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大数据视角下中国城市旅游交通满意度的空间分异特征及影响因素 被引量:18
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作者 曹小曙 刘丹 《热带地理》 北大核心 2018年第6期771-780,共10页
抓取网络旅游评论,运用文本分析技术判断每条评论的情感倾向,计算每个城市的旅游交通游客满意度。通过地理探测器及相关分析,探究城市旅游交通满意度的空间分异特征及其影响因素。研究表明:1)我国大陆地区城市旅游交通的游客满意度,在... 抓取网络旅游评论,运用文本分析技术判断每条评论的情感倾向,计算每个城市的旅游交通游客满意度。通过地理探测器及相关分析,探究城市旅游交通满意度的空间分异特征及其影响因素。研究表明:1)我国大陆地区城市旅游交通的游客满意度,在区域尺度上差异不显著,省域及市域尺度则差异显著。2)市域旅游交通满意度的空间差异主要受交通发展水平的影响。3)城市旅游交通满意度与城市拥堵指数呈负相关,与城市道路密度呈正相关,与有无地铁、高铁和民航机场等因素无明显相关关系。因此,受城市交通拥堵的影响,往往大城市、特大城市的游客交通满意度不高。4)根据城市旅游交通满意度和交通发展水平,将全国城市分为4个类别:A类为双指标中水平均衡发展区,B类为双指标低水平均衡发展区,C类为旅游交通满意度优先发展区,D类为旅游交通满意度滞后发展区。 展开更多
关键词 旅游交通 满意度 大数据 地理探测器 空间分异
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轨道交通与城市协同发展的空间差异性分析:以北京市为例 被引量:14
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作者 白同舟 蔡乐 +1 位作者 朱家正 林旭 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期14-19,共6页
为识别轨道交通与城市协同发展程度的空间差异性,以及不同空间范围内城市发展水平对轨道交通客流影响的差异性,引入描述空间集聚特征的莫兰指数Moran’s I建立轨道站点周边城市发展水平评价方法,将轨道站点周边城市发展水平和站点客流... 为识别轨道交通与城市协同发展程度的空间差异性,以及不同空间范围内城市发展水平对轨道交通客流影响的差异性,引入描述空间集聚特征的莫兰指数Moran’s I建立轨道站点周边城市发展水平评价方法,将轨道站点周边城市发展水平和站点客流空间集聚分布特征作为轨道交通与城市发展协同程度判断标准,划定若干研究区域,利用地理加权回归GWR模型研究两者空间相关性和城市发展因素对轨道交通客流的影响.实证研究表明:轨道站点周边城市发展水平与站点客流协同程度较高的区域,城市发展水平对站点客流影响更大;将城市发展因素对站点客流影响程度进行排序,密度高于交通便捷程度、功能多样化程度和发展紧凑度. 展开更多
关键词 城市交通 空间差异性 地理加权回归 轨道交通 莫兰指数 公共交通导向发展
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TWDM-PON中带有业务区分的混合资源调度算法 被引量:9
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作者 熊余 蒋婧 +2 位作者 张振振 彭海英 王汝言 《电子学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期1490-1497,共8页
针对时分波分复用无源光网络长距离和广覆盖特性带来往返时延增大,造成高优先级业务时延性能严重恶化的问题,提出带有业务区分的混合资源调度算法.根据网络负载实时调整光网络单元组的波长数以实现资源共享,并动态划分子周期以对不同优... 针对时分波分复用无源光网络长距离和广覆盖特性带来往返时延增大,造成高优先级业务时延性能严重恶化的问题,提出带有业务区分的混合资源调度算法.根据网络负载实时调整光网络单元组的波长数以实现资源共享,并动态划分子周期以对不同优先级业务进行区分服务;设计混合资源调度算法,以在线方式填充波长空隙,以离线方式保障资源高效调度.仿真结果表明,所提算法能够满足不同优先级业务的时延要求,保证服务质量,并提高信道利用率. 展开更多
