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巴基斯坦瓜达尔港风能资源的历史变化趋势及预测 被引量:26
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作者 郑崇伟 高悦 陈璇 《北京大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第4期617-626,共10页
利用欧洲中期天气预报中心的ERA-Interim海表10 m风场资料,计算巴基斯坦瓜达尔港的风能资源近36年(1979—2014年)期间的历史变化趋势,并利用线性回归和BP神经网络两种方法,对该港的风能资源进行长期年度预测,得到以下结果。1)瓜达尔港... 利用欧洲中期天气预报中心的ERA-Interim海表10 m风场资料,计算巴基斯坦瓜达尔港的风能资源近36年(1979—2014年)期间的历史变化趋势,并利用线性回归和BP神经网络两种方法,对该港的风能资源进行长期年度预测,得到以下结果。1)瓜达尔港夏季的风能资源比冬季丰富,且夏季的稳定性明显好于冬季。2)近36年期间,风能密度、有效风速频率和100 W/m^2以上能级频率分别以-0.78 W/(m^2·a),-0.21%/a和-0.22%/a的速度逐年显著递减,且该趋势主要体现在夏季,冬季无显著变化趋势;风能资源的稳定性(变异系数、月变化指数和季节变化指数)无显著变化趋势。3)从预测值来看,瓜达尔港的风能资源在2015年与多年平均状态持平,2016年则趋于更丰富;2015—2016年,风能资源的稳定性比多年平均状态略差。研究结果可以为"21世纪海上丝绸之路"建设以及中国海域的岛礁和港口建设提供依据和参考。 展开更多
关键词 21世纪海上丝调之路 瓜达尔港 风能资源 历史变化趋势 预测
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台湾参与“21世纪海上丝绸之路”的战略构想与可行路径 被引量:13
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作者 王敏 《亚太经济》 CSSCI 北大核心 2015年第1期140-144,共5页
当前,台湾参与中国大陆主导的"21世纪海上丝绸之路"不仅将为两岸经济合作构筑新平台、增添新活力,也将有助于解决两岸经贸关系发展进程中的一些深层次问题,为两岸经济合作和亚太区域经济合作相衔接提供可行途径。从历史地缘... 当前,台湾参与中国大陆主导的"21世纪海上丝绸之路"不仅将为两岸经济合作构筑新平台、增添新活力,也将有助于解决两岸经贸关系发展进程中的一些深层次问题,为两岸经济合作和亚太区域经济合作相衔接提供可行途径。从历史地缘、经济等层面看,台湾参与"21世纪海上丝绸之路"具有较强可行性,但也面临诸多挑战。未来,台湾可通过借助"两岸经合会"平台、推动两岸"五通"、促进闽台社会经济率先整合、创新合作机制等路径参与进来。 展开更多
关键词 台湾地区 21世纪海上丝绸之路 战略构想 可行路径
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21世纪海上丝绸之路背景下中国—东盟经贸合作研究 被引量:11
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作者 王俊桦 张建中 《东南亚纵横》 2015年第7期3-7,共5页
与东盟国家共建21世纪海上丝绸之路是深化中国—东盟经贸合作的纽带,具有重要的战略意义,而中国—东盟经贸合作将丰富和发展21世纪海上丝绸之路建设的内涵。本文基于中国—东盟经贸合作发展现状,剖析中国—东盟经贸合作发展存在的问题,... 与东盟国家共建21世纪海上丝绸之路是深化中国—东盟经贸合作的纽带,具有重要的战略意义,而中国—东盟经贸合作将丰富和发展21世纪海上丝绸之路建设的内涵。本文基于中国—东盟经贸合作发展现状,剖析中国—东盟经贸合作发展存在的问题,并提出新时期推动中国—东盟经贸合作发展的对策。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 中国-东盟自由贸易区 经贸合作
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“21世纪海上丝绸之路”海上战略支点港的主要建设模式及其政策风险 被引量:11
4
作者 刘大海 王艺潼 +3 位作者 刘芳明 于莹 连晨超 徐孟 《改革与战略》 北大核心 2017年第3期126-129,共4页
