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列车荷载图式对桥上无缝线路纵向力的影响分析 被引量：7
1
作者 朱彬 《铁道建筑技术》 2017年第12期20-23,48,共5页
桥上无缝线路纵向力计算分析是桥梁和轨道专业的重要工作内容,本文以新发布的《铁路列车荷载图式》为背景,针对新发布的荷载图式与以往中-活载的差异,结合轨道和桥梁的实际设计参数,深入计算分析不同荷载图式的无缝线路纵向力,并将新荷... 桥上无缝线路纵向力计算分析是桥梁和轨道专业的重要工作内容,本文以新发布的《铁路列车荷载图式》为背景,针对新发布的荷载图式与以往中-活载的差异,结合轨道和桥梁的实际设计参数,深入计算分析不同荷载图式的无缝线路纵向力,并将新荷载图式与中-活载的计算结果进行对比,掌握不同荷载图式对无缝线路纵向力的影响规律。研究成果为采用新的荷载图式进行无缝线路纵向力计算、桥梁和轨道设计检算提供支持。 展开更多
关键词 列车荷载图式 无缝线路 挠曲力 制动力
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高速铁路列车荷载图式对400 km/h动车组的适应性研究 被引量：3
2
作者 王丽 李克冰 +2 位作者 陈列 班新林 蔡超勋 《高速铁路技术》 2021年第2期68-72,共5页
本文对我国高速铁路列车荷载图式的制定背景、原则及考虑的运营列车进行调研分析。选择常用跨度桥梁,对不同速度等级下高铁动车组的动效应进行计算,并与列车荷载图式动效应进行比较分析,进而得出列车荷载图式对不同速度等级高速铁路动... 本文对我国高速铁路列车荷载图式的制定背景、原则及考虑的运营列车进行调研分析。选择常用跨度桥梁,对不同速度等级下高铁动车组的动效应进行计算,并与列车荷载图式动效应进行比较分析,进而得出列车荷载图式对不同速度等级高速铁路动车组的适应性。针对在设计规范基频取值条件下,考虑动效应后列车荷载图式无法适应运营400 km/h动车组的情况,保证图式及配套动力系数不变,考虑1.1倍的安全储备,提出了相应的梁体设计基频调整建议。另外还对我国高速铁路桥梁的实测基频通常值和设计值的差异进行了分析,结果表明实测基频通常值大于设计值,并能够满足400 km/h动车组的安全运营。研究成果可为我国铁路开行400 km/h动车组的桥梁设计提供依据。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 桥梁 列车荷载图式 适应性
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客货共线铁路列车荷载图式探讨 被引量：2
3
作者 罗锦章 《铁道建筑》 北大核心 2021年第1期12-14,共3页
TB/T 3466—2016《铁路列车荷载图式》中客货共线荷载比中-活载在中、大跨度桥梁上的荷载效应有一定的提升,对小跨度桥涵及桥梁中局部杆件的荷载效应并没有明显的改善。将客货共线铁路特种荷载图式中的集中荷载调整为280 kN,间距调整为1... TB/T 3466—2016《铁路列车荷载图式》中客货共线荷载比中-活载在中、大跨度桥梁上的荷载效应有一定的提升,对小跨度桥涵及桥梁中局部杆件的荷载效应并没有明显的改善。将客货共线铁路特种荷载图式中的集中荷载调整为280 kN,间距调整为1.6 m,就能解决小跨度桥涵荷载储备不足的问题,也使得特种荷载图式中的集中荷载间距与高速铁路、城际铁路保持一致,从而可以将高速、城际、客货共线、重载铁路荷载统一为新"中"荷载。 展开更多
关键词 铁路桥梁 高速铁路 城际铁路 客货共线铁路 重载铁路 标准 列车荷载图式
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400km/h高速铁路列车的荷载图式研究
4
作者 向活跃 陈绪黎 +1 位作者 许三平 李永乐 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期175-182,共8页
为确定适合400 km/h高速铁路的荷载图式,参考《京沪高速铁路设计暂行规定》中确定0.8UIC荷载作为高速铁路列车荷载图式所使用的方法,以包络德国ICE列车、中国ZGS和中速列车的换算均布活载动效应为原则,提出将0.65UIC荷载作为400 km/h高... 为确定适合400 km/h高速铁路的荷载图式,参考《京沪高速铁路设计暂行规定》中确定0.8UIC荷载作为高速铁路列车荷载图式所使用的方法,以包络德国ICE列车、中国ZGS和中速列车的换算均布活载动效应为原则,提出将0.65UIC荷载作为400 km/h高速铁路列车荷载图式;然后,在时速400公里高速列车作用下,对24、32、40 m 3种跨度简支梁桥,基于车桥耦合振动分析方法得到车辆动力响应,在此基础上研究动力系数、竖向挠度、梁端竖向转角和轨面不平顺等现行规范指标在0.65UIC荷载条件下的适应性;最后,讨论采用0.65UIC荷载作为设计荷载时,离心力、牵引力和制动力限值对400 km/h高速铁路列车的适应性.结果表明:在现行规范基础上,将0.65UIC荷载作为400 km/h高速铁路列车荷载图式进行桥梁设计是可行的,采用该荷载图式计算的桥梁设计指标限值和设计荷载限值较运营车辆与桥梁间的响应具有一定安全储备. 展开更多
关键词 400km/h高速铁路 列车荷载图式 车桥耦合 简支梁桥 参数适应性分析
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双线系杆拱桥对不同列车荷载的适应性分析 被引量：1
5
作者 李桂林 文望青 《铁道建筑》 北大核心 2019年第4期30-33,共4页
以一座跨度为128 m铁路双线系杆拱桥为例,基于TB 3466—2016《铁路列车荷载图式》,在ZK,ZC,ZKH,ZH(Z=1. 3)列车荷载作用下,分析系杆拱结构受力及变形性能,探讨其适应性及控制因素。研究结果表明:主梁结构在4种列车荷载作用下均满足规范... 以一座跨度为128 m铁路双线系杆拱桥为例,基于TB 3466—2016《铁路列车荷载图式》,在ZK,ZC,ZKH,ZH(Z=1. 3)列车荷载作用下,分析系杆拱结构受力及变形性能,探讨其适应性及控制因素。研究结果表明:主梁结构在4种列车荷载作用下均满足规范要求,在ZK,ZC列车荷载作用下,主梁结构强度及抗裂安全系数均较大,可采用适当减少预应力配置等形式进行优化调整;在ZH(Z=1. 3)列车荷载作用下,拱肋横向稳定安全系数接近限值,且拱肋与拱脚连接位置8 m范围内强度安全系数超规范限值,钢管厚度需增加,表明该桥型控制因素为拱肋结构受力及拱肋横向稳定性;结构刚度均满足规范限值,挠跨比最小值亦达1/5 000,反映了系杆拱桥刚度大的特点;双线系杆拱仅在ZH(Z=1. 3)列车荷载作用下需局部调整结构尺寸,其余均可满足结构受力及变形要求,表现出良好的适应性。 展开更多
关键词 系杆拱 列车荷载图式 适应性 高速铁路 城际铁路 客货共线铁路 重载铁路 强度 刚度
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