关键词 时分波分复用无源光网络 混合资源调度 业务区分 服务质量
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广州地铁站点交通流特征与居民地铁出行的人群分异 被引量:8
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作者 叶昌东 冯碧盈 +1 位作者 姚华松 代丹丹 《热带地理》 CSCD 北大核心 2021年第5期918-927,共10页
基于广州地铁交通流的始发地(Origin)—目的地(Destination)(OD分析),运用出行成本(距离/时间)、集中出行距离区间等指标对地铁站点交通流特征及居民地铁出行的人群分异进行刻画。结果表明:1)地铁站点随出行距离增加的乘客累积比例呈“... 基于广州地铁交通流的始发地(Origin)—目的地(Destination)(OD分析),运用出行成本(距离/时间)、集中出行距离区间等指标对地铁站点交通流特征及居民地铁出行的人群分异进行刻画。结果表明:1)地铁站点随出行距离增加的乘客累积比例呈“S”型曲线变化,广州地铁站点的平均出行成本约为14.04 km(20.48 min),并由中心向外逐层增加约4 km(5 min)和13 km(10 min),周末平均出行成本略高于工作日。2)广州地铁出行的集中距离区间为8.55~26.61 km,在该出行距离范围内的乘客量占总数的71.88%;周末出行集中距离区间宽度变窄,但乘客量的集中比例却有所下降。3)社会弱势群体如女性、老年人、固定上下班的大学以上学历人群、办事人员、商服人员等是地铁潜在客流的主要构成群体;不同人群的地铁平均出行距离出现分化,其中出行需求小、出行能力偏弱的群体平均出行距离较短,出行需求大的群体平均出行距离普遍较长;除个别人群外站点集中出行距离区间相对差异不大。 展开更多
关键词 居民出行 地铁交通 OD分析 人群分异 交通流 广州
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空间耦合连接性的TOD测度模型构建及应用研究 被引量:8
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作者 姜莉 温惠英 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2021年第4期239-247,共9页
以公共交通为导向的规划模式,能够有效结合交通功能与土地利用。针对当前轨道交通站点与周边土地利用关系研究中对引导要素考虑不足的问题,本文在"节点-场所"模型中新增描述两者关系的"可达性"维度,构建基于空间耦... 以公共交通为导向的规划模式,能够有效结合交通功能与土地利用。针对当前轨道交通站点与周边土地利用关系研究中对引导要素考虑不足的问题,本文在"节点-场所"模型中新增描述两者关系的"可达性"维度,构建基于空间耦合功能连接性的TOD(Transit Oriented Development)发展模式测度模型。以深圳市为例,评价轨道站点影响区TOD发展水平,并揭示轨道交通与城市空间的协同关系。研究表明:改进的"节点-场所"模型对"均衡站点"识别区分度更优;TOD综合指数空间上由福田、罗湖核心区向外围的光明、龙华和龙岗区方向递减。其中,轨道交通2号线和7号线的节点和场所指数均处于较高水平,而6号线和11号线可达性指数呈高值集聚;罗湖区多数站点可达性较弱,形成了近似TOD的"地铁上盖(TID)"或"地铁附近开发(TAD)";此外,轨道站点影响区TOD综合指数越高其站点客流量越大,两者协同度越高。 展开更多
关键词 城市交通 TOD模式 空间差异性 莫兰指数 轨道交通 可达性
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面向差异化业务保障的自适应信道预约多址接入协议
6
