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基于换乘站停站时间延长的城市轨道交通末班车时刻表优化 被引量:14
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作者 陈垚 柏赟 +1 位作者 冯旭杰 李竹君 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期228-234,共7页
在城市轨道交通网络中,提高末班车乘客换乘成功性对其夜间出行有重要意义.通过压缩末班车区间运行时间与非换乘站停站时间,延长换乘站停站时间,建立以换乘成功客流量最大为目标的时刻表优化模型,实现末班车双向衔接成功.将模型刻画为混... 在城市轨道交通网络中,提高末班车乘客换乘成功性对其夜间出行有重要意义.通过压缩末班车区间运行时间与非换乘站停站时间,延长换乘站停站时间,建立以换乘成功客流量最大为目标的时刻表优化模型,实现末班车双向衔接成功.将模型刻画为混合整数线性规划问题,通过对模型简化,利用CPLEX分支切割算法进行求解.最后,以武汉地铁网络为案例,验证模型的有效性.结果表明,模型可利用CPLEX快速求得精确解.末班车停站时间延长可有效提高末班车间换乘衔接成功性;在末班车收车时间可推迟情形下,推迟收车时间可进一步提升末班车换乘效果. 展开更多
关键词 城市交通 时刻表 混合整数线性规划 末班车 换乘 网络化运营
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基于末班车时刻表的城市轨道交通客流诱导系统的研究 被引量:12
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作者 徐杰 张新 +1 位作者 郭建媛 杜婷婷 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期111-119,共9页
分析晚间运营时段影响乘客换乘末班车路径可达性的路网结构、换乘站结构和列车运行方式等因素,以及城市轨道交通乘客信息服务系统终端的显示特性,明确推算换乘路径可达性需要考虑的约束条件和客流诱导信息的发布形式。构建换乘路径可达... 分析晚间运营时段影响乘客换乘末班车路径可达性的路网结构、换乘站结构和列车运行方式等因素,以及城市轨道交通乘客信息服务系统终端的显示特性,明确推算换乘路径可达性需要考虑的约束条件和客流诱导信息的发布形式。构建换乘路径可达性模型,设计选择算子、交换算子和变异算子,应用遗传算法对模型进行求解。基于此,分别面向乘客和信息发布的系统业务人员,设计基于末班车时刻的城市轨道交通末班车客流诱导系统,提供面向乘客的指定OD的换乘路径可达性查询和当前时刻下进站路网可达车站信息查询的功能,以及面向管理人员的基础数据管理、发布信息核查及信息发布管理等功能。以北京2012年城市轨道交通路网和末班车时刻为例,验证了该系统对指定OD换乘路径可达性的查询功能。 展开更多
关键词 客流诱导系统 末班车 换乘路径 路径可达性 城市轨道交通
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考虑线网可达性的城市轨道交通末班车时刻表优化 被引量:12
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作者 温芳 柏赟 +3 位作者 李宁海 陈垚 陈绍宽 辛俊鹏 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第6期1569-1576,共8页
城市轨道交通线网的OD(出行起讫点)可达性在运营结束前时段逐渐下降,提高该时段的线网关键OD可达性可以让更多乘客在城市轨道交通系统内完成出行,有助于提升服务水平。将运营结束前时段划分为多个极小的时间间隔,在考虑运营结束延迟惩... 城市轨道交通线网的OD(出行起讫点)可达性在运营结束前时段逐渐下降,提高该时段的线网关键OD可达性可以让更多乘客在城市轨道交通系统内完成出行,有助于提升服务水平。将运营结束前时段划分为多个极小的时间间隔,在考虑运营结束延迟惩罚的基础上构建以提高时段内各间隔起始时刻的关键OD可达对数之和为目标的数学模型,优化各线路末班车的发车时刻。针对上述模型,采用最短路算法计算OD间是否可达并设计遗传算法求解末班车发车时刻。以武汉地铁为例,分析表明:在各线路发车时刻延迟总量不到15min的前提下,可使运营结束前时段关键OD可达对数增加7.86%;在最晚发车时刻不延迟的情况下,也可使运营结束前时段关键OD可达对数增加1.37%。进行最晚发车时刻灵敏度分析,通过对比不同程度地延迟最晚发车时刻对线网关键OD可达性影响幅度的分析,可以为合理地制定末班车时刻表提供依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通 末班车 时刻表 发车时刻 OD可达性