以海外港口为载体建设海上战略支点,宏观上有利于从全球视角实现海外港口建设布局,微观上有利于落实到海外港口的投资建设层面。海上战略支点港的主要建设模式有合资模式、并购模式、长期租赁模式和特许经营模式等,应根据不同模式的特点... 以海外港口为载体建设海上战略支点,宏观上有利于从全球视角实现海外港口建设布局,微观上有利于落实到海外港口的投资建设层面。海上战略支点港的主要建设模式有合资模式、并购模式、长期租赁模式和特许经营模式等,应根据不同模式的特点,规避其政策法律风险和一般法律风险,实现海上战略支点相关制度的完善。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路” 海上战略支点 海外港口 建设模式 政策法律风险
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中俄打造“冰上丝绸之路”的机遇与挑战 被引量:68
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作者 王志民 陈远航 《东北亚论坛》 CSSCI 北大核心 2018年第2期17-33,127,共17页
"冰上丝绸之路"作为蓝色经济通道已被纳入"一带一路"的总体布局,成为连接欧洲、亚洲及北美洲之间的最短航道,被誉为"国际海运新命脉"。"冰上丝绸之路"目前主要包括北极东北航道和北极开发两个... "冰上丝绸之路"作为蓝色经济通道已被纳入"一带一路"的总体布局,成为连接欧洲、亚洲及北美洲之间的最短航道,被誉为"国际海运新命脉"。"冰上丝绸之路"目前主要包括北极东北航道和北极开发两个重要支点,将推动北极国家和近北极国家在海上运输、极地开发和北极治理等领域的全方位合作以实现互利共赢,逐步构建一条"冰上经济走廊",并极大地拓展"21世纪海上丝绸之路"的地缘空间,创新"一带一路"合作模式与合作理念。同时,"冰上丝绸之路"也面临地缘政治、传统贸易通道及生态环境等方面的制约。中国作为"冰上丝绸之路"的主要倡导者和重要参与者,必须充分挖掘机遇与潜力,正确应对各种挑战。 展开更多
关键词 冰上丝绸之路 21世纪海上丝绸之路 冰上经济走廊 蓝色经济通道 东北航道
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基于“21世纪海上丝绸之路”的中国国际航运网络演化 被引量:45
6
作者 王列辉 朱艳 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2017年第12期2265-2280,共16页
建设海上航运通道和国际航海运输网络,增强国际联系与基础设施互联互通,是构建"21世纪海上丝绸之路"(简称"海丝之路")的基本条件。基于1995年、2005年、2015年的中国集装箱航运数据,论文运用枢纽度模型、复杂网络... 建设海上航运通道和国际航海运输网络,增强国际联系与基础设施互联互通,是构建"21世纪海上丝绸之路"(简称"海丝之路")的基本条件。基于1995年、2005年、2015年的中国集装箱航运数据,论文运用枢纽度模型、复杂网络方法以及赫希曼—赫芬达尔指数等分析工具,重点分析了中国与"海丝之路"沿线国家的航运网络空间格局。研究表明:(1)国际航运网络特征:1995-2015年中国与"海丝之路"沿线国家的联系范围扩大;国际航线分布呈现集中化趋势和距离衰减特征;首位联系国家保持稳定,首位联系港口在同一个国家内部变动较大;(2)国内航运网络特征:中国通往"海丝之路"沿线国家的国际航海运输枢纽形成,网络层级结构明显,由一主一副的双中心(香港港、上海港)向四中心(上海港、宁波港、深圳港、香港港)发展,且上海港—宁波港航线重合度较高,竞争激烈,香港港部分航线转移到深圳港,形成错位发展;国内港口和航线分布呈现分散化的特点,航线南退北进,体现在西南沿海地区的港口退出"海丝之路"航运网络、珠三角港口地位的下降、长三角港口地位的上升、环渤海地区逐渐与"海丝之路"沿线国家建立起直接联系;枢纽港口对外联系方向较为集中,但已出现分化,除了新加坡港外,巴生港、丹戎帕拉帕斯港、科伦坡港等港口与中国联系紧密;(3)整体上,"海丝之路"沿线航运网络经历了发育阶段、等级化阶段、网络化阶段的发展演化,受全球化、运输技术变革、地缘政治—经济演变等因素的影响。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路” 航运网络 空间格局 枢纽 中国
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海上丝绸之路沿线国家投资贸易便利化时空特征及对贸易的影响 被引量:43
7
作者 刘镇 邱志萍 朱丽萌 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第3期11-20,共10页
