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中国大都市行人交通特征的实测和初步分析 被引量：74
1
作者 陈然 董力耘 《上海大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2005年第1期93-97,共5页
行人交通是城市交通研究的重要研究对象.观测表明,大中城市的行人交通呈现复杂多变的性态.最近,作者经缜密策划,组织了两组行人交通实测,获得了各类实测数据,包括步速、步幅和步频等.该文描述这些实测和相应的统计分析结果,由此概述我... 行人交通是城市交通研究的重要研究对象.观测表明,大中城市的行人交通呈现复杂多变的性态.最近,作者经缜密策划,组织了两组行人交通实测,获得了各类实测数据,包括步速、步幅和步频等.该文描述这些实测和相应的统计分析结果,由此概述我国大城市的行人交通特征.实测数据显示,我国大城市行人的基本数据与国外的情况略有差别,但步速、步频的分布同为Gauss分布,平均步速为1.24m s,平均步频为1.96steps s.这些实测结果完善了国内行人交通特征的基本数据,有一定的实用价值. 展开更多
关键词 行人交通 步速 步幅 步频
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城市公交线路调度发车频率优化模型 被引量：59
2
作者 牛学勤 陈茜 王炜 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2003年第4期68-72,共5页
根据客流需求合理确定发车频率是优化调度方案,实现科学调度的关键工作之一。在分析现有模型的基础上,结合中国城市公交常用的调度模式,建立了以客流需求为基础数据,以乘客满意度和企业满意度加权平均值最大为目标的公交线路发车频率规... 根据客流需求合理确定发车频率是优化调度方案,实现科学调度的关键工作之一。在分析现有模型的基础上,结合中国城市公交常用的调度模式,建立了以客流需求为基础数据,以乘客满意度和企业满意度加权平均值最大为目标的公交线路发车频率规划模型。介绍了优化模型的构建过程、目标函数与约束条件中各组成要素的计算方法以及模型的解法,阐述了模型所需数据的自动获取和处理方法。实例证明该模型是可行的。 展开更多
关键词 交通规划 城市公交 公交调度 优化模型 发车频率
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声屏障对交通噪声的A计权声插入损失 被引量：17
3
作者 章力 郑长聚 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1989年第2期265-271,共7页
本文提出了对一宽带噪声,声屏障的A计权声级插入损失△LA在一定误差范围内可用某一特定频率f_e时的声插入损失△L值来代替,对于我国道路交通噪声的频谱可定出f_e为400Hz,误差范围小于1dB,并由交通噪声的线声源模型,得到了无限长屏障对... 本文提出了对一宽带噪声,声屏障的A计权声级插入损失△LA在一定误差范围内可用某一特定频率f_e时的声插入损失△L值来代替,对于我国道路交通噪声的频谱可定出f_e为400Hz,误差范围小于1dB,并由交通噪声的线声源模型,得到了无限长屏障对于交通噪声的声插入损失的计算公式。 展开更多
关键词 障板 交通噪声 隔声量 等效-频率
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配合大站快车的单线公交组合调度模型 被引量：15
4
作者 魏明 陈学武 孙博 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期169-174,181,共7页
在给定配车数情形下,考虑站点滞留乘客和服务水平等现实约束因素,以乘客总出行时间最小为第一目标,以极大化企业最大利润为第二目标,本文提出一类配合大站快车的多目标单线组合调度模型,确定大站快车途经站点,并计算全程车和大站快车的... 在给定配车数情形下,考虑站点滞留乘客和服务水平等现实约束因素,以乘客总出行时间最小为第一目标,以极大化企业最大利润为第二目标,本文提出一类配合大站快车的多目标单线组合调度模型,确定大站快车途经站点,并计算全程车和大站快车的发车频率.根据问题特征,引入乘客出行时间价值的概念,利用加权法实施多目标的优化,设计启发式算法求解该问题的非劣解.最后,以某线路为例,探讨了发车频率、折返点位置和费用的关系,并分析了公交服务水平、期望拥挤对调度方案的影响,并与现有单一调度方案进行了比较分析,从而验证模型和算法的正确性和有效性. 展开更多
关键词 城市交通 单线组合调度模型 大站快车 发车频率 站点筛选策略
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边缘率标线长度对减速行为的影响现象和机理研究 被引量：15
5
