交通干线动态双向绿波带控制技术研究 被引量：21

1

作者 沈国江 许卫明 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第9期1625-1630,共6页

在多智能体道路交通控制概念模型基础上,提出了一种全新的交通干线动态双向绿波带智能协调控制策略.通过中心协调智能体和路口控制智能体间的信息交互和协调,在确保路口绿灯时间利用率较高的前提下,实现干线双向车流不停车地通行.中心... 在多智能体道路交通控制概念模型基础上,提出了一种全新的交通干线动态双向绿波带智能协调控制策略.通过中心协调智能体和路口控制智能体间的信息交互和协调,在确保路口绿灯时间利用率较高的前提下,实现干线双向车流不停车地通行.中心协调智能体根据一段时间内交通流信息计算公共信号周期和上下行相位差,路口控制智能体实时确定各路口的绿信比.公共信号周期依照关键路口饱和度的大小由模糊控制算法进行调整,相位差根据上下行速度和路段长度进行计算,绿信比基于历史和实时的交通数据确定.实际应用证明了该控制策略的有效性. 展开更多

关键词 控制理论与工程 交通干线 协调控制 多智能体 模糊理论

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TCP/UDP业务拥塞问题的研究 被引量：4

2

作者 周喜红 《西安科技大学学报》 CAS 北大核心 2006年第2期253-255,共3页

随着UDP(User Datagram Protocol)业务的增加,网络拥塞出现了新问题。当网络发生拥塞时,UDP业务非公平的占有网络带宽,导致TCP业务性能下降。文中提出了基于MPLS显式路由机制和流量中继主干线解决TCP/UDP业务之间的不公平竞争网络带宽... 随着UDP(User Datagram Protocol)业务的增加,网络拥塞出现了新问题。当网络发生拥塞时,UDP业务非公平的占有网络带宽,导致TCP业务性能下降。文中提出了基于MPLS显式路由机制和流量中继主干线解决TCP/UDP业务之间的不公平竞争网络带宽资源问题的策略,并进行了网络仿真实验。仿真结果表明:用基于严格显示0路由的流量中继主干线来分离TCP和UDP业务流,TCP/UDP业务的拥塞状况有所改善,业务性能有较大提高。 展开更多

关键词 MPLS 显式路由 流量中继主干线

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流量工程技术

3

作者 李军 杨杰兰 《华北水利水电学院学报》 2005年第4期49-50,54,共3页

主要介绍了IP网络中流量工程技术的发展情况,对在MPLS域方便实施高效可靠的网络运作的策略性能、属性及特征做了分析.这些策略可以用来优化网络资源利用,增强面向流量和资源的网络管理性能.

关键词 流量工程 流量主干 属性 资源 MPLS

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小浪底进水口边坡的可靠度分析中若干规律的探讨 被引量：1

4

作者 孙民伟 李小根 王玲玲 《华北水利水电学院学报》 2005年第4期51-54,共4页

结合小浪底工程,采用可靠度分析的JC法,对小浪底进水口边坡的抗滑稳定计算的可靠度进行了分析.得出了泥化夹层的抗剪强度指标的均值及变异系数等参数对可靠指标的不同影响,讨论了可靠指标和安全系数之间的关系,利用相应的抗剪强度指标... 结合小浪底工程,采用可靠度分析的JC法,对小浪底进水口边坡的抗滑稳定计算的可靠度进行了分析.得出了泥化夹层的抗剪强度指标的均值及变异系数等参数对可靠指标的不同影响,讨论了可靠指标和安全系数之间的关系,利用相应的抗剪强度指标计算得到的小浪底进水口边坡的可靠度有所提高. 展开更多