作者 刘泽 李波 +1 位作者 杨懋 闫中江 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期84-91,共8页
在无中心节点网络中可能存在不同类型的业务,部分高优先级业务具有严格的时延等服务质量(quality of service,QoS)需求。但当网络负载较重时,冲突概率明显提高,使得这些业务的需求难以得到保障,如何设计高效的多址接入协议以保证不同种... 在无中心节点网络中可能存在不同类型的业务,部分高优先级业务具有严格的时延等服务质量(quality of service,QoS)需求。但当网络负载较重时,冲突概率明显提高,使得这些业务的需求难以得到保障,如何设计高效的多址接入协议以保证不同种类业务的服务质量是重要的研究方向。信道预约机制是保证QoS的重要方法,但现有信道预约机制对多种业务服务时,通常没有根据服务质量需求和网络状况精细调整预约参数。因此针对以上问题提出了一种面向差异化业务保障的信道预约MAC协议(differentiated service guarantee adaptive reservation mechanism,DSGARM),协议核心思想是针对每种业务的容忍时延需求和网络状况精细提供差异化服务,协议中通过建立的数学模型设计自适应算法,定量计算出满足时延需求的预约参数,能够根据网络状况自适应调整合适的预约参数以保障每一类业务的时延需求。仿真结果说明了提出协议的优势,具有较大的实际意义。 展开更多
关键词 Ad Hoc网络 信道预约机制 差异化业务保障
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兰新高铁对沿线城市规模的影响研究 被引量:1
7
作者 李模成 《城市建筑》 2023年第4期207-209,共3页
中国进入高速铁路网络化时代后,以高铁为代表的快速交通成为城市规模变化的重要影响因素之一。本文以西北欠发达地区为对象,探讨兰新高铁开通对沿线城市规模的空间影响及呈现出的空间分异特征。结果表明:高铁开通产生的时空压缩效应,提... 中国进入高速铁路网络化时代后,以高铁为代表的快速交通成为城市规模变化的重要影响因素之一。本文以西北欠发达地区为对象,探讨兰新高铁开通对沿线城市规模的空间影响及呈现出的空间分异特征。结果表明:高铁开通产生的时空压缩效应,提升了沿线城市的可达性,且对沿线中部城市影响大于两端城市;高铁产生的时空压缩格局与沿线城市规模变化存在空间分异;根据交通因素与城市规模的相关性与规模变化的不同,兰新高铁对沿线城市规模的影响主要呈现4种模式。 展开更多
关键词 交通可达性 高铁效应 城市规模 空间分异
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车道限制策略下八车道高速公路交通流特征 被引量:4
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作者 段力 过秀成 姚崇富 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2014年第4期125-129,共5页
为掌握车道限制策略的实施效果,应用某八车道高速公路非高峰期和高峰期的实测数据,对交通量、速度和车头时距等3项交通流参数的特征进行分析,并得出结论。限制货车通行的车道1、2比不限货车的车道3、4交通量大且速度高,说明限制货车对... 为掌握车道限制策略的实施效果,应用某八车道高速公路非高峰期和高峰期的实测数据,对交通量、速度和车头时距等3项交通流参数的特征进行分析,并得出结论。限制货车通行的车道1、2比不限货车的车道3、4交通量大且速度高,说明限制货车对于提高车道的服务水平有明显效果。车道1、2的车头时距用M3分布拟合效果较好,车道3、4用2阶爱尔朗分布或移位负指数分布拟合效果较好,说明前者易结成车队,而后者的行驶自由度相对较大,交通量仍有提升空间。综上所述,车道限制策略实质上是对车道进行差异化管理,限制货车和不限货车的车道分别以提高服务水平和通行能力作为首要目标,以期获得整体运行质量的优化,但实施条件和保障机制仍有待探索。 展开更多
