期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到117篇文章
< 1 2 … 6 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
隧道群路段环境光照度与驾驶人瞳孔面积分析 被引量：23
1
作者 阎莹 叶飞 +2 位作者 王晓飞 沈小燕 胡卉 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期89-96,共8页
为提高高速公路隧道群路段驾驶人行车安全，采用眼动仪等设备对被试驾驶人的瞳孔变化进行了试验研究，分析了隧道群环境光照度、隧道纵深与驾驶人瞳孔面积的相关关系；提出隧道群路段“6小段”划分方式，构建驾驶人瞳孔面积最大差值与... 为提高高速公路隧道群路段驾驶人行车安全，采用眼动仪等设备对被试驾驶人的瞳孔变化进行了试验研究，分析了隧道群环境光照度、隧道纵深与驾驶人瞳孔面积的相关关系；提出隧道群路段“6小段”划分方式，构建驾驶人瞳孔面积最大差值与隧道连接段长度之间的曲线模型．结果表明：隧道群路段驾驶人瞳孔面积与环境光照度呈指数变化关系，上游隧道出口视觉明适应水平及连接段长度是影响下游隧道及整个隧道群路段视觉适应的主要因素．最后，提出改善隧道群路段环境光照度的推荐值，建议当隧道间距小于50m时，设置隧道连接段遮光棚或上游隧道照度渐变式出口；当隧道间距在50～100m之间时，设置下游隧道照度渐变式进口． 展开更多
关键词 交通安全 隧道 瞳孔面积 光照度 关系模型 视觉环境
下载PDF
公共交通管控对新冠肺炎病毒(COVID-19)疫情爆发期的影响分析 被引量：20
2
作者 姬杨蓓蓓 莫世杰 成枫 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2020年第8期20-28,共9页
自2020-01以武汉为中心的新冠肺炎出现爆发式增长以来,交通管控和居家隔离等管控措施,对阻断疫情的快速传播有显著效果。通过收集疫情爆发初期全国56个城市的数据:经济水平、交通管控强度、交通管控及时性、与疫情中心的距离,基于典型... 自2020-01以武汉为中心的新冠肺炎出现爆发式增长以来,交通管控和居家隔离等管控措施,对阻断疫情的快速传播有显著效果。通过收集疫情爆发初期全国56个城市的数据:经济水平、交通管控强度、交通管控及时性、与疫情中心的距离,基于典型相关性分析和中介效应分析探究不同影响因素与最大累计确诊人数的关系。结果显示:对累计确诊人数影响最大的因素是经济水平,其次依次为相对距离、交通管控及时性、交通管控强度;其中,经济水平对累计确诊人数的影响中有35.21%是由交通管控及时性这一中介作用引起的;此外,交通管控强度在管控及时性对累计确诊人数的影响中具有显著调节作用。 展开更多
关键词 交通工程 新冠肺炎(COVID-19) 典型相关分析 公共交通 管控及时性 管控强度
下载PDF
降雨对城市道路行程速度的影响 被引量：18
3
作者 龚大鹏 宋国华 +2 位作者 黎明 高永 于雷 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期218-225,共8页
以北京市实时天气数据和基于浮动车的城市道路行程速度、交通运行指数数据为基础,对比分析降雨天气和正常天气的行程速度、指数、降雨量等数据指标.然后从降雨强度、时间段、拥堵等级等角度展开对城市道路运行参数的分析,建立降雨天气... 以北京市实时天气数据和基于浮动车的城市道路行程速度、交通运行指数数据为基础,对比分析降雨天气和正常天气的行程速度、指数、降雨量等数据指标.然后从降雨强度、时间段、拥堵等级等角度展开对城市道路运行参数的分析,建立降雨天气速度预测修正模型,并进行模型验证.研究得出,在夜间降雨强度达到中雨及以上时,快速路、主干路、次支路的速度下降百分比分别为:8.8%、4.8%、5.9%,分别得出高峰和平峰时降雨强度与行程速度下降之间的关系;得出在全路网不同拥堵等级下降雨强度与行程速度下降之间的关系.最后对速度预测模型进行实测验证.结果表明,该模型可以对降雨天气条件下的行程速度进行有效预测,预测的平均误差在5%以内. 展开更多
