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题名对行人过街设施及事故的研究
被引量：8
- 1
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作者
钟涛
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机构
西南交通大学交通运输学院
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出处
《交通标准化》
2005年第6期101-104,共4页
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文摘
由于行人行为的高度机动性及突然性,绝大多数与行人有关的交通事故都是由于行人的原因而造成的,而行人过街又是一个主要原因,因此,为了营造一个安全而稳定的交通环境,对行人过街的交通行为及交通设施的研究就显得很有必要。
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关键词
行人
观察
判断
分析
交通安全
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Keywords
pedestrains
observation
judgement
analysis
traffic safty
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分类号
U491.226
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名基于TTC冲突风险的加速车道合流标线设置方法
被引量：1
- 2
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作者
高沛
邵超逸
周荣贵
周建
李欣
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机构
交通运输部公路科学研究院
广州市高速公路有限公司
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出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2024年第1期152-159,共8页
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基金
城市群地区高速公路“韧性”设计运营关键技术研究与示范项目(2021-ZD2-051)。
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文摘
为了提高合流区域的安全性,分析了不同形式的交通设施对合流车辆的影响,研究了考虑速度离散性的加速车道安全合流设施设置方法。首先,以减小合流区的速度离散性为目的,基于车辆的实测加速与换道过程,分析了车辆在合流鼻后的运动过程。其次,基于驾驶员实际换道位置需求,构建了合流区禁止跨越同向车行道分界线(禁止跨越标线)长度计算模型,采用了重复仿真的方式确定最大值的要求。然后采用双向4车道作为仿真模型,对比分析了主线、匝道在不同流量、车速下的标线长度,总结了禁止跨越标线长度的演化规律。最后,基于实测数据搭建VISSIM仿真模型,以交通冲突为评价指标对设置效果进行了验证,分析在不同流量、主线速度、匝道速度组合下的禁止跨越标线设置必要性。结果表明:主线交通量增大,需设置的长度越长;主线与匝道速度差越大,标线长度越长;主线车速越大,标线长度越长,匝道车速越大,标线长度越短;主线流量在1级、2级上半段时的追尾与换道冲突明显减少,此时宜设置;在2级下半段之后时,换道冲突有所减少,但追尾冲突显著增加,需要结合最外侧车道车型比例等交通条件进行控制;在3级服务水平下,施画禁止跨越标线导致追尾冲突显著增加,换道冲突无显著变化,不建议设置。禁止跨越标线的设置能够进一步增加车辆加速空间,提高汇入速度,提升合流的安全性。
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关键词
交通安全
禁止跨越标线
微观仿真
交通冲突
合流区
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Keywords
traffic safty
prohibited crossing marking
microscopic simulation
traffic conflict
merging area
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名公路交通突发事件应急能力评估理论体系
被引量：6
- 3
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作者
张建军
杨璐
魏攀一
李欣
龚柏岩
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机构
交通运输部公路科学研究院
公路交通安全技术交通行业重点实验室
南京交通运营管理集团有限公司
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出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第S02期82-88,共7页
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基金
中央级公益性科研院所基本科研业务费专项资金项目(2020-9033)
江苏省交通运输科技项目(2019Y27)
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文摘
当前,公路交通突发事件应急能力评估面临着评估内涵和评估体系尚不明确,评估目的尚不清晰,评估指标未能涵盖突发事件全生命周期等问题,亟待建立公路交通突发事件应急能力评估理论体系。首先,明确了公路交通突发事件应急能力评估概念和分类,提出了公路生命全周期不同阶段应急能力评估重点。其次,从日常、事前、事中和事后角度,构建了涵盖应急组织能力、应急准备能力、事件预防能力、监测预警能力、应急响应能力、处置救援能力、恢复重建能力、评估完善能力的公路交通突发事件应急能力评估理论体系,明确了公路运营安全与应急之间的密切联系。再次,以高速公路为例,明确了突发事件应急能力评估内容框架,提出了突发事件应急处置有效率指标,给定了公路交通突发事件应急能力总体水平分级方案,建立了公路交通突发事件应急能力评估理论体系。
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关键词
交通安全
评估体系
指标体系法
应急能力
公路
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Keywords
traffic safty
assessment system
indication system method
emergency capacity
highway
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分类号
U492.8
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名基于曲率变化率的公路线形设计安全评价
被引量：2
- 4
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作者
胡圣能
李振霞
尹春娥
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机构
华北水利水电学院
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出处
《华北水利水电学院学报》
2010年第2期43-46,共4页
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文摘
针对公路路线传统设计方法的不足以及用运行速度评价公路线形质量的局限,依据公路设计安全至上的新理念,首次引入了曲率变化率的概念;指出曲率变化率是影响公路交通安全的重要因素;曲率变化率的安全评价标准及其在公路线形设计的应用方法,可以有效地检查和评价公路线形设计成果.其作为公路几何设计技术指标取值的依据,可为公路安全评价提供一种新方法.
