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柴油车尾气颗粒物净化用SiC过滤材料的研究与应用 被引量：17
1
作者 刘东旭 翁端 《环境工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2007年第5期134-138,共5页
近年来,SiC材料作为一种新型的柴油车尾气颗粒物过滤材料获得了迅速发展,正逐步取代目前广泛应用的堇青石多孔陶瓷材料。结合堇青石和SiC过滤材料的性能特点,重点概述了2种SiC改性过滤材料(重结晶SiC,RSiC和硅结合SiC,Si-SiC)的研究和... 近年来,SiC材料作为一种新型的柴油车尾气颗粒物过滤材料获得了迅速发展,正逐步取代目前广泛应用的堇青石多孔陶瓷材料。结合堇青石和SiC过滤材料的性能特点,重点概述了2种SiC改性过滤材料(重结晶SiC,RSiC和硅结合SiC,Si-SiC)的研究和应用进展,并介绍了SiC颗粒物过滤器的市场现状和发展前景。 展开更多
关键词 柴油车 尾气净化 颗粒物过滤器 SIC
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柴油轿车燃用煤基F-T合成油的排放特性 被引量：10
2
作者 胡志远 程亮 +1 位作者 谭丕强 楼狄明 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第11期3733-3738,共6页
依据GB 18352.3-2005Ⅰ型试验循环,对帕萨特柴油轿车燃用沪四柴油、煤基F-T合成油、体积混合比例分别为10%和50%的煤基F-T合成油-沪四柴油混合燃料的CO、NOx、HC、PM和CO2排放特性进行了试验研究,分析了该车燃用F-T合成油尾气污染物排... 依据GB 18352.3-2005Ⅰ型试验循环,对帕萨特柴油轿车燃用沪四柴油、煤基F-T合成油、体积混合比例分别为10%和50%的煤基F-T合成油-沪四柴油混合燃料的CO、NOx、HC、PM和CO2排放特性进行了试验研究,分析了该车燃用F-T合成油尾气污染物排放的环境影响特性.结果表明,GB 18352.3-2005Ⅰ型试验循环中,该车燃用煤基F-T合成油-沪四柴油混合燃料城区行驶循环排放的CO、HC、PM和CO2相对较高,城郊行驶循环排放的NOx相对较高;与沪四柴油比较,该柴油轿车燃用煤基F-T合成油-沪四柴油混合燃料后,其CO、NOx、HC、PM和CO2排放均有不同程度的降低,且产生气溶胶、酸化、全球变暖等环境影响的潜力减小.煤基F-T合成油是一种较理想的柴油替代/补充燃料. 展开更多
关键词 柴油轿车 煤基F-T合成油 混合燃料 环境 排放特性
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柴油轿车颗粒多环芳烃的排放特性 被引量：10
3
作者 谭丕强 周舟 +1 位作者 胡志远 楼狄明 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期1150-1155,共6页
以一辆柴油轿车为研究样车,分别使用纯柴油、生物柴油掺混比例为10%的B10燃油,进行了NEDC整车循环工况试验,测取了该车HC、CO、NOx、颗粒等法规限制的排放,利用气相色谱-质谱法对采集的排气颗粒样品进行了分析,重点研究了颗粒中多环芳... 以一辆柴油轿车为研究样车,分别使用纯柴油、生物柴油掺混比例为10%的B10燃油,进行了NEDC整车循环工况试验,测取了该车HC、CO、NOx、颗粒等法规限制的排放,利用气相色谱-质谱法对采集的排气颗粒样品进行了分析,重点研究了颗粒中多环芳烃的排放特性.结果表明,与柴油相比,燃用B10燃油的HC、CO、NOx和颗粒等常规排放均有所降低;两种燃料产生的颗粒多环芳烃排放中均以荧蒽和芘最多,与纯柴油相比,燃用B10燃油产生的低环数PAHs排放略有增加,中高环数的PAHs排放降幅明显.苯并[a]芘等效毒性分析结果显示燃用B10燃油的BEQs值比纯柴油降低了21.6%,表明柴油轿车燃用生物柴油后,排气颗粒的多环芳烃毒性有所下降. 展开更多