关键词 边坡 抗剪强度 可靠指标 安全系数

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声环境功能区快速划分模型研究 被引量：1

5

作者 吴玉婷 肖提荣 何照攀 《测绘与空间地理信息》 2020年第12期130-132,135,共4页

为了简化声环境功能区划分的工作流程、提高工作效率,本文采用ArcGIS软件中的模型构建器(Model Builder)将4类声环境功能区划分过程汇总成一个自动化处理的工作流,即模型,以免除原本4类声环境功能区划分工作中大量烦琐、重复的人工操作... 为了简化声环境功能区划分的工作流程、提高工作效率,本文采用ArcGIS软件中的模型构建器(Model Builder)将4类声环境功能区划分过程汇总成一个自动化处理的工作流,即模型,以免除原本4类声环境功能区划分工作中大量烦琐、重复的人工操作,并通过实例验证了该模型在实际工作中的适用性。 展开更多

关键词 声环境功能区 交通干线 模型构建器 缓冲区

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宜昌典型交通干线非甲烷总烃的分布特征 被引量：1

6

作者 杜容山 王咏梅 +1 位作者 方艳芬 熊爽 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2018年第A02期140-145,共6页

于2014年12月和2015年3月在宜昌城区典型交通干线布设6个监测点位,采集的大气样品采用气相色谱法分析非甲烷总烃(NMHC)的含量,结合监测的气象参数,探讨以上交通干线NMHC的分布特征。结果表明:随着温度上升幅度(下午>中午>上午)和... 于2014年12月和2015年3月在宜昌城区典型交通干线布设6个监测点位,采集的大气样品采用气相色谱法分析非甲烷总烃(NMHC)的含量,结合监测的气象参数,探讨以上交通干线NMHC的分布特征。结果表明:随着温度上升幅度(下午>中午>上午)和相对湿度上升幅度(上午>中午>下午)的变化,所有监测点位NMHC浓度都呈逐渐降低趋势,且每天NMHC浓度差值逐渐减小;第1～4监测点位上午和第5～6监测点位下午NMHC的含量高且下降快;NMHC浓度变化特点可能与地形、车辆拥堵程度、温度和相对湿度有关。NMHC浓度最大值明显小于已知相关标准限值,表明宜昌市道路交通的空气质量属于优良。 展开更多

关键词 交通干线 非甲烷总烃 分布

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基于MPLS流量工程TCP/UDP业务拥塞问题的分析

7

作者 周喜红 曹德桥 +1 位作者 曹志民 吴文珍 《大庆石油学院学报》 CAS 北大核心 2005年第4期61-63,共3页

为解决UDP(User Datagram Protocol)业务增加而出现的网络拥塞问题,提出了基于MPLS(MultiprotocolLabel Switching)流量工程显式路由机制和流量中继主干线解决TCP/UDP业务之间的不公平竞争网络带宽资源问题的策略,并进行了网络仿真实验... 为解决UDP(User Datagram Protocol)业务增加而出现的网络拥塞问题,提出了基于MPLS(MultiprotocolLabel Switching)流量工程显式路由机制和流量中继主干线解决TCP/UDP业务之间的不公平竞争网络带宽资源问题的策略,并进行了网络仿真实验.仿真结果表明:在拥塞发生时,用3条Trunks严格显式路由把UDP,TCP1,TCP2完全分开,业务流的性能都有所改善;UDP速率的增加并不影响TCP1和TCP2的吞吐量;分离TCP和UDP业务流,能够对各业务流提供QoS(Quality of Service)保证. 展开更多

