沪通长江大桥主航道桥钢锚梁施工关键技术 被引量：6

1

作者 宁朝新 《铁道建筑》 北大核心 2019年第11期22-25,共4页

以沪通长江大桥主航道桥钢锚梁施工为背景,重点介绍了三桁集成式重型钢锚梁制造、安装成套施工技术。该钢锚梁具有结构新、质量大、制造安装精度要求高的特点。通过采用工厂内胎架制作、半长线法厂内立式预拼、浮吊+承台上滑移系统+大... 以沪通长江大桥主航道桥钢锚梁施工为背景,重点介绍了三桁集成式重型钢锚梁制造、安装成套施工技术。该钢锚梁具有结构新、质量大、制造安装精度要求高的特点。通过采用工厂内胎架制作、半长线法厂内立式预拼、浮吊+承台上滑移系统+大型塔吊相结合的吊装系统、首节钢锚梁三向精确调整定位系统、后续节段匹配安装等施工方法,解决了钢锚梁制造精度、起吊安装、精确定位的技术难题。 展开更多

关键词 沪通长江大桥 钢锚梁 三桁 制造 安装 立式预拼 精确定位

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天兴洲三主桁斜拉桥不同主梁纵向约束方式结构特性分析 被引量：1

2

作者 罗许国 戴公连 《湖南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2007年第3期66-70,共5页

结合拟建的天兴洲三主桁公铁两用结合梁斜拉桥,建立了大跨度公铁两用斜拉桥空间计算模型,并对其在恒载、活载、温度作用下静力性能进行了研究.重点探讨了不同主梁纵向约束方式对大跨度公铁两用斜拉桥静力性能的影响以及主梁合理纵向约... 结合拟建的天兴洲三主桁公铁两用结合梁斜拉桥,建立了大跨度公铁两用斜拉桥空间计算模型,并对其在恒载、活载、温度作用下静力性能进行了研究.重点探讨了不同主梁纵向约束方式对大跨度公铁两用斜拉桥静力性能的影响以及主梁合理纵向约束刚度.计算结果表明:对主梁设置合理纵向约束刚度,能使结构的受力性能得到改善. 展开更多

关键词 纵向约束方式 公铁两用斜拉轿 结构特性 三主桁

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南京大胜关长江大桥大跨度钢桁拱桥设计研究 被引量：54

3

作者 易伦雄 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第5期1-5,共5页

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程,主桥采用三主桁空间桁架结构、Q420qE高性能结构钢、板桁组合结构与整体桥面结构、以及长吊杆抑振等关键技术。介绍南京大胜关长江大桥的建桥条件与技术标准、桥型方案比选与总体布置以及... 南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程,主桥采用三主桁空间桁架结构、Q420qE高性能结构钢、板桁组合结构与整体桥面结构、以及长吊杆抑振等关键技术。介绍南京大胜关长江大桥的建桥条件与技术标准、桥型方案比选与总体布置以及钢桁拱结构方案,重点论述所采用关键技术的研究与运用。 展开更多

关键词 大胜关长江大桥 铁路桥 钢桥 桁架拱 三主桁 高性能结构钢 整体桥面 桥梁设计

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安庆铁路长江大桥设计 被引量：46

4

作者 肖海珠 徐伟 高宗余 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第5期6-8,20,共4页

安庆铁路长江大桥是宁安城际铁路与阜景铁路共同跨越长江的通道,大桥全长2 996.8 m,主桥跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116)m,为六跨连续钢桁梁斜拉桥。主梁采用3片主桁构造,桁高15 m,节间距14.5 m,桥面为正交异性板钢桥面。... 安庆铁路长江大桥是宁安城际铁路与阜景铁路共同跨越长江的通道,大桥全长2 996.8 m,主桥跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116)m,为六跨连续钢桁梁斜拉桥。主梁采用3片主桁构造,桁高15 m,节间距14.5 m,桥面为正交异性板钢桥面。桥塔高210m,桥塔基础采用37根3.0 m钻孔摩擦桩基础,桩长分别为108 m1、13 m。斜拉索采用平行钢丝索,空间三索面扇形布置。主梁采用双悬臂安装、跨中合龙。静、动力计算分析表明大桥具有较高的刚度和良好的列车走行性。 展开更多