作者 刘兵 朱顺应 +2 位作者 王红 夏晶 丁乃侃 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第10期114-120,共7页
为探寻路面边缘率标线长度对驾驶员减速行为的影响现象和作用机理,在高速公路直线段开展路上实证研究。采集试验路段自由流车辆的断面车速数据,统计分析边缘率标线长度对减速行为的影响现象。最后,运用结构方程模型(SEM)探索影响机理。... 为探寻路面边缘率标线长度对驾驶员减速行为的影响现象和作用机理,在高速公路直线段开展路上实证研究。采集试验路段自由流车辆的断面车速数据,统计分析边缘率标线长度对减速行为的影响现象。最后,运用结构方程模型(SEM)探索影响机理。结果表明,长度的减小能够显著增强边缘率标线减速效果,当边缘率标线长度分别取1.5,1和0.5 m时,平均车速与铺设前相比分别降低5.0%,7.1%和8.8%;边缘率标线长度从标线扩张率和视觉暂留2个角度影响驾驶员的减速行为;边缘率标线长度的减小与时间频率的增大能够协同地增强驾驶员的减速行为。 展开更多
关键词 交通安全 边缘率标线长度 结构方程模型(SEM) 减速效果 视觉暂留 扩张率 时间频率
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基于时空交互模型的高速公路季节事故频次影响因素分析 被引量：15
6
作者 曾强 王雪松 +1 位作者 张璇 温惠英 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第11期255-263,共9页
为了深入了解影响高速公路事故频次的显著因素,采集2014年广东省开阳高速公路的事故、道路、交通和气象数据,以曲率和坡度同质性为原则将整条公路划分为154条路段,采用时空交互模型拟合路段季节事故数和道路设计参数、交通特征、气象因... 为了深入了解影响高速公路事故频次的显著因素,采集2014年广东省开阳高速公路的事故、道路、交通和气象数据,以曲率和坡度同质性为原则将整条公路划分为154条路段,采用时空交互模型拟合路段季节事故数和道路设计参数、交通特征、气象因素间的内在关系。该模型不仅解释了相邻路段间的空间效应和相邻季节间的时间效应,而且还考虑了时空效应间的相互作用,有助于提高模型的拟合预测性能、减少参数估计偏倚。基于贝叶斯推断的模型估计和评价结果显示:事故数据中存在显著的时空关联和交互效应;时空交互模型比传统层级泊松模型的拟合优度更高;路段长度与事故频次线性相关,而交通量则与事故频次间存在非线性关系;高速公路交通安全性随着中、大型客、货车(三类车)比例的增加而显著提高;路段曲率、坡度越大,交通事故风险越高;风速越高、降水量越多的季节,事故频次将显著上升。研究结果可为高速公路交通安全改善方案的制定提供理论依据。 展开更多
关键词 交通工程 高速公路 时空交互模型 事故频次 时空关联
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基于综合集成赋权法的公交发车频率优化模型 被引量：13
7
作者 姚宝珍 杨成永 +1 位作者 沈飞 于滨 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第2期124-129,共6页
公交线路发车频率优化是公交运营调度的重要组成部分.本文提出一个公交线路发车频率优化模型,该模型以乘客和运营者总费用最小为目标,兼顾了乘客和运营者双方的利益,同时,为了确定乘客的费用和运营者的费用相对重要程度,采用了一种综合... 公交线路发车频率优化是公交运营调度的重要组成部分.本文提出一个公交线路发车频率优化模型,该模型以乘客和运营者总费用最小为目标,兼顾了乘客和运营者双方的利益,同时,为了确定乘客的费用和运营者的费用相对重要程度,采用了一种综合集成赋权法对二者进行权衡,通过大连市公交系统的数据对该模型进行了标定.并开发一种启发式算法——SCE-UA算法,对该模型进行求解.最后,以大连市23路、406路公交线路为例,对该模型和算法进行了测试.结果显示,该模型可以有效地平衡运营者和乘客之间的利益,改进公交线路的运营效率,同时也表明SCE算法具有良好的收敛性能. 展开更多
关键词 城市交通 公交线路 发车频率 优化模型 综合集成赋权法 SCE-UA算法
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路面边缘率标线减速效果的影响机理 被引量：14
8
作者 朱顺应 张子培 +3 位作者 王红 丁乃侃 唐汉春 张孝伦 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第6期110-115,共6页