关键词 MPLS 流量工程 流量中继主干线 显式路由

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城市交通干线递阶模糊控制及其神经网络实现 被引量：40

8

作者 沈国江 孙优贤 《系统工程理论与实践》 EI CSCD 北大核心 2004年第4期99-105,共7页

　利用大系统的分解-协调思想、模糊理论和神经网络技术来进行城市交通干线的实时协调控制.把交通干线作为一个大系统,子系统为干线上的各个交叉口,在此基础上,设计了一种城市交通干线的两级模糊协调控制算法并用BP神经网络实现.控制级... 　利用大系统的分解-协调思想、模糊理论和神经网络技术来进行城市交通干线的实时协调控制.把交通干线作为一个大系统,子系统为干线上的各个交叉口,在此基础上,设计了一种城市交通干线的两级模糊协调控制算法并用BP神经网络实现.控制级在线调整各子系统的信号周期和绿信比;而协调级则根据测得的交通信息协调相邻子系统间的车辆数.控制目标是使干线交通畅通并使平均车辆延误时间尽可能小.最后进行了仿真研究,结果表明,该方法比车辆全感应式控制能有效地减小平均车辆延误. 展开更多

关键词 交通干线 协调控制 模糊理论 神经网络 递阶控制

原文传递

东北地区交通优势度演变格局及影响机制 被引量：41

9

作者 孙宏日 刘艳军 周国磊 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2021年第2期444-458,共15页

交通是老工业地区可持续发展的重要资源,评价和研究交通优势度的时空分异规律和机制具有重要的现实意义。本文建立了基于交通路网密度、交通干线影响度和区位优势度的综合评估体系,并以东北地区为例,通过网络分析、冷热点分析、多变量... 交通是老工业地区可持续发展的重要资源,评价和研究交通优势度的时空分异规律和机制具有重要的现实意义。本文建立了基于交通路网密度、交通干线影响度和区位优势度的综合评估体系,并以东北地区为例,通过网络分析、冷热点分析、多变量线性回归和地理加权回归等方法深入探讨了交通优势度总体空间格局及其影响因素和作用机制。结果表明:(1)东北地区交通优势度总体呈上升趋势,其空间分布格局呈现以哈大线为轴的"核心—外围"结构,交通优势度高值多沿交通干线分布。(2)东北地区整体交通优势度空间极化现象显著,高值区多在高铁沿线集聚,低值区在内蒙古东部及黑龙江省北部集聚,且其空间差异逐渐增加。(3)快速交通方式对东北地区交通优势度贡献高,人口承载能力对交通优势度时空分异的影响作用逐渐增强,扩充交通干线、增加交通枢纽有助于提升东北地区交通优势度水平。 展开更多

关键词 交通优势度 区位优势度 交通干线影响度 路网密度 东北地区

原文传递

基于道路和城镇的区位优势度分析 被引量：31

10

作者 徐明德 王森 《世界地理研究》 北大核心 2009年第4期91-99,共9页

区位优势度是反映区域经济、社会发展现状和潜力的重要指标。从影响区域经济与社会发展的主要因素道路与城镇出发,进行区位优势度理论与方法研究。确定交通网络密度、交通干线影响度、城镇影响度为区位优势度研究的基本指标;根据交通和... 区位优势度是反映区域经济、社会发展现状和潜力的重要指标。从影响区域经济与社会发展的主要因素道路与城镇出发,进行区位优势度理论与方法研究。确定交通网络密度、交通干线影响度、城镇影响度为区位优势度研究的基本指标;根据交通和城镇对区域社会经济影响的方式,基于网格的思想,建立了交通网络密度、交通干线影响度、城镇影响度模型及平方根法的区位优势度模型;利用GIS和网格技术实现了区位优势度各模型的计算。以泽州县全域为研究对象,应用所建立的模型与采用的技术方法进行验证性分析,其结果与泽州当地实际情况吻合较好,表明所建立的模型与技术方法是合理性可行的。 展开更多

关键词 交通网络密度 交通干线影响度 城镇影响度 区位优势度 GIS技术

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国家级城市群经济空间联系及演化趋向——以哈长城市群为例 被引量：12