关键词 客运专线 铁路桥 斜拉桥 钢梁 三主桁 整体桥面 桥梁设计

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公铁两用三主桁连续钢桁梁顶推施工新技术 被引量：28

5

作者 梁崇双 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第3期41-47,共7页

研究目的:济南黄河公铁两用桥主桥为三主桁连续钢桁梁结构,采用多点顶推技术进行钢桁梁拼装架设,其最大顶推重量高达3.7万t,单桁支点反力高达37 321 kN,最大悬臂长度高达154 m,顶推过程中存在较大的技术难题,安全风险高、施工难度大。... 研究目的:济南黄河公铁两用桥主桥为三主桁连续钢桁梁结构,采用多点顶推技术进行钢桁梁拼装架设,其最大顶推重量高达3.7万t,单桁支点反力高达37 321 kN,最大悬臂长度高达154 m,顶推过程中存在较大的技术难题,安全风险高、施工难度大。因此有必要对该桥多点顶推关键技术进行深入研究及探讨,并在此基础上进行技术创新,保证其建造过程技术可行、安全可靠。研究结论:(1)针对公铁两用三桁连续钢桁梁的结构特点,提出了多点同步顶推新技术,实现了3.7万t钢桁梁大悬臂、长距离顶推架设;(2)创新设计了桥梁顶推滑移系统,解决了传统顶推施工"同步不常有、不同步常有"的技术难题,模数化设计支承滑块和抄垫结构,首次提出采用(8+2)mm热轧不锈钢复合板,保证了单桁最大支点反力37 321 kN工况下滑移体系的可靠性;(3)在主跨跨中无支点调整钢桁梁线形的条件下,可先进行加劲弦安装并与钢桁梁同步顶推,利用拼装支架多支点顶梁消除合龙口偏差,实现了精确合龙,成桥内力及线形能够符合设计要求;(4)对三桁高差进行敏感性分析,当中桁支点高度高出边桁10 mm时,中桁支反力可增大10 035 kN,提出了采用弹性抄垫协调变形补偿高差等针对性预控措施,明确顶推施工三桁高差控制的量化标准;(5)本研究成果可为今后公铁两用三主桁连续钢桁梁顶推施工提供一定的参考或借鉴。 展开更多

关键词 公铁两用 三主桁 连续钢桁梁 顶推施工

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武汉天兴洲公铁两用长江大桥斜拉桥施工监控 被引量：15

6

作者 石建华 朱运河 +1 位作者 李卫华 吴志刚 《世界桥梁》 北大核心 2010年第2期24-28,共5页

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥设计为主跨504 m的三索面、三主桁斜拉桥,钢桁梁架设方法首次采用桁段法与杆件散拼法相组合的方法。施工监控结合钢桁梁架设方案与工序变化等工程实际情况,应用基于无应力状态法理论编制的空间结构分析软... 武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥设计为主跨504 m的三索面、三主桁斜拉桥,钢桁梁架设方法首次采用桁段法与杆件散拼法相组合的方法。施工监控结合钢桁梁架设方案与工序变化等工程实际情况,应用基于无应力状态法理论编制的空间结构分析软件3Dbridge研究并确定斜拉索二次张拉到位的控制方案及相应的工程变化应对措施,实现钢桁梁架设过程的连续性与多工序同步性,并系统研究及实施三主桁、三索面合龙口多手段多向空间变形主动控制技术,实现高精度、快速合龙的工程目标。第1期静动载试验以及近1年的运营情况验证了大桥结构线形与内力满足设计要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 三主桁 三索面 无应力状态法 合龙 施工监控

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南京大胜关长江大桥三主桁钢正交异性板整体桥面结构受力特性的试验研究 被引量：14

7

作者 侯文崎 叶梅新 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2008年第3期11-17,共7页

