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题名实时自适应交通信号控制优化理论模型
被引量：26
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作者
万绪军
陆化普
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机构
清华大学交通工程研究所
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出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
2001年第4期60-66,共7页
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文摘
通过对交叉路口交通流到达和排队延误规律的研究 ,提出了一种新的交通信号控制理论 ,此理论把交通延误和停车次数综合为一个性能指标 ,称为 PI值 ,建立了以 PI值最小为目标的交通信号配时优化理论模型。该信号配时方法与通常采用的单点自适应信号控制方法的区别在于不但考虑了交通延误 ,而且考虑了停车次数 ,实现对交通延误和停车次数两个指标的优化 ,从而保证了以车队形式到达的交通流可以不间断地通过交叉路口。同时由于以实时交通流的到达规律为依据进行信号优化配时 ,因此 ,该信号配时优化模型又是实时自适应交通信号控制优化模型。
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关键词
交叉路口
交通信号
控制
优化
PI值
车辆排队延误
停车启动延误
模型
信号配时
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Keywords
traffic signal
control
optimization
PI value
traffic waiting delay
traffic stops and start ups delay
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分类号
U491.232
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名交通信号实时控制优化模型与算法
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作者
汤志浩
郭洪林
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机构
河南工业职业技术学院
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出处
《宁波职业技术学院学报》
2007年第5期12-17,共6页
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文摘
通过对交叉路口交通流到达和排队延误规律的研究,提出了一种新的交通信号控制理论,并建立了以PI值最小为目标的交通信号配时优化理论模型。该信号配时方法与通常采用的单点自适应信号控制方法的区别在于不但考虑了交通延误,而且考虑了停车次数,实现了对交通延误和停车次数两指标的优化,从而保证了以车队形式到达的交通流可以不间断地通过交叉路口。由于以实时交通流的到达规律为依据进行信号优化配时,因此,该信号配时优化模型又是实时自适应交通信号控制优化模型。
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关键词
交通信号
PI值
车辆排队延误
停车启动延误
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Keywords
traffic signal
PI value
traffic waiting delay
traffic stops and start-ups delay
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分类号
O29
[理学—应用数学]
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