11

作者 陈梦筱 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第5期99-105,共7页

哈长城市群是黑龙江、吉林两省的城市密集发育区,是国务院批复的国家级城市群。运用引力模型测算黑龙江、吉林两省地级市(州)的经济联系强度、空间隶属度和腹地关系,并结合要素实际流动量分析其空间演化趋向。研究发现:哈长城市群以哈... 哈长城市群是黑龙江、吉林两省的城市密集发育区,是国务院批复的国家级城市群。运用引力模型测算黑龙江、吉林两省地级市(州)的经济联系强度、空间隶属度和腹地关系,并结合要素实际流动量分析其空间演化趋向。研究发现:哈长城市群以哈尔滨、长春和吉林为中心,群内其他城市作为紧密联系层,沿交通干线呈"井"字形分布;中心城市具有枢纽功能;群内城市间、省内城市间经济联系强度和空间隶属度高,处于彼此的紧密腹地和次紧密腹地;省际城市间联系偏弱。最后提出未来加强哈长城市群基础设施建设,促进生产要素流动和市场融合,提高群内外城市间的联系合作,推动区域整体高质量协调发展的建议。 展开更多

关键词 哈长城市群 引力模型 经济联系度 空间隶属度 交通干线 腹地关系 区域高质量发展

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城市交通干线双向绿波带智能控制研究 被引量：10

12

作者 许卫明 潘国安 《自动化博览》 2008年第2期84-87,共4页

提出一种双向绿波带智能控制算法。利用两层递阶结构和模糊逻辑对城市交通干线进行实时协调控制。控制的目标是使进入干线上行和下行的车辆一路绿灯,明显降低车辆停车率和平均延误时间。实际应用表明该双向绿波带控制算法十分有效。

关键词 交通干线 双向绿波带 智能控制 协调控制

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重庆市交通优势度时空格局演化分析 被引量：8

13

作者 汪洋 祁鹏卫 +1 位作者 王力力 刘志海 《重庆师范大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2019年第3期129-138,共10页

【目的】交通区位条件是反映区域社会经济发展状态与潜力的重要指标,分析它的时空格局演化对理解区域的经济地理过程具有重要指示意义。【方法】以重庆市为例,选取1997年、2005年和2015年共3个时间断面,基于GIS进行区域交通优势度建模,... 【目的】交通区位条件是反映区域社会经济发展状态与潜力的重要指标,分析它的时空格局演化对理解区域的经济地理过程具有重要指示意义。【方法】以重庆市为例,选取1997年、2005年和2015年共3个时间断面,基于GIS进行区域交通优势度建模,揭示重庆市1997-2015年交通优势度时空格局演化的基本特征。【结果】1)数量角度。交通优势度均取得了同向增长,但区域差距依然较大。都市区、渝东北和渝东南地区的交通优势度渐次降低,路网密度对交通优势度高起点区域贡献较大,交通干线影响度对低起点区域的贡献较大。2)时空格局角度。交通优势度呈现出较强的空间自相关性和一定的空间异质性。1997-2015年,重庆市交通优势度差距明显减小,但总体格局一直呈现明显的空间集聚特征,全市高低分类集聚格局并未发生根本性改变。3)规律角度。城市区位(欧氏距离)对交通优势度演化有着较为明显的约束关系,且有线性增强趋势。【结论】经1997-2015年快速的交通基础设施建设,重庆市交通优势度平均水平均同向提高,都市区和“一小时圈”的提高水平相对较快,万州和黔江交通副中心的格局初显,但全市交通优势度整体格局并未发生根本性改变。 展开更多

关键词 交通区位条件 交通优势度 时空格局演化 交通干线影响度 交通网络密度 重庆市

原文传递

城市交通干线双向绿波带控制技术研究 被引量：7

14

作者 朱和 常玉林 《交通信息与安全》 2013年第2期144-148,共5页

针对目前大部分中小城市交通干线拥堵现象和道路现有的交通信号设施设备,提出1种定时双向绿波协调控制策略。通过对城市干线交通控制策略及其控制方法的研究,在MaxBand核心模型的基础上,以双向绿波带宽和最大为目标,引入启动清空时间,利... 针对目前大部分中小城市交通干线拥堵现象和道路现有的交通信号设施设备,提出1种定时双向绿波协调控制策略。通过对城市干线交通控制策略及其控制方法的研究,在MaxBand核心模型的基础上,以双向绿波带宽和最大为目标,引入启动清空时间,利用LinGo软件计算模型获得更精确和符合实际的相位差,保证了绿波带宽的有效性,降低了车辆停车率和平均延误时间。实际应用表明该方法能有效改善主干线的交通运行现状。 展开更多