南京大胜关长江大桥采用三主桁多横梁体系钢正交异性板整体桥面结构,结构受力状态复杂。设计制作了一个1∶6的6节间钢桁梁节段模型,研究了实桥受力状态的模拟方法,完成了多种工况下的模拟实桥正、负弯矩区受力状态的加载试验;考察了桥... 南京大胜关长江大桥采用三主桁多横梁体系钢正交异性板整体桥面结构,结构受力状态复杂。设计制作了一个1∶6的6节间钢桁梁节段模型,研究了实桥受力状态的模拟方法,完成了多种工况下的模拟实桥正、负弯矩区受力状态的加载试验;考察了桥面荷载在3片主桁之间的横向分配,"第一系统"作用下整体桥面的应力分布。结果表明,试验实测结果与实桥的理论分析结果较吻合,说明本文的试验方法可较好地反映实桥整体桥面结构的受力状态;桥面荷载在3片主桁之间的分配是不均匀的,对称桥面荷载在3片主桁之间的分配比例为1.0∶2.0∶1.0,偏载时为1.0∶1.0∶0.0;"第一系统"作用下钢桥面板顺桥向应力沿横桥向分布较均匀,3片主桁挠度较接近,说明三主桁整体桥面结构受力状态合理,整体性好。该研究成果验证了南京大胜关长江大桥的设计计算理论和计算方法的正确性,为该桥的设计提供可参考依据,同时也为整体桥面结构的进一步研究和应用提供了技术储备。 展开更多

关键词 南京大胜关长江大桥 三主桁 钢正交异形板 整体桥面 节段模型试验

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东平水道大桥的施工监控 被引量：11

8

作者 高阳 何本万 陈金州 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2011年第1期71-74,共4页

武广客运专线东平水道大桥主桥采用连续钢桁拱结构,大桥成形过程复杂,为了确保该桥施工安全,结合有限元法和现代监测手段,对其进行施工全过程的监测与控制。采用MIDASCivil 2006软件建立该桥理论计算模型,对各施工阶段进行计算分析,根... 武广客运专线东平水道大桥主桥采用连续钢桁拱结构,大桥成形过程复杂,为了确保该桥施工安全,结合有限元法和现代监测手段,对其进行施工全过程的监测与控制。采用MIDASCivil 2006软件建立该桥理论计算模型,对各施工阶段进行计算分析,根据现场实测数据,对主要参数进行识别修正,准确地分析结构的实际状态。由应力、索力、温度及线形监测结果可知,主桥合龙后线形流畅,预拱度设置合理,达到了预期的效果,控制成果满足设计及相关规范的要求。 展开更多

关键词 拱桥 桁架结构 三主桁 监测 施工监控

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主动控制在三主桁钢桁拱桥施工监控中的应用 被引量：7

9

作者 陈金州 郑平伟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第7期36-40,共5页

研究目的:根据主动控制的理念,以东平水道特大桥为依托,对三主桁钢桁拱桥的整个施工过程进行有限元理论计算和分析,确定各施工阶段控制目标,预先分析施工中各控制目标偏离的可能性,并拟订和采取各项预防性措施,采取主动控制措施,指导施... 研究目的:根据主动控制的理念,以东平水道特大桥为依托,对三主桁钢桁拱桥的整个施工过程进行有限元理论计算和分析,确定各施工阶段控制目标,预先分析施工中各控制目标偏离的可能性,并拟订和采取各项预防性措施,采取主动控制措施,指导施工架设,以使该桥顺利建成并满足设计要求。研究结论:通过有限元理论计算和分析,确定各施工阶段的目标控制值,得到扣索索力、支点顶落量、后锚力与压重的可调范围,做到"预先控制";再根据现场监测结果,采取钢桁杆件预抬、扣索张拉、后锚索张拉、边跨钢梁临时压重和支点顶落与纵移的主动控制对策和措施,及时调整结构内力与线形,做到"过程控制";最后全桥成功合龙。 展开更多

关键词 钢桁拱桥 三主桁 主动控制 施工监控

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三桁钢桁梁桥横桥向内力调整方法及影响参数 被引量：6

10

作者 刘永健 刘世忠 +2 位作者 张俊光 邓淑飞 张国玺 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2011年第1期75-82,共8页

