重载列车制动管路对制动性能的影响 被引量：14

1

作者 魏伟 杜念博 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第5期49-54,共6页

应用流体动力学理论,建立了重载列车制动管路模型与分配阀模型,求解了制动管路和边界点的动力学方程,仿真计算了制动过程中的制动系统性能,分析了列车主管和支管长度对制动系统性能的影响。分析结果表明:当列车主管长度由13.24 m增大为1... 应用流体动力学理论,建立了重载列车制动管路模型与分配阀模型,求解了制动管路和边界点的动力学方程,仿真计算了制动过程中的制动系统性能,分析了列车主管和支管长度对制动系统性能的影响。分析结果表明:当列车主管长度由13.24 m增大为17.24 m时,在常用制动下,列车管路减压时间增大了30.75%,制动缸升压时间增大了20.45%,主管长度对常用制动的影响要强于对紧急制动的影响;当列车支管长度由0.50 m增大到5.00 m时,在常用制动下,列车管路减压时间增大了6.63%,制动缸升压时间增大了5.22%,支管长度对常用制动和紧急制动影响程度差别不大。列车制动管路长度增大降低了列车制动管路减压速度与制动缸升压速度;列车主管长度对制动性能的影响要明显大于列车支管长度的影响,车辆位置距机车越远影响越明显。 展开更多

关键词 重载列车 制动系统 空气制动 制动管路 主管 支管 气体流动 制动性能 模拟

原文传递

朔黄铁路2万吨组合列车编组方式探究及优化 被引量：2

2

作者 孙元波 李延宝 +1 位作者 刘博阳 魏伟 《机械工程与自动化》 2023年第1期39-42,共4页

由于朔黄铁路2万吨列车牵引质量大、编组长,在运行时不可避免地会由于制动、缓解或地形影响而产生较大的纵向冲动,目前在实际运用中多以优化操纵方式来减小车钩力,但该方式受操纵连续性的影响较大,且优化幅度有限。从列车编组方式的角... 由于朔黄铁路2万吨列车牵引质量大、编组长,在运行时不可避免地会由于制动、缓解或地形影响而产生较大的纵向冲动,目前在实际运用中多以优化操纵方式来减小车钩力,但该方式受操纵连续性的影响较大,且优化幅度有限。从列车编组方式的角度出发,探究如何减小车钩力及改善列车综合性能。在不改变现行2万吨列车牵引质量、机车车辆数量的基础上,更改从控机车位置并探究其对列车制动性能、纵向冲动和缓解时再充风能力的影响,为改进2万吨列车编组方式提供数据支撑和理论依据。 展开更多

关键词 2万吨列车 机车位置 制动性能 纵向冲动 再充风能力 编组方式

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重载列车制动特性的试验研究 被引量：5

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作者 陈浩 魏伟 《大连交通大学学报》 CAS 2017年第2期11-14,共4页

为了减小重载列车因制动及缓解不同步而造成的纵向冲动,研究制动特性对纵向冲动的影响,根据线路试验实测数据分析了单编万吨列车在常用制动及缓解工况下的试验特性.结果表明:单编万吨列车减压50 kPa常用制动时制动波速为163 m/s,减压100... 为了减小重载列车因制动及缓解不同步而造成的纵向冲动,研究制动特性对纵向冲动的影响,根据线路试验实测数据分析了单编万吨列车在常用制动及缓解工况下的试验特性.结果表明:单编万吨列车减压50 kPa常用制动时制动波速为163 m/s,减压100 kPa常用制动时制动波速为202 m/s.列车在制动过程中,制动作用沿列车长度方向具有制动起始时间的不同时性和制动缸升压速度的不均匀性.单编万吨列车常用制动不论制动减压量多少,随着车辆序号的增大,勾贝伸出时间均变长,列车管减压量越大,则制动缸勾贝伸出越早,首尾车开始制动的时间差越小,即平均制动波速越高.缓解工况时各车位从列车管开始充气到制动缸开始排气存在一定的时间差,所以列车管开始充气一段时间后列车管缓解曲线才出现明显的尖峰,加速缓解风缸才开始发挥"局部增压"的作用. 展开更多