关键词 交通信号控制 绿波带宽 微观仿真 交通干线

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基于模糊神经网络的交通干线分层递阶控制 被引量：3

15

作者 史强 贾磊 《控制工程》 CSCD 2006年第6期543-546,共4页

针对城市交通干线协调控制的要求,提出了利用模糊神经网络分层递阶控制的方法。采用两层结构,第一层为控制层,针对单个路口,对下一时间段内路口各个方向的车流量进行预测,并在此基础上计算出下一时间段内各个路口的周期、相序、各个方... 针对城市交通干线协调控制的要求,提出了利用模糊神经网络分层递阶控制的方法。采用两层结构,第一层为控制层,针对单个路口,对下一时间段内路口各个方向的车流量进行预测,并在此基础上计算出下一时间段内各个路口的周期、相序、各个方向上的绿信比;第二层是协调层,综合主干方向的车流状况及各个路口的情况,采用模糊神经网络对各个路口的周期、相位及主干方向的绿信比进行调整。仿真结果表明,该方法优于定时控制,达到了减少车辆的停车次数和延误时间的目的。 展开更多

关键词 交通干线 分层递阶控制 模糊神经网络 协调控制 智能交通

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介质透镜天线在西北交通干线4G组网方案研究及应用

16

作者 杨帅 王俊武 《电信工程技术与标准化》 2024年第2期83-88,共6页

受制于站址建设难度大和投资效益差等客观因素,交通干线4G无线网络覆盖“弱、盲”问题普遍存在。在地广人稀的西北地区,该问题尤为突出,急需一种新技术手段帮助运营商实现交通干线场景的低成本、高质量4G无线网络覆盖。本文通过理论分... 受制于站址建设难度大和投资效益差等客观因素,交通干线4G无线网络覆盖“弱、盲”问题普遍存在。在地广人稀的西北地区,该问题尤为突出,急需一种新技术手段帮助运营商实现交通干线场景的低成本、高质量4G无线网络覆盖。本文通过理论分析及实际组网测试验证了介质透镜天线提升单站覆盖范围的有效性。采用介质透镜天线替换交通干线沿线站点的传统板状天线,可有效提升交通干线的4G无线网络覆盖。特定场景下,通过“隔站闭站”技术还可以在保证网络质量的同时减少站址密度,达到降本增效的目的。 展开更多

关键词 介质透镜天线 交通干线 4G无线网络覆盖

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基于遗传算法改进的交通干线信号优化研究 被引量：5

17

作者 李乐 史忠科 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2009年第1期260-263,共4页

针对城市交通拥挤、道路通行能力低等问题,通过建立城市交通干线系统信号配时模型,设计了一种基于遗传算法改进的混合式优化算法。算法对遗传算法中适应度函数、交叉算子和变异算子等进行了一些改进,并将混沌优化思想融入改进后的遗传... 针对城市交通拥挤、道路通行能力低等问题,通过建立城市交通干线系统信号配时模型,设计了一种基于遗传算法改进的混合式优化算法。算法对遗传算法中适应度函数、交叉算子和变异算子等进行了一些改进,并将混沌优化思想融入改进后的遗传算法中。用混合式优化算法对城市交通干线系统信号进行配时,有效地协调了各路口的信号灯,使交通干线系统的交通量得到了明显改善。仿真结果表明此算法具有较快的收敛速度和进化效率,能有效实现全局优化。 展开更多