针对多主桁钢桥结构成桥状态中边桁受力不均衡的情况,结合三桁刚性悬索加劲钢桁梁桥─—东江大桥,介绍了通过预设横向预拱度来横向调整三片主桁构件内力这一新技术,并分析了其调整原理。为了验证此技术的有效性,应用有限元程序,建立实... 针对多主桁钢桥结构成桥状态中边桁受力不均衡的情况,结合三桁刚性悬索加劲钢桁梁桥─—东江大桥,介绍了通过预设横向预拱度来横向调整三片主桁构件内力这一新技术,并分析了其调整原理。为了验证此技术的有效性,应用有限元程序,建立实桥三维有限元模型,对比了内力调整前后中边桁控制弦杆与加劲弦的轴力与不均衡系数,分析了横梁竖向抗弯刚度(EI)、横梁与主桁连接节点刚度(K)对中边桁构件内力分布的均衡性及横向内力调整效果的影响。研究结果表明,利用预设横向预拱度方法,使中桁支座沉降37 mm,可以有效地将中桁内力分担至两边桁,成桥后使中边桁对应弦杆与加劲弦不均衡系数ηi控制在±5%以内;横梁EI对三桁内力分布的均衡性有较大影响,随EI的增大,ηi逐渐减小;节点刚度K对三桁内力分布的均衡性影响显著,铰接模型不均衡系数较刚接模型高出50%左右,是决定内力调整效果的关键。最后,针对实桥横梁与主桁连接并非完全刚接的情况,提出了位移与支反力双控的施工措施。 展开更多

关键词 桥梁工程 三桁钢桁梁桥 内力调整 支座升降 有限单元法 半刚性连接

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三主桁连续钢桁梁顶推弹性支垫设计研究 被引量：3

11

作者 梁崇双 丁仕洪 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第7期18-21,共4页

研究目的:三主桁连续钢桁梁结构同截面三桁高差对支点反力影响非常敏感,采用顶推法施工时,因滑道梁施工误差、滑道受力下挠变形等因素,三桁滑移支点高差动态变化引起反力改变,影响结构安全。本文以济南黄河公铁两用桥为研究对象,对其高... 研究目的:三主桁连续钢桁梁结构同截面三桁高差对支点反力影响非常敏感,采用顶推法施工时,因滑道梁施工误差、滑道受力下挠变形等因素,三桁滑移支点高差动态变化引起反力改变,影响结构安全。本文以济南黄河公铁两用桥为研究对象,对其高差与支反力的变化规律进行分析,对弹性支垫进行设计研究。研究结论:(1)钢桁梁中桁相对高度与中桁支反力近似成线性关系;(2)橡胶垫压缩量与压应力关系满足胡克定律;(3)橡胶垫厚度为100 mm,压缩弹性模量不大于180 MPa时,极限工况下可将中桁相对高度从10 mm降低为5.8 mm,有效降低了三桁高差敏感性;(4)橡胶垫抗压强度大于28 MPa、抗剪强度大于2.4 MPa时满足受力要求,通过在其内部设置3块5 mm厚的钢板保证其结构承载能力;(5)本研究对顶推法施工钢桁梁三桁高差控制具有一定的参考意义。 展开更多

关键词 三主桁 连续钢桁梁 弹性支承 橡胶垫

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郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢梁架设技术研究 被引量：1

12

作者 宋杰 杨梦纯 《钢结构》 2010年第12期72-75,共4页

郑州黄河公铁两用桥是目前世界上最长的公铁两用桥梁。其主桥第一联为(121+5×168+121)m六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥,采用无断面联结系、无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式,结构新颖,施工难度大。由于其顶推长度长、重量重、跨度... 郑州黄河公铁两用桥是目前世界上最长的公铁两用桥梁。其主桥第一联为(121+5×168+121)m六塔单索面钢桁结合梁斜拉桥,采用无断面联结系、无上平联的三主桁斜边桁空间桁架形式,结构新颖,施工难度大。由于其顶推长度长、重量重、跨度大等,经对架设方案的分析、研究和比较后,最终确定第一联钢桁梁采用多点同步顶推方法施工。该方案减少了高空作业和水上作业,有利于保证钢梁架设的安全、质量和施工进度,同时取消了常规方案中在黄河主河槽内设置的大型临时墩,既保证了施工期内黄河渡汛,又减少了后期河道的清理工作,经济效益和社会效益显著。 展开更多