关键词 柴油轿车 排放 颗粒 多环芳烃 生物柴油
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柴油轿车燃用生物柴油的排放特性 被引量：8
4
作者 谭丕强 周舟 +1 位作者 胡志远 楼狄明 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第5期428-432,共5页
在一辆柴油轿车上燃用纯柴油、柴油中分别掺混5%、10%、20%和50%的B5、B10、B20和B50混合燃料以及纯生物柴油B100,进行整车NEDC循环的排放试验,研究其CO、HC、NOx和PM的排放特性。结果表明:柴油轿车燃用这6种燃料的CO、HC和PM排放主要... 在一辆柴油轿车上燃用纯柴油、柴油中分别掺混5%、10%、20%和50%的B5、B10、B20和B50混合燃料以及纯生物柴油B100,进行整车NEDC循环的排放试验,研究其CO、HC、NOx和PM的排放特性。结果表明:柴油轿车燃用这6种燃料的CO、HC和PM排放主要集中在ECE15市区行驶循环,而EUDC城郊行驶循环的NOx排放量比ECE15循环有所增加。随着生物柴油掺混比例的升高,柴油轿车的CO、HC和PM排放量均有所降低。燃用掺混比例较低的B5、B10和B20混合燃料时,NOx排放略低于纯柴油;而燃用掺混比例较高的B50和B100时的NOx排放比纯柴油高。 展开更多
关键词 柴油轿车 燃料 生物柴油 排放
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柴油轿车燃用煤制油的排放特性 被引量：8
5
作者 胡志远 程亮 +2 位作者 李文书 谭丕强 楼狄明 《汽车技术》 北大核心 2011年第8期7-9,13,共4页
对帕萨特柴油轿车分别燃用沪四柴油和煤制油的排放特性进行了试验研究。结果表明,与沪四柴油比较,该柴油轿车燃用CTL的CO、NOx、C+NOx、PM和CO2排放分别降低39.3%、6.2%、6.4%、32.7%和2.5%;GB18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该柴油轿车... 对帕萨特柴油轿车分别燃用沪四柴油和煤制油的排放特性进行了试验研究。结果表明,与沪四柴油比较,该柴油轿车燃用CTL的CO、NOx、C+NOx、PM和CO2排放分别降低39.3%、6.2%、6.4%、32.7%和2.5%;GB18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该柴油轿车城区循环的CO排放较高,在城郊循环的NOx、HC+NOx和PM排放较高,城区循环和城郊循环的CO2排放相当。 展开更多
关键词 柴油轿车 煤制油 排放
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燃油硫含量对国Ⅳ柴油轿车颗粒物排放特性的影响 被引量：8
6
作者 刘双喜 邵忠英 +1 位作者 包俊江 高俊华 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2011年第3期194-197,202,共5页
对燃用硫含量分别为300mg/kg与43mg/kg的柴油和是否安装DPF对采用典型国Ⅳ排放控制技术的柴油轿车颗粒物排放特性的影响进行了试验研究。结果表明,未装DPF时,国Ⅳ柴油车燃用高含硫量燃油时的颗粒物质量排放较燃用低含硫量燃油时增加25.... 对燃用硫含量分别为300mg/kg与43mg/kg的柴油和是否安装DPF对采用典型国Ⅳ排放控制技术的柴油轿车颗粒物排放特性的影响进行了试验研究。结果表明,未装DPF时,国Ⅳ柴油车燃用高含硫量燃油时的颗粒物质量排放较燃用低含硫量燃油时增加25.3%;安装DPF时增加22.2%。而颗粒物数量排放结果说明,燃油含硫量对安装DPF车辆的颗粒物数量浓度影响较大,燃用高含硫量燃油时的循环平均颗粒物数量浓度约为燃用低含硫量燃油时的4.8倍。研究同时表明,颗粒物排放主要在加速阶段产生,稳态工况和减速下颗粒物数量排放大幅降低。 展开更多