构建了一套完整的“21世纪海上丝绸之路”投资贸易便利化评价指标体系,揭示了2006-2015年沿线28个国家投资贸易便利化时空特征,并借助三维引力模型实证研究了投资贸易便利化及其分项指标对沿线贸易的影响。研究表明:①2006-2015年沿... 构建了一套完整的“21世纪海上丝绸之路”投资贸易便利化评价指标体系,揭示了2006-2015年沿线28个国家投资贸易便利化时空特征,并借助三维引力模型实证研究了投资贸易便利化及其分项指标对沿线贸易的影响。研究表明:①2006-2015年沿线各国及各区域投资贸易便利化水平均得到了提高,空间上自东向西呈现“东西高、中间低”特征,中国便利化水平较低;②除市场准入外,沿线亚非国家的海关环境、基础设施和营商环境均未实现较好的改善;⑧提高沿线进、出口国的投资贸易便利化水平能够显著促进沿线贸易,且进口国便利化因素的促进作用更大;④以营商环境为代表的“边境后措施”的改善对沿线贸易的促进作用最大,而市场准人的促进作用则不显著。因此,应健全沿线国家健全海关通关一体化机制,充分发挥亚投行在基础设施建设中的作用,营造公正、透明、高效和安全的营商环境。 展开更多
关键词 一带一路 投资贸易便利化 时空特征 三维引力模型 21世纪海上丝绸之路
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东北亚地区“一带一路”合作共生系统研究 被引量:32
8
作者 衣保中 张洁妍 《东北亚论坛》 CSSCI 北大核心 2015年第3期65-74,127-128,共10页
建设"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"是新时期国家进一步扩大对外开放、构建全方位开放格局的重大战略构想。东北亚地区的"一带一路"辟建具有深厚的历史渊源和现实基础,应该成为"一带一路&q... 建设"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"是新时期国家进一步扩大对外开放、构建全方位开放格局的重大战略构想。东北亚地区的"一带一路"辟建具有深厚的历史渊源和现实基础,应该成为"一带一路"建设的重要组成部分。"一带一路"合作建设是一项复杂的系统性工程,种群生态学中的共生理论是描述不同种类的一个或多个成员之间延伸的物质联系,用于解决东北亚地区"一带一路"建设合作问题具有高度的适应性。 展开更多
关键词 东北亚 丝绸之路经济带 21世纪海上丝绸之路 合作共生系统 图们江区域
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21世纪海上丝绸之路建设与我国沿海城市和港口的发展 被引量:32
9
作者 刘宗义 《城市观察》 2014年第6期5-12,共8页
"一带一路"计划集中体现了中国政府进一步扩大对外开放、提高对外开放水平的新理念。21世纪海上丝绸之路是"一带一路"的一个重要组成部分。21世纪海上丝绸之路建设将推动我国沿海城市和港口的发展,而沿海城市和港... "一带一路"计划集中体现了中国政府进一步扩大对外开放、提高对外开放水平的新理念。21世纪海上丝绸之路是"一带一路"的一个重要组成部分。21世纪海上丝绸之路建设将推动我国沿海城市和港口的发展,而沿海城市和港口的发展又将进一步为21世纪海上丝绸之路的延伸奠定坚实的基础。这一过程是双向的,不仅是一个向海外输出商品、资金、技术、服务标准、管理经验,甚至发展模式的过程,同时也是一个继续向海外学习、吸收、提升自我的过程,它体现的是一种海纳百川、对外开放、相互借鉴、互通有无、相互促进、共同发展的精神和文化。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 沿海城市 港口
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“海上丝绸之路”沿线重要港口竞争力评价 被引量:28
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作者 杨忍 牟乃夏 +3 位作者 彭澎 刘希亮 张恒才 陆锋 《地球信息科学学报》 CSCD 北大核心 2018年第5期623-631,共9页
"海上丝绸之路"是促进亚欧和亚非互联互通的重要通道,对其沿线重要港口的竞争力研究,可以为海上丝绸之路的建设提供参考。本文综合考虑港口的自然条件、腹地环境、基础设施、服务水平、政府廉洁度,及其在航运网络中的地位差... "海上丝绸之路"是促进亚欧和亚非互联互通的重要通道,对其沿线重要港口的竞争力研究,可以为海上丝绸之路的建设提供参考。本文综合考虑港口的自然条件、腹地环境、基础设施、服务水平、政府廉洁度,及其在航运网络中的地位差别等因素,运用熵权-层次分析法对沿线51个国家的99个重要港口的竞争力进行评价。结果表明,(1)港口综合竞争力空间分布呈明显的区域化特征,且与国家经济发展水平显著相关,地中海地区港口竞争力普遍较强,亚洲次之,非洲最弱。(2)港口的网络地位对竞争力的影响最大,竞争力强的港口多位于重要水域的战略通道,网络地位高,辐射范围广。(3)我国投资的部分沿线港口综合竞争力与成熟港口之间还存在一定差距,但是具备较大的竞争力提升空间。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 港口 竞争力 熵权-层次分析法 复杂网络