为揭示行车速度、时间频率、横纵比、虚实比和角度等因素对路面边缘率标线减速效果的影响机理,采用路上试验的方法进行实证研究。运用结构方程模型(SEM),研究一些因素对减速效果的影响。结果表明,5个因素对减速效果有显著影响,其顺序为... 为揭示行车速度、时间频率、横纵比、虚实比和角度等因素对路面边缘率标线减速效果的影响机理,采用路上试验的方法进行实证研究。运用结构方程模型(SEM),研究一些因素对减速效果的影响。结果表明,5个因素对减速效果有显著影响,其顺序为虚实比>行车速度>时间频率>角度>横纵比,且对减速度的改善效果大于绝对速度离差。行车速度和时间频率协同影响"速度风险感知",横纵比、虚实比和角度协同影响"知觉车道缩减","知觉车道缩减"和"速度风险感知"协同影响驾驶员操纵行为。时间频率适当时,宜着重考虑通过横纵比、虚实比和角度的变化增强路面边缘率标线的减速效果。 展开更多
关键词 交通安全 边缘率标线 结构方程模型(SEM) 时间频率 减速 机理 驾驶员
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基于瞬时频率快速算法的网络流量异常检测 被引量：11
9
作者 邓绯 《科技通报》 北大核心 2013年第7期170-172,193,共4页
针对目前网络攻击的频率越来越高,网络防御的压力剧增,导致现有的算法无法满足网络管理员对网络维护需求的问题。基于传统的瞬时频率算法,将其微分方法改进为相位差分法,并且根据实际需求的不同,提出向前有限差分、向后有限差分、中心... 针对目前网络攻击的频率越来越高,网络防御的压力剧增,导致现有的算法无法满足网络管理员对网络维护需求的问题。基于传统的瞬时频率算法,将其微分方法改进为相位差分法,并且根据实际需求的不同,提出向前有限差分、向后有限差分、中心有限差分等三种相位方差法以实现对传统瞬时频率算法的优化,然后根据提出的瞬时频率快速算法建立流量异常检测模型。实验表明,这种算法极大地提升了网络流量异常检测的精度和速度,检测能力得到大幅提高,并且实现了网络攻击的快速检测功能。 展开更多
关键词 网络流量异常 流量检测 瞬时频率 网络安全
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考虑道路交通拥堵的公交发车间隔优化模型 被引量：10
10
作者 王超 徐猛 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第4期166-172,共7页
发车间隔的确定是建立行车计划的基础,合理安排公交运营方案可以在优化公交企业运营成本的同时,有效满足乘客需求.本文提出了在保证公交运营服务水平和所需运营车辆最少的前提下,确定公交发车间隔的模型.在现有的模型基础上考虑了道路... 发车间隔的确定是建立行车计划的基础,合理安排公交运营方案可以在优化公交企业运营成本的同时,有效满足乘客需求.本文提出了在保证公交运营服务水平和所需运营车辆最少的前提下,确定公交发车间隔的模型.在现有的模型基础上考虑了道路交通拥堵对公交运行的影响.引入拥堵系数,建立了基于载客里程的公交发车频率模型.实例分析表明模型使得发车间隔的计算更简单直观.拥堵因子的引入对发车间隔产生了较大的影响,且能有效地优化公交发车间隔.使公交企业更好地平衡了乘客满意度与公交车运行成本. 展开更多
关键词 城市交通 发车间隔 数学模型 发车频率 道路拥堵 公共交通
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高速公路与城市道路交通噪声特性对比研究 被引量：9
11
作者 周兆驹 石红蓉 +2 位作者 王亚平 郑磊 卢伟玲 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2006年第5期82-84,共3页
研究了高速公路与城市道路交通噪声在频谱、昼夜变化特性等方面的差异,分析了形成这些差异的原因,并指出了高速公路交通噪声对邻路居民的危害程度重于城市道路。
关键词 声学 高速公路 交通噪声 频谱 声级
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高速公路边缘率标线时间频率及角度与减速效果关系 被引量：11
12
作者 朱顺应 张子培 +2 位作者 王红 刘兵 朱华军 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期86-91,共6页
为了研究边缘率标线的时间频率及角度对行车减速的影响,选择30°,45°,135°和150°开展路上试验实证研究,对试验数据进行有无对比分析和有重复双因素方差分析。结果表明:4组试验中,角度布置值为150°时,驾驶人减... 为了研究边缘率标线的时间频率及角度对行车减速的影响,选择30°,45°,135°和150°开展路上试验实证研究,对试验数据进行有无对比分析和有重复双因素方差分析。结果表明:4组试验中,角度布置值为150°时,驾驶人减速效果最明显,使得平均车速、85%位车速、车速标准差分别降低7.68,10.14,1.58km·h-1,驾驶人采取减速行为强度最大,减速度区间为[-0.25,-0.49]m·s-2;角度值越大减速效果越明显,时间频率越大减速效果越明显;时间频率与边缘率标线角度对减速效果的影响存在协同交互作用。 展开更多