关键词 柴油轿车 硫含量 颗粒物排放 颗粒捕集器
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柴油轿车燃用生物柴油的模态颗粒排放特性 被引量：7
7
作者 胡志远 林建军 +1 位作者 谭丕强 楼狄明 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期937-941,共5页
以帕萨特柴油轿车为试验样车,使用排气颗粒数量及粒径分析仪(EEPS),对分别燃用沪Ⅳ柴油、生物柴油混合体积分数分别为5%,10%,20%和50%的沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料、纯生物柴油的模态颗粒排放特性进行了试验研究.结果表明:GB18352.3—2... 以帕萨特柴油轿车为试验样车,使用排气颗粒数量及粒径分析仪(EEPS),对分别燃用沪Ⅳ柴油、生物柴油混合体积分数分别为5%,10%,20%和50%的沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料、纯生物柴油的模态颗粒排放特性进行了试验研究.结果表明:GB18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该车燃用生物柴油的聚集态颗粒数量浓度下降,核模态颗粒数量浓度上升,总颗粒数量浓度变化不大;随着生物柴油混合比例的增加,该车燃用沪Ⅳ柴油-生物柴油混合燃料排气颗粒的平均粒径降低,颗粒数量浓度峰值向小粒径方向偏移. 展开更多
关键词 柴油轿车 生物柴油 颗粒数量 颗粒粒径 排放
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我国柴油轿车的发展现状及展望 被引量：5
8
作者 吴修文 孙玉娟 +1 位作者 袁修坤 苏传明 《农业装备与车辆工程》 2007年第1期7-9,共3页
随着汽车工业的不断发展,轿车动力柴油化已成为行业发展的必然。总结了我国柴油轿车的发展现状,指出了柴油轿车的优势,论述了制约柴油轿车发展的因素,提出了促进柴油轿车未来发展的几点建议。
关键词 环保 柴油轿车 节能 发展
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柴油轿车燃用F-T柴油混合燃料时的模态排放特性 被引量：7
9
作者 楼狄明 任进 +2 位作者 谭丕强 胡志远 沈航泉 《汽车工程学报》 2011年第1期42-47,共6页
F-T柴油是一种非常有潜力的清洁替代燃料。本文通过对1辆帕萨特柴油轿车燃用柴油/F-T柴油混合燃料时的气态排放物HC、CO、NOx和CO2进行实时测量,研究了新欧洲驾驶循环(NEDC)各工况下这些污染物的模态排放特性。试验结果表明:F-T柴油的... F-T柴油是一种非常有潜力的清洁替代燃料。本文通过对1辆帕萨特柴油轿车燃用柴油/F-T柴油混合燃料时的气态排放物HC、CO、NOx和CO2进行实时测量,研究了新欧洲驾驶循环(NEDC)各工况下这些污染物的模态排放特性。试验结果表明:F-T柴油的模态排放特性曲线与柴油类似;在柴油中加入F-T柴油能够显著抑制柴油机在冷启动状态下的HC和CO排放,有效降低整个循环HC、CO、NOx和CO2的排放。 展开更多
关键词 柴油轿车 F-T柴油 模态排放
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某型柴油机飞车原因分析与排除
10
作者 代文惠 曹琳 +2 位作者 靳东 武玉龙 郭旭旭 《内燃机与配件》 2024年第23期68-70,共3页