关键词 交通工程 交通流 数理统计 八车道高速公路 车道限制 差异化管理
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金沙江下游梯级库群为核心的综合交通系统——系统构建及其微观动力特征 被引量:2
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作者 刘可晶 吴保生 +1 位作者 王永强 钟德钰 《水力发电学报》 CSCD 北大核心 2022年第10期64-85,共22页
为加强梯级水库的综合作用,追求运输利益的最大化做到不同交通体系之间的无缝连接,配合水库的综合调度,基于综合交通系统理论提出了一套以通航枢纽作为集散中心地、配合中心地服务范围内的道路交通网络的水陆耦合集散交通系统。以金沙... 为加强梯级水库的综合作用,追求运输利益的最大化做到不同交通体系之间的无缝连接,配合水库的综合调度,基于综合交通系统理论提出了一套以通航枢纽作为集散中心地、配合中心地服务范围内的道路交通网络的水陆耦合集散交通系统。以金沙江下游准备建设的四个梯级水库所在区域为对象进行了模型应用,在区域经济增长率保持在7%的假设下,得到2015—2050年这一地区的航运交通影响范围和货运量、货运经济效益区间,发现在这一地区梯级水库的在区域交通经济中能起到很大作用,且这种影响随着梯级的完建增强。集散交通系统货运量及扩散面积与梯级水库日调度之间存在关系,水库调度对整个系统有脉冲式作用,累计影响货运扩散。将扩散面积随日调度逐渐变化的过程作为系统的微观特征,以一个符合运行标准的调度方案作为金沙江下游水陆耦合集散交通系统分别在建成两库和四库完建时的日尺度变化情景,基于集散交通系统微观尺度特征的脉冲微分系统如可获得渐近稳定解,此时的控制策略(即调度方案)是系统的最优脉冲收获策略,也即最有利于集散交通系统物资扩散的相对交通最优调度方案。所采用的调度方案不能使系统获得渐进稳定解,因此该方案还不是交通最优调度方案。 展开更多
关键词 水利工程 航运交通 水陆耦合集散交通系统 微观动力特性 脉冲微分
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不同运行方式下高速公路交通流特征对比 被引量:2
10
作者 段力 过秀成 +1 位作者 姚崇富 余俊 《交通运输工程与信息学报》 2014年第4期49-53,共5页
六车道及以上高速公路可实行混合行驶和分车型分车道行驶等不同的运行方式,为了掌握其效果并合理选用,需对比它们的交通流特征。选择年日均交通量(AAOT)较为接近但运行方式不同的两条六车道高速公路,统计分析在高峰期0.5 h内的车型分布... 六车道及以上高速公路可实行混合行驶和分车型分车道行驶等不同的运行方式,为了掌握其效果并合理选用,需对比它们的交通流特征。选择年日均交通量(AAOT)较为接近但运行方式不同的两条六车道高速公路,统计分析在高峰期0.5 h内的车型分布、交通量、速度和车头时距数据。结果表明,在分车型分车道行驶时,大量货车向车道3转移,使各车道的交通量更均匀,同时,车道1、2的平均速度提高,车头时距更加离散,而车道3的速度下降,车头时距更加紧密。这说明分车型分车道行驶实际上是对车道进行差异化管理,内、外侧车道分别以提高服务水平和通行能力为主要目标。但是,混行在同一车道上的不同车型,速度差异进一步增大,应严格禁止不按规定车道行驶的行为。 展开更多
关键词 公路运输 交通流 数理统计 六车道高速公路 车道限制 差异化管理
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路权重组背景下的城市空间分异 被引量:1
11
作者 余琪 《山西建筑》 2010年第4期30-31,共2页
从路权不公现象出发,通过对历史维度下城市空间分异中资本和权力运作的分析,总结出空间分异过程中交通系统作为建成环境的重要意义,及其对城市空间形态的影响、对周边土地价值的作用,提出了一种结合交通系统的平衡空间分异的可持续发展... 从路权不公现象出发,通过对历史维度下城市空间分异中资本和权力运作的分析,总结出空间分异过程中交通系统作为建成环境的重要意义,及其对城市空间形态的影响、对周边土地价值的作用,提出了一种结合交通系统的平衡空间分异的可持续发展模式,以期对构建新的城市空间形态提供理论指导。 展开更多