关键词 遗传算法 交通干线 混沌 信号优化 混合式优化算法

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城市新区干线路网服务效率提升策略

18

作者 陈修远 《交通与运输》 2024年第S01期82-86,共5页

随着城市的发展,城市新区逐渐从外围组团发展为城市核心区,面临着干线路网服务效率低下的难题。借鉴既往干线路网改善经验,提出城市新区干线路网服务效率提升原则及策略。城市新区干线路网服务效率提升不仅要优化干线路网,衔接道路及内... 随着城市的发展,城市新区逐渐从外围组团发展为城市核心区,面临着干线路网服务效率低下的难题。借鉴既往干线路网改善经验,提出城市新区干线路网服务效率提升原则及策略。城市新区干线路网服务效率提升不仅要优化干线路网,衔接道路及内部路网同样重要。以深圳市坪山区为例,制定干线路网服务效率提升方案,并评估其效果,为后续提升城市新区干线路网服务效率提供参考。 展开更多

关键词 干线路网 服务效率 提升策略 城市新区

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城市某交通主干道周围空气污染的空间特征分析

19

作者 黄春福 邢星 《山西化工》 CAS 2024年第6期273-275,共3页

为了表征2021年某城市主干道交通导致的PM_(2.5)和NO_(x)浓度的空间变异性,将排放率相关参数和预处理后的气象参数输入研究线源色散模型进行模拟。研究发现:与交通相关的PM_(2.5)主要由重型卡车排放,而与交通相关的氮氧化物则由重型卡... 为了表征2021年某城市主干道交通导致的PM_(2.5)和NO_(x)浓度的空间变异性,将排放率相关参数和预处理后的气象参数输入研究线源色散模型进行模拟。研究发现:与交通相关的PM_(2.5)主要由重型卡车排放,而与交通相关的氮氧化物则由重型卡车和小型汽车排放;在20 m道路缓冲带内,PM_(2.5)质量浓度平均值为0.90μg/m^(3),NO_(x)质量浓度平均值为29.23μg/m^(3);在距离主要道路500 m范围内,两种污染物的质量浓度下降了近40%;与交通相关的PM_(2.5)和NO_(x)污染水平在冬季高于其他三个季节;该交通主干道的上午高峰时间较早,下午高峰时间相对较晚。 展开更多

关键词 交通主干道 空气污染 空间特征

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泛长江三角洲：世界第六大都市圈未来“—体两翼”新格局 被引量：6

20

作者 张颢瀚 《社会科学》 CSSCI 北大核心 2007年第10期34-39,共6页

长三角正处于都市群发展的扩张阶段,泛长三角的形成不仅是核心区域生长的必然趋势,而且是带动全国发展的客观需要。城市群的发展实际上是交通格局演变和空间发展相互推进的过程。未来泛长三角将形成以上海为核心,沿黄金海岸和沿江黄金... 长三角正处于都市群发展的扩张阶段,泛长三角的形成不仅是核心区域生长的必然趋势,而且是带动全国发展的客观需要。城市群的发展实际上是交通格局演变和空间发展相互推进的过程。未来泛长三角将形成以上海为核心,沿黄金海岸和沿江黄金水道呈T字型展开的综合交通体系。上海的辐射功能将沿交通主轴以梯度推移的方式不断向外扩散,并且通过次级中心城市的辐射传递和接力作用影响到苏北、浙南、安徽及闽北的城市,最终形成以沿江的经济带与城市带为"一体",以上海南北沿海城市带为"南翼"和"北翼"的"一体两翼"新格局。新的城市群空间结构形成后,长三角南北两翼的受困局面得以改变,"世界第六大都市圈"的框架才得以基本形成,泛长三角的区域整合力、外在辐射力和国际竞争力将会大幅提升,成为带动我国经济发展的重要的主力区域。 展开更多

关键词 T型交通干线 一体两翼 世界第六大都市圈基本框架

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