关键词 城市交通 降雨强度 行程速度 道路等级 速度预测
下载PDF
城市中心区土地开发强度研究——以南京老城区为例 被引量：15
4
作者 张博 葛幼松 顾鸣东 《河北师范大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2010年第3期359-364,共6页
通过对南京老城区土地开发强度的研究,总结出影响中心区土地开发强度的因素包括交通区位、商业区位以及历史风貌区保护等方面.基于南京市2050年地铁站点周边用地可达性,构建南京老城区土地开发强度模型.从商业网点规划、历史风貌区保护... 通过对南京老城区土地开发强度的研究,总结出影响中心区土地开发强度的因素包括交通区位、商业区位以及历史风貌区保护等方面.基于南京市2050年地铁站点周边用地可达性,构建南京老城区土地开发强度模型.从商业网点规划、历史风貌区保护等社会、历史条件对模型进行探讨,最终实现南京市老城区土地的合理开发利用. 展开更多
关键词 交通可达性 交通区位 开发强度
下载PDF
深圳市交通排放污染物浓度特征与影响因素 被引量：15
5
作者 张晓春 丘建栋 +2 位作者 屈新明 徐炜铃 丁卉 《深圳大学学报（理工版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期178-186,共9页
随着机动车保有量不断增加,尾气污染问题日趋严重.为掌握中国深圳市交通排放所带来的路边空气污染状况,探索交通与空气污染之间的关系,设计了典型道路交通排放的路边监测实验,以研究空气污染中的交通排放规律和关键影响因素.实验监测了... 随着机动车保有量不断增加,尾气污染问题日趋严重.为掌握中国深圳市交通排放所带来的路边空气污染状况,探索交通与空气污染之间的关系,设计了典型道路交通排放的路边监测实验,以研究空气污染中的交通排放规律和关键影响因素.实验监测了典型道路的交通流、气象数据和空气污染物质量浓度,通过对比监测点与空气质量监测国家控制点的数据,分析道路移动源对空气质量的影响:当交通流量较小时,路边监测点与空气质量监测国家控制点数据一致;当交通流量(特别是货运量)大时,路边监测点的数据显著高于空气质量监测国家控制点的;通过对NOx和CO的质量浓度与主要影响因素的关联分析,揭示了交通流量和气象对交通排放污染物质量浓度的影响,排放污染物质量浓度整体趋势与总交通量较为一致.结果表明,深圳市各区NOx和CO质量浓度主要受到机动车(尤其是货车)排放的影响,光照强度、风向和风速对污染物的排放扩散有明显作用. 展开更多
关键词 环境工程 尾气污染 污染物质量浓度 路边监测实验 关联分析 道路移动源 交通排放扩散 交通流量 光照强度 氮氧化物 一氧化碳
下载PDF
基于居民出行特性与路网承载力的城市交通状态研究 被引量：12
6
作者 贾顺平 彭宏勤 刘爽 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第5期81-85,共5页
城市交通状态可以用路网机动车平均行程速度来衡量,是居民出行行为在城市道路网络上形成的结果,随城市交通出行需求和交通供给的变化而动态变化.本文采用道路网络理想承载力来衡量交通供给,采用基于居民出行特性的机动车交通强度来衡量... 城市交通状态可以用路网机动车平均行程速度来衡量,是居民出行行为在城市道路网络上形成的结果,随城市交通出行需求和交通供给的变化而动态变化.本文采用道路网络理想承载力来衡量交通供给,采用基于居民出行特性的机动车交通强度来衡量交通需求,使路网交通承载力与交通强度可以在同样的度量单位下进行比较,用交通负荷比来表示交通需求和交通供给的匹配程度,进而可以计算出以平均行程车速衡量的交通状态.最后,以北京市2005年数据为例,验证了模型方法的有效性. 展开更多