本文以某型柴油机飞车故障现象为研究对象,通过对柴油机发生故障现象的原因、措施进行了详细地梳理及分析,柴油机飞车一旦发生,操作人员应第一时间迅速采取措施,并针对故障现象及时作出正确分析,制定相应的排除方法。如果处理不及时,将... 本文以某型柴油机飞车故障现象为研究对象,通过对柴油机发生故障现象的原因、措施进行了详细地梳理及分析,柴油机飞车一旦发生,操作人员应第一时间迅速采取措施,并针对故障现象及时作出正确分析,制定相应的排除方法。如果处理不及时,将会严重影响到操作人员的人身安全,危害柴油机的使用寿命,造成巨大的财产损失,所以柴油机飞车必须引起人们的高度重视。该文对柴油机飞车的形成原因进行了分析,并对处置方法和预防措施进行了阐述。 展开更多
关键词 柴油机 超速保护装置 故障排除 飞车
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柴油轿车冷起动颗粒排放特性的试验研究 被引量：2
11
作者 楼狄明 姜耀 +1 位作者 谭丕强 胡志远 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第5期439-443,共5页
使用排气颗粒数量与粒径分析仪对一辆帕萨特柴油轿车进行了冷起动和热起动对比试验,研究其起动过程的颗粒排放特性。结果表明,柴油轿车冷起动颗粒排放数量浓度与热起动相比显著增加,其中,聚集态颗粒数量浓度增加明显,而核模态颗粒数量... 使用排气颗粒数量与粒径分析仪对一辆帕萨特柴油轿车进行了冷起动和热起动对比试验,研究其起动过程的颗粒排放特性。结果表明,柴油轿车冷起动颗粒排放数量浓度与热起动相比显著增加,其中,聚集态颗粒数量浓度增加明显,而核模态颗粒数量浓度差别不大;冷起动排放颗粒表面积浓度、体积浓度和质量浓度显著高于热起动;冷起动过程燃油消耗量也比热起动成倍增加。因此,冷起动不但造成颗粒排放恶化,且严重影响柴油轿车的燃油经济性。 展开更多
关键词 柴油轿车 冷起动 颗粒排放 油耗
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柴油轿车燃用不同替代燃料的模态排放特性 被引量：3
12
作者 胡志远 孙鹏举 +1 位作者 谭丕强 楼狄明 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期22-25,17,共5页
对国产某柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油、沪Ⅳ柴油、B10、G10和C10等5种燃料时的排放进行了试验研究,分析了其按GB18352.3—2005Ⅰ型循环测试时HC、CO、NOx和CO2的模态排放特性。结果表明,与国Ⅱ柴油相比,燃用B10、C10、G10和沪Ⅳ柴油时的HC... 对国产某柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油、沪Ⅳ柴油、B10、G10和C10等5种燃料时的排放进行了试验研究,分析了其按GB18352.3—2005Ⅰ型循环测试时HC、CO、NOx和CO2的模态排放特性。结果表明,与国Ⅱ柴油相比,燃用B10、C10、G10和沪Ⅳ柴油时的HC、CO、NOx和CO2排放都较低;在GB18352.3—2005Ⅰ型测试循环中,HC排放主要集中在市区循环;CO排放主要集中在市区冷态循环;而NOx和CO2排放则主要集中于市郊循环;在加速阶段,HC、NOx和CO2排放均增加。 展开更多
关键词 柴油轿车 替代燃料 模态排放特性
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环境法规及燃料油质量动向综述 被引量：3
13
作者 宋锦玉 王江 《石化技术与应用》 CAS 2011年第5期474-477,共4页
介绍了包括美国、中国、日本、韩国、欧盟(EU)诸国等在内的世界许多国家及地区的环境法规和燃料油质量动向。目前,美国、日本等发达国家及地区实施硫含量小于10μg/g的汽柴油标准,而我国预计在2020年后才能实施该标准。对如何提高我国... 介绍了包括美国、中国、日本、韩国、欧盟(EU)诸国等在内的世界许多国家及地区的环境法规和燃料油质量动向。目前,美国、日本等发达国家及地区实施硫含量小于10μg/g的汽柴油标准,而我国预计在2020年后才能实施该标准。对如何提高我国燃料油质量,缩短与发达国家之间的差距提出几点建议。 展开更多