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基于动态可达性的城轨末班车时刻表优化 被引量:9
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作者 姚恩建 刘文婷 +1 位作者 刘莎莎 杨扬 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期58-65,共8页
对城市轨道交通动态可达性及末班车时刻表的研究,是优化轨道交通末班车换乘衔接,保证运输效益最大化的基础.首先,从点、线、面三个层面,在综合考虑路网静态拓扑结构及动态OD(Origin-Destination)客流的基础上,提出城市轨道交通动态可达... 对城市轨道交通动态可达性及末班车时刻表的研究,是优化轨道交通末班车换乘衔接,保证运输效益最大化的基础.首先,从点、线、面三个层面,在综合考虑路网静态拓扑结构及动态OD(Origin-Destination)客流的基础上,提出城市轨道交通动态可达性指标及其量化方法;其次,面向广州市轨道交通网络,基于OD客流需求进行网络客流加载并评价轨道交通网络可达性;最后,以动态可达性最大为目标,考虑各线路发车时间等约束,建立末班车时刻表优化模型,并以广州地铁为例,基于遗传算法对其末班车时刻表进行调整优化.结果表明:调整后广州地铁路网末班车静态可达性提高20.29%,动态可达性提高10.97个百分点,优化后的末班车时刻表能有效提高运输能力,该模型可为网络运营组织提供决策依据. 展开更多
关键词 城市轨道交通 末班列车 时刻表优化 动态可达性 静态可达性
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轨交末班车可达多路径换乘算法的研究与实现 被引量:7
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作者 彭益兵 苏厚勤 何晋川 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2010年第4期1373-1375,1379,共4页
为解决城市轨道交通路网晚间换乘末班车期间,无法赶乘末班车,提出、设计和实现了关于晚间末班车换乘最佳多路径可达性判断算法,有效避免了晚间换乘不可达的事件发生。基于上海城市轨道交通路网目前的拓扑结构和晚间末班车时刻表,验证了... 为解决城市轨道交通路网晚间换乘末班车期间,无法赶乘末班车,提出、设计和实现了关于晚间末班车换乘最佳多路径可达性判断算法,有效避免了晚间换乘不可达的事件发生。基于上海城市轨道交通路网目前的拓扑结构和晚间末班车时刻表,验证了所提算法的正确性和实用性。 展开更多
关键词 城市轨道交通路网 换乘 末班车 简化建模 背离路径 最佳多路径搜索算法
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运行计划约束下的动态可达性分析与计算 被引量:9
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作者 郭建媛 贾利民 秦勇 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期118-122,共5页
在城市轨道交通中,随着各条线路的末班车按运行计划逐站完成载客任务,路网上OD两点间的可达路径逐渐变少,直至两点间不可达,这样的路网服务能力随时间的动态变化,称为动态可达性.本文研究运行计划约束下的路网动态可达性计算方法,以支... 在城市轨道交通中,随着各条线路的末班车按运行计划逐站完成载客任务,路网上OD两点间的可达路径逐渐变少,直至两点间不可达,这样的路网服务能力随时间的动态变化,称为动态可达性.本文研究运行计划约束下的路网动态可达性计算方法,以支持末班车开行的优化,实现搭乘末班车出行乘客目的地可达的最大化.本文首先分析了末班车开行带来的动态可达性,给出了最晚可达时间、路径可达性、OD可达性定义.在此基础上,提出了末班车开行下路网可达性的计算方法与最晚可达时间求解的递归算法.最后,以路网可达性最大为目标,将可达性计算方法应用于末班车换乘衔接优化.通过算例分析验证了可达性计算方法的有效性. 展开更多
关键词 城市交通 可达性 衔接方案 城市轨道交通 末班车
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基于随机延误情景的城轨网络末班车时刻表调整模型 被引量:9
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作者 徐文恺 赵鹏 +1 位作者 宁丽巧 张辉 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第8期28-33,共6页