关键词 城市交通 交通状态 路网承载力 路网容量 交通强度
下载PDF
行人-自行车共享道路的自行车交通冲突模型 被引量：13
7
作者 陈峻 谢之权 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第S2期121-125,共5页
以城市道路通行空间中不存在物理分隔或高差的慢行交通共享道路为对象,行人、自行车和电动自行车组成为交通方式,在建立共享道路自行车交通超越和相遇冲突数基本模型的基础上,设计实验方案并选择南京市5条典型共享路段开展交通调查。以... 以城市道路通行空间中不存在物理分隔或高差的慢行交通共享道路为对象,行人、自行车和电动自行车组成为交通方式,在建立共享道路自行车交通超越和相遇冲突数基本模型的基础上,设计实验方案并选择南京市5条典型共享路段开展交通调查。以实测数据为基础,分别建立了电动自行车超越自行车交通冲突数模型、自行车超越自行车交通冲突数模型、自行车超越行人交通冲突数模型以及自行车相遇对向行人冲突数模型,进而引入共享道路有效宽度参数,定义并建立了共享道路交通冲突强度及相关模型。敏感性计算结果表明,随着共享道路宽度的增加,行人、自行车和电动自行车交通冲突强度值均呈现减少的趋势,同等道路宽度条件下,自行车相遇对向行人冲突、自行车超越行人交通冲突强度明显大于自行车超越自行车交通冲突以及电动自行车超越自行车交通冲突强度。 展开更多
关键词 交通运输工程 行人 自行车 共享道路 交通冲突数 交通冲突强度
下载PDF
路面水膜厚度检验评价方法 被引量：12
8
作者 罗京 刘建蓓 +2 位作者 戈普塔 郭腾峰 邢欣欣 《交通信息与安全》 2016年第6期54-59,82,共7页
降雨在道路表面形成的水膜可显著降低轮胎与路面接触部分的摩阻系数,水膜厚度的增加使得车辆易发生水滑等交通事故。为评价道路表面因降雨形成的水膜对行车安全的影响,研究提出一种路面水膜厚度的检验评价方法。以我国海南省降雨量数据... 降雨在道路表面形成的水膜可显著降低轮胎与路面接触部分的摩阻系数,水膜厚度的增加使得车辆易发生水滑等交通事故。为评价道路表面因降雨形成的水膜对行车安全的影响,研究提出一种路面水膜厚度的检验评价方法。以我国海南省降雨量数据为依据,提出了公路几何设计中检验路面水膜厚度的降雨强度取值。从行车安全角度出发,提出了降雨条件下路面水膜厚度的限值标准,以一条高速公路的设计为例,检验了道路几何线形设计对应的路面水膜厚度,对不满足限值的路段给出了优化设计建议。结果表明,公路几何设计中检验路面排水的降雨强度可取高峰小时降雨量50mm/h;检验路面水膜厚度的限值标准可取一般值2.5 mm,极限值4 mm;水流路径长度最大不超过60m。 展开更多
关键词 交通安全 公路几何设计 路面水膜厚度 路面水流路径长度 降雨强度
下载PDF
面向混合交通的感应式交通信号控制方法 被引量：10
9
作者 罗小芹 王殿海 金盛 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期695-704,共10页