关键词 环境法规 燃料油 汽油 柴油 质量标准 汽车尾气
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柴油轿车燃用混合燃料道路颗粒物排放测试 被引量：3
14
作者 姚笛 楼狄明 +2 位作者 胡志远 谭丕强 冯谦 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第7期818-823,827,共7页
在一辆柴油轿车上分别燃用纯柴油(D100)及其与体积分数10%的生物柴油、丁醇、天然气制油和煤制油混合而成的4种替代燃料(BD10、Bu10、G10、C10),采用EEPS颗粒物粒径分析仪进行了实际道路颗粒物排放试验。结果表明:试验车辆燃用4种混合... 在一辆柴油轿车上分别燃用纯柴油(D100)及其与体积分数10%的生物柴油、丁醇、天然气制油和煤制油混合而成的4种替代燃料(BD10、Bu10、G10、C10),采用EEPS颗粒物粒径分析仪进行了实际道路颗粒物排放试验。结果表明:试验车辆燃用4种混合燃料的颗粒物排放均比燃用纯柴油有所降低;燃用BD10和Bu10引起大粒径颗粒物排放量降低,燃用G10和C10则使各粒径范围颗粒物排放量整体降低;与D100相比,燃用BD10、Bu10、G10和C10时的全程颗粒物数量排放率分别降低了13.23%、29.28%、26.72%和1.89%,全程颗粒物质量排放率分别降低了25.93%、30.61%、17.16%和11.41%。 展开更多
关键词 柴油轿车 混合燃料 车载测试 颗粒物排放
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柴油替代燃料乘用车实际道路气态物排放特性 被引量：3
15
作者 楼狄明 冯谦 +2 位作者 谭丕强 胡志远 姚笛 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第9期1034-1039,共6页
采用Horiba OBS-2200便携排放测试仪对一辆柴油乘用车进行实际道路车载排放测试,研究其燃用国Ⅳ柴油(D100)及其与10%其它替代燃料的混合燃料,包括生物柴油(B10)、煤制油(C10)、天然气制油(G10)和丁醇(Bu10)时在不同车速和加速度下的CO、... 采用Horiba OBS-2200便携排放测试仪对一辆柴油乘用车进行实际道路车载排放测试,研究其燃用国Ⅳ柴油(D100)及其与10%其它替代燃料的混合燃料,包括生物柴油(B10)、煤制油(C10)、天然气制油(G10)和丁醇(Bu10)时在不同车速和加速度下的CO、THC、NOx和CO2排放特性。结果表明:与纯柴油相比,1车速高于20km/h时,混合燃料的CO排放有不同程度的下降;Bu10的THC排放增加16.3%;中低车速时Bu10的NOx的排放较低,高车速时Bu10、B10的NOx排放高10%左右;2中低车速(20～50km/h)加速时,混合燃料的NOx排放都有不同程度的降低,减速时,B10、C10的NOx排放略有升高;3高车速(80～110km/h)时,Bu10的THC排放较高;B10、Bu10的NOx排放在加速时升高20%～30%,减速时略有降低。 展开更多
关键词 柴油乘用车 车载测试 替代燃料 气态排放物
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内燃机车车体关键技术研究 被引量：3
16
作者 宋元全 郭蕾 王佥 《铁道机车与动车》 2020年第8期40-42,I0004,共3页
分析总结内燃机车车体技术,综合考虑机车运行安全性、舒适性、环保性及经济性需求,提出机车车体设计关键技术,如被动安全、轻量化、粘接和减振降噪等技术。
关键词 内燃机车 车体 关键技术
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柴油轿车的开发与柴油燃料 被引量：1
17
作者 荣瑞雪 《石油商技》 2000年第5期14-15,共2页