关键词 钢桁梁 三桁 斜边桁 多点同步顶推

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大跨度三主桁连续钢桁梁桥受力特性研究 被引量：2

13

作者 肖容 《城市道桥与防洪》 2021年第6期238-241,269,M0020,共6页

为研究横向构件布置与截面设计对3主桁受力均衡性的影响,以宁波市三官堂大桥主桥160 m+465 m+160 m=785 m的大跨径钢桁架连续梁桥为例,采用Midas/Civil软件建立钢桁架梁模型,分析比较对称荷载与偏载作用下主桁结构支反力、轴力和位移等... 为研究横向构件布置与截面设计对3主桁受力均衡性的影响,以宁波市三官堂大桥主桥160 m+465 m+160 m=785 m的大跨径钢桁架连续梁桥为例,采用Midas/Civil软件建立钢桁架梁模型,分析比较对称荷载与偏载作用下主桁结构支反力、轴力和位移等静力效应,得出了3主桁连续钢桁梁桥的内力分布特性。 展开更多

关键词 钢桁梁桥 3主桁 受力分析

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跨高速165 m+90 m钢桁梁桥施工技术 被引量：1

14

作者 王天保 《城市道桥与防洪》 2021年第2期126-129,M0013,共5页

凤翔路快速化改造工程02标跨沪宁高速钢桁梁为两跨连续梁,跨径165 m+90 m布置,采用无竖杆的三角桁架。钢桁梁在工厂制造,工地拼装。各构件间连接全部为焊接。主桁平面位于直线上,立面位于缓和曲线-2.5%纵坡上。钢桁梁施工设置98 m导梁,... 凤翔路快速化改造工程02标跨沪宁高速钢桁梁为两跨连续梁,跨径165 m+90 m布置,采用无竖杆的三角桁架。钢桁梁在工厂制造,工地拼装。各构件间连接全部为焊接。主桁平面位于直线上,立面位于缓和曲线-2.5%纵坡上。钢桁梁施工设置98 m导梁,采用拖拉滑移方式跨越沪宁高速。 展开更多

关键词 钢桁梁 全焊接 跨越高速 导梁 三主桁 拖拉滑移

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直线型立体桁架合理性设计指标的确定

15

作者 陈兵 《长沙大学学报》 2023年第5期43-47,共5页

相比于立体拱架,相关的规范标准针对直线型立体桁架并未提供可参考的设计指标,不同的矢跨比、厚跨比、宽高比影响立体桁架的整体稳定性。以结构的屈曲临界荷载系数评判结构的整体稳定性,采用3D3S软件对某一钢结构体系进行分析,提供直线... 相比于立体拱架,相关的规范标准针对直线型立体桁架并未提供可参考的设计指标,不同的矢跨比、厚跨比、宽高比影响立体桁架的整体稳定性。以结构的屈曲临界荷载系数评判结构的整体稳定性,采用3D3S软件对某一钢结构体系进行分析,提供直线型立体桁架的设计指标建议范围,为此类体系的建筑设计提供参考。研究结果表明,直线型立体桁架矢跨比取值在0.15—0.30之间,厚跨比取值不小于1/30,宽高比在0.5—1.0之间时,结构整体稳定性较好。 展开更多

关键词 直线型立体桁架 矢跨比 厚跨比 宽高比

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南屏大桥连续钢桁梁柔性拱桥设计

16

作者 魏朝柱 何海 吴海平 《广东公路交通》 2016年第5期38-43,共6页

南屏大桥主桥为三跨连续钢桁梁柔性拱桥,跨径布置为48m+120m+48m,横向为三片主桁,整体受力,上层为高速公路,下层为城市桥梁。从总体设计、横断面设计、主桁、主拱、桥面系等方面对主桥设计进行介绍,对其静力特性和稳定性进行了分析,总... 南屏大桥主桥为三跨连续钢桁梁柔性拱桥,跨径布置为48m+120m+48m,横向为三片主桁,整体受力,上层为高速公路,下层为城市桥梁。从总体设计、横断面设计、主桁、主拱、桥面系等方面对主桥设计进行介绍,对其静力特性和稳定性进行了分析,总结了三主桁双层钢桁梁柔性拱组合结构桥梁的受力特点。 展开更多