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关键词
道路工程
曲率变化率
公路线形
交通安全
安全评价
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Keywords
road engineering
curvature changing rate
highway alignment
traffic safty
safety evaluation
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分类号
U412.3
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名满12分驾驶员的气质类型分布情况研究
被引量：1
- 5
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作者
赵圆圆
刘期
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机构
北京市公安局公安交通管理局教导支队
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出处
《道路交通与安全》
2010年第5期52-55,共4页
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文摘
采用陈会昌气质量表对北京市1 010名满12分驾驶员进行气质类型的调查。研究结果表明,在满12分驾驶员群体中,多血质、多血-粘液质、胆汁-多血-粘液质、胆汁-多血-抑郁质、胆汁-粘液-抑郁质、多血-粘液-抑郁质、胆汁-多血-粘液-抑郁质气质类型的驾驶员比例比在普通人群中的比例高。具有这些气质类型的驾驶员更易发交通违法行为。此外,胆汁质、抑郁质、胆汁-多血-粘液-抑郁三种类型的违法驾驶员的心理健康状况最差,需得到更多的心理辅导。
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关键词
交通安全
多次交通违法
驾驶员
气质类型
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Keywords
traffic safty
multiple traffic violence
drivers
temperament styles
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分类号
U491.254
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名驾驶员道路熟悉程度对事故严重程度影响分析
- 6
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作者
魏攀一
黄建玲
陈艳艳
周荣贵
杜晓川
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机构
北京工业大学北京市交通工程重点实验室
交通运输部公路科学研究院、公路交通安全技术交通运输行业重点实验室
北京市交通信息中心
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出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第S02期236-243,共8页
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基金
国家重点研发计划项目(2021YFC3001502)
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文摘
为探究驾驶员道路熟悉程度对事故严重程度的影响,以2017—2018年的2605件高速公路交通事故作为数据基础,构建了REGOP模型,分析了相同外部环境下,驾驶员属性、道路、环境等多因素交互作用下,熟悉道路和不熟悉道路的驾驶员在交通事故中所受事故伤害严重程度的差异性。结果表明:REGOP模型拟合优度更高,能够更好地用于事故严重程度影响因素分析;在所研究的因素中,0:00—6:00时间段、雨天、追尾、侧翻对两类驾驶员的事故伤害严重程度均有显著影响;0:00—6:00时间段、雨天、雾天、雪天、追尾、侧翻、酒后驾驶、疲劳驾驶等因素对熟悉道路的驾驶员受伤严重程度有显著影响;0:00—6:00时间段、17:00—20:00时间段、隧道路段、急弯路段、连续长下坡路段、雨天、黄昏时段、侧翻事故、驾驶员年龄大于65岁等因素对不熟悉道路的驾驶员受伤严重程度有显著影响;驾驶员在事故中的受伤害严重程度并且不是由某一项因素决定的,对不同道路熟悉程度的驾驶员,导致事故伤害严重程度的影响因素存在较大差异,同一类影响因素分布值不同时也会对不同道路熟悉程度的驾驶员产生较大差异的影响。
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关键词
交通安全
事故影响因素
REGOP模型
事故伤害严重程度
高速公路交通事故
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Keywords
traffic safty
accident influencing factors
REGOP model
accident injury severity
expressway traffic accident
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分类号
U491.115
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名基于多目标决策的在役高速公路限速调整分析
被引量：1
- 7
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作者
王婷宇
王冠云
赵珩
刘清霞
吴倨伟
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机构
湖南省高速公路集团有限公司
北京中交华安科技有限公司
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出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第S02期77-81,共5页
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基金