关键词 路权重组 城市交通 空间分异 城市空间形态
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IP-over-WDM网中不同等级业务间资源共享的多层保护算法 被引量:2
12
作者 阳光 阳小龙 黄胜 《通信技术》 2008年第2期106-107,140,共3页
目前,人们普遍认为IP-over-WDM网络将成为未来骨干网的主流,但波分复用技术使得一根光纤的断裂可以导致大量数据的丢失,因此研究IP-over-WDM网络的生存性显得非常重要。为了进一步提高IP-over-WDM网络性能,文中基于辅助图模型(AGM),提... 目前,人们普遍认为IP-over-WDM网络将成为未来骨干网的主流,但波分复用技术使得一根光纤的断裂可以导致大量数据的丢失,因此研究IP-over-WDM网络的生存性显得非常重要。为了进一步提高IP-over-WDM网络性能,文中基于辅助图模型(AGM),提出了分等级的多层保护算法和等级间业务备用资源部分共享策略,又提出了一种链路赋值的新方法。通过仿真实验可以发现,这一切大大降低了业务的阻塞率。 展开更多
关键词 备用资源共享 链路赋值 多层保护 业务分级
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区分业务的混合网络资源优化方法 被引量:1
13
作者 曲桦 张莹 赵季红 《计算机工程与设计》 CSCD 北大核心 2010年第21期4579-4582,共4页
为了实现混合网络资源的最大利用,以IP/GMPLS over WDM网络为例,提出了一种区分业务的混合网络资源优化方法。该方法通过不给多跳低等级业务提供光路级保护,以及当承载LSP业务的工作光路故障无关的情况下保护光路共享波长资源的方式,有... 为了实现混合网络资源的最大利用,以IP/GMPLS over WDM网络为例,提出了一种区分业务的混合网络资源优化方法。该方法通过不给多跳低等级业务提供光路级保护,以及当承载LSP业务的工作光路故障无关的情况下保护光路共享波长资源的方式,有效降低了光路的建立数以及所需的波长数,在最大程度上提高了网络资源的利用率,降低了网络的整体开销。最后建立了整数线性规划模型,并通过该模型验证了方法的有效性。 展开更多
关键词 混合网络 网络代价 备用资源共享 业务分级 整数线性规划
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基于分区差异化的城市交通拥堵治理策略——以温州市为例
14
作者 王麒程 董洁霜 刘魏巍 《农业装备与车辆工程》 2017年第11期84-87,共4页
针对城市交通拥堵难题,罗列交通拥堵现状问题,并分析问题形成的主要原因。结合温州市城市人口、土地、交通等现状特征,采用城市交通拥堵分区差异化治理的方案,对各区提出相应的专项治理策略,为中小城市的交通拥堵治理提供案例参考。
关键词 中小城市 交通拥堵 分区差异化 治理策略
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城市公共交通时间差别定价可行性研究
15
作者 陈坚 邵毅明 《城市公共交通》 2014年第2期38-41,共4页
在城市交通出行环境日益严峻的背景下,公共交通已成为城市发展的关键要素之一,如何提高公共交通的管理质量与效能受到越来越多关注。为解决城市公共交通客流时间不均衡、高峰过度拥挤的问题,提出了时间差别定价的概念。梳理了国内外相... 在城市交通出行环境日益严峻的背景下,公共交通已成为城市发展的关键要素之一,如何提高公共交通的管理质量与效能受到越来越多关注。为解决城市公共交通客流时间不均衡、高峰过度拥挤的问题,提出了时间差别定价的概念。梳理了国内外相关研究进展,从乘客出行时间、边际成本和各方利益三方面分析了时间差别定价在我国的可行性,最后研究了推动时间差别定价实施的策略建议。 展开更多
关键词 交通工程 可行性研究 时间差别 公共交通
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基于交通效益的差异化街区制调整对策——以济南市30个居住区为例