为解决城市道路混合交通场景中,依据机动车交通流进行信号配时的设计方法无法兼顾非机动车交通流,且可能降低机动车交通流运行效率的问题,提出了以单点优化方法以及感应控制原理为基础的面向混合交通的感应式交通信号控制方法。在实施... 为解决城市道路混合交通场景中,依据机动车交通流进行信号配时的设计方法无法兼顾非机动车交通流,且可能降低机动车交通流运行效率的问题,提出了以单点优化方法以及感应控制原理为基础的面向混合交通的感应式交通信号控制方法。在实施感应控制流程之前,根据热成像检测器的实时数据,结合以交通强度为核心指标的单点优化方法确定各相位的基准绿灯时间;在基准绿灯时间的基础上,确定各相位的初始绿灯时间以及最大绿灯时间,作为感应控制阶段的关键参数。用实际数据对本文方法进行合理性分析,结果表明混合交通中非机动车流对交通状态具有一定的影响,可以通过考虑非机动车的影响确定感应控制中的关键参数。此外,还通过算例设计对所提混合交通强度指标进行了脱机验证,结果表明:考虑非机动车影响的混合交通强度指标较原有交通强度指标能够更好地反映交叉口状态,使单点优化控制下的交叉口车均延误下降了7. 69%;根据混合交通强度计算得到的感应控制的最大绿灯时间,可使调查路段的过饱和周期比例下降80. 77%。 展开更多
关键词 交通运输系统工程 混合交通 感应式交通信号控制 孤立交叉口 交通强度 占用时间
原文传递
公路交通噪声源强测试 被引量：9
10
作者 赵剑强 马春燕 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2005年第4期156-158,共3页
在西安市两条高速公路上对单车交通噪声源强进行了测试,得到了小型车、中型客车、大型客车、中型货车、大型货车的单车交通噪声级与车速的关系式。研究表明,中型客车与小型车单车交通噪声源强相近,大型客车与中型货车单车交通噪声源强... 在西安市两条高速公路上对单车交通噪声源强进行了测试,得到了小型车、中型客车、大型客车、中型货车、大型货车的单车交通噪声级与车速的关系式。研究表明,中型客车与小型车单车交通噪声源强相近,大型客车与中型货车单车交通噪声源强相近。将源强相近的车型归类合并后,得到了小、中、大三类车型的单车交通噪声级与车速的关系式,并与现行公路环评规范推荐的单车交通噪声源强作了比较。本研究得到的中型车及大型车单车交通噪声源强值低于现行环评规范推荐的值,其原因可能与近年来我国新车增多、车辆性能改善等因素有关。 展开更多
关键词 公路 交通噪声 源强
下载PDF
道路交叉口通行效率与冲突强度关系模型研究 被引量：10
11
作者 沈家军 王炜 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2010年第8期91-95,共5页
为了综合反映城市道路交叉口时空资源利用状况,以物理学外力做功原理为基础,分别建立了单股交通流和整个交叉口的通行效率模型。通过模型变换,将其中一个参数定义为冲突强度,从交通流、冲突点及整个交叉口3个层面分别建立了冲突强度模... 为了综合反映城市道路交叉口时空资源利用状况,以物理学外力做功原理为基础,分别建立了单股交通流和整个交叉口的通行效率模型。通过模型变换,将其中一个参数定义为冲突强度,从交通流、冲突点及整个交叉口3个层面分别建立了冲突强度模型。最后通过南京交叉口的具体实例得到冲突强度以及对应的通行效率的散点分布图,运用曲线拟合方法建立了交叉口的通行效率与冲突强度的回归模型,结果表明二者之间的关系可用二次函数加以表达。 展开更多
关键词 交通工程 通行效率 冲突强度 回归模型 道路交叉口
原文传递
践踏强度对高羊茅与结缕草混播草坪质量的影响 被引量：9
12
作者 李庆 尹淑霞 《草地学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期903-906,共4页
践踏是对草坪的一种重要胁迫。为探究高羊茅(Festuca arumdinacea)与结缕草(Zoysia japonica)混播草坪的耐践踏性及不同践踏强度对混播草坪质量及土壤紧实度的影响,对混播草坪实施持续9周的4种强度践踏,即不践踏、每周践踏10趟、20趟和3... 践踏是对草坪的一种重要胁迫。为探究高羊茅(Festuca arumdinacea)与结缕草(Zoysia japonica)混播草坪的耐践踏性及不同践踏强度对混播草坪质量及土壤紧实度的影响,对混播草坪实施持续9周的4种强度践踏,即不践踏、每周践踏10趟、20趟和30趟,观测践踏处理期间草坪质量、均一性、盖度、土壤紧实度的变化特点。结果表明:混播草坪的质量、均一性、盖度都会随践踏持续时间而下降,但土壤紧实度增加;践踏强度越大,草坪的质量与均一性下降越快,土壤紧实度增加也越大。因此,轻度践踏处理(每周践踏10趟)对混播草坪的影响有限,中度践踏处理(每周践踏20趟)对混播草坪质量有一定的影响,践踏后期草坪均一性和盖度有所恢复,而重度践踏(每周践踏30趟)后草坪质量严重下降,且短时间内难以恢复。 展开更多