关键词 桁架桥 钢桥 三主桁 双层桥 桥梁设计

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立体桁架拱结构的稳定性分析 被引量：17

17

作者 柯秋鸿 刘锋 +1 位作者 李丽娟 韦爱凤 《空间结构》 CSCD 北大核心 2006年第2期44-48,共5页

本文分别采用单拱单元和多拱单元子系统,对有支撑和无支撑的两种立体桁架体系进行了稳定性研究,对桁架结构的线弹性稳定性、几何非线性弹性稳定性、弹塑性稳定性和有初始缺陷的桁架结构几何非线性稳定性进行了系统分析,研究结果可以为... 本文分别采用单拱单元和多拱单元子系统,对有支撑和无支撑的两种立体桁架体系进行了稳定性研究,对桁架结构的线弹性稳定性、几何非线性弹性稳定性、弹塑性稳定性和有初始缺陷的桁架结构几何非线性稳定性进行了系统分析,研究结果可以为桁架拱结构的设计提供理论指导和设计参考. 展开更多

关键词 立体桁架拱结构 稳定 初始缺陷

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郑焦城际铁路黄河桥钢桁梁顶推施工控制关键技术 被引量：18

18

作者 许颖强 尹筱 《世界桥梁》 北大核心 2014年第5期27-30,共4页

郑焦城际铁路黄河桥主桥为11-(2×100)m下承式连续钢桁梁桥,两孔一联共11联,总长2200 m。钢桁梁采用顶推与悬拼相结合方式进行架设。顶推施工前对大型临时结构中的拼装支架、滑道梁安装进行施工控制,顶推过程中对三桁起(落)顶高差... 郑焦城际铁路黄河桥主桥为11-(2×100)m下承式连续钢桁梁桥,两孔一联共11联,总长2200 m。钢桁梁采用顶推与悬拼相结合方式进行架设。顶推施工前对大型临时结构中的拼装支架、滑道梁安装进行施工控制,顶推过程中对三桁起(落)顶高差、横向偏位、顶推里程进行控制,实现了对钢桁梁三向精确控制,确保拼装线形与设计线形一致。 展开更多

关键词 连续梁桥 钢桁梁 三主桁 顶推施工 支架 滑道梁 高差 横向偏位 控制

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基于ANSYS分析的三杆桁架优化设计 被引量：6

19

作者 叶友东 王雅 《煤矿机电》 北大核心 2004年第5期113-116,120,共5页

　在对工程上常用的三杆桁架结构的设计中,利用大型有限元分析软件ANSYS6.1对该结构进行了优化分析,得到了最合理的结构形式和尺寸,在满足工程要求的情况下,节省了大量的工程材料。

关键词 三杆桁架 优化设计模型 ANSYS 有限元分析 优化变量

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三主桁斜拉桥桥面板剪力滞效应研究 被引量：3

20

作者 罗许国 戴公连 《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》 CSCD 北大核心 2008年第3期297-301,367,共6页

三主桁斜拉桥公路桥面板支撑在钢桁梁上直接承受汽车荷载,桥面板中存在剪力滞后现象.采用了空间有限元模型对三主桁斜拉桥板桁组合结构的混凝土和钢正交异性桥面板的剪力滞后情况进行了分析,计算结果表明,板桁结合梁桥面板中存在较明显... 三主桁斜拉桥公路桥面板支撑在钢桁梁上直接承受汽车荷载,桥面板中存在剪力滞后现象.采用了空间有限元模型对三主桁斜拉桥板桁组合结构的混凝土和钢正交异性桥面板的剪力滞后情况进行了分析,计算结果表明,板桁结合梁桥面板中存在较明显剪力滞后效应,尤其在最内索锚固截面和中间支座截面附近纵向应力的横向分布更不均匀,其纵向应力不均匀系数ξ为2.54-3.07之间,因此设计时对这些部位必须予以充分考虑. 展开更多

关键词 三主桁斜拉桥 剪力滞效应 板桁结合梁 空间有限元 桥面板

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