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经略21世纪海上丝路:海洋资源、相关国家开发状况 被引量:24
11
作者 郑崇伟 黎鑫 +1 位作者 陈璇 万娟娟 《海洋开发与管理》 2016年第3期3-8,共6页
21世纪海上丝绸之路(简称"海上丝路")以南海—北印度洋为纽带,开启了人类合作、互助、共赢的新篇章。在常规能源日益紧缺的困境下,海洋资源必将是21世纪人类社会赖以生存和可持续发展的有力保证。文章探析了"海上丝路&qu... 21世纪海上丝绸之路(简称"海上丝路")以南海—北印度洋为纽带,开启了人类合作、互助、共赢的新篇章。在常规能源日益紧缺的困境下,海洋资源必将是21世纪人类社会赖以生存和可持续发展的有力保证。文章探析了"海上丝路"涉及海域的矿产资源、生物资源、化学资源、动力资源的分布特征,为高效、合理开发利用海洋资源提供参考,助力我国引领国际海洋开发建设,促进人类社会的可持续发展。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 矿产资源 生物资源 化学资源 动力资源
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“一带一路”倡议与中国—东盟命运共同体建设 被引量:22
12
作者 陆建人 《创新》 2015年第5期44-50,127,共7页
中国在提出"一带一路"倡议的同时,也提出了建设"中国—东盟命运共同体"的倡议。这两者息息相关,相辅相成。中国—东盟命运共同体本质上不是实体,而是对双方基本价值观、发展观的认同。建设中国—东盟命运共同体的过... 中国在提出"一带一路"倡议的同时,也提出了建设"中国—东盟命运共同体"的倡议。这两者息息相关,相辅相成。中国—东盟命运共同体本质上不是实体,而是对双方基本价值观、发展观的认同。建设中国—东盟命运共同体的过程,就是加强彼此认同感的过程。"一带一路"倡议是打造中国—东盟命运共同体的重要途径,通过"一带一路"建设,中国和东盟双方将获得更多的共同利益,增加更多的认同感,结成命运共同体。 展开更多
关键词 “一带一路” 21世纪海上丝绸之路 中国-东盟命运共同体
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“一带一路”视阈下中国-东盟南海海洋环境保护合作机制的构建 被引量:21
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作者 薛桂芳 《政法论丛》 CSSCI 北大核心 2019年第6期74-87,共14页
南海是周边国家赖以生存和可持续发展的宝贵财富,但由于资源的过度开发利用等人为因素和自然灾害,南海的海洋环境污染和生态退化情况堪忧。根据国际法,南海沿岸国有责任和义务通过区域合作对其加以保护,以实现南海资源与环境的可持续发... 南海是周边国家赖以生存和可持续发展的宝贵财富,但由于资源的过度开发利用等人为因素和自然灾害,南海的海洋环境污染和生态退化情况堪忧。根据国际法,南海沿岸国有责任和义务通过区域合作对其加以保护,以实现南海资源与环境的可持续发展。但由于复杂的政治、经济和社会环境,内部主导力量的缺位,各国对海洋环境保护合作的政治意愿与行动有限,南海海洋环境保护合作机制的建立进程十分缓慢,至今未见其成。东盟作为最早推动合作的区域性组织,在该区域环境保护合作机制的发展方面的影响和作用至关重要;而中国作为南海最大的沿岸国和资源利用国,应充分利用"一带一路"建设的契机和与东盟多年的良好合作关系,共同构建南海海洋环境保护合作机制的法律体系、组织设置与具体制度安排,形成南海海洋环境保护合作的长效机制。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 海洋区域合作 海洋法
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21世纪海上丝绸之路:风能资源详查 被引量:21
14
作者 郑崇伟 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期16-22,共7页