在网络化运营条件下,末班车延误将严重影响乘坐末班车换乘乘客的正常出行。本文考虑乘客和运营两方面,以换乘成功乘客数量最大化和调整时刻表与计划时刻表偏离程度最小化为目标构建网络末班车时刻表调整模型,并采用ε-constraint法将模... 在网络化运营条件下,末班车延误将严重影响乘坐末班车换乘乘客的正常出行。本文考虑乘客和运营两方面,以换乘成功乘客数量最大化和调整时刻表与计划时刻表偏离程度最小化为目标构建网络末班车时刻表调整模型,并采用ε-constraint法将模型转换为单目标混合整数线性规划模型,从而可使用Cplex软件编程求解近似Pareto最优解。以北京地铁网络为研究对象的案例分析表明,在随机延误情景下,本文提出的方法均能有效的提高换乘成功乘客数量。对近似Pareto最优解的进一步分析表明:随着调整时刻表与计划时刻表偏离程度的增加,换乘成功乘客数量会明显提高,但并不会导致末班车运行时间有明显变化。 展开更多
关键词 城市轨道交通网络 末班车 时刻表调整 随机延误 ε-constraint
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基于复杂网络的城市轨道交通末班车衔接研究 被引量:5
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作者 吴建军 尹浩东 +2 位作者 郭欣 刘浩 魏运 《电子科技大学学报(社科版)》 2018年第5期48-53,共6页
成网条件下,城市轨道交通网络末班车衔接状况是评价城市轨道交通管理和运营服务水平的一项重要标志。基于网络构建方法,提出了以实际线路末班车运营时刻表建立城市轨道交通网络末班车衔接矩阵的网络化表示方法,其中点表示城市轨道交通... 成网条件下,城市轨道交通网络末班车衔接状况是评价城市轨道交通管理和运营服务水平的一项重要标志。基于网络构建方法,提出了以实际线路末班车运营时刻表建立城市轨道交通网络末班车衔接矩阵的网络化表示方法,其中点表示城市轨道交通网络换乘站点,边表示换乘站之间是否衔接;建立了衡量城市轨道交通末班车换乘衔接性的评价指标;分析了网络特征参量(度、最短路径、衔接比例等),并以北京市地铁网络进行了实例研究,为研究城市轨道交通网络末班车的换乘衔接问题提供了可量化的评价方法和新的思路。 展开更多
关键词 城市轨道交通 末班车 衔接 复杂网络
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城市轨道交通网络末班车衔接优化研究 被引量:4
9
作者 赵晔 赵晨路 《都市快轨交通》 北大核心 2018年第3期114-118,155,共6页
针对在城市轨道交通网络化运营和"一票制换乘"的条件下,末班车乘客购票进站后换乘失败而无法抵达目的地的情况,采用分层递进衔接的思路,根据各线路与基准线路的换乘关系划分协调层次,基于网络末班车换乘客流量和流向确定协调... 针对在城市轨道交通网络化运营和"一票制换乘"的条件下,末班车乘客购票进站后换乘失败而无法抵达目的地的情况,采用分层递进衔接的思路,根据各线路与基准线路的换乘关系划分协调层次,基于网络末班车换乘客流量和流向确定协调主方向,按照协调层次建立末班车时间推算模型,并从特定衔接方向和发车时间域两个方面对模型进行优化,最后对广州地铁网络末班车时间进行推算和优化,验证模型和优化方法的有效性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 末班车 衔接优化
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时空可达性服务水平下的上海轨道交通末班车时刻表衔接研究 被引量:4
10
作者 张凌翔 吴强 陈颖雪 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第7期46-50,55,共6页
城市轨道交通末班车时刻表衔接情况决定了乘客晚间出行的可达性水平。针对上海轨道交通线网末班车时刻表衔接工作异常复杂且成效不佳的问题,提出轨道交通乘客时空可达性服务水平下的末班车时刻表编制思路:将解决末班车街接问题的目标转... 城市轨道交通末班车时刻表衔接情况决定了乘客晚间出行的可达性水平。针对上海轨道交通线网末班车时刻表衔接工作异常复杂且成效不佳的问题,提出轨道交通乘客时空可达性服务水平下的末班车时刻表编制思路:将解决末班车街接问题的目标转换为乘客在某一时间节点前进入路网中某一站,可实现网络中任意两点之间可达。并给出了具体的编制方法。以上海轨道交通11号线作为实例,给出上海轨道交通末班车时刻调整方案建议。 展开更多
关键词 城市轨道交通 末班车 时刻表编制 时空可达性服务水平