关键词 高羊茅 结缕草 混播草坪 践踏强度
下载PDF
践踏对不同植丝密度混合草坪质量的影响 被引量：7
13
作者 陈雨峰 张桐瑞 +4 位作者 周丽甜 宋桂龙 濮阳雪华 周志湘 韩烈保 《草地学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第6期1597-1604,共8页
本试验以纯天然草坪(CK)为对照,设置3种植丝密度处理(植丝株间距×行间距为2 cm×2 cm(A1)、2 cm×4 cm(A2)、2 cm×6 cm(A3)),同时设置3种践踏强度处理(无践踏、中度践踏和重度践踏),研究了不同践踏强度对不同植丝密... 本试验以纯天然草坪(CK)为对照,设置3种植丝密度处理(植丝株间距×行间距为2 cm×2 cm(A1)、2 cm×4 cm(A2)、2 cm×6 cm(A3)),同时设置3种践踏强度处理(无践踏、中度践踏和重度践踏),研究了不同践踏强度对不同植丝密度的混合草坪质量、土壤强度和运动质量的影响。结果表明:植丝式混合草坪能在无践踏时有效促进天然草坪的生长并提升草坪运动性能,在A1处理时草坪质量较CK提升7.5%,地上、地下生物量提升超25%,并在中度和重度践踏条件下A1组持续保持表面硬度和转动摩擦在最佳值范围内。本研究表明植丝式混合草坪是提高足球场草坪质量和运动性能的有效方法。 展开更多
关键词 植丝式混合草坪 植丝密度 践踏强度 草坪质量 运动性能
下载PDF
雨天环境下的交通流影响研究 被引量：3
14
作者 张俊 江凡 +1 位作者 彭德猛 寇子卿 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期134-143,共10页
为降低雨天环境下高速公路事故发生率,提升高速公路在恶劣环境下的交通安全管理水平,首先,利用元胞自动机(CA)中的NaSch模型,构建交通仿真环境,研究雨天环境下高速公路限速策略;其次,通过分析雨天环境下的交通流影响因素,构建考虑雨天... 为降低雨天环境下高速公路事故发生率,提升高速公路在恶劣环境下的交通安全管理水平,首先,利用元胞自动机(CA)中的NaSch模型,构建交通仿真环境,研究雨天环境下高速公路限速策略;其次,通过分析雨天环境下的交通流影响因素,构建考虑雨天环境下驾驶人心理特性的NaSch模型,进而建立雨天环境下的道路交通流模型;最后,在4种不同降雨强度下,选取平均密度、平均车间距、累积排队长度等作为道路交通运行水平评价指标,通过模拟仿真试验研究不同降雨强度下道路交通运行水平的变化趋势,进而确定不同降雨强度下的限速策略。结果表明:降雨强度越高,道路的适应性下降速度越快,交通运行状况的恶化速度越快;随着降雨强度降低,道路对高限速的适应性显著好转,而对低限速的适应性一直处于较低的状态;在高降雨强度水平下,根据限速值可以将道路情况分为适宜限速区、低限速区,而在中、低降雨强度水平下,可以将道路情况分为高限速区、适宜限速区、低限速区。 展开更多
关键词 交通流 降雨强度 能见度 最佳限速 元胞自动机(CA)
下载PDF
降雨天气下人机混驾交通流跟驰特性研究
15
作者 傅成红 李高伟 高良鹏 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期70-77,共8页