交通运输部公路科学研究所(院)科技创新专项资金项目(2019-C539)
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文摘
随着在役高速公路交通流运行特征、路侧环境等的变化,以设计速度作为高速公路限制速度往往不能满足驾驶人需求。不合理的限制速度不仅降低高速公路通行效率,还会影响运行速度协调性,使驾驶人疲于应对,降低行车安全。从驾驶人实际需求角度出发,提出基于交通流运行特征、事故特征、设计指标的多目标决策在役高速公路限速调整论证方法。首先确定核查标准,初定限速值,查核设计指标,从平面、纵断面、视距、隧道、互通立交和交安设施等方面分析设计指标与初定限速值的符合性;其次,对比分析交通流运行特征和初定限速值的协调性;然后,根据设计指标查核情况和事故易发路段确定特殊限速路段;最后,以中部地区某高速为例,论证其限速调整可行性。结果显示:该高速在特殊路段限速100 km/h基础上,一般路段限制速度调整为120 km/h可行。
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关键词
交通安全
限速调整
多目标决策
在役高速公路
运行特征
事故特征
设计指标
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Keywords
traffic safty
speed limit adjustment
multi-objective decision-making
expressway in service
operation characteristics
accident characteristic
design indicator
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分类号
U491.4
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名长大下坡路段防眩设施设置高度研究
- 8
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作者
毋晓琛
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机构
山西省交通科学研究院
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出处
《黑龙江交通科技》
2018年第9期10-12,共3页
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文摘
在高速公路设计中,防眩设施高度一般采用固定值,在某些特定的区域,这样设置的防眩设施不能有效的避免眩光带来的交通安全隐患。为了有效的解决这一问题,构建了高速公路长大下坡路段的防眩设施高度模型。根据纵坡分类,建立了纵坡恒定的平直路段和纵坡不断变化的竖曲线路段的防眩设施高度模型,在分析最不利的车道、车辆组合的前提下,确定模型的参数,并通过安全性和经济性的分析,对防眩设施的高度模型进行了修正,最后结合实际情况,得出高速公路长大下坡段的防眩设施高度值。结果表明,防眩设施的高度对高速公路行车安全有着至关重要的影响,长大下坡路段防眩设置高度应为2.1 m时较为合理。
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关键词
长大下坡
防眩设施高度
交通安全
最不利车道组合
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Keywords
long-steep downgrade
height of anti-dazzle facility
traffic safty
the most unfavorable combination of lane
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分类号
U412
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名基于动力学仿真的重载普通公路超高指标研究
- 9
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作者
周建
毛琰
李晓妮
刘清霞
狄胜德
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机构
交通运输部公路科学研究院
山西省公路局
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出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第S02期112-114,134,共4页
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基金
山西省交通运输厅科技项目(2018-1-1)
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文摘
重载铰接列车不同装载情况下的重心高度和运行特性不同,平曲线路面超高值和路面摩擦系数对重载车辆的横向稳定性构成直接影响。装载质量越大导致重心越高,对路面超高值和摩擦系数的适应性就会显著下降。车辆速度越低,相同超高条件下,沿路面侧滑的风险就越高。利用车辆动力学仿真模拟的方法,对不同装载铰接重载货车在不同运行速度情况下,通过不同半径曲线和超高值时,车辆各轮胎上的作用力进行模拟仿真分析,结合车辆失稳特性提出了重载普通公路平曲线路面超高指标值,可为重载普通公路超高指标的设计提供理论依据。
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关键词
交通安全
曲线超高
动力学仿真
普通公路
横向稳定性
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Keywords
traffic safty
curve super-elevation
dynamic simulation
ordinary highway
lateral stability
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分类号
U412.34
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U491
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