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考虑换乘客流的城市轨道交通网络末班车衔接优化研究 被引量:2
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作者 郑亚晶 李耀辉 靳文舟 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期32-39,72,共9页
通过研究城市轨道交通网络末班车乘客的换乘衔接问题,对城市轨道交通网络末班车的衔接关系的复杂性进行了分析,建立了以换乘人数最大化为目标的城市轨道交通末班车衔接方案优化模型,该模型的实质是求解加权有向图的最大有向无环子图;然... 通过研究城市轨道交通网络末班车乘客的换乘衔接问题,对城市轨道交通网络末班车的衔接关系的复杂性进行了分析,建立了以换乘人数最大化为目标的城市轨道交通末班车衔接方案优化模型,该模型的实质是求解加权有向图的最大有向无环子图;然后,设计合适的编码方式,采用类OX法进行交叉操作,提出了对城市轨道交通末班车衔接方案优化模型适用的遗传算法;最后,利用算例对提出的遗传算法进行了验证。结果表明:该算法能够快速求得较为优化的末班车衔接方案,易于计算机实现,可作为末班车计划编制的辅助手段,为城市轨道交通网络中各线路末班车时刻表的编制提供一定的决策依据。 展开更多
关键词 城市轨道交通网络 末班车 衔接方案 遗传算法 换乘
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基于多路径的城市轨道交通网络末班车动态可达性研究 被引量:3
12
作者 张亮 吕利民 +1 位作者 叶红霞 徐瑞华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第1期48-53,共6页
城市轨道交通网络末班车动态可达性基于空间可达性的时间可达性。空间可达性为路网的有效路径集,取决于路网物理结构、有效路径K值、换乘走行时间和区间运行时间等。时间可达性是在空间可达性有效路径集的基础上,匹配列车时刻表和换乘... 城市轨道交通网络末班车动态可达性基于空间可达性的时间可达性。空间可达性为路网的有效路径集,取决于路网物理结构、有效路径K值、换乘走行时间和区间运行时间等。时间可达性是在空间可达性有效路径集的基础上,匹配列车时刻表和换乘走行时间,从而确定各路径的末班车时间以及OD(起讫)对的末班车时间。分别从空间可达性和时间可达性两个方面着手,研究网络末班车动态可达性推算方法,并以广州轨道交通路网为例,验证了该方法的有效性和可行性。城市轨道交通网络末班车动态可达性计算可为乘客提供末班车时刻查询以及相应的可达路径信息。 展开更多
关键词 城市轨道交通 末班车 动态可达 多路径
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基于转乘车的城市轨道交通线网末班车衔接策略 被引量:2
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作者 魏荣华 《交通与港航》 2021年第2期56-61,共6页
为提升城市轨道交通线网末班车时段的可达性,通过分析末班车衔接关系种类、数量和网络可达性条件、层次,刻画线路间末班车换乘衔接关系,在考虑乘客换乘等待时间、正线夜间施工及企业运营成本的同时,构建基于转乘车①的末班车衔接策略,... 为提升城市轨道交通线网末班车时段的可达性,通过分析末班车衔接关系种类、数量和网络可达性条件、层次,刻画线路间末班车换乘衔接关系,在考虑乘客换乘等待时间、正线夜间施工及企业运营成本的同时,构建基于转乘车①的末班车衔接策略,实现每列末班车在本线路换乘站的全部换乘方向均能衔接成功,尽可能满足末班车时段乘客的出行需求。该文以厦门地铁线网为例,对策略进行应用和验证。结果表明:通过采用该文提出的策略,厦门地铁线路间末班车或末班转乘车一次换乘②衔接成功方向数量由16对增加至36对,衔接成功方向占全部衔接方向比例由44.44%提升至100%,保证了线网内只需一次换乘的末班车及前行列车乘客均可顺利到达目的车站,验证了策略的有效性和科学性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 末班车 转乘车 衔接策略 一次换乘 可达性
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面向运营结束时段可达性的地铁末班车时刻表协调优化 被引量:1
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作者 温芳 柏赟 +2 位作者 张鑫 李宁海 陈垚 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第4期177-185,共9页