关键词 重载列车 制动特性 缓解特性 纵向冲动 试验分析

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基于协调一致性的半挂汽车列车制动性能研究

4

作者 刘翔宇 王旭敏 吴中元 《中国汽车》 2023年第6期58-64,共7页

半挂牵引车和半挂车组成的半挂汽车列车是最为常见的公路运输工具。根据实际运输需求,半挂牵引车与半挂车之间可随机连接,极大程度地提升了运输效率,降低了运输成本。半挂汽车列车的道路行驶安全也不容忽视,车辆的制动协调一致性对于其... 半挂牵引车和半挂车组成的半挂汽车列车是最为常见的公路运输工具。根据实际运输需求,半挂牵引车与半挂车之间可随机连接,极大程度地提升了运输效率,降低了运输成本。半挂汽车列车的道路行驶安全也不容忽视,车辆的制动协调一致性对于其安全性能有着巨大影响。本文依据GB 12676—2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》的相关要求,基于协调一致性,规定了相应的制动兼容带,设计了一套气压调节装置,通过法规试验对半挂汽车列车的制动性能展开研究,为企业的研发认证提供参考。 展开更多

关键词 半挂汽车列车 公路运输 协调一致性 制动性能

原文传递

重载组合列车不同编组模式下制动性能研究分析 被引量：3

5

作者 刘泉 方长征 罗智迅 《机车电传动》 北大核心 2016年第3期37-40,共4页

重载组合列车由于编组牵引机车设置位置的差异性,会造成组合列车制动指令接受/发送、列车制动/缓解以及列车充气时间等的差异性,通过对神华集团朔黄铁路开行的2万t重载组合列车不同编组模式对组合列车的影响分析,同时结合2万t重载组合... 重载组合列车由于编组牵引机车设置位置的差异性,会造成组合列车制动指令接受/发送、列车制动/缓解以及列车充气时间等的差异性,通过对神华集团朔黄铁路开行的2万t重载组合列车不同编组模式对组合列车的影响分析,同时结合2万t重载组合列车静态时的试验数据,提出了"2+1+1编组"模式制动性能优于"1+1编组"模式的建议方案。 展开更多

关键词 2万t重载 组合列车 编组模式 制动性能

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复杂轮轨接触条件下机车牵引/制动性能分析 被引量：1

6

作者 李伟 郭欣茹 +3 位作者 裴志远 宋洪锐 胡彦霖 凌亮 《四川轻化工大学学报（自然科学版）》 CAS 2022年第2期46-53,共8页

不同的轮轨接触条件对轮轨黏着系数影响显著,而轮轨间的黏着特性对列车的牵引和制动性能起着决定性作用。以HXD_(2)双机牵引2000 t货物列车编组为例,建立了列车-轨道垂纵动力学模型,分析了不同坡道和不同轮轨接触条件下机车的黏着特性,... 不同的轮轨接触条件对轮轨黏着系数影响显著,而轮轨间的黏着特性对列车的牵引和制动性能起着决定性作用。以HXD_(2)双机牵引2000 t货物列车编组为例,建立了列车-轨道垂纵动力学模型,分析了不同坡道和不同轮轨接触条件下机车的黏着特性,并根据黏着特性曲线计算出低黏着条件下机车能够发挥的最大牵引/制动力。结果表明:货物列车以牵引状态匀速通过10‰和20‰坡道时,在冰雪接触状态下会发生车轮空转;通过30‰坡道时,在油态和冰雪接触状态下均会发生车轮空转,此时车轮纵向蠕滑率明显增大,黏着系数降低;低黏着接触条件下的最大牵引/制动力值低于HXD_(2)型机车牵引/制动力限值,并由此给出了在低黏着接触条件下建议采用的牵引/制动特性曲线;在坡度超过10‰时的冰雪接触条件下以及30‰坡道的油态接触条件下,货物列车均无法保持匀速运行。 展开更多