16
作者 苗毅 王成新 +1 位作者 刘倩 王波涛 《济南大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2018年第3期185-191,共7页
以济南市30个居住区为例,构建动静结合的交通效益评价体系,探讨街区制调整的必要性与实际意义。结果表明:街区制的通行优化效益具有自城市中心区向外围逐渐降低的地域分异特征,而空间承载效益的变动趋势与之相反;新旧程度与居住区类型... 以济南市30个居住区为例,构建动静结合的交通效益评价体系,探讨街区制调整的必要性与实际意义。结果表明:街区制的通行优化效益具有自城市中心区向外围逐渐降低的地域分异特征,而空间承载效益的变动趋势与之相反;新旧程度与居住区类型均会对实际效果产生影响;根据上述评价结果,城市中心区居住社区应配合综合整改,最大限度地进行开放调整;普通封闭小区应有效衔接内外道路,优化区域路网结构;城市外围新建封闭小区应基于广阔的内部空间,发挥其承载与共享能力。 展开更多
关键词 街区制 交通效益 层次分析法 差异化对策 济南市
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海南交通可达性的测度与空间分异格局分析 被引量:30
17
作者 宋洁华 李敏纳 +1 位作者 蔡舒 王平 《地理科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第10期1507-1516,共10页
设定交通可达性指数及交通区位优势度、内部交通连通度和对外通达性3个分指数,全面测度海南各县级行政区的交通可达性,在此基础上,采用Global Moran’s I和Getis-Ord Gi*指数分析与全局趋势分析方法,从多个维度系统研究海南交通可达性... 设定交通可达性指数及交通区位优势度、内部交通连通度和对外通达性3个分指数,全面测度海南各县级行政区的交通可达性,在此基础上,采用Global Moran’s I和Getis-Ord Gi*指数分析与全局趋势分析方法,从多个维度系统研究海南交通可达性空间分异现状格局。结果显示,目前海南各县级行政区交通可达性差异很明显;海南岛交通可达性总体呈沿海内陆分异与北南方向类似U型分异格局,交通可达性的3个分指标均存在鲜明的空间分异特征,即交通区位优势度与交通可达性总体分异格局基本一致,内部交通连通度呈北部较高、中部内陆到西南沿海较低而东南沿海居中的分异格局,对外通达性呈沿海内陆分异及北南和东西方向双重类似U型分异格局;三沙市是海南一个特殊的沿海地级市,其交通可达性很差。地形地貌、经济发展水平、人口和政治因素对海南交通可达性空间分异产生了明显的影响。推进海南经济发展需要充分利用交通条件进行经济空间布局引导,并逐步增强交通布局的空间均衡性。 展开更多
关键词 交通可达性 空间分异格局 Getis-Ord Gi*指数 全局趋势分析 海南
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基于GIS-DEA的大城市周边小城镇发展效率评价——以武汉为例 被引量:20
18
作者 耿虹 时二鹏 +2 位作者 王立舟 谢然 喻冰洁 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第10期72-79,共8页
周边小城镇发展效率直接影响大城市新型城镇化目标的实现(影响兼具指标属性与内涵品质属性)。选取土地、人力和资本作为投入指标,经济、财政、产业和生态为输出指标,应用DEA模型对2004—2014年武汉市周边小城镇发展效率进行评估,结合GI... 周边小城镇发展效率直接影响大城市新型城镇化目标的实现(影响兼具指标属性与内涵品质属性)。选取土地、人力和资本作为投入指标,经济、财政、产业和生态为输出指标,应用DEA模型对2004—2014年武汉市周边小城镇发展效率进行评估,结合GIS地统计分析、趋势面分析探析发展效率时空分异特征,结果表明:(1)总体变化:综合效率持续下降,技术效率先降后升,规模效率先升后降;(2)分区差异:各区综合效率分化明显,基本呈“西、北偏高,东、南略低”;(3)空间分布:圈层断崖式递减与指状向外延伸,中心—边缘差距逐渐扩大;(4)空间相关性:逐渐增强的空间集聚度下,H-H集聚由边缘向中心演化。通过关键性的发展效率评价,可以精准认知小城镇资源综合利用水平的整体化与差异化状况,进而重新识别与赋予大城市周边小城镇当前责任与未来使命,并顺应新形势、围绕新使命、着眼大格局进行科学决策。 展开更多