以提高运营结束时段所有客流需求的可达性为导向,考虑最大发车间隔、最小发车间隔、最晚收车时刻等约束条件,以运营结束时段内OD可达乘客数量最大化为目标函数,建立地铁末班车时刻表协调优化的混合整数非线性规划模型;提出基于预设车次... 以提高运营结束时段所有客流需求的可达性为导向,考虑最大发车间隔、最小发车间隔、最晚收车时刻等约束条件,以运营结束时段内OD可达乘客数量最大化为目标函数,建立地铁末班车时刻表协调优化的混合整数非线性规划模型;提出基于预设车次的求解方法,大幅度减少原始模型中判断乘车车次的变量,并将其重构为混合整数线性规划模型。以武汉地铁为验证,结果表明:求解方法能在更短时间内求得优质解,客流数据的间隔时间越短,其求解速度快的优势越明显;对末班车时刻表优化后,运营结束时段内需乘坐末班车乘客的可达数量可提升10%;与仅考虑乘坐末班车出发乘客的既有研究结果相比,考虑运营结束时段整体客流可使更多的乘客抵达目的地;适当延迟线路收车时刻可提高线网可达乘客的比例,但由于客流需求减小,收车时刻延迟对可达比例的提升存在瓶颈。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地铁末班车 时刻表优化 运营结束时段 客流需求 OD可达性
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Preliminary Study on Selling Tickets in Reason for Last Trains on Beijing Rail Transit Network
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作者 Yang Wang Jie Xu +4 位作者 Limin Jia Jianyuan Guo Ping Liang Bo Wang Jinxin Xie 《Journal of Intelligent Learning Systems and Applications》 2013年第4期254-260,共7页
With the increase of Beijing urban rail transport network, the structure of the road network is becoming more complex, and passengers have more travel options. Together with the complex paths and different timetables,... With the increase of Beijing urban rail transport network, the structure of the road network is becoming more complex, and passengers have more travel options. Together with the complex paths and different timetables, taking the last train is becoming much more difficult and unsuccessful. To avoid losses, we propose feasible suggestions to the last train with reasonable selling tickets system. 展开更多
关键词 Intelligent Transportation Urban RAIL Transport Network Automatic TICKETING System The last train Transfer
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地铁线网末班列车时刻表协同编制优化 被引量:1
16
作者 杨艳 《山东交通学院学报》 CAS 2020年第4期46-52,共7页
以地铁线网为对象,为实现各线路末班列车换乘衔接最优,编制时刻表的优化方案,考虑实际运行的限制因素和必要条件,采用规划建模方法处理列车时刻表编制问题的组合优化;针对问题的复杂性和计算效率需求,采用粒子群算法求解新建模型。数值... 以地铁线网为对象,为实现各线路末班列车换乘衔接最优,编制时刻表的优化方案,考虑实际运行的限制因素和必要条件,采用规划建模方法处理列车时刻表编制问题的组合优化;针对问题的复杂性和计算效率需求,采用粒子群算法求解新建模型。数值试验结果表明:该方法流程运算效率较高,原始时刻表的衔接指标在优化过程中改善幅度达66.7%。所建优化模型符合实际工程条件,算法准确有效,可为地铁线路运营领域提供理论依据和工程实践参考。 展开更多
关键词 地铁线路 末班列车 时刻表 粒子群算法