为揭示降雨天气下人机混驾交通流跟驰规律,从分析降雨对行车的影响入手,引入路面附着系数、驾驶能见度等参数,改进Gipps安全距离和行车加速度限制,针对不同跟驰模式建立元胞自动机模型,探寻降雨强度、渗透率双重影响的人机混驾交通流跟... 为揭示降雨天气下人机混驾交通流跟驰规律,从分析降雨对行车的影响入手,引入路面附着系数、驾驶能见度等参数,改进Gipps安全距离和行车加速度限制,针对不同跟驰模式建立元胞自动机模型,探寻降雨强度、渗透率双重影响的人机混驾交通流跟驰特性。数值仿真结果表明:雨天渗透率与通行能力呈正相关,但当渗透率低于0.25时,智能网联车对混合交通流平均速度、临界密度及通行能力的影响有限;当降雨强度高于0.3 mm/min时,随雨强度增大会加剧智能网联车跟驰退化,显著降低混合交通流的自由速度、临界速度及通行能力;小雨情况下,约0.1的渗透率可弥补降雨造成的通行能力损失;在中雨至大雨的降雨强度区间内,降雨强度每增加0.1 mm/min,相应提高渗透率0.1,路段通行能力可恢复到与晴天纯人工驾驶交通流相当的水平。 展开更多
关键词 交通运输工程 人机混驾 交通流 跟驰特性 降雨强度 元胞自动机
下载PDF
基于蚁群算法的太阳能LED路灯智能照明控制方法 被引量：2
16
作者 李娟 《照明工程学报》 2023年第3期52-57,共6页
路灯照明是城市公用设施中的一项重要内容,而太阳能LED路灯绿色安全、节能环保,但其照度值较低。为有效确保路灯智能照明控制效果,降低太阳能LED路灯能耗,提高路灯智能照明控制精度,提出基于蚁群算法的太阳能LED路灯智能照明控制方法。... 路灯照明是城市公用设施中的一项重要内容,而太阳能LED路灯绿色安全、节能环保,但其照度值较低。为有效确保路灯智能照明控制效果,降低太阳能LED路灯能耗,提高路灯智能照明控制精度,提出基于蚁群算法的太阳能LED路灯智能照明控制方法。以道路上实际车辆信息和环境照度情况为基础,采用模糊PID控制器,在引入道路环境光照强度变化率和车流量变化率的基础上,通过控制路灯期望照度值和实际照度值之间的误差,控制路灯照明。利用蚁群算法对模糊PID控制器的比例、积分和微分系数进行了优化,获取最优控制参数值,依据最优参数值控制太阳能LED路灯照度。测试结果显示,该方法具有较好的路灯智能照明控制效果,能够结合道路上的车流量变化率,控制路灯的照度情况,可保证不同天气环境下的照度控制符合标准,且控制后可降低路灯能耗。 展开更多
关键词 蚁群算法 太阳能 LED路灯 智能照明控制 车流量 光照强度
下载PDF
基于模糊推理的电梯交通模式识别 被引量：4
17
作者 王松青 董绍兵 《低压电器》 北大核心 2007年第8期13-15,21,共4页
简要分析了电梯客流的交通特点,以准确描述客流特征的交通构成和交通强度为模糊推理输入变量,构建了新交通模式识别的模糊推理算法,总结出辨识12种交通模式的27条规则。
关键词 模糊控制 客流到达率 交通强度 交通构成 交通模式识别
下载PDF
基于烟羽模型的城市干道交通影响区范围计算 被引量：4
18
作者 卓曦 施文荣 林庚钗 《贵州大学学报（自然科学版）》 2014年第5期97-103,共7页
为界定对城市干道交通运行产生影响的道路空间分布,定义城市干道交通影响区,分析烟羽模型的宏观交通参数扩散适用性,进而通过研究区域内路段单元设置,将烟羽模型用于研究路段单元宏观交通参数的路网扩散性,在此基础上,提出路段单元空间... 为界定对城市干道交通运行产生影响的道路空间分布,定义城市干道交通影响区,分析烟羽模型的宏观交通参数扩散适用性,进而通过研究区域内路段单元设置,将烟羽模型用于研究路段单元宏观交通参数的路网扩散性,在此基础上,提出路段单元空间平均车速与交通强度的影响距离模型,从而得出基于烟羽模型的干道交通影响区范围,最后以某市主干道杨桥路为例进行试算。试算结果表明,周边26个路段单元的交通影响距离均延伸至杨桥路,其中14个路段单元构成杨桥路交通影响区范围边界。可见该计算方法可求出影响干道交通的路网范围,有利于干道交通生成规律与管理技术研究。 展开更多
