上海计量测试》 2022年第2期9-11,共3页

以站台屏蔽门样机检测为例,在列车活塞风和人群挤压荷载的最不利工况组合情况下,进行了联合加载试验。总结了站台屏蔽门在等效风荷载和人群挤压荷载联合作用下的结构性能检测方法,并证明该检测方法是切实可行的。

关键词 站台屏蔽门 人群挤压荷载 列车活塞风

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