针对"21世纪海上丝绸之路"及其战略支点建设对能源的迫切需求,本文提出评估、开发海上风能资源,为海上风电、海水淡化等风能工程提供决策支持。基于来自欧洲中期天气预报中心(ECMWF)的ERA-Interim风场资料,综合考虑风能密度... 针对"21世纪海上丝绸之路"及其战略支点建设对能源的迫切需求,本文提出评估、开发海上风能资源,为海上风电、海水淡化等风能工程提供决策支持。基于来自欧洲中期天气预报中心(ECMWF)的ERA-Interim风场资料,综合考虑风能密度的大小、资源的可利用率、富集程度、稳定性、资源储量,对"21世纪海上丝绸之路"的风能气候特征展开系统性研究。结果表明:该海域蕴藏着较为丰富、利于"21世纪海上丝绸之路"建设的风能资源,其中优势区域为索马里海域、南海大风区、吕宋海峡,其次是马纳尔海、斯里兰卡东南部海域;上述区域在风能密度的大小、有效风速频率、能级频率、资源储量、变异系数等方面占优势,在风能密度的月变化指数、季节变化指数方面处于相对劣势。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 ERA-Interim风场 风能 资源评估 优势区域
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21世纪海上丝绸之路沿线港口及港城关系变化分析 被引量:21
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作者 毕森 张丽 +4 位作者 谷雨 王恒 温礼 李通 毕京鹏 《中国科学院大学学报(中英文)》 CSCD 北大核心 2020年第1期74-82,共9页
港口及港口城市作为21世纪海上丝绸之路的重要节点,在推动沿线国家发展中起着关键作用。基于Google Earth和Landsat遥感数据及集装箱吞吐量统计数据,采用GIS空间统计分析方法,分析21世纪海上丝绸之路沿线38个重要港口(不包括中国港口)... 港口及港口城市作为21世纪海上丝绸之路的重要节点,在推动沿线国家发展中起着关键作用。基于Google Earth和Landsat遥感数据及集装箱吞吐量统计数据,采用GIS空间统计分析方法,分析21世纪海上丝绸之路沿线38个重要港口(不包括中国港口)面积的时空变化特征,并对相对集中指数(RCI)进行改进(引入城市建设用地面积作为城市发展的表征参量),评估沿线港口及港口城市的港城关系状况。研究发现:1)21世纪海上丝绸之路沿线重要港口面积区域化特征明显,港口面积整体呈"西部大东部小"的区域分布格局;2)港口面积变化(0.01~4.93 km2)及面积变化比例(0.01~5.07倍)分布情况均存在区域分异特征,各区域(东南亚、南亚、西亚、欧洲、非洲)港口面积变化差异较小,港口面积变化比例差异较大;3)港城关系状况存在明显的区域化特征,欧洲地区港口对城市的作用关系相对较强(2017年平均RCI约为2.98),亚洲地区港口对城市的作用关系相对较弱(2017年平均RCI约为1.51)。研究结果可为海外港口及港口城市腹地建设提供科学的参考依据。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 遥感 时空特征 港城关系 相对集中指数
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“一带一路”研究综述 被引量:18
16
作者 蔡春玲 李海樱 徐绍华 《昆明理工大学学报(社会科学版)》 2015年第6期25-29,共5页
中国"一带一路"的提出在中外研究者中掀起了广泛的研究热潮。从发展过程来说,大致可以分为初始、规划、实施三个阶段;研究内容主要包括"一带一路"的提出背景、内涵解读、现状描述和实践路径等基本问题;整个研究呈... 中国"一带一路"的提出在中外研究者中掀起了广泛的研究热潮。从发展过程来说,大致可以分为初始、规划、实施三个阶段;研究内容主要包括"一带一路"的提出背景、内涵解读、现状描述和实践路径等基本问题;整个研究呈现出针对性、多元性和创造性三个基本特点。尽管针对"一带一路"的研究已取得初步成效,但依然存在着理论研究深化不够、研究视野开拓不广、实践探索创新不足等问题,而理论研究的深化发展、研究方法的开拓探索、实践建设的突破创新将成为未来的研究趋势。 展开更多
关键词 一带一路 丝绸之路 丝绸之路经济带 21世纪海上丝绸之路 多元性
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海上丝绸之路精神与21世纪海上丝绸之路建设 被引量:17
17
作者 张开城 《中国海洋大学学报(社会科学版)》 CSSCI 2015年第4期47-53,共7页
两千多年来,海上丝绸之路不仅为中外商贸和文化交流做出了巨大贡献,而且留给我们宝贵的精神财富——海上丝绸之路精神。这一精神可概括为:协和万邦、和平合作;开放包容、互学互鉴;平等互助、互利共赢;开拓进取、尚新图变;刚毅无畏、百... 两千多年来,海上丝绸之路不仅为中外商贸和文化交流做出了巨大贡献,而且留给我们宝贵的精神财富——海上丝绸之路精神。这一精神可概括为:协和万邦、和平合作;开放包容、互学互鉴;平等互助、互利共赢;开拓进取、尚新图变;刚毅无畏、百折不挠;重商务实、吃苦耐劳。21世纪海上丝绸之路建设要继承和发扬海上丝绸之路精神。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 海上丝绸之路精神 丝路精神 21世纪海上丝绸这路建设