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苏州轨道交通线网末班车衔接方案优化
17
作者 徐静 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期16-20,26,共6页
苏州轨道交通已经进入网络化运营新阶段,随着线网规模和客流需求的变化,进一步优化线网末班车换乘衔接方案十分必要。以苏州轨道交通线网运营现状和客流特征为基础,设计了线网末班车衔接方案的优化方法;利用生成树算法计算得到各站的末... 苏州轨道交通已经进入网络化运营新阶段,随着线网规模和客流需求的变化,进一步优化线网末班车换乘衔接方案十分必要。以苏州轨道交通线网运营现状和客流特征为基础,设计了线网末班车衔接方案的优化方法;利用生成树算法计算得到各站的末班车时间,再结合线路施工最小预留时间、线网车辆段数量等对末班车起点站发车时间的限制,以及铁路枢纽夜间客流运输需求对末班车衔接方案进行修正,得到了苏州轨道交通1—4号线的末班车衔接优化方案。研究结果表明,相较于现有的末班车方案,优化方案的衔接性更合理,也更贴合乘客和运营需求。 展开更多
关键词 苏州轨道交通 末班车 衔接方案 换乘站
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南京地铁一号线末班车客流分析与发车时间优化探究
18
作者 叶虞 姚远 《科技与创新》 2015年第18期86-87,共2页
随着南京近期几条地铁新线的开通运营,地铁线网格局和客运量发生了重大变化。新线网格局的形成对一号线客流分布产生了一定的影响,原有列车发车时刻表已不能满足乘客需求。借助SQL Server数据库技术,建立"最短路径优先、最少换乘其... 随着南京近期几条地铁新线的开通运营,地铁线网格局和客运量发生了重大变化。新线网格局的形成对一号线客流分布产生了一定的影响,原有列车发车时刻表已不能满足乘客需求。借助SQL Server数据库技术,建立"最短路径优先、最少换乘其次"的乘车原则,从一号线末班车客流角度进行分析,并以此为依据,对一号线末班车发车时间提出合理优化建议。 展开更多
关键词 末班车 客流分析 行车时刻表 乘车原则
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基于分层递进衔接的城市轨道交通网络末班车时间优化研究与实践
19
作者 叶红霞 《铁路计算机应用》 2018年第6期62-66,共5页
在城市轨道交通网络化运营和"一票制换乘"的条件下,末班车乘客购票进站后因换乘失败而无法抵达目的地的现象时有发生。为最大程度满足末班车乘客的出行需求,基于分层递进衔接的思路,根据各线路与基准线路的换乘关系划分协调层... 在城市轨道交通网络化运营和"一票制换乘"的条件下,末班车乘客购票进站后因换乘失败而无法抵达目的地的现象时有发生。为最大程度满足末班车乘客的出行需求,基于分层递进衔接的思路,根据各线路与基准线路的换乘关系划分协调层次,基于网络末班车换乘客流流量和流向确定协调主方向,按照协调层次建立末班车时间推算模型,并从特定衔接方向和发车时间域两个方面对模型进行优化。对广州城市轨道交通网络末班车时间进行推算和优化的结果表明,优化后的末班车时间能更好地适应末班车乘客的出行需求,验证了模型和优化方法的有效性。 展开更多
关键词 城市轨道交通 末班车 衔接 发车时间
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城市轨道交通网络末班车衔接方案的综合优化 被引量:23
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作者 徐瑞华 李璇 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第10期1510-1516,共7页
分析了城市轨道交通网络末班车衔接关系的复杂性及影响因素,建立了网络末班车衔接方案优化模型;设计了网络线路衔接关系的图形和矩阵表示法;基于线路衔接关系的矩阵表达,借鉴最小生成树Kruskal算法的基本思想,提出了考虑客流需求及运营... 分析了城市轨道交通网络末班车衔接关系的复杂性及影响因素,建立了网络末班车衔接方案优化模型;设计了网络线路衔接关系的图形和矩阵表示法;基于线路衔接关系的矩阵表达,借鉴最小生成树Kruskal算法的基本思想,提出了考虑客流需求及运营者的特定衔接需求的网络末班车衔接方案优化算法,并给出了具体算例,表明该算法具有较强的适用性、易于计算机实现,可为城市轨道交通网络运营部门制订网络末班车衔接计划提供决策支持. 展开更多
关键词 城市轨道交通网络 末班车 衔接方案 客流需求 运营需求
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