关键词 交通工程 边缘率标线 路上试验 时间频率 减速行为 佐尔拉错觉
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基于公交车站的可达性度量模型 被引量：11
13
作者 韩彪 聂伟 +1 位作者 王卫平 吴爱虎 《深圳大学学报（理工版）》 EI CAS 北大核心 2013年第1期98-102,共5页
基于机会模型、潜能模型和Allen网络可达性模型,客观评价公交车站所在节点乘客以公交系统为载体的空间可达性,提出可达性是可达数量和可达质量的复合,可达质量包括可达质量系数与可达性贡献率.分析影响可达质量的主要因素,构建公交车站... 基于机会模型、潜能模型和Allen网络可达性模型,客观评价公交车站所在节点乘客以公交系统为载体的空间可达性,提出可达性是可达数量和可达质量的复合,可达质量包括可达质量系数与可达性贡献率.分析影响可达质量的主要因素,构建公交车站可达性度量模型.研究结果表明,公交线路的数量、发车频率对所停靠公交车站的可达性影响显著,不同公交车站的可达性存在明显差异. 展开更多
关键词 公路运输 可达性 度量模型 公交车站 可达数量 可达质量 公共交通 发车频率
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轮胎噪音的噪音特性研究 被引量：8
14
作者 张翠梅 孔永健 《城市道桥与防洪》 2006年第2期100-101,共2页
为了从路面与车轮接触方面研究如何降低交通噪音,文章从声学基础概念入手,结合人耳听觉特性,从现场测量和实验室测量两方面对轮胎噪音的声学特性进行了分析,最后得出低噪音路面设计中几个重要指标的建议取值。
关键词 道路路面 交通噪音 频谱 频响特性 等效连续A声级 轮胎噪音
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公路交通噪声频率特征及等效频率研究 被引量：10
15
作者 丁真真 赵剑强 +1 位作者 陈莹 胡博 《应用声学》 CSCD 北大核心 2015年第1期40-44,共5页
为了确定不同车型在不同行车速度下的噪声频率分布特性及等效频率值,更加准确的对交通噪声的影响进行评估,本文对单车稳态辐射噪声的频率特性进行了现场测定,并对不同类型车辆的频率特性数据进行了分析。结果表明,不同类型车辆车速与频... 为了确定不同车型在不同行车速度下的噪声频率分布特性及等效频率值,更加准确的对交通噪声的影响进行评估,本文对单车稳态辐射噪声的频率特性进行了现场测定,并对不同类型车辆的频率特性数据进行了分析。结果表明,不同类型车辆车速与频带声压级之间的相关性随频带中心频率的变化而变化。FHWA模型对公路交通噪声中介于500 Hz～2000 Hz频段的噪声有较好的预测效果,而对低于500 Hz和高于2000 Hz的交通噪声的预测精度较差。车辆类型不同,车辆产生噪声的中心频率、声能量集中分布的频率范围以及等效频率均不相同。 展开更多
关键词 交通噪声 频率特征 等效频率
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厦门港航道通过能力建模及应用 被引量：10
16
作者 徐力 项鹭 +1 位作者 柴田 熊振南 《中国航海》 CSCD 北大核心 2019年第2期32-36,共5页
以经典航道通过能力模型为基础,通过引入不同尺度船舶出现频率因子对航道通过能力模型加以改进,并对厦门港航道进行实证分析。结果表明:考虑在单向通航影响因素下,主航道、海沧航道和东渡航道年通过能力分别为8.9万艘、5.8万艘和10.6万... 以经典航道通过能力模型为基础,通过引入不同尺度船舶出现频率因子对航道通过能力模型加以改进,并对厦门港航道进行实证分析。结果表明:考虑在单向通航影响因素下,主航道、海沧航道和东渡航道年通过能力分别为8.9万艘、5.8万艘和10.6万艘,3条航道的利用率分别为0.48、0.56和0.22。海沧航道已处于饱和状态,主航道接近饱和状态,东渡航道利用率最低而仍有较大的提升空间。该模型能为计算航道通过能力提供一种新方法,计算结果可供港航管理部门未来航道规划参考。 展开更多
关键词 厦门港 通过能力 出现频率 航道饱和度
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自行车通勤方式文献综述 被引量：8
17
作者 Eva Heinen Bert van Wee +2 位作者 Kees Maat 高海欣 马祥禄 《城市交通》 2011年第2期80-94,共15页