关键词 货物列车 轮轨黏着 牵引/制动性能 长大坡道

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DMC制动试验系统电惯量补偿控制研究 被引量：2

7

作者 陈春俊 陈朝文 王欢 《中国测试》 CAS 北大核心 2020年第9期111-118,共8页

针对列车综合制动性能试验系统,设计精确的电惯量补偿控制算法。该文在对试验系统机械惯量模拟方式和电惯量补偿控制方式分析基础上,建立三相异步电机矢量控制数学模型及基于动态矩阵的电压预测控制模型,设计列车制动性能试验系统的电... 针对列车综合制动性能试验系统,设计精确的电惯量补偿控制算法。该文在对试验系统机械惯量模拟方式和电惯量补偿控制方式分析基础上,建立三相异步电机矢量控制数学模型及基于动态矩阵的电压预测控制模型,设计列车制动性能试验系统的电惯量补偿动态矩阵控制算法。仿真结果表明:与角减速度控制相比,基于动态矩阵的电惯量补偿预测控制在角减速度控制准确度方面提升2.57%,惯量模拟误差从11.18%减小到0.58%。相对于角减速度控制,基于动态矩阵的电惯量补偿预测控制可克服惯量模拟准确度易受系统响应时滞影响的缺陷,减小惯量模拟波动。 展开更多

关键词 列车制动性能 三相异步电机 电惯量 动态矩阵控制 角减速度控制

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轨道交通列车制动性能半实物仿真试验方法研究 被引量：1

8

作者 任玉玺 刘新 +3 位作者 王俊龙 应之丁 曹志礼 安世龙 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第1期11-15,共5页

随着铁路货车制动技术快速发展,新型控制阀不断涌现,列车编组辆数不断增加,传统的列车制动性能试验设备已经不能满足发展需要。引入计算机虚拟仿真技术,探索列车制动性能智能化试验方法及装备,是提升试验研究能力的必由之路。提出了基... 随着铁路货车制动技术快速发展,新型控制阀不断涌现,列车编组辆数不断增加,传统的列车制动性能试验设备已经不能满足发展需要。引入计算机虚拟仿真技术,探索列车制动性能智能化试验方法及装备,是提升试验研究能力的必由之路。提出了基于虚拟仿真技术与实物试验台相结合的列车制动性能半实物仿真试验新思路。介绍了半实物仿真试验方法及技术方案、制动系统虚拟仿真模型建立、接口设备及控制系统研发、实物列车制动性能试验台研制及试验系统试验验证情况。 展开更多

关键词 轨道交通 列车制动性能 半实物仿真 虚拟仿真技术 试验方法

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列车制动性能试验台测控系统设计

9

作者 刘新 安世龙 +1 位作者 王俊龙 任玉玺 《铁道车辆》 2022年第6期84-87,共4页

铁路货车制动机、编组列车制动性能评估及试验研究均离不开列车制动性能试验台的支撑,传统的列车制动静置试验台,试验功能单一,无法进行多点操控试验,不能满足当前重载组合列车试验工况的需求。文章提出了一种列车制动性能试验台测控系... 铁路货车制动机、编组列车制动性能评估及试验研究均离不开列车制动性能试验台的支撑,传统的列车制动静置试验台,试验功能单一,无法进行多点操控试验,不能满足当前重载组合列车试验工况的需求。文章提出了一种列车制动性能试验台测控系统设计方案,不仅可实现传统列车静置试验台的全部功能,还增加了联动控制功能,同时在数据采集模式、控制模式、试验台适应性等方面均有提升,可以适应不同试验工况的需要,为新型控制阀性能评估和列车制动性能试验研究提供了可靠的试验装备。 展开更多

关键词 列车制动性能 试验台 测控系统

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面向3min追踪间隔的400 km/h高速列车追踪过程仿真分析