关键词 交通工程 交通影响区 烟羽模型 城市干道 空间平均车速 交通强度
下载PDF
草原公路平曲线交通标志设置类型对驾驶人视觉特性的影响 被引量：4
19
作者 吕贞 王海晓 丁旭 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第8期3396-3404,共9页
典型草原公路线形以长直线接大半径平曲线为主,平曲线段交通标志设置类型多样。为了对比分析平曲线段交通标志设置类型对驾驶人视觉特性的影响,选取14名驾驶人开展典型草原公路实驾试验,同步采集驾驶人在无标志及设置线形诱导标、线形... 典型草原公路线形以长直线接大半径平曲线为主,平曲线段交通标志设置类型多样。为了对比分析平曲线段交通标志设置类型对驾驶人视觉特性的影响,选取14名驾驶人开展典型草原公路实驾试验,同步采集驾驶人在无标志及设置线形诱导标、线形诱导标+减速丘、示警桩等交通标志平曲线段的眼动数据,对比分析交通标志设置类型对驾驶人注视强度、视点转移特性的影响。数据结果表明:驾驶人在设置线形诱导标及线形诱导标+减速带的曲线段注视时长较短、注视频率较低,注视强度较小,注视转移分布范围较广且较均匀。在设置示警桩的曲线段,驾驶人的注视时长与注视频率则均较大,使其注视强度显著增加,驾驶人在不同区域之间转移的概率较大。在无标志平曲线段,驾驶人的注视点范围较窄,但因无交通标志的引导与警示,驾驶人注视强度大于设置线形诱导标段。 展开更多
关键词 视觉特性 交通标志 注视强度 注视转移概率 草原公路曲线段
下载PDF
基于力学-经验模型的交通荷载作用下软基长期沉降计算 被引量：5
20
作者 徐林荣 陈昀灏 +2 位作者 商拥辉 冯多 丁奎 《长安大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期1-10,共10页
为合理表征交通荷载循环作用下各因素对软土累积塑性应变的影响,并对运营期内车辆荷载引起的软土地基沉降进行有效预测,在总结归纳上海地区典型饱和软黏土动三轴试验基础上,充分衡量动、静偏应力耦合效应的影响,给出耦合应力水平的定义... 为合理表征交通荷载循环作用下各因素对软土累积塑性应变的影响,并对运营期内车辆荷载引起的软土地基沉降进行有效预测,在总结归纳上海地区典型饱和软黏土动三轴试验基础上,充分衡量动、静偏应力耦合效应的影响,给出耦合应力水平的定义,利用耦合指数χ反映动、静偏应力的各自影响程度,以此对循环荷载影响下软土的强度弱化模型进行指数化修正;引入软化指数极限值,提出修正耦合应力水平的概念,建立起综合反映动、静偏应力耦合作用、固结围压、土体结构性、强度弱化及循环加载次数因素影响的软土累积塑性应变模型,并以此模型为基础进行交通荷载诱发的软土地基长期沉降计算,结合申嘉湖(上海—嘉兴—湖州)高速公路沉降实测数据对计算结果进行检验。研究结果表明:通过对强度弱化模型及累积塑性应变模型进行参数分析可知,耦合应力水平对模型的描述在等向、偏压固结状态下具有统一的适用性;申嘉湖高速公路长期沉降计算表明地基浅表层塑性变形最为显著;在运营初期理论计算曲线与实测曲线略有差异,在运营1年后两者差异逐渐减弱,后期保持较强的一致性;随着运营年限逐渐增大,沉降逐渐趋于稳定,预估通车550 d后软土地基累积沉降量达128 mm,与实测数据的相对误差仅为1.68%,说明该模型合理可靠。 展开更多
关键词 道路工程 软土地基 交通荷载 累积塑性应变 动、静偏应力 强度弱化 长期沉降计算
原文传递
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 6 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部