无论对通勤者个人还是整个社会,自行车通勤方式要优于其他出行方式。尽管如此,很大一部分通勤者还是放弃了自行车方式。为巩固自行车通勤激励政策的理论基础,研究了影响人们选择自行车通勤方式的决定因素;由于许多自行车通勤者并不是每... 无论对通勤者个人还是整个社会,自行车通勤方式要优于其他出行方式。尽管如此,很大一部分通勤者还是放弃了自行车方式。为巩固自行车通勤激励政策的理论基础,研究了影响人们选择自行车通勤方式的决定因素;由于许多自行车通勤者并不是每天都骑车上下班,所以也考虑了其日常出行方式选择情况,以使用频率表示。为明确上述决定因素对自行车通勤的影响,对现有文献进行了广泛研究,发现现有文献对许多决定因素的阐述,并未遵循出行方式选择的传统研究方法及模型,这表明对自行车使用的影响与预测还应以其他知识为基础,而不仅仅是现有的机动车交通模型。 展开更多
关键词 自行车交通 通勤方式 出行方式选择 自行车使用频率 影响因素
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货物运输服务网络设计频度模型的研究 被引量：6
18
作者 沈睿 刘军 季常煦 《北京交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期36-40,共5页
从运输需求、基础设施和运输组织的角度,系统研究了货物运输服务网络设计方法.其目标是在既有运输资源条件下,确定使总体费用最小化或利润最大化的运输服务集合,实现运输企业运力资源的优化配置和有效利用,同时满足客户的运输需求.在分... 从运输需求、基础设施和运输组织的角度,系统研究了货物运输服务网络设计方法.其目标是在既有运输资源条件下,确定使总体费用最小化或利润最大化的运输服务集合,实现运输企业运力资源的优化配置和有效利用,同时满足客户的运输需求.在分析运输服务组织策略及其效益的基础上,建立了货运服务网络设计问题的频度模型,提出了一种基于分解法的启发式算法,并通过算例分析表明本文所述方法是可行的. 展开更多
关键词 交通运输 货物运输 服务网络设计 频度模型
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nRF24xx频道避撞及频率捷变技术的实现 被引量：6
19
作者 李晓东 卫建华 《西安工程科技学院学报》 2007年第2期226-229,共4页
探讨nRF24xx系列射频芯片同ISM频段内其他一些主要无线设备之间的频率资源的相互冲突及兼容问题.提出一种基于nRF24xx系列射频收发芯片的频道捷变协议,可解决nRF24xx之间以及同其他无线设备之间存在的频率冲突问题.该协议可通过简单的... 探讨nRF24xx系列射频芯片同ISM频段内其他一些主要无线设备之间的频率资源的相互冲突及兼容问题.提出一种基于nRF24xx系列射频收发芯片的频道捷变协议,可解决nRF24xx之间以及同其他无线设备之间存在的频率冲突问题.该协议可通过简单的软件编程实现对nRF24xx的自动频道跳变控制,使每个nRF24xx和蓝牙一样具有自动回避频道冲突的功能,具有更强的抵抗环境干扰能力. 展开更多
关键词 nRF24xx ISM 频率冲突 频道捷变
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基于出行费用的城市轨道交通补贴优化模型 被引量：1
20
作者 汪晴 邓连波 +1 位作者 刘康妮 徐光明 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期354-362,共9页
城市轨道交通作为国家重大基础设施,是国民经济大动脉,在经济社会发展中的地位和作用极其重要。科学合理地定价和补贴是保障城市轨道交通健康发展、提升系统整体和多方主体效益的重要手段。基于此,深入揭示乘客出行需求、企业运行计划... 城市轨道交通作为国家重大基础设施,是国民经济大动脉,在经济社会发展中的地位和作用极其重要。科学合理地定价和补贴是保障城市轨道交通健康发展、提升系统整体和多方主体效益的重要手段。基于此,深入揭示乘客出行需求、企业运行计划和政府政策实施之间的多方主体博弈关系和利益需求,从城市轨道交通运营系统出发,并考虑补贴的公平性,构建了以社会福利最大化为目标的补贴优化模型,并融合票价和客流出行里程对补贴的影响。依据补贴优化模型特点,设计相应的启发式求解算法。以长沙地铁2号线为例,分析所提基于出行费用的补贴方案对客流出行行为和运营系统的影响,验证优化模型及算法的可行性。此外,以固定补贴方案为比较对象,研究结果表明:1)相比于固定补贴方案,基于出行费用的补贴方案对运营企业起到一定的激励作用,能够吸引更多的客流出行,提高运营效益,同时降低所需的补贴额度;2)2种补贴方案下客流集中度存在差异,基于出行费用的补贴方案较固定补贴方案下的客流分布更为均衡,更能体现补贴的公平性。基于出行费用的补贴方案综合考虑了乘客出行距离和票价,补贴分配符合“递远递增”的规律,体现了补贴的公平性,并有利于补贴资源的合理分配,研究成果可以为公共交通“合理补贴”方案的制定和实施提供理论支持和决策依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 社会福利 出行费用 补贴系数 服务频率
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