10

作者 李壮 张宏翔 +2 位作者 鲁工圆 沈子力 王蔚 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第9期15-25,32,共12页

将高速铁路运营速度提高至400km/h有利于提升旅行速度和旅客运输效率。但速度提高会影响追踪间隔,导致能力降低。在梳理高速铁路列车追踪间隔影响因素的基础上,构建了基于距离步长的高速铁路列车追踪运行多智能体仿真模型。通过仿真实验... 将高速铁路运营速度提高至400km/h有利于提升旅行速度和旅客运输效率。但速度提高会影响追踪间隔,导致能力降低。在梳理高速铁路列车追踪间隔影响因素的基础上,构建了基于距离步长的高速铁路列车追踪运行多智能体仿真模型。通过仿真实验,计算了不同目标速度下的追踪间隔,并分析了各种追踪间隔随目标速度变化的趋势,以及出发及到达追踪间隔对列车牵引制动性能提升的响应情况。实验结果表明,在目标速度400km/h和采用中国标准动车组为基础模拟的牵引制动性能的仿真场景下,列车的区间追踪间隔在3min以内,而出发追踪间隔和到达追踪间隔均大于3min;若提升列车牵引加速度与制动减速度,则可以使列车出发及到达追踪间隔控制在3min以内。 展开更多

关键词 400 km/h高速铁路 列车追踪间隔 列车运行仿真 追踪间隔影响因素 牵引制动性能

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城市轨道交通列车牵引制动性能集成测试平台设计与应用 被引量：4

11

作者 郝保磊 苗峰 腾万秀 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第10期86-91,共6页

针对目前城市轨道交通列车牵引制动系统型式试验的测试需求,设计了一套具备牵引系统和制动系统参数同步采集及数据处理能力的便携式测试平台。介绍了该平台的硬件组成原理、采用专用数据采集模块和数据处理终端光纤通信的系统架构,其将... 针对目前城市轨道交通列车牵引制动系统型式试验的测试需求,设计了一套具备牵引系统和制动系统参数同步采集及数据处理能力的便携式测试平台。介绍了该平台的硬件组成原理、采用专用数据采集模块和数据处理终端光纤通信的系统架构,其将传感器供电、信号调理、信号采集等功能高度集成,降低了系统复杂性,提高了平台便携性。说明了软件功能和特点,根据IEC 61133—2006标准规定的试验项目和方法,设计专用交互界面和处理算法,实现了流程自动测试。最后,通过在某有轨电车上的实车测试,验证了测试平台的应用效果。 展开更多

关键词 城市轨道交通列车 牵引制动性能 集成测试平台

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高速列车基础力学问题研究

12

作者 杨中平 《科技创新导报》 2016年第4期174-174,共1页

该研究初步建立了基于轮轨、流固和弓网的高速列车运行性能影响分析方法,主要包括以下方面:(1)基于轮轨关系研究的高速列车非线性稳定性及平稳性计算模型,并对其相互关系和作用机理进行分析;(2)建立高速列车引传动系统模型,分析弓网特... 该研究初步建立了基于轮轨、流固和弓网的高速列车运行性能影响分析方法,主要包括以下方面:(1)基于轮轨关系研究的高速列车非线性稳定性及平稳性计算模型,并对其相互关系和作用机理进行分析;(2)建立高速列车引传动系统模型,分析弓网特性对牵引制动性能的影响,提出求解方法;(3)研究黏着控制对高速列车制动安全距离的影响,建立解析模型,提出解析方法;(4)调研高速列车噪音源及国内外降噪方案。在此基础上初步研究了各因素对高速列车的稳定性、平稳性、安全性、牵引制动、舒适性等运行性能指标的关联关系,为建立高速列车运行性能评估方法,给出高速列车的设计指导奠定了基础。 展开更多

关键词 高速列车 运行稳定性 运行平稳性 牵引制动性能 舒适性

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