柴油轿车的开发离不开燃料的配合。就国内外柴油质量的现状及柴油质量指标表示的意义和对发动机使用的影响进行探讨,供有志于柴油轿车项目开发、设计的技术人员参考。
关键词 柴油 轿车 质量 燃料
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柴油乘用车实际道路排放的多项式回归模型 被引量：1
18
作者 胡志远 秦艳 +2 位作者 孙鹏举 谭丕强 楼狄明 《汽车技术》 北大核心 2014年第10期13-17,35,共6页
以车载排放试验数据为基础,对某柴油乘用车实际道路行驶速度、加速度、比功率、发动机转速、负荷、空燃比、排气流量、排气温度、燃油消耗量等影响因素进行了主成分分析,所提取主成分的累积方差贡献率达95%。通过多项式回归建立了柴油... 以车载排放试验数据为基础,对某柴油乘用车实际道路行驶速度、加速度、比功率、发动机转速、负荷、空燃比、排气流量、排气温度、燃油消耗量等影响因素进行了主成分分析,所提取主成分的累积方差贡献率达95%。通过多项式回归建立了柴油乘用车实际道路THC、CO、CO2、NOx排放与综合影响因素之间的回归模型。结果表明,建立回归模型的THC、CO、CO2和NOx排放预测误差分别为1.9%、6.2%、2.4%和2.7%,所建立模型的准确性较好。 展开更多
关键词 乘用车 柴油车 道路试验 排放模型 多项式回归
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柴油轿车燃用煤基F-T合成燃料的瞬态工况排放特性 被引量：2
19
作者 胡志远 孙鹏举 +1 位作者 谭丕强 楼狄明 《汽车工程学报》 2014年第3期225-234,共10页
依据GB 18352.3—2005Ⅰ型试验循环,对满足国Ⅳ排放标准的国产柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油(简称为F-T0);混合比例为10%(90%为国Ⅱ柴油,10%为煤基F-T合成燃料,体积比,简称为F-T10)的国Ⅱ柴油-煤基F-T合成燃料混合燃料的HC、CO、NOx、CO2和... 依据GB 18352.3—2005Ⅰ型试验循环,对满足国Ⅳ排放标准的国产柴油轿车分别燃用国Ⅱ柴油(简称为F-T0);混合比例为10%(90%为国Ⅱ柴油,10%为煤基F-T合成燃料,体积比,简称为F-T10)的国Ⅱ柴油-煤基F-T合成燃料混合燃料的HC、CO、NOx、CO2和颗粒数量瞬态排放属性进行了研究。结果表明,GB 18352.3—2005Ⅰ型试验循环中,该车燃用F-T0与F-T10加速工况的HC、CO、NOx和CO2排放较高;随着车速的增加,该车燃用F-T0与F-T10的CO排放降低,CO2和NOx排放增加,HC排放呈先增加后下降再增加的变化趋势,核模态颗粒数量排放呈先增加后下降的变化趋势,积聚态颗粒数量排放呈先下降后升高再下降的变化趋势;随着车辆加速度的增加,该车燃用F-T0与F-T10的HC、CO、NOx和CO2排放增加;F-T0与F-T10怠速和匀速工况的核模态、积聚态颗粒数量排放较低;F-T0加速工况的核模态颗粒数量较高,F-T10低速加速及高速减速工况的核模态颗粒数量较高;F-T0与F-T10减速工况的积聚态颗粒数量排放较高;煤基F-T合成燃料可有效降低该柴油轿车的HC、CO、NOx、CO2和颗粒数量排放。 展开更多
关键词 柴油轿车 煤基F-T合成燃料 瞬态排放 新欧洲驾驶循环工况
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生物柴油对我国轿车柴油化进程的影响 被引量：1
20
作者 朱子牧 王银山 《天津工程师范学院学报》 2010年第3期28-31,共4页
对我国柴油轿车的现存问题进行了探讨,结合生物柴油及其混合燃料的优点,分析了生物柴油能够推动我国轿车柴油化进程的原因,并对我国柴油轿车发展方式及生物柴油在我国柴油轿车中的应用提出了建议。
关键词 生物柴油 清洁燃料 柴油轿车
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