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中泰关系-东盟合作中的战略支点作用——基于21世纪海上丝绸之路的分析视角 被引量:19
18
作者 周方冶 《南洋问题研究》 CSSCI 2014年第3期17-22,40,共7页
中国提出的21世纪海上丝绸之路的倡议,将为中国—东盟合作提供重要动力和契机,有助于推进多层次、宽领域、全方位合作。不过,南海争端的现实难题,将在很大程度上制约21世纪海上丝绸之路的海路通道建设。因此,通过中南半岛的互联互通建设... 中国提出的21世纪海上丝绸之路的倡议,将为中国—东盟合作提供重要动力和契机,有助于推进多层次、宽领域、全方位合作。不过,南海争端的现实难题,将在很大程度上制约21世纪海上丝绸之路的海路通道建设。因此,通过中南半岛的互联互通建设,构筑从中国西南内陆出发进入印度洋的陆路通道,很可能成为建设21世纪海上丝绸之路的优先选择。对中国而言,以中泰关系为战略支点,不仅有利于促进中南半岛次区域合作,而且有助于增强东盟国家对华合作的积极性与自信心。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 中泰关系 战略支点
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“一带一路”能源资源合作基础与前景 被引量:18
19
作者 梅燕雄 叶锦华 +4 位作者 张金良 朱裕生 瞿泓滢 邹斌 乔磊 《中国矿业》 北大核心 2016年第2期12-15,共4页
建设"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"(简称"一带一路"),是我国主动应对全球形势深刻变化、统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策,对推进我国新一轮对外开放和沿线国家共同发展具有重大意义。&... 建设"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"(简称"一带一路"),是我国主动应对全球形势深刻变化、统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策,对推进我国新一轮对外开放和沿线国家共同发展具有重大意义。"一带一路"的范围包括亚洲、欧洲及非洲的65个国家,国土面积和人口分别约占全球的34%和62%,GDP约占全球的28%,经济发展潜力巨大。"一带一路"沿线国家矿产资源丰富,开展能源资源国际合作前景广阔。 展开更多
关键词 一带一路 丝绸之路经济带 21世纪海上丝绸之路 能源资源合作
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“21世纪海上丝绸之路”海运网络空间格局及其复杂性研究 被引量:18
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作者 刘婵娟 胡志华 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2018年第3期11-18,共8页
基于全球十大集装箱班轮公司的港口航线数据统计出"21世纪海上丝绸之路"沿线主要的164个港口之间的海运联系情况,构建21世纪海上丝绸之路海运网络。借助网络的整体结构和节点中心性评价指标,对21世纪海上丝绸之路集装箱海运... 基于全球十大集装箱班轮公司的港口航线数据统计出"21世纪海上丝绸之路"沿线主要的164个港口之间的海运联系情况,构建21世纪海上丝绸之路海运网络。借助网络的整体结构和节点中心性评价指标,对21世纪海上丝绸之路集装箱海运网络的拓扑结构复杂性和空间格局进行分析。结果表明:"21世纪海上丝绸之路"海运网络整体呈现出小世界和无标度网络特性;度与度分布空间差异性较大;网络中节点中心性呈现出明显的位序-规模递减趋势和分层情况;在21世纪海上丝绸之路海运网络中三种中心度最大的港口均是新加坡港,新加坡港具有最高的整体中心度,处于绝对核心地位;从度数中心度和接近中心度分析,排名前15位的港口基本相同,仅在位序上略有差异;三种中心性排名前列的港口大多分布在海运实力较强,海运辐射范围较大的东亚、西亚和东盟地区。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路” 海运网络 复杂性 中心性 新加坡港
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