关键词 大城市周边小城镇 发展效率 交通可达性 产业扶持 数据包络分析(DEA) 时空分异
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出租汽车出行轨迹网络结构复杂性与空间分异特征 被引量:8
19
作者 付鑫 杨宇 孙皓 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期106-116,共11页
基于出租汽车运行GPS轨迹数据,构建了一类城市出行复杂网络;使用有向加权复杂网络测度分析方法,研究了出租汽车出行轨迹网络结构复杂性与空间分异特征;以西安市数据为例,进行了网络指标测算。分析结果表明:出租汽车出行轨迹网络的平均... 基于出租汽车运行GPS轨迹数据,构建了一类城市出行复杂网络;使用有向加权复杂网络测度分析方法,研究了出租汽车出行轨迹网络结构复杂性与空间分异特征;以西安市数据为例,进行了网络指标测算。分析结果表明:出租汽车出行轨迹网络的平均最短路径长度为2.070(边数),聚类系数为0.653,网络密度为0.554,说明了该网络是一类典型复杂网络,具有典型的小世界和集团化特征,且实际平均出行距离符合对数正态分布;网络的节点强度均值为411,最大K-核值为59,网络中强度小于600的节点占77.97%,强度小于300的节点占50.24%,呈现典型的大少小多的空间分布特点;该网络具有显著的空间分异特征,重要小区的出行辐射范围具有全局性特征,总体出行强度空间布局与城市公共交通干线走向一致,呈十字型分布;在整个网络范围内,强中心性交通小区呈现集聚性分布,重要交通枢纽(车站)与商圈等区域节点强度大于2 200;出租汽车上下客区域呈现空间非均衡特征,即在城市重要功能聚集区的上客水平高于下客水平。研究结果反映了出租汽车出行轨迹网络的拓扑结构与空间分异特征间的相互关系,揭示了城市居民活动的空间特征、活动规律及其与城市功能空间布局之间的相互影响作用。 展开更多
关键词 交通工程 出租汽车 复杂网络 GPS轨迹数据 拓扑结构 空间分异
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基于高速公路流的江苏省交通网络地域分异及影响因素 被引量:6
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作者 周健 靳诚 李平星 《中国科学院大学学报(中英文)》 CSCD 北大核心 2022年第1期64-73,共10页
基于江苏省高速公路交通流量数据,构建高速公路全年流量模型,利用社会网络分析方法探究各县域的中心性与凝聚子群,结合地理探测器方法从江苏省整体以及苏南、苏中、苏北不同地域范围进行影响因素分析。结果表明:1)从总体上看,全年总流... 基于江苏省高速公路交通流量数据,构建高速公路全年流量模型,利用社会网络分析方法探究各县域的中心性与凝聚子群,结合地理探测器方法从江苏省整体以及苏南、苏中、苏北不同地域范围进行影响因素分析。结果表明:1)从总体上看,全年总流出量和流入量空间分布呈现由苏南向苏北递减的趋势;外出率较高地区分布于苏南—苏中—苏北地区的交界处、全省的边界地区以及苏南地区镇江市和常州市的交界地区;2)以苏州、南京、无锡为核心的苏南地区对全省有较强的交通集聚辐射效应,凝聚子群显示江苏省高速公路网络整体上呈现出“4组团、8片区”的特征;3)探测因子结果显示在省域范围内经济水平、产业结构、汽车保有量、人口规模、基础设施、居民购买力对高速公路流量的影响都较为显著,基于不同区域范围的因子决定力存在差异。 展开更多
关键词 高速公路流量 空间网络分异 社会网络分析 